Le swwreng 175 – Wengartia

Le DKW RT 175 Était une moto de l’Union automobile. En plus d’autres motos de la marque DKW, la société a construit trois modèles RT avec 175 cm³ à Ingolstadt entre 1953 et 1958, ce qui indique la désignation de type.

L’abréviation RT en relation avec le nom de marque DKW signifie Type du Reich Et fait référence à la relation avec les motos d’avant-guerre DKW RT 100 et DKW RT 125. Après la guerre, les RT 125, RT 200 et RT 250 ont d’abord été fabriqués, puis le RT 175 et le modèle à deux cylindres RT 350.

DKW RT 175 (1954), ici dans la première exécution

DKW RT 175 VS (1957) avec le cylindre mentionné dans la presse spécialisée “Storel Pig”

À l’automne 1953, le syndicat automobile a présenté le RT 175 à l’exposition internationale de motos à Francfurt Am Main, avec le modèle plus grand RT 250/2 . Grâce à sa robustesse, son économie et ses bonnes caractéristiques de conduite, le RT 175 immédiatement aux machines les plus vendues; Au milieu des années 1950, chaque deuxième moto de la classe jusqu’à 175 cm³ en était une DKW RT 175 .

Technologie [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Caractéristique du moteur à deux temps monocylindre nouvellement développé avec un rinçage d’inversion DKW et un déplacement de 174 cm³ est le parcours à couple plat sur une plage à grande vitesse. Le moteur est résumé dans un bloc fermé avec un embrayage et un équipement à quatre vitesse. Avec un trou de 62 mm et un moyeu de 58 mm, c’est un “Huber court” si appelé. -Les mêmes dimensions de cylindre ont le modèle à deux cylindres Sidecar RT 350, qui a déjà été montré lors de salons de 1953, mais n’était que dans le programme en 1955/56.

Autres caractéristiques du DKW RT 175 étaient la boîte à chaîne fermée, la fourche télescopique et une suspension de chemin droit de la roue arrière et le carburateur déguisé; Le revêtement a été conçu de manière à ce qu’il y ait également une réduction du bruit d’admission. Le frein complet du moyeu est uniquement truqué à l’arrière, car le frein arrière est toujours dans la boîte à chaîne. La norme avait le RT 175 Pas de feu de freinage. La consommation de carburant était en moyenne de 2,8 litres pour 100 km. Le RT 175 Accéléré à 40 km / h en 4 secondes et en 13 secondes à 75 km / h. Le RT 175 n’a pas été conçu pour connecter un side-car.

À l’automne 1954, le RT 175 a reçu des côtes de refroidissement à quatre temps pour soulager les problèmes thermiquement conditionnels, et une nouvelle fourche télescopique avec des boules en caoutchouc ou des poignets de protection contre la poussière posés vers le haut, comme cela était toujours utilisé dans le modèle successeur.

Sport automobile [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au DMV Dioneer, un test hors route les 27 et 28 mars 1954, auxquels 215 chauffeurs ont été lancés et 41 badges d’or et 43 argent ont été attribués, Gerhard Bodmer et Udo Feser, tous deux d’Ingolstadt, ont remporté un or et un argent, chacun dans une grande version. F. Willem de Hambach sur The Wine Road a remporté la petite version du badge en argent. Tous les trois ont conduit un DKW RT 175 avec une suspension de fond de chemin droit. Le voyage d’essai ADAC du 21 au 23 juin 1954 a mis fin à l’Union Auto avec les pilotes Bodmer, Feser et Finkenzeller sur RT 175 comme l’une des deux meilleures équipes d’usine. Dans le rapport sur le voyage, la simple suspension des roues arrière du DKW a été soulignée comme “un petit miracle de prospect”. Bodmer a remporté une médaille d’or du 11 au 13 juin. Le 29th International Six se stand du 20 au 25 septembre à Landrindod Wells, dans lequel 34% de tous les participants ont échoué, ont réussi à compléter les conducteurs de DKW, dont Gerhard Bodmer. ^[d’abord]

En septembre 1955 est venu avec le RT 175 S le successeur du marché. Le S signifie “Swing Frame” ou pour la balançoire de la roue arrière qui a maintenant été introduite conformément à la tendance générale. La fourche à oscillation et les pattes de ressort ont été stockées dans des blocs silencieux sans maintenance et réglables pour le fonctionnement en solo et en passager. Une course de caoutchouc a empêché la balançoire de se promener avec une grande charge ou une mauvaise surface de la route. Les pattes de printemps étaient hydrauliques, la fourche télescopique tneumatiquement modérée.

Le DKW RT 175 S a également été révisé à l’extérieur et, avec le réservoir de buffle, qui a été agrandi à 15 litres, et les deux boîtes latérales à gauche et à droite, rond et compactes – la longueur totale n’a été réduite que de quelques millimètres. La selle oscillante a été remplacée par un coussin de siège pour le conducteur, un coussin de siège de football ou un siège continu était disponible sur demande. Le frein arrière a maintenant été conçu comme un véritable frein de moyeu complet avec une surface de frein élargie.

Le moteur est resté presque inchangé dans sa puissance de 9,6 ch (7,1 kW), car l’Union automobile s’est concentrée principalement sur l’endurance et la robustesse dans le développement ultérieur du moteur. Cela a amélioré la lubrification des roulements de vilebrequin. Le nouveau cylindre de côtes enrichi devrait encore augmenter la résilience thermique. Son apparence typique avec les nombreuses coupes latérales dans les côtes de refroidissement a conduit au nom de plaisanterie “Cylindre Porcupine” – également dans la presse spécialisée. Les côtes enrichies ne servaient pas à agrandir la surface de refroidissement, mais devraient entraver l’expansion thermique du cylindre moins que les côtes de refroidissement continues. Cela réduit le risque de mangeurs de piston et de pinces et la moto était à partir de ce moment. Dans la publicité, l’Union automobile a souligné le dispositif de mélange du RT 175 s pour l’huile moteur dans le réservoir, ce qui rend la cruche mixte habituelle dans les stations-service. La papeterie à gaz ou le conducteur ont d’abord rempli du pétrole dans les chaussettes des pétroliers puis à l’essence. Cependant, il était également important de faire attention au bon rapport de mélange de 1: 25. ^[2]

Avant même le début des ventes, l’équipe nationale allemande a remporté trois RT 175 S Le trophée au 30e personnel international Six, la Coupe du monde non officielle dans les sports de terrain de moto à l’époque. Le RT 175 S Et votre modèle successeur, le RT 175 VS , ont également été livrés au Bundeswehr dans une version verte d’olive.

Un an plus tard, à l’automne 1956, l’Union automobile a apporté le RT 175 VS Out, dans lequel la roue avant est également surgin avec une balançoire. La désignation CONTRE signifie plein. Les phares et le guidon étaient recouverts du modèle VS; La forme du compteur de vitesse a également été modifiée. Le compteur de vitesse était plus large et plus circulaire, mais en forme de segment, légèrement cambré en bas. Sinon c’était juste RT 175 VS Sauf pour les petits détails avec le RT 175 s. Par exemple, le contrôleur de l’alternateur a été transféré dans la zone latérale de la batterie pour le protéger de la surchauffe.

Comme le DKW RT 175 VS Le marché des motos avait déjà pénétré le marché, car la remontée économique avait de plus en plus de personnes qui se tournent vers la voiture. Le 1er octobre 1958, l’Union automobile a vendu toute la production de motos à Victoria AG à Nuremberg, qui en tant que Union à deux roues des actions résiduelles de la DKW RT 175 VS Également dans les ventes de 1959. En mars 1960, un DKW RT 175 avec Telegabel a été appelé dans le programme de production du syndicat à deux roues. ^[3]

Moteur du RT 175, revêtement du carburateur retiré

• Frieder Bach, Woldemar Lange, Siegfried Rauch: DKW – MZ: deux marques – une histoire. Motor Music Plush, Stutgart 1992, ISBN 3-613-01399-9
• Frank Rönicke: DKW Motorcycles 1920-1970 (= Typenkompass ). 1ère édition. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 93, 96, 104 .
• Audi à: La roue du temps . Delius Klasing, 3e édition, ISBN 3-7688-1011-9
• Le Tipe Sovet MB 1940 (200 2, 1105 est 1955.
• DKW Proke MB 922 (1053) à partir de 1953
• Auto Union GmbH: DKW Praxis 2e année du numéro 10; Octobre 1953
• Auto Union GmbH: DKW Praxis 4e année Numéro 9; Septembre 1955
• Auto Union GmbH: Booklet de moto DKW Praxis 5e année 5; Septembre / octobre 1956
• Auto Union GmbH: Instructions de fonctionnement DKW Motorcycle RT 175; Édition de mai 1954

1. ↑ Annuaire Sport automobile international . Ed. Adac et AVD, Europa-Contact Verlags-GMBH, Döffingen 1954.
2. ↑ Prospectus de vente MB 288 (100 C 112 II).
3. ↑ Le cyclomoteur et le petit moteur, 7e année 1960, n ° 3, page 116/117.

1920-1945 (Zschopau)
1945-1958 (Ingolstadt)
1958-1977 (Nuremberg)