[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/le-swwreng-175-wengartia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/le-swwreng-175-wengartia\/","headline":"Le swwreng 175 – Wengartia","name":"Le swwreng 175 – Wengartia","description":"before-content-x4 Le DKW RT 175 \u00c9tait une moto de l’Union automobile. En plus d’autres motos de la marque DKW, la","datePublished":"2018-08-25","dateModified":"2018-08-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9b\/DKW_RT175-Baujahr_1954.JPG\/290px-DKW_RT175-Baujahr_1954.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9b\/DKW_RT175-Baujahr_1954.JPG\/290px-DKW_RT175-Baujahr_1954.JPG","height":"194","width":"290"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/le-swwreng-175-wengartia\/","wordCount":2951,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le DKW RT 175 \u00c9tait une moto de l’Union automobile. En plus d’autres motos de la marque DKW, la soci\u00e9t\u00e9 a construit trois mod\u00e8les RT avec 175 cm\u00b3 \u00e0 Ingolstadt entre 1953 et 1958, ce qui indique la d\u00e9signation de type.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’abr\u00e9viation RT en relation avec le nom de marque DKW signifie Type du Reich Et fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la relation avec les motos d’avant-guerre DKW RT 100 et DKW RT 125. Apr\u00e8s la guerre, les RT 125, RT 200 et RT 250 ont d’abord \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s, puis le RT 175 et le mod\u00e8le \u00e0 deux cylindres RT 350.  DKW RT 175 (1954), ici dans la premi\u00e8re ex\u00e9cution         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4DKW RT 175 VS (1957) avec le cylindre mentionn\u00e9 dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e “Storel Pig” \u00c0 l’automne 1953, le syndicat automobile a pr\u00e9sent\u00e9 le RT 175 \u00e0 l’exposition internationale de motos \u00e0 Francfurt Am Main, avec le mod\u00e8le plus grand RT 250\/2 . Gr\u00e2ce \u00e0 sa robustesse, son \u00e9conomie et ses bonnes caract\u00e9ristiques de conduite, le RT 175 imm\u00e9diatement aux machines les plus vendues; Au milieu des ann\u00e9es 1950, chaque deuxi\u00e8me moto de la classe jusqu’\u00e0 175 cm\u00b3 en \u00e9tait une DKW RT 175 . Technologie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Caract\u00e9ristique du moteur \u00e0 deux temps monocylindre nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 avec un rin\u00e7age d’inversion DKW et un d\u00e9placement de 174 cm\u00b3 est le parcours \u00e0 couple plat sur une plage \u00e0 grande vitesse. Le moteur est r\u00e9sum\u00e9 dans un bloc ferm\u00e9 avec un embrayage et un \u00e9quipement \u00e0 quatre vitesse. Avec un trou de 62 mm et un moyeu de 58 mm, c’est un “Huber court” si appel\u00e9. -Les m\u00eames dimensions de cylindre ont le mod\u00e8le \u00e0 deux cylindres Sidecar RT 350, qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 lors de salons de 1953, mais n’\u00e9tait que dans le programme en 1955\/56. Autres caract\u00e9ristiques du DKW RT 175 \u00e9taient la bo\u00eete \u00e0 cha\u00eene ferm\u00e9e, la fourche t\u00e9lescopique et une suspension de chemin droit de la roue arri\u00e8re et le carburateur d\u00e9guis\u00e9; Le rev\u00eatement a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’il y ait \u00e9galement une r\u00e9duction du bruit d’admission. Le frein complet du moyeu est uniquement truqu\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, car le frein arri\u00e8re est toujours dans la bo\u00eete \u00e0 cha\u00eene. La norme avait le RT 175 Pas de feu de freinage. La consommation de carburant \u00e9tait en moyenne de 2,8 litres pour 100 km. Le RT 175 Acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 40 km \/ h en 4 secondes et en 13 secondes \u00e0 75 km \/ h. Le RT 175 n’a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour connecter un side-car. \u00c0 l’automne 1954, le RT 175 a re\u00e7u des c\u00f4tes de refroidissement \u00e0 quatre temps pour soulager les probl\u00e8mes thermiquement conditionnels, et une nouvelle fourche t\u00e9lescopique avec des boules en caoutchouc ou des poignets de protection contre la poussi\u00e8re pos\u00e9s vers le haut, comme cela \u00e9tait toujours utilis\u00e9 dans le mod\u00e8le successeur.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Sport automobile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au DMV Dioneer, un test hors route les 27 et 28 mars 1954, auxquels 215 chauffeurs ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s et 41 badges d’or et 43 argent ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s, Gerhard Bodmer et Udo Feser, tous deux d’Ingolstadt, ont remport\u00e9 un or et un argent, chacun dans une grande version. F. Willem de Hambach sur The Wine Road a remport\u00e9 la petite version du badge en argent. Tous les trois ont conduit un DKW RT 175 avec une suspension de fond de chemin droit. Le voyage d’essai ADAC du 21 au 23 juin 1954 a mis fin \u00e0 l’Union Auto avec les pilotes Bodmer, Feser et Finkenzeller sur RT 175 comme l’une des deux meilleures \u00e9quipes d’usine. Dans le rapport sur le voyage, la simple suspension des roues arri\u00e8re du DKW a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9e comme “un petit miracle de prospect”. Bodmer a remport\u00e9 une m\u00e9daille d’or du 11 au 13 juin. Le 29th International Six se stand du 20 au 25 septembre \u00e0 Landrindod Wells, dans lequel 34% de tous les participants ont \u00e9chou\u00e9, ont r\u00e9ussi \u00e0 compl\u00e9ter les conducteurs de DKW, dont Gerhard Bodmer. [d’abord] En septembre 1955 est venu avec le RT 175 S le successeur du march\u00e9. Le S signifie “Swing Frame” ou pour la balan\u00e7oire de la roue arri\u00e8re qui a maintenant \u00e9t\u00e9 introduite conform\u00e9ment \u00e0 la tendance g\u00e9n\u00e9rale. La fourche \u00e0 oscillation et les pattes de ressort ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9es dans des blocs silencieux sans maintenance et r\u00e9glables pour le fonctionnement en solo et en passager. Une course de caoutchouc a emp\u00each\u00e9 la balan\u00e7oire de se promener avec une grande charge ou une mauvaise surface de la route. Les pattes de printemps \u00e9taient hydrauliques, la fourche t\u00e9lescopique tneumatiquement mod\u00e9r\u00e9e. Le DKW RT 175 S a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur et, avec le r\u00e9servoir de buffle, qui a \u00e9t\u00e9 agrandi \u00e0 15 litres, et les deux bo\u00eetes lat\u00e9rales \u00e0 gauche et \u00e0 droite, rond et compactes – la longueur totale n’a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite que de quelques millim\u00e8tres. La selle oscillante a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un coussin de si\u00e8ge pour le conducteur, un coussin de si\u00e8ge de football ou un si\u00e8ge continu \u00e9tait disponible sur demande. Le frein arri\u00e8re a maintenant \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un v\u00e9ritable frein de moyeu complet avec une surface de frein \u00e9largie. Le moteur est rest\u00e9 presque inchang\u00e9 dans sa puissance de 9,6 ch (7,1 kW), car l’Union automobile s’est concentr\u00e9e principalement sur l’endurance et la robustesse dans le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur du moteur. Cela a am\u00e9lior\u00e9 la lubrification des roulements de vilebrequin. Le nouveau cylindre de c\u00f4tes enrichi devrait encore augmenter la r\u00e9silience thermique. Son apparence typique avec les nombreuses coupes lat\u00e9rales dans les c\u00f4tes de refroidissement a conduit au nom de plaisanterie “Cylindre Porcupine” – \u00e9galement dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e. Les c\u00f4tes enrichies ne servaient pas \u00e0 agrandir la surface de refroidissement, mais devraient entraver l’expansion thermique du cylindre moins que les c\u00f4tes de refroidissement continues. Cela r\u00e9duit le risque de mangeurs de piston et de pinces et la moto \u00e9tait \u00e0 partir de ce moment. Dans la publicit\u00e9, l’Union automobile a soulign\u00e9 le dispositif de m\u00e9lange du RT 175 s pour l’huile moteur dans le r\u00e9servoir, ce qui rend la cruche mixte habituelle dans les stations-service. La papeterie \u00e0 gaz ou le conducteur ont d’abord rempli du p\u00e9trole dans les chaussettes des p\u00e9troliers puis \u00e0 l’essence. Cependant, il \u00e9tait \u00e9galement important de faire attention au bon rapport de m\u00e9lange de 1: 25. [2] Avant m\u00eame le d\u00e9but des ventes, l’\u00e9quipe nationale allemande a remport\u00e9 trois RT 175 S Le troph\u00e9e au 30e personnel international Six, la Coupe du monde non officielle dans les sports de terrain de moto \u00e0 l’\u00e9poque. Le RT 175 S Et votre mod\u00e8le successeur, le RT 175 VS , ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s au Bundeswehr dans une version verte d’olive. Un an plus tard, \u00e0 l’automne 1956, l’Union automobile a apport\u00e9 le RT 175 VS Out, dans lequel la roue avant est \u00e9galement surgin avec une balan\u00e7oire. La d\u00e9signation CONTRE signifie plein. Les phares et le guidon \u00e9taient recouverts du mod\u00e8le VS; La forme du compteur de vitesse a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e. Le compteur de vitesse \u00e9tait plus large et plus circulaire, mais en forme de segment, l\u00e9g\u00e8rement cambr\u00e9 en bas. Sinon c’\u00e9tait juste RT 175 VS Sauf pour les petits d\u00e9tails avec le RT 175 s. Par exemple, le contr\u00f4leur de l’alternateur a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 dans la zone lat\u00e9rale de la batterie pour le prot\u00e9ger de la surchauffe. Comme le DKW RT 175 VS Le march\u00e9 des motos avait d\u00e9j\u00e0 p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 le march\u00e9, car la remont\u00e9e \u00e9conomique avait de plus en plus de personnes qui se tournent vers la voiture. Le 1er octobre 1958, l’Union automobile a vendu toute la production de motos \u00e0 Victoria AG \u00e0 Nuremberg, qui en tant que Union \u00e0 deux roues des actions r\u00e9siduelles de la DKW RT 175 VS \u00c9galement dans les ventes de 1959. En mars 1960, un DKW RT 175 avec Telegabel a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 dans le programme de production du syndicat \u00e0 deux roues. [3]  Moteur du RT 175, rev\u00eatement du carburateur retir\u00e9 "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/le-swwreng-175-wengartia\/#breadcrumbitem","name":"Le swwreng 175 – Wengartia"}}]}]