Ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba-Oberhain-Wikipedia

Abzw Nobitz-Langenleuba-Oberhain
Le numéro d’itinéraire:	6816; pour. de
Ligne de livre de cours (DB):	534 (1995)
Longueur de l’itinéraire:	20,97 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Inclinaison maximale:	dix ‰
Rayon minimal:	300 m
Vitesse de pointe:	50 km / h
par Leipzig Bayer BF (Altenburg KM 0) 3.43 Abzw Nobitz 178m Après Hof HBF 3.92 Nobitz Anciennement Kotteritz 178m 4.19 Flutbrücke (41m) Courbe de connexion d’Abzw Paditz 4.85 Abzw Stünzhain 192m 7.22 Entendre Awanst 211m Aéroport de connexion Altenburg (3,65 km) 7.47 Clause 212m 9.50 Ehrenhain 232m 10.55 Viadukt nirkendorf (232m) 11.98 Boderitz (Kr Altenburg) 240m 13.54 Wipesbach 230m 14.52 Viducken Frothsmedorf (WiesbachiakiaDuks; 306m) 16.32 Beernlangenleuba 240m 16.6 Bière de pont (50m) 17.8 Viadukt Heidelbergsmühle (120m) Frontière de l’État Thuring – Saxe 19.38 Steinbach (Kr Geithain) 240m Eü Staatsstraße 57 19.75 Viaduc Steinbach (107m) Eü Staatsstraße 57 21.70 Eü Staatsstraße 51 (15m) 21.84 Wernsdorf (b pénig) 255m von Penn 24.89 Langenleuba Oberhain 271m Nach Narsdorf – Rochlitz
Abzw Stünzhain – Abzw Paditz
Le numéro d’itinéraire:	6818
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)

Le Ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba-Oberhain Était une branche en Thuringe et en Saxe. Elle s’est étendue de la ligne de chemin de fer Leipzig-Hof à Nobitz près d’Altenburg et a conduit à Langenleuba-Oberhain, où elle a fusionné dans la ligne de chemin de fer Rochlitz-Penig. En 1998, l’itinéraire a été fermé.

L’Altenburg-Zezer Eisenbahngesellschaft, fondée en 1870, avait déjà planifié une connexion d’Altenburg vers Narsdorf à la connexion avec la route Kieritzsch-Camnitz afin d’ouvrir de nouvelles zones de vente pour le lignite financé à Altenburger Land. Cependant, le projet n’a été réalisé que dans le sens du KGL. Les chemins de fer Saxon State comme chemin de fer secondaire normal. Les travaux sur la nouvelle route ont commencé en septembre 1899. Pour traverser les vallées, la construction de plusieurs viaducs plus gros était nécessaire, qui ont été créées presque régulièrement avec le béton de matériau alors nouveau. Les viaducs ont été construits par Betond und Monierbau AG. ^[d’abord] Le nouveau chemin de fer a été ouvert le 15 juin 1901.

En 1909, le professeur Dr.-ing. Barkhausen-Hanovre au nom d’août Scherls une opinion d’experts sur la conversion en une seule voie stabilisée du rond-point afin de prouver la faisabilité financière d’un tel train. Ce rapport a montré que la ligne de chemin de fer à une seule ligne serait un kilomètre plus court que la route existante en raison de ses rayons de courbe inférieure et de ses pentes plus grandes. De plus, le coût d’un chemin de fer à un seul étage serait de 57% plus bas. Étant donné que ce rapport ne devrait que montrer théoriquement qu’un tel chemin de fer est économiquement possible, ce projet n’a jamais été réalisé. ^[2]

Après le tour politique dans l’est de l’Allemagne en 1989, la route a rapidement perdu son importance dans les transports de passagers et de fret. Compte tenu de plusieurs ponts défectueux – pour lesquels le renouvellement n’était plus une option de raisons de rentabilité – le trafic de train sur l’itinéraire global a été réglé pour modifier le calendrier le 27 mai 1995. Initialement, seul le train de connexion à l’aéroport d’Altenburg, qui s’est poursuivi dans le transport de fret, est resté en service.

Le 2 juin 1998, le déclassement de la section Ehrenhain-Langenleuba-Oberhain (–Narsdorf) a été approuvé par la Federal Railway Authority. Il a été légalement effectué le 15 août 1998. Le 31 décembre 1999, le reste de la route entre Nobitz et Ehrenhain a également été abandonné, ^[3] Après que le transport de fret a été interrompu ici depuis le 21 juin 1999.

Le pont routier sur la voie ferrée de la rue entre Beerne et Langenleuba-Niederhain n’existe plus. Le pont a été démoli à la fin de 2007 et le cours sinueux de la rue a été redressé à travers de vastes terrassements. L’itinéraire a été complètement supprimé et construit dans ce domaine. Le pont routier de la route de l’État 57 a également été démantelé, le cours de la route de cette zone a été redressé et la ligne de chemin de fer entièrement convertie. Le pont sur State Road 51 n’existe plus.

La section Thurinienne de l’itinéraire appartient à la Fondation Nabu de National Naturherbe depuis 2016 ^[4] Et devrait servir de lien entre différents biotopes pour les papillons, les dortoirs et les souris noisettes. ^[5] Les viaducs appartiennent toujours à Deutsche Bahn, mais sont l’association Piste-vélo de viaduc somptueux ^[6] , qui s’est formé en 2012 de l’ancienne initiative Citizens. ^[7] Pour des raisons de coût, la piste cyclable devrait initialement recevoir un plafond de gravier en verre sable, l’application d’une couche d’asphalte à une date ultérieure reste une option. ^[8] La construction de la section huit kilomètres de Kotteritz à Ehrenhain devrait coûter 300 000 euros. ^[9]

Après une coupe gratuite en février 2018 ^[dix] a commencé à appliquer le sable. En raison des préoccupations du bureau de district, la construction a été interrompue en juin et un examen de la loi sur la protection des espèces a été effectué. ^[11] Cependant, cela n’a entraîné aucun risque pour les espèces animales rares. ^[douzième]

L’itinéraire en Saxe [ Modifier | Modifier le texte source ]]

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  Pont sur le S57 à la sortie de Niedersteinbach

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  Détail sur le viaduc Steinbach

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  Ancien pont sur le S57 entre Niedersteinbach et Wernsdorf

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  Pont détenu sur le S51

Viaductweg juin 2021 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

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  Avant le viaduc Nirkendorfer

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Cours [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La ligne de chemin de fer se ramifiait à la gare Nobitz De la ligne de chemin de fer Leipzig – Hof. Cela est dû à la pleique. Après avoir traversé un pont de marée de la droite de la feuille de connexion de la direction de Gößnitz de la ligne de chemin de fer Leipzig-Hof. Ensuite, une piste de connexion avec l’aéroport d’Altenburg s’est étendue. À la station Ehrenhain La route fédérale 180 a été traversée. L’itinéraire a passé un kilomètre derrière la gare Viaduc nirkendorf . Le viaduc suivant avec le nom Viaduct Frohndorf (WiesbachachiaDuks) était après l’arrêt Wipesbach atteint. Il a comblé la vallée de Wiera. La station a suivi Beernlangenleuba Et puis le Pont et le Viadukt heidelbergsmühle . Derrière, il y a la frontière de l’État de Thuringie-Saxony depuis 1952 (à ce moment-là, seulement une frontière circulaire entre les districts d’Altenburg et de Geithain). Jusqu’en 1952, c’était derrière la station suivante Steinbach dans le Steinbach, qui à travers le Viadukt steinbach a été croisé. Derrière la gare Wernsdorf (b pénig) Prévu l’itinéraire vers la ligne de chemin de fer Rochlitz – Penig. Puis la station finale Langenleuba Oberhain atteint. Ceci est situé près de la route fédérale 175. La route fédérale parallèle 72 n’a été ouverte qu’après la fermeture du chemin de fer.

Branches [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Altenburg ⊙ 50 9968 12.4441

Le premier était Altenburg Une station-chef sur la ligne de chemin de fer Leipzig – Hof, car un bâtiment continu direct vers le sud n’était pas possible avec les moyens techniques à l’époque. Au lieu de cela, la ville a été initialement contournée vers l’est. L’Altenburger avait appliqué la jonction près de la ville possible, car quelques trains n’auraient plus gardé à Altenburg avec une courbe de connexion directe.

Depuis que la station-chef de la Fabrikstraße d’aujourd’hui était devenue de plus en plus développée dans l’obstacle de fonctionnement, un changement est prévu depuis 1871. Au lieu d’une courbe de connexion initialement planifiée, Altenburg a reçu une nouvelle gare, le sud a été extrait avec un tunnel. La nouvelle gare a été achevée après deux ans de construction en 1878. ^[13] La gare d’Altenburg portait les noms suivants:

• Jusqu’en 1936: Altenburg
• Jusqu’en 1942: Altenburg (Thür)
• Jusqu’en 1953: Altenburg (Thür) HBF
• Depuis 1953: Altenburg

Les lignes de chemin de fer, qui ont maintenant été désaffectées à Zeitz et Langenleuba-Oberhain, se sont diverses à la gare d’Altenburg depuis 1872 et 1901.

Wilchwitz ⊙ 50.98907 12 469848

L’arrêt Wilchwitz Las à l’ouest de la ville de Wilchwitz sur la ligne de chemin de fer Leipzig – Hof. Il a maintenant été abandonné.

Nobitz ⊙ 50 973907 12.472723

La gare Nobitz était un arrêt le 15 juin 1901 Kotteritz Construit sur la branche de la ligne de chemin de fer jusqu’à Langenleuba-Oberhain depuis la ligne de chemin de fer Leipzig-Hof ouverte en 1844. En 1905, la nomination de la gare et de 1959 a été renommée Nobitz . La gare s’est déplacée avec le déclassement de l’itinéraire le 27 mai 1995. Il est situé entre Nobitz à l’est et le village de Kotteritz sur la Pleiße, incorporé en 1960. Le bâtiment de réception, le bâtiment de la ferme, les échelles de piste et les échelles de marchandises sont toujours disponibles. La boîte de signalisation B1, qui n’était responsable que de la branche de l’itinéraire vers Langenleuba-Oberhain à partir de la route principale vers HOF, a été annulée en 2013. ^[14] Le bâtiment de réception appartient à la Fondation Nabu et est destiné à recevoir une réutilisation. ^[douzième]

Clause ⊙ 50 959262 12.502176

L’arrêt Clause ouvert le 15 juin 1901. Il était situé à l’ouest de la ville éponyme de Klausa sur le chemin de Hayersdorf. La station a servi de station de chargement construite dans la ville voisine de Garbus et la fosse de lignite Winterfeld. Le 27 mai 1995, l’arrêt est sorti avec l’embauche du transport de passagers. ^[15]

Ehrenhain ⊙ 50 944963 12.513679

L’arrêt de bus Ehrenhain a été ouvert le 15 juin 1901 et a nommé la gare en 1905. La gare, qui est située dans le nord d’Ehrenhain, s’est déplacée avec le déclassement de l’itinéraire le 27 mai 1995. Le bâtiment de réception, le bâtiment de la ferme et le hangar de marchandises sont toujours disponibles. ^[16]

Boderitz (Kr Altenburg) ⊙ 50 942668 12.548428

L’arrêt de bus Boderitz i. S.-A. ouvert le 15 juin 1901 et amélioré à la gare en 1905. La station portait les noms suivants:

• jusqu’en 1911: Boderitz i. S.-A.
• Jusqu’en 1922: Boderitz (S-Altenbg)
• Depuis 1922: Boderitz (Kr Altenburg)

En 1933, la rétrogradation à l’arrêt a été rétrogradée. Le 27 mai 1995, l’arrêt est sorti avec l’embauche du transport de passagers. L’ancienne gare est située entre Boderitz dans le nord et Uhlmannsdorf au sud. Le bâtiment de réception, le bâtiment résidentiel, les échelles de marchandises et la maison d’affaires sont tous conservés et partiellement restaurés. ^[17]

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  Boderitz Stop (Kr Altenburg), réception Building (2017)

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Wipesbach ⊙ 50 945301 12.569627

L’arrêt Wipesbach a été ouvert le 15 juin 1901 avec la ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba Oberhain. Il avait une maison d’attente en bois et était au nord-ouest du village de Wiesebach appartenant à Frohnsdorf aujourd’hui. Environ un kilomètre derrière l’arrêt a été atteint vers Langenleuba-Oberhain du viaduc Wiesebacher. Avec l’embauche du transport de passagers le 27 mai 1995, l’arrêt est sorti de l’opération. ^[18]

Beerne -Langenleuba ⊙ 50 95054 12.602648

L’arrêt de bus Beerne -Langenleuba a été ouvert le 15 juin 1901 pour les villes de Beiers et Langenleuba-Niederhain et a été nommée gare en 1905. La gare, située dans le village au sud de Langenleuba-Niederhain, s’est déplacée avec le déclassement de l’itinéraire le 27 mai 1995. L’ensemble fait de bâtiment de réception, de maître de fer, de construction de ferme, de station d’eau, d’échelle de piste et d’échelles de marchandises est toujours disponible. ^[19]

Steinbach (Kr Geithain) ⊙ 50 94675 12.644538

L’arrêt dans le district de Niedersteinbach appartenant à Penig aujourd’hui reflète la situation politique de la ville. Le Steinbach qui coule à travers les villes d’Ober-et Niedersteinbach a formé la frontière politique entre la Saxe et la Saxe-Altenburg et la Thuringe jusqu’en 1952. Depuis l’arrêt de l’endroit à l’ouest du Steinbach, le 15 juin 1901 et donc dans le duché de Saxe-Altenburg, il a été donné le nom de la ville de Steinbach s’est formé en 1855 de la Saxony-Altenburg des parties d’Ober- et Niedersteinbach. La station, qui a été nommée gare en 1905, a ensuite porté les noms suivants:

• jusqu’en 1911: Steinbach i. S.-A.
• Jusqu’en 1922: Steinbach (S-Altenbg) (La station était dans l’État libre de Saxe-Altenburg à partir de 1918 et dans l’État de Thuringe depuis 1920)

Steinbach est dans le district d’Altenburg avec la réforme administrative de l’État de Thuringe Steinbach (Kr Altenburg) renommé. En 1933, la rétrogradation à l’arrêt a été rétrogradée.

La réforme administrative de la RDA a été condamnée au district d’Altenburg dans le district de Leipzig en juillet 1952. En décembre 1952, le district de Geithain a été affecté dans le district de Leipzig. Après l’association politique des anciennes actions Saxon d’Ober-et Niedersteinbach avec Wernsdorf et l’ancien Thuringien Steinbach a été effectué en janvier 1953, l’arrêt a été donné son nom en 1954 Steinbach (Kr Geithain) , qui a été conservé après le changement de nom de la municipalité dans “Niedersteinbach” en 1956. Le 27 mai 1995, le recours est sorti de l’opération. Le hall d’attente en bois de l’arrêt est toujours disponible. Il est situé sur “Altenburger Straße” à l’ouest de la ville.

Wernsdorf (b pénig) ⊙ 50 950026 12 676714

L’arrêt de bus Wernsdorf bei penig a été ouvert le 15 juin 1901 avec la ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba Oberhain. En 1905, le haut niveau à la gare et en 1933 le dévouement à l’arrêt. La station portait les noms suivants:

• jusqu’en 1911: Wernsdorf bei penig
• Jusqu’en 1933: Wernsdorf b pénig
• Depuis 1933: Wernsdorf (b pénig)

Avec l’embauche du transport de passagers le 27 mai 1995, l’arrêt est sorti de l’opération. Il est situé au nord-est de l’endroit entre les rues jusqu’à Langenleuba-Oberhain et la route fédérale 175. Les bâtiments, parmi lesquels se trouvaient la maison d’attente en bois, ont été démolies. ^[20]

Langenleuba Oberhain ⊙ 50.972407 12 693075

L’arrêt de bus Langenleuba a été ouvert le 8 avril 1872 avec la ligne de chemin de fer Rochlitz – Narsdorf – Penig. En 1901, le renommé à Langenleuba Oberhain et 1905 le haut niveau à la gare. Le point final de la ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba Oberhain est le point final depuis 1901. Avec le cadre de voyage sur la section Narsdorf-Penig, la gare de Langenleuba-Oberhain est devenue un arrêt inoccupé le 26 mai 1990. ^[21] Après que le trafic de voyage sur la ligne de chemin de fer jusqu’à Altenburg ait également été interrompu le 27 mai 1995, la station est hors service. Il est situé à l’est de l’endroit allongé. La route fédérale 175 et la toute nouvelle autoroute fédérale 72 se trouvent à proximité immédiate. ^[22]

1. ↑ Lit. Deutsche Bauzeitung, Volume 39, septembre 1905, page 7, Verlag E. Toeche
2. ↑ August Scherl: Un nouveau système d’autoroute-addend . Berlin 1910, S. 73ff
3. ↑ Liste des distances fédérales dans l’État de Saxe, qui est vaincue depuis 1994. (Microsoft Excel; 27 Ko) 21 août 2012, archivé à partir de Original suis 24. Septembre 2015 ; consulté le 3 mars 2021 .
4. ↑ Un sentier de randonnée pour la nature – a acheté un remblai de chemin de fer près d’Altenburg. Nabu Foundation National Nature, 6 septembre 2016, Consulté le 7 décembre 2017 .
5. ↑ Railway Embankment près d’Altenburg. Site national de la Nabu Foundation, Consulté le 7 décembre 2017 .
6. ↑ Jörg Reuter: Viadkradweg: L’association établit un équilibre mixte. Dans: Leipziger Volkszeitung. Consulté le 7 décembre 2017 .
7. ↑ Jörg Reuter: La licence pour recueillir les dons – L’initiative des citoyens Viaduktradweg change le club. Dans: Leipziger Volkszeitung. 15 février 2012, Consulté le 7 décembre 2017 .
8. ↑ Jörg Reuter: Couvrage de course – Viadukradwegverein donne la préférence au plafond de gravier par sable. Dans: Leipziger Volkszeitung. 14 juillet 2017, Consulté le 7 décembre 2017 .
9. ↑ Jörg Reuter: Path à vélo de viaduc: La prochaine phase de construction coûte 300 000 euros. Dans: Leipziger Volkszeitung. Consulté le 7 décembre 2017 .
10. ↑ Jörg Reuter: Très géré: la première affectation de travail devient un succès. Dans: Leipziger Volkszeitung. 22 février 2018, Consulté le 15 novembre 2018 .
11. ↑ Jens Rosenkranz: Protection des espèces non vérifiée: La Nature Conservation Association doit arrêter la construction. Dans: Leipziger Volkszeitung. 18. juin 2018 Consulté le 15 novembre 2018 .
12. ↑ ^{un b} Jörg Reuter: Les plans de la vieille gare de Kotteritz sont plus spécifiques. Dans: Leipziger Volkszeitung. 2. octobre 2018, Consulté le 15 novembre 2018 .
13. ↑ Manfred Berger: Bahnhofsbautenine-Saxe, Prusse, Mecklenburg et Thuringe et Thuringe. 2e, à travers l’édition. Transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00066-7, p.62.
14. ↑ La gare de Nobitz sur www.sachsenschiene.net
15. ↑ Vue gleisplan et historique de l’arrêt klausa sur www.sachsenschiene.net
16. ↑ La gare d’Ehrenhain sur www.sachsachsschiene.net
17. ↑ La gare de Boderitz (KR Altenburg) sur www.sachsachsschiene.net
18. ↑ L’arrêt de Wiesebach sur www.sachsenschiene.net
19. ↑ La station Benher-Langen-Leuba à www.sachsachsschiene.net
20. ↑ The Wernsdorf Stop (B Rochlitz) sur www.sachsenschiene.net
21. ↑ Thomas Berger et Jochen Dietrich: 125 Jahre Eisenbahn. Borna – Narsdorf – Wittgensdorf – Chemnitz. Rochlitz – Narsdorf – Penig. Limbach – wittgensdorf . Association de Saxon Eisenbahnfreunde E.V., 1997.
22. ↑ Gare de la gare de Langenleuba-Oberhain sur www.sachsachsschiene.net