[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-altenburg-langenleuba-oberhain-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-altenburg-langenleuba-oberhain-wikipedia\/","headline":"Ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba-Oberhain-Wikipedia","name":"Ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba-Oberhain-Wikipedia","description":"before-content-x4 Abzw Nobitz-Langenleuba-Oberhain Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 6816; pour. de Ligne de livre de cours (DB): 534 (1995) Longueur de l’itin\u00e9raire:","datePublished":"2023-10-02","dateModified":"2023-10-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/5\/51\/Streckenkarte_Altenburg-Langenleuba.jpg\/300px-Streckenkarte_Altenburg-Langenleuba.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/5\/51\/Streckenkarte_Altenburg-Langenleuba.jpg\/300px-Streckenkarte_Altenburg-Langenleuba.jpg","height":"174","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-altenburg-langenleuba-oberhain-wikipedia\/","wordCount":11200,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Abzw Nobitz-Langenleuba-Oberhain Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 6816; pour. de Ligne de livre de cours (DB): 534 (1995) Longueur de l’itin\u00e9raire: 20,97 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Inclinaison maximale: dix \u2030 Rayon minimal: 300 m Vitesse de pointe: 50 km \/ h  par Leipzig Bayer BF (Altenburg KM 0)  3.43 Abzw Nobitz  178m   Apr\u00e8s Hof HBF  3.92 Nobitz Anciennement Kotteritz  178m  4.19 Flutbr\u00fccke (41m)   Courbe de connexion d’Abzw Paditz  4.85 Abzw St\u00fcnzhain  192m  7.22 Entendre Awanst 211m   A\u00e9roport de connexion Altenburg (3,65 km)  7.47 Clause  212m  9.50 Ehrenhain  232m  10.55 Viadukt nirkendorf (232m)  11.98 Boderitz (Kr Altenburg)  240m  13.54 Wipesbach  230m  14.52 Viducken Frothsmedorf (WiesbachiakiaDuks; 306m)  16.32 Beernlangenleuba  240m  16.6 Bi\u00e8re de pont (50m)  17.8 Viadukt Heidelbergsm\u00fchle (120m)   Fronti\u00e8re de l’\u00c9tat Thuring – Saxe  19.38 Steinbach (Kr Geithain)  240m   E\u00fc Staatsstra\u00dfe 57  19.75 Viaduc Steinbach (107m)   E\u00fc Staatsstra\u00dfe 57  21.70 E\u00fc Staatsstra\u00dfe 51 (15m)  21.84 Wernsdorf (b p\u00e9nig)  255m   von Penn  24.89 Langenleuba Oberhain  271m   Nach Narsdorf – Rochlitz  Abzw St\u00fcnzhain – Abzw Paditz Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 6818 Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)  Le Ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba-Oberhain \u00c9tait une branche en Thuringe et en Saxe. Elle s’est \u00e9tendue de la ligne de chemin de fer Leipzig-Hof \u00e0 Nobitz pr\u00e8s d’Altenburg et a conduit \u00e0 Langenleuba-Oberhain, o\u00f9 elle a fusionn\u00e9 dans la ligne de chemin de fer Rochlitz-Penig. En 1998, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’Altenburg-Zezer Eisenbahngesellschaft, fond\u00e9e en 1870, avait d\u00e9j\u00e0 planifi\u00e9 une connexion d’Altenburg vers Narsdorf \u00e0 la connexion avec la route Kieritzsch-Camnitz afin d’ouvrir de nouvelles zones de vente pour le lignite financ\u00e9 \u00e0 Altenburger Land. Cependant, le projet n’a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 que dans le sens du KGL. Les chemins de fer Saxon State comme chemin de fer secondaire normal. Les travaux sur la nouvelle route ont commenc\u00e9 en septembre 1899. Pour traverser les vall\u00e9es, la construction de plusieurs viaducs plus gros \u00e9tait n\u00e9cessaire, qui ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es presque r\u00e9guli\u00e8rement avec le b\u00e9ton de mat\u00e9riau alors nouveau. Les viaducs ont \u00e9t\u00e9 construits par Betond und Monierbau AG. [d’abord] Le nouveau chemin de fer a \u00e9t\u00e9 ouvert le 15 juin 1901. En 1909, le professeur Dr.-ing. Barkhausen-Hanovre au nom d’ao\u00fbt Scherls une opinion d’experts sur la conversion en une seule voie stabilis\u00e9e du rond-point afin de prouver la faisabilit\u00e9 financi\u00e8re d’un tel train. Ce rapport a montr\u00e9 que la ligne de chemin de fer \u00e0 une seule ligne serait un kilom\u00e8tre plus court que la route existante en raison de ses rayons de courbe inf\u00e9rieure et de ses pentes plus grandes. De plus, le co\u00fbt d’un chemin de fer \u00e0 un seul \u00e9tage serait de 57% plus bas. \u00c9tant donn\u00e9 que ce rapport ne devrait que montrer th\u00e9oriquement qu’un tel chemin de fer est \u00e9conomiquement possible, ce projet n’a jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9. [2] Apr\u00e8s le tour politique dans l’est de l’Allemagne en 1989, la route a rapidement perdu son importance dans les transports de passagers et de fret. Compte tenu de plusieurs ponts d\u00e9fectueux – pour lesquels le renouvellement n’\u00e9tait plus une option de raisons de rentabilit\u00e9 – le trafic de train sur l’itin\u00e9raire global a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 pour modifier le calendrier le 27 mai 1995. Initialement, seul le train de connexion \u00e0 l’a\u00e9roport d’Altenburg, qui s’est poursuivi dans le transport de fret, est rest\u00e9 en service.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le 2 juin 1998, le d\u00e9classement de la section Ehrenhain-Langenleuba-Oberhain (\u2013Narsdorf) a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par la Federal Railway Authority. Il a \u00e9t\u00e9 l\u00e9galement effectu\u00e9 le 15 ao\u00fbt 1998. Le 31 d\u00e9cembre 1999, le reste de la route entre Nobitz et Ehrenhain a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9, [3] Apr\u00e8s que le transport de fret a \u00e9t\u00e9 interrompu ici depuis le 21 juin 1999. Le pont routier sur la voie ferr\u00e9e de la rue entre Beerne et Langenleuba-Niederhain n’existe plus. Le pont a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli \u00e0 la fin de 2007 et le cours sinueux de la rue a \u00e9t\u00e9 redress\u00e9 \u00e0 travers de vastes terrassements. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement supprim\u00e9 et construit dans ce domaine. Le pont routier de la route de l’\u00c9tat 57 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9, le cours de la route de cette zone a \u00e9t\u00e9 redress\u00e9 et la ligne de chemin de fer enti\u00e8rement convertie. Le pont sur State Road 51 n’existe plus. La section Thurinienne de l’itin\u00e9raire appartient \u00e0 la Fondation Nabu de National Naturherbe depuis 2016 [4] Et devrait servir de lien entre diff\u00e9rents biotopes pour les papillons, les dortoirs et les souris noisettes. [5] Les viaducs appartiennent toujours \u00e0 Deutsche Bahn, mais sont l’association Piste-v\u00e9lo de viaduc somptueux [6] , qui s’est form\u00e9 en 2012 de l’ancienne initiative Citizens. [7] Pour des raisons de co\u00fbt, la piste cyclable devrait initialement recevoir un plafond de gravier en verre sable, l’application d’une couche d’asphalte \u00e0 une date ult\u00e9rieure reste une option. [8] La construction de la section huit kilom\u00e8tres de Kotteritz \u00e0 Ehrenhain devrait co\u00fbter 300 000 euros. [9] Apr\u00e8s une coupe gratuite en f\u00e9vrier 2018 [dix] a commenc\u00e9 \u00e0 appliquer le sable. En raison des pr\u00e9occupations du bureau de district, la construction a \u00e9t\u00e9 interrompue en juin et un examen de la loi sur la protection des esp\u00e8ces a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9. [11] Cependant, cela n’a entra\u00een\u00e9 aucun risque pour les esp\u00e8ces animales rares. [douzi\u00e8me]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsL’itin\u00e9raire en Saxe [ Modifier | Modifier le texte source ]] Viaductweg juin 2021 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cours [ Modifier | Modifier le texte source ]] Branches [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’itin\u00e9raire en Saxe [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pont sur le S57 \u00e0 la sortie de Niedersteinbach D\u00e9tail sur le viaduc Steinbach Ancien pont sur le S57 entre Niedersteinbach et Wernsdorf Pont d\u00e9tenu sur le S51 Viaductweg juin 2021 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avant le viaduc Nirkendorfer Cours [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le viaduc de plus de 300 m\u00e8tres de long pr\u00e8s de Wiesebach La ligne de chemin de fer se ramifiait \u00e0 la gare Nobitz De la ligne de chemin de fer Leipzig – Hof. Cela est d\u00fb \u00e0 la pleique. Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 un pont de mar\u00e9e de la droite de la feuille de connexion de la direction de G\u00f6\u00dfnitz de la ligne de chemin de fer Leipzig-Hof. Ensuite, une piste de connexion avec l’a\u00e9roport d’Altenburg s’est \u00e9tendue. \u00c0 la station Ehrenhain La route f\u00e9d\u00e9rale 180 a \u00e9t\u00e9 travers\u00e9e. L’itin\u00e9raire a pass\u00e9 un kilom\u00e8tre derri\u00e8re la gare Viaduc nirkendorf . Le viaduc suivant avec le nom Viaduct Frohndorf (WiesbachachiaDuks) \u00e9tait apr\u00e8s l’arr\u00eat Wipesbach atteint. Il a combl\u00e9 la vall\u00e9e de Wiera. La station a suivi Beernlangenleuba Et puis le Pont et le Viadukt heidelbergsm\u00fchle . Derri\u00e8re, il y a la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat de Thuringie-Saxony depuis 1952 (\u00e0 ce moment-l\u00e0, seulement une fronti\u00e8re circulaire entre les districts d’Altenburg et de Geithain). Jusqu’en 1952, c’\u00e9tait derri\u00e8re la station suivante Steinbach dans le Steinbach, qui \u00e0 travers le Viadukt steinbach a \u00e9t\u00e9 crois\u00e9. Derri\u00e8re la gare Wernsdorf (b p\u00e9nig) Pr\u00e9vu l’itin\u00e9raire vers la ligne de chemin de fer Rochlitz – Penig. Puis la station finale Langenleuba Oberhain atteint. Ceci est situ\u00e9 pr\u00e8s de la route f\u00e9d\u00e9rale 175. La route f\u00e9d\u00e9rale parall\u00e8le 72 n’a \u00e9t\u00e9 ouverte qu’apr\u00e8s la fermeture du chemin de fer. Branches [ Modifier | Modifier le texte source ]] Altenburg  \u2299 50 9968 12.4441   Le premier \u00e9tait Altenburg Une station-chef sur la ligne de chemin de fer Leipzig – Hof, car un b\u00e2timent continu direct vers le sud n’\u00e9tait pas possible avec les moyens techniques \u00e0 l’\u00e9poque. Au lieu de cela, la ville a \u00e9t\u00e9 initialement contourn\u00e9e vers l’est. L’Altenburger avait appliqu\u00e9 la jonction pr\u00e8s de la ville possible, car quelques trains n’auraient plus gard\u00e9 \u00e0 Altenburg avec une courbe de connexion directe. Depuis que la station-chef de la Fabrikstra\u00dfe d’aujourd’hui \u00e9tait devenue de plus en plus d\u00e9velopp\u00e9e dans l’obstacle de fonctionnement, un changement est pr\u00e9vu depuis 1871. Au lieu d’une courbe de connexion initialement planifi\u00e9e, Altenburg a re\u00e7u une nouvelle gare, le sud a \u00e9t\u00e9 extrait avec un tunnel. La nouvelle gare a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e apr\u00e8s deux ans de construction en 1878. [13] La gare d’Altenburg portait les noms suivants: Jusqu’en 1936: Altenburg Jusqu’en 1942: Altenburg (Th\u00fcr) Jusqu’en 1953: Altenburg (Th\u00fcr) HBF Depuis 1953: Altenburg Les lignes de chemin de fer, qui ont maintenant \u00e9t\u00e9 d\u00e9saffect\u00e9es \u00e0 Zeitz et Langenleuba-Oberhain, se sont diverses \u00e0 la gare d’Altenburg depuis 1872 et 1901. Wilchwitz  \u2299 50.98907 12 469848  L’arr\u00eat Wilchwitz Las \u00e0 l’ouest de la ville de Wilchwitz sur la ligne de chemin de fer Leipzig – Hof. Il a maintenant \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. Nobitz  \u2299 50 973907 12.472723   La gare Nobitz \u00e9tait un arr\u00eat le 15 juin 1901 Kotteritz Construit sur la branche de la ligne de chemin de fer jusqu’\u00e0 Langenleuba-Oberhain depuis la ligne de chemin de fer Leipzig-Hof ouverte en 1844. En 1905, la nomination de la gare et de 1959 a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9e Nobitz . La gare s’est d\u00e9plac\u00e9e avec le d\u00e9classement de l’itin\u00e9raire le 27 mai 1995. Il est situ\u00e9 entre Nobitz \u00e0 l’est et le village de Kotteritz sur la Plei\u00dfe, incorpor\u00e9 en 1960. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception, le b\u00e2timent de la ferme, les \u00e9chelles de piste et les \u00e9chelles de marchandises sont toujours disponibles. La bo\u00eete de signalisation B1, qui n’\u00e9tait responsable que de la branche de l’itin\u00e9raire vers Langenleuba-Oberhain \u00e0 partir de la route principale vers HOF, a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e en 2013. [14] Le b\u00e2timent de r\u00e9ception appartient \u00e0 la Fondation Nabu et est destin\u00e9 \u00e0 recevoir une r\u00e9utilisation. [douzi\u00e8me] Clause  \u2299 50 959262 12.502176   Holding Point Klausa, Gleisrest (2017) L’arr\u00eat Clause ouvert le 15 juin 1901. Il \u00e9tait situ\u00e9 \u00e0 l’ouest de la ville \u00e9ponyme de Klausa sur le chemin de Hayersdorf. La station a servi de station de chargement construite dans la ville voisine de Garbus et la fosse de lignite Winterfeld. Le 27 mai 1995, l’arr\u00eat est sorti avec l’embauche du transport de passagers. [15] Ehrenhain  \u2299 50 944963 12.513679   Ehrenhain Stop, Goods Shed (2017) L’arr\u00eat de bus Ehrenhain a \u00e9t\u00e9 ouvert le 15 juin 1901 et a nomm\u00e9 la gare en 1905. La gare, qui est situ\u00e9e dans le nord d’Ehrenhain, s’est d\u00e9plac\u00e9e avec le d\u00e9classement de l’itin\u00e9raire le 27 mai 1995. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception, le b\u00e2timent de la ferme et le hangar de marchandises sont toujours disponibles. [16] Boderitz (Kr Altenburg)  \u2299 50 942668 12.548428  L’arr\u00eat de bus Boderitz i. S.-A. ouvert le 15 juin 1901 et am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 la gare en 1905. La station portait les noms suivants: jusqu’en 1911: Boderitz i. S.-A. Jusqu’en 1922: Boderitz (S-Altenbg) Depuis 1922: Boderitz (Kr Altenburg) En 1933, la r\u00e9trogradation \u00e0 l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 r\u00e9trograd\u00e9e. Le 27 mai 1995, l’arr\u00eat est sorti avec l’embauche du transport de passagers. L’ancienne gare est situ\u00e9e entre Boderitz dans le nord et Uhlmannsdorf au sud. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception, le b\u00e2timent r\u00e9sidentiel, les \u00e9chelles de marchandises et la maison d’affaires sont tous conserv\u00e9s et partiellement restaur\u00e9s. [17] Boderitz Stop (Kr Altenburg), r\u00e9ception Building (2017) Wipesbach  \u2299 50 945301 12.569627   Wesebach \u00e0 demi-points, Tracks Rush (2017) L’arr\u00eat Wipesbach a \u00e9t\u00e9 ouvert le 15 juin 1901 avec la ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba Oberhain. Il avait une maison d’attente en bois et \u00e9tait au nord-ouest du village de Wiesebach appartenant \u00e0 Frohnsdorf aujourd’hui. Environ un kilom\u00e8tre derri\u00e8re l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 atteint vers Langenleuba-Oberhain du viaduc Wiesebacher. Avec l’embauche du transport de passagers le 27 mai 1995, l’arr\u00eat est sorti de l’op\u00e9ration. [18] Beerne -Langenleuba  \u2299 50 95054 12.602648   Bahnhof beerne -langenleuba L’arr\u00eat de bus Beerne -Langenleuba a \u00e9t\u00e9 ouvert le 15 juin 1901 pour les villes de Beiers et Langenleuba-Niederhain et a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9e gare en 1905. La gare, situ\u00e9e dans le village au sud de Langenleuba-Niederhain, s’est d\u00e9plac\u00e9e avec le d\u00e9classement de l’itin\u00e9raire le 27 mai 1995. L’ensemble fait de b\u00e2timent de r\u00e9ception, de ma\u00eetre de fer, de construction de ferme, de station d’eau, d’\u00e9chelle de piste et d’\u00e9chelles de marchandises est toujours disponible. [19] Steinbach (Kr Geithain)  \u2299 50 94675 12.644538   Steinbach Stop (KR Geithain) L’arr\u00eat dans le district de Niedersteinbach appartenant \u00e0 Penig aujourd’hui refl\u00e8te la situation politique de la ville. Le Steinbach qui coule \u00e0 travers les villes d’Ober-et Niedersteinbach a form\u00e9 la fronti\u00e8re politique entre la Saxe et la Saxe-Altenburg et la Thuringe jusqu’en 1952. Depuis l’arr\u00eat de l’endroit \u00e0 l’ouest du Steinbach, le 15 juin 1901 et donc dans le duch\u00e9 de Saxe-Altenburg, il a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 le nom de la ville de Steinbach s’est form\u00e9 en 1855 de la Saxony-Altenburg des parties d’Ober- et Niedersteinbach. La station, qui a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9e gare en 1905, a ensuite port\u00e9 les noms suivants: jusqu’en 1911: Steinbach i. S.-A. Jusqu’en 1922: Steinbach (S-Altenbg) (La station \u00e9tait dans l’\u00c9tat libre de Saxe-Altenburg \u00e0 partir de 1918 et dans l’\u00c9tat de Thuringe depuis 1920) Steinbach est dans le district d’Altenburg avec la r\u00e9forme administrative de l’\u00c9tat de Thuringe Steinbach (Kr Altenburg) renomm\u00e9. En 1933, la r\u00e9trogradation \u00e0 l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 r\u00e9trograd\u00e9e. La r\u00e9forme administrative de la RDA a \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9e au district d’Altenburg dans le district de Leipzig en juillet 1952. En d\u00e9cembre 1952, le district de Geithain a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 dans le district de Leipzig. Apr\u00e8s l’association politique des anciennes actions Saxon d’Ober-et Niedersteinbach avec Wernsdorf et l’ancien Thuringien Steinbach a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en janvier 1953, l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 son nom en 1954 Steinbach (Kr Geithain) , qui a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 apr\u00e8s le changement de nom de la municipalit\u00e9 dans “Niedersteinbach” en 1956. Le 27 mai 1995, le recours est sorti de l’op\u00e9ration. Le hall d’attente en bois de l’arr\u00eat est toujours disponible. Il est situ\u00e9 sur “Altenburger Stra\u00dfe” \u00e0 l’ouest de la ville. Wernsdorf (b p\u00e9nig)  \u2299 50 950026 12 676714    Bahnhof wernsdorf (b p\u00e9nig) L’arr\u00eat de bus Wernsdorf bei penig a \u00e9t\u00e9 ouvert le 15 juin 1901 avec la ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba Oberhain. En 1905, le haut niveau \u00e0 la gare et en 1933 le d\u00e9vouement \u00e0 l’arr\u00eat. La station portait les noms suivants: jusqu’en 1911: Wernsdorf bei penig Jusqu’en 1933: Wernsdorf b p\u00e9nig Depuis 1933: Wernsdorf (b p\u00e9nig) Avec l’embauche du transport de passagers le 27 mai 1995, l’arr\u00eat est sorti de l’op\u00e9ration. Il est situ\u00e9 au nord-est de l’endroit entre les rues jusqu’\u00e0 Langenleuba-Oberhain et la route f\u00e9d\u00e9rale 175. Les b\u00e2timents, parmi lesquels se trouvaient la maison d’attente en bois, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies. [20] Langenleuba Oberhain  \u2299 50.972407 12 693075   Bahnhofs Building \u00e0 Langenleuba-Oberhain L’arr\u00eat de bus Langenleuba a \u00e9t\u00e9 ouvert le 8 avril 1872 avec la ligne de chemin de fer Rochlitz – Narsdorf – Penig. En 1901, le renomm\u00e9 \u00e0 Langenleuba Oberhain et 1905 le haut niveau \u00e0 la gare. Le point final de la ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba Oberhain est le point final depuis 1901. Avec le cadre de voyage sur la section Narsdorf-Penig, la gare de Langenleuba-Oberhain est devenue un arr\u00eat inoccup\u00e9 le 26 mai 1990. [21] Apr\u00e8s que le trafic de voyage sur la ligne de chemin de fer jusqu’\u00e0 Altenburg ait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 interrompu le 27 mai 1995, la station est hors service. Il est situ\u00e9 \u00e0 l’est de l’endroit allong\u00e9. La route f\u00e9d\u00e9rale 175 et la toute nouvelle autoroute f\u00e9d\u00e9rale 72 se trouvent \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate. [22] \u2191  Lit. Deutsche Bauzeitung, Volume 39, septembre 1905, page 7, Verlag E. Toeche  \u2191  August Scherl: Un nouveau syst\u00e8me d’autoroute-addend . Berlin 1910, S. 73ff  \u2191  Liste des distances f\u00e9d\u00e9rales dans l’\u00c9tat de Saxe, qui est vaincue depuis 1994. (Microsoft Excel; 27 Ko) 21 ao\u00fbt 2012, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 24. Septembre 2015 ; consult\u00e9 le 3 mars 2021 .   \u2191  Un sentier de randonn\u00e9e pour la nature – a achet\u00e9 un remblai de chemin de fer pr\u00e8s d’Altenburg. Nabu Foundation National Nature, 6 septembre 2016, Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2017 .   \u2191  Railway Embankment pr\u00e8s d’Altenburg. Site national de la Nabu Foundation, Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2017 .   \u2191  J\u00f6rg Reuter: Viadkradweg: L’association \u00e9tablit un \u00e9quilibre mixte. Dans: Leipziger Volkszeitung. Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2017 .   \u2191  J\u00f6rg Reuter: La licence pour recueillir les dons – L’initiative des citoyens Viaduktradweg change le club. Dans: Leipziger Volkszeitung. 15 f\u00e9vrier 2012, Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2017 .   \u2191  J\u00f6rg Reuter: Couvrage de course – Viadukradwegverein donne la pr\u00e9f\u00e9rence au plafond de gravier par sable. Dans: Leipziger Volkszeitung. 14 juillet 2017, Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2017 .   \u2191  J\u00f6rg Reuter: Path \u00e0 v\u00e9lo de viaduc: La prochaine phase de construction co\u00fbte 300 000 euros. Dans: Leipziger Volkszeitung. Consult\u00e9 le 7 d\u00e9cembre 2017 .   \u2191  J\u00f6rg Reuter: Tr\u00e8s g\u00e9r\u00e9: la premi\u00e8re affectation de travail devient un succ\u00e8s. Dans: Leipziger Volkszeitung. 22 f\u00e9vrier 2018, Consult\u00e9 le 15 novembre 2018 .   \u2191  Jens Rosenkranz: Protection des esp\u00e8ces non v\u00e9rifi\u00e9e: La Nature Conservation Association doit arr\u00eater la construction. Dans: Leipziger Volkszeitung. 18. juin 2018 Consult\u00e9 le 15 novembre 2018 .   \u2191 un b  J\u00f6rg Reuter: Les plans de la vieille gare de Kotteritz sont plus sp\u00e9cifiques. Dans: Leipziger Volkszeitung. 2. octobre 2018, Consult\u00e9 le 15 novembre 2018 .   \u2191  Manfred Berger: Bahnhofsbautenine-Saxe, Prusse, Mecklenburg et Thuringe et Thuringe. 2e, \u00e0 travers l’\u00e9dition. Transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00066-7, p.62.  \u2191  La gare de Nobitz sur www.sachsenschiene.net  \u2191  Vue gleisplan et historique de l’arr\u00eat klausa sur www.sachsenschiene.net  \u2191  La gare d’Ehrenhain sur www.sachsachsschiene.net  \u2191  La gare de Boderitz (KR Altenburg) sur www.sachsachsschiene.net  \u2191  L’arr\u00eat de Wiesebach sur www.sachsenschiene.net  \u2191  La station Benher-Langen-Leuba \u00e0 www.sachsachsschiene.net  \u2191  The Wernsdorf Stop (B Rochlitz) sur www.sachsenschiene.net  \u2191  Thomas Berger et Jochen Dietrich: 125 Jahre Eisenbahn. Borna – Narsdorf – Wittgensdorf – Chemnitz. Rochlitz – Narsdorf – Penig. Limbach – wittgensdorf . Association de Saxon Eisenbahnfreunde E.V., 1997.   \u2191  Gare de la gare de Langenleuba-Oberhain sur www.sachsachsschiene.net       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-altenburg-langenleuba-oberhain-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ligne de chemin de fer Altenburg-Langenleuba-Oberhain-Wikipedia"}}]}]