[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-munster-warstein-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-munster-warstein-wikipedia\/","headline":"Ligne de chemin de fer M\u00fcnster – Warstein – Wikipedia","name":"Ligne de chemin de fer M\u00fcnster – Warstein – Wikipedia","description":"before-content-x4 M\u00fcnster – Warstein Num\u00e9ro de ligne (DB): 2943\/9213 (M\u00fcnster -neubeckum) 2940 (Beckum – Neubeckum) 9212 (Beckum – lippstadt) 9216","datePublished":"2019-07-29","dateModified":"2019-07-29","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","height":"20","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ligne-de-chemin-de-fer-munster-warstein-wikipedia\/","wordCount":15457,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4M\u00fcnster – Warstein Num\u00e9ro de ligne (DB): 2943\/9213 (M\u00fcnster -neubeckum) 2940 (Beckum – Neubeckum) 9212 (Beckum – lippstadt) 9216 Lippstadt – Warstein Ligne de livre de cours (DB): Ex 222E M\u00fcnster – Warendorf \/ Lippstadt Ex 232p Lippstadt – Warstein Longueur de l’itin\u00e9raire: 101 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Inclinaison maximale: ~ 19 \u2030  Ligne de chemin de fer Wanne-Eickel-Hamburg de Hambourg  -0,6 M\u00fcnster (Westf) HBF    Railway Wanne-Eickel-Hamburg n. Wanne-Eickel   De la station de passagers de M\u00fcnster East, jusqu’en 1949   Du port de la ville i   chemin de fer urbain du port urbain   \u00c0 la station de fret  35,5 M\u00fcnster OST (GBF)  35.2 M\u00fcnster Halle M\u00fcnsterland (pr\u00e9vu)   De Stadthafen II   Dortmund-ems-kanal   Au loddenheide  32.7 M\u00fcnster-Loddenheide (pr\u00e9vu)   Suppression du contournement des marchandises de M\u00fcnster  31.5 Gremmendorf (HP plant\u00e9)  30.8 Au lieu d’oxyg\u00e8ne \u0153uvres agricoles  29.7 Angelmodde (R\u00e9agi. Planifi\u00e9)  27.2 Wolbeck (PV Geplant)  22.2 Albersloh  21.7 Albersloh (pr\u00e9vu)  18.2 Tout au long  14.8 Sendenhorst (PV Geplant)  7.8 T\u00f6nnish\u00e4uschen  5.7 Enniger     0.0 0.0 Neubeckum PBF Hamm -Minden Railway Line (route principale)      de Neubeckum GBF  1.7 Friedrichshorst  3.0 Roland         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x45.9 28.6 Banc  27.6 Beckum GBF  26.8 Beckum OST  22.7 D\u00fcnninghausen  18.3 Diechedde  13.9 Chahut  10.9 Liesborn  5.3 Cappel Nord  4.0 Lippstadt West  3.4 Lippstadt nord  2.3 Lippstadt nord jusqu’en 1989  1.2 Rhedaer Bahn   L\u00e8vres   Hamm – Ligne de chemin de fer de Warburg de Warburg  0.0 0.0 Lipstadt  80 m   Hamm – ligne de chemin de fer de Warburg \u00e0 Hamm   Bad Westernkotten  5.3 Erwitte Nord  7.5 Erwitte  110 m  9.7 S\u00f6beringhof  12.1 Lapin  180 m  16.6 Mellrich  18.5 Uelde  290 m  20.7 Place  330 m  23.3 Dessin   M\u00f6hntalbahn de Brilon   M\u00f6hne  26.2 Becs  265 m   M\u00f6hntalbahn \u00e0 SOEST   De Belecke RBF  30.1 Hell de Belecke  30.7 Noingle  290 m   Run industriel pour le hohen lieth [d’abord]  Le M\u00fcnster – ligne de chemin de fer Warstein est une ligne de chemin de fer standard dans le Rhin-Westphalie du Nord. C’est la principale voie de la Westf\u00e4lische Landes-Reisenbahn (WLE) et est utilis\u00e9e par elle dans le transport de fret. La section Neubeckum – Beckum est la propri\u00e9t\u00e9 de DB Netz AG, mais est exploit\u00e9e par le WLE.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s une vari\u00e9t\u00e9 d’efforts pour relier la pi\u00e8ce autour de Belecke et Warstein au r\u00e9seau ferroviaire, le Warstein-Lippstadt Railway a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 le 22 novembre 1881. L’actionnaire principal \u00e9tait l’association provinciale de Westphalie. Pour la construction de l’itin\u00e9raire de Warstein \u00e0 Lippstadt, Kaiser Wilhelm I a sign\u00e9 le permis de construction le 24 mars 1882. Les 27 et 28 juin 1882, l’examen de la police d’\u00c9tat du projet de construction par le commissaire des chemins de fer Royal a eu lieu, qui a finalement d\u00e9livr\u00e9 le permis de b\u00e2timent officiel le 2 octobre 1882. En 19 mois de construction, la ligne de chemin de fer entre Warstein et Lippstadt a \u00e9t\u00e9 construite et diminu\u00e9e le 27 octobre 1883. La mise en service solennelle a eu lieu le 31 octobre.   Apr\u00e8s les premiers succ\u00e8s, divers projets ferroviaires ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus. De plus, en 1896, le nom \u00e9tait en Westf\u00e4lische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft A modifi\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 abr\u00e9g\u00e9e comme un WLE comme auparavant. Le 20 octobre 1898, l’itin\u00e9raire au-del\u00e0 de Lippstadt a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 Beckum. Il y avait un lien avec la route Neubeckum (alors encore Beckum-Aniger) -Beckum du State Railway le 21 septembre 1879. En raison d’un contrat avec le Ked Hanovre, toute la soci\u00e9t\u00e9 sur cette route a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par le WLE. Cependant, la direction juridique \u00e9tait sur le chemin de fer de l’\u00c9tat, et ce n’est pas seulement en 1958 de transf\u00e9rer au WLE. Depuis le 18 mars 1976, l’int\u00e9gralit\u00e9 de l’administration et de l’utilisation op\u00e9rationnelle unique est \u00e9galement avec le WLE, tandis que la DB continue de d\u00e9tenir la licence. Le 15 avril 1899, l’itin\u00e9raire de Neubeckum \u00e0 Warendorf a \u00e9t\u00e9 ouvert et le lien avec M\u00fcnster le 30 septembre 1903. Il n’y a pas eu de transition directe vers le chemin de fer de l’\u00c9tat \u00e0 M\u00fcnster, la station WLE \u00e9tait \u00e0 environ 700 m\u00e8tres de la gare principale. Le chemin de fer municipal du port municipal a \u00e9t\u00e9 remis au chemin de fer municipal du port municipal. Apr\u00e8s que la station populaire du Westphalian State Railway a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite pendant la Seconde Guerre mondiale, une rampe de connexion a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 la gare principale en 1949, afin que les trains de passagers aient pu l’utiliser. En raison de la baisse du trafic des passagers et de la stagnation du transport de marchandises, le WLE est venu en probl\u00e8mes de liquidit\u00e9. En 1970, le WLE de Bundesbahn a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 \u00e0 la vente, mais il a finalement diminu\u00e9 en 1974. [2] L’\u00c9tat du Rhin-Westphalie du Nord \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 obtenir de l’aide si des mesures de rationalisation \u00e9taient effectu\u00e9es. Cela comprenait l’attitude du transport des passagers. En cons\u00e9quence, les syst\u00e8mes de piste ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s, les gares ont \u00e9t\u00e9 vendues, mais les itin\u00e9raires restants ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9s et les locomotives et les wagons modernes ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s pour le trafic calcaire.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au d\u00e9but, l’accent est mis sur le transport de marchandises, le transport des passagers \u00e9tait faible. Trois paires de train fonctionnaient tous les jours. En 1884, 64 000 passagers ont \u00e9t\u00e9 promus. Avant l’expansion de l’itin\u00e9raire en 1898, 172 000 passagers ont \u00e9t\u00e9 promus, en 1913 2,2 millions. Dans Neubeckum et Lippstadt, les plates-formes \u00e9taient situ\u00e9es directement \u00e0 la station d’\u00c9tat, afin qu’il soit possible de changer de trains. Afin de suivre le trafic routier dans la comp\u00e9tition, les premiers wagons ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s en 1928. M\u00fcnster \u00e9tait le plus grand objectif du transport des passagers, mais le week-end, le trafic d’excursion vers les villages \u00e9tait \u00e9galement important. En 1938, cinq ou six paires de train fonctionnaient, m\u00eame dix entre Neubeckum et M\u00fcnster. En 1954, il y avait sept et onze paires de trains. En 1974, le WLE n’a transport\u00e9 qu’environ 1 000 personnes sur la route Neubeckum – M\u00fcnster aux heures de pointe quotidiennes le soir et le matin. [3] Le trafic de passagers sur cette route a \u00e9t\u00e9 interrompu en 1975: pour le calendrier d’\u00e9t\u00e9 le 31 mai sur la section Beckum – Lippstadt, le 27 septembre, le M\u00fcnster -Neubeckum et Lippstadt – Warstein. Efforts de r\u00e9activation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le cadre de la planification int\u00e9gr\u00e9e du trafic de l’\u00c9tat de Rhin-Westphalie du Nord (IGVP), la r\u00e9activation de toutes les sections entre M\u00fcnster et Warstein a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9e pour le trafic de passagers ferroviaires (SPNV). En cons\u00e9quence, la r\u00e9activation de la section de l’itin\u00e9raire M\u00fcnster – Neubeckum dans le cadre des mesures du niveau2 (mise en \u0153uvre apr\u00e8s 2015) dans le plan d’infrastructure de transport du pays a \u00e9t\u00e9 incluse. Une autre \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e fin 2010, qui valait la peine d’utiliser la section de Sendenhorst \u00e0 la gare centrale de M\u00fcnster. Cette \u00e9tude pr\u00e9voit deux prises suppl\u00e9mentaires sur le Halle M\u00fcnsterland et dans le Loddenheide ainsi qu’un cycle de vingt minutes dans la zone urbaine de M\u00fcnster-Wolbeck. Jusqu’\u00e0 Sendenhorst, deux trains par heure devraient courir. Une demande de 6000 passagers est attendue les jours ouvrables (temps de trafic principal). [4] Le projet de r\u00e9activation fait partie des plans S8 pour le S-Bahn M\u00fcnsterland.  Condition des pistes entre GremMendorf et Angelmodde sur KM 30 En raison de l’\u00e9tude, la r\u00e9activation du trafic des passagers et donc r\u00e9guli\u00e8rement parcourir l’itin\u00e9raire qui se souvient r\u00e9cemment est consid\u00e9r\u00e9e et des applications correspondantes ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es. Le WLE a toujours pris la mise en service \u00e0 la fin de 2023, bien que les retards ne soient pas calcul\u00e9s en raison des objections. [5] La r\u00e9activation a maintenant \u00e9t\u00e9 report\u00e9e jusqu’en 2025, depuis la planification originale de la plate-forme dans HBF. M\u00fcnster doit \u00eatre relev\u00e9. [6] La section de Sendenhorst \u00e0 Beckum n’est pas prise en compte, car il y a un num\u00e9ro de passagers nettement inf\u00e9rieur. Il peut suivre un niveau de mise en \u0153uvre ult\u00e9rieur. [7] La r\u00e9union de l’Association du Zweckverband SPNV M\u00fcnsterland (ZVM) a d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9 de commander une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 pour r\u00e9activer la section suppl\u00e9mentaire de Sendenhorst via Neubeckum et Wadersloh \u00e0 Lippstadt. [8] Le ZVM a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 de la responsabilit\u00e9 de la circulation des passagers ferroviaires; La NWL a repris les t\u00e2ches et donc la planification suppl\u00e9mentaire de la route WLE. [9]  Railway Crossing Angelsstra\u00dfe \/ Twenh\u00f6venweg dans le district d’Angelmodde (M\u00fcnster). Le passage \u00e0 niveau a re\u00e7u une croix de St. Andrew en 2019. En attendant, le WLE a commenc\u00e9 \u00e0 planifier la r\u00e9activation de l’itin\u00e9raire. Des augmentations de co\u00fbts de dix millions d’euros ont eu lieu car les ponts et les passeports sont dans un \u00e9tat plus faible que pr\u00e9vu. De plus, un nombre tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 de passages \u00e0 niveau doit \u00eatre pris en compte et techniquement s\u00e9curis\u00e9. Dans ce contexte, il est pr\u00e9vu de laisser passer 29 sur un total de 52 transitions depuis le d\u00e9but. [dix] [11] Le passage \u00e0 niveau “Petersheide” a d\u00fb \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 pour les v\u00e9hicules de construction d’une nouvelle zone de d\u00e9veloppement. [douzi\u00e8me] Entre la gare centrale de M\u00fcnster et Loddenheide, la vitesse doit \u00eatre augment\u00e9e \u00e0 60 km \/ h, entre Loddenheide et M\u00fcnster-Wolbeck \u00e0 80 km \/ h et plus \u00e0 Sendenorst \u00e0 100 km \/ h. [13] Le co\u00fbt de la r\u00e9activation de l’itin\u00e9raire de 21,1 kilom\u00e8tres est actuellement estim\u00e9 \u00e0 42,3 millions d’euros. Sept stations modernes doivent \u00e9galement \u00eatre construites, dont deux sont effectu\u00e9es comme des stations de passage. De plus, une section de r\u00e9union \u00e0 deux tracks est pr\u00e9vue. En 2019, le WLE a fourni des passages \u00e0 niveau des pi\u00e9tons avec des p\u00e9titions. Afin d’acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9activation, la NWL avait d\u00e9velopp\u00e9 un premier niveau de mise en \u0153uvre simplifi\u00e9. Tout d’abord, seuls les 4,4 premiers kilom\u00e8tres \u00e0 GremMendorf devraient \u00eatre r\u00e9activ\u00e9s. Jusqu’\u00e0 ici, les trains de Warendorfer Bahn RB67 de Bielefeld \/ Rheda-Wiedenbr\u00fcck devraient \u00eatre prolong\u00e9s toutes les heures et avec des op\u00e9rations de train techniquement soutenues. Les co\u00fbts devraient s’\u00e9lever \u00e0 6,5 millions d’euros. [14] En ao\u00fbt 2016, la NWL a annonc\u00e9 lors de sa r\u00e9union d’association pour ne pas continuer \u00e0 poursuivre une r\u00e9activation progressive. En cas de r\u00e9activation autofinanc\u00e9e \u00e0 GremMendorf, la derni\u00e8re section de r\u00e9activation Gremmendorf-Broadcasting devrait \u00eatre \u00e9valu\u00e9e de mani\u00e8re ind\u00e9pendante lors du financement par les transports publics de l’\u00c9tat de Rhina-Westphalie du Nord. Les responsables ne veulent pas prendre le risque de perte de l’admissibilit\u00e9 de la deuxi\u00e8me phase de construction. [15]  Banni\u00e8re de l’initiative des citoyens contre la r\u00e9activation de Wle Dans le cadre de la r\u00e9organisation du plan des exigences de transport public, le projet a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 une nouvelle \u00e9valuation des co\u00fbts-avantages. Une analyse positive est une condition pr\u00e9alable \u00e0 l’\u00e9ligibilit\u00e9 de l’\u00c9tat de Rhin-Westphalie du Nord. Pour le couloir de la ligne de bus 8 M\u00fcnster – Gremmendorf – Angelmodde – Wolbeck, un concept r\u00e9vis\u00e9 a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 aux param\u00e8tres, comme cela a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 dans le rapport de 2010. [16] Dans la r\u00e9gion urbaine de M\u00fcnster, une r\u00e9sistance s’est form\u00e9e contre un renouveau du SPNV depuis 2016. Les initiatives des citoyens appellent \u00e0 la construction d’une voie cyclable vers cet itin\u00e9raire actuellement d\u00e9di\u00e9 consacr\u00e9 au trafic de fret. Les pr\u00e9visions de passagers sous-jacentes \u00e0 l’\u00e9valuation sont remises en question par l’initiative des citoyens. [17] Un voyage sp\u00e9cial s’est accompagn\u00e9 de manifestations en 2017. [18] Les plans d’isolation solide sont remis en question [19] La politique d’information des planificateurs est critiqu\u00e9e. [20] Plus de 3 500 signatures contre la r\u00e9activation ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es. [21]  Trip sp\u00e9cial 2017 \u00e0 M\u00fcnster-Wolbeck D\u00e9but 2019, une \u00e9valuation standardis\u00e9e avec des chiffres mises \u00e0 jour a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e. Les co\u00fbts d’investissement pour la mise \u00e0 niveau de l’infrastructure sont pass\u00e9s \u00e0 42,8 millions d’euros. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 que la connexion ferroviaire peut gagner 2300 passagers suppl\u00e9mentaires qui autrement n’utiliseraient pas l’offre de transport local. Dans l’examen, la mesure atteint un indicateur de co\u00fbt avantageux de 1,3, par lequel la ligne8 ne fonctionne que toutes les heures \u00e0 Wolbeck. Le projet est donc \u00e9ligible conform\u00e9ment \u00e0 la loi sur les transports publics de l’\u00c9tat de Rh\u00e9nanie du Nord. [22] Le rapport est critiqu\u00e9 par des politiciens locaux individuels. [23] La ville de M\u00fcnster a inform\u00e9 le concept de bus en 2018 et a document\u00e9 l’\u00e9v\u00e9nement. [24] Le comit\u00e9 de la circulation du Parlement de l’\u00c9tat a d\u00e9cid\u00e9 le 3 juillet 2019 l’admission de la route vers Sendenorst au plan des besoins de l’\u00c9tat et au plan de financement, afin que la r\u00e9activation puisse \u00eatre mise en \u0153uvre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. [25] Le renouvellement du pont sur le canal de Dortmund-Ems est retard\u00e9 en l’\u00e9largissant \u00e0 2027. [26] La r\u00e9activation de l’itin\u00e9raire WLE n\u00e9cessite un processus d’approbation de planification, car il s’agit l\u00e9galement d’une intervention essentielle sur l’itin\u00e9raire (comme l’augmentation de la vitesse ou similaires). Puisqu’il s’agit d’un projet d’infrastructure complexe, la proc\u00e9dure peut prendre plusieurs ann\u00e9es. La NWL a annonc\u00e9 que les documents de planification avaient \u00e9t\u00e9 remis au gouvernement du district le 8 mai 2020. [27] Les documents d’approbation de la planification \u00e9taient visibles \u00e0 partir du 24 ao\u00fbt 2020. [28] En raison de la premi\u00e8re situation ouverte, le gouvernement du district de M\u00fcnster a 282 objections quant \u00e0 la date d’une \u00e9ventuelle date de discussion au cours de deux ans plus tard en f\u00e9vrier 2023. [29] \u00c0 la fin de 2022, le WLE a ouvert des documents de planification nouveaux et modifi\u00e9s dans un processus de page de couverture SO. [30] La presse locale fait d\u00e9sormais un point d’interrogation derri\u00e8re la date de d\u00e9but de 2025. Par exemple, les documents soumis par le WLE sont obsol\u00e8tes et ne r\u00e9sisteraient pas \u00e0 un examen judiciaire avec une forte probabilit\u00e9. [trente et un] La r\u00e9activation rendra les travaux de r\u00e9novation n\u00e9cessaires dans la r\u00e9gion de la gare centrale de M\u00fcnster. Le besoin de pistes n’est actuellement pas pr\u00e9visible en raison d’analyses de capacit\u00e9 d\u00e9gag\u00e9es. [32] L’alimentation de l’alimentation de la gare centrale de M\u00fcnster doit \u00eatre \u00e9tendue pour la n\u00e9cessit\u00e9 par des v\u00e9hicules rails \u00e9lectriques de batterie de plusieurs lignes. Afin d’\u00e9tendre l’infrastructure pour cela, les investissements n\u00e9cessaires de 15 millions d’euros sont attendus. [33] En avril 2022, le Rhein-Ruhr Transport Network dans la European Official Journal a publi\u00e9 une transparence ex-angeuse pour augmenter une commande pour la fourniture de v\u00e9hicules de 63 v\u00e9hicules pour le r\u00e9seau inf\u00e9rieur de Rhine-M\u00fcnsterland par dix exemplaires suppl\u00e9mentaires pour le RB68 M\u00fcnster-Sendenhorst et RB76 Verl-G\u00fcterslo-Harsewinkel. Ce sont des routes sup\u00e9rieures \u00e0 la batterie dans le type de civivit\u00e9 du fabricant CAF avec 160 si\u00e8ges. Les v\u00e9hicules doivent \u00eatre mis \u00e0 disposition \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2025 et entretenus par CAF pendant plus de 30 ans. La NWL avait initialement planifi\u00e9 son propre achat de v\u00e9hicules avec d’autres lignes. Cependant, cela est retard\u00e9 car l’op\u00e9rateur d’infrastructure ne peut pas mettre en \u0153uvre des mesures d’\u00e9lectrification en temps opportun. [34]  Anciennes marchandises \u00e0 la station M\u00fcnster OST  L’accent \u00e9tait mis sur le trafic de fret lors de la planification de l’itin\u00e9raire. Les clients les plus importants au d\u00e9but \u00e9taient les carri\u00e8res de Warstein, Belecke et Anr\u00f6chte. Les usines de ciment cr\u00e9\u00e9es \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle se trouvaient \u00e9galement \u00e0 Erwitte, Beckum et Ennigerloh. L’industrie de la pierre et du ciment est toujours l’un des meilleurs clients de fret aujourd’hui. Cette d\u00e9pendance se refl\u00e8te \u00e9galement dans les services de transport. Dans les temps \u00e9conomiquement plus faibles, les services de transport ont consid\u00e9rablement diminu\u00e9, alors qu’ils augmentaient consid\u00e9rablement en p\u00e9riode de reprise. Un important parking de fret a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 pour ce trafic. M\u00eame aujourd’hui, il y a encore des voitures pour le transport calcaire de Warstein vers les travaux de ciment dans la r\u00e9gion de Beckum. En 2008, jusqu’\u00e0 six trains sont toujours utilis\u00e9s tous les jours. Les pentes sur l’itin\u00e9raire entre Warstein et Uelde sont difficiles. Ils n’autorisent que des trains relativement courts et n\u00e9cessitent parfois \u00e9galement l’utilisation d’Okomotives coulissantes. En outre, le trafic agricole et un grand nombre d’entreprises industrielles \u00e9taient importantes, mais ces trafics ont migr\u00e9 dans la rue dans les ann\u00e9es 1960 et 1970. Le transfert du chemin de fer de l’\u00c9tat a eu lieu presque \u00e9galement dans Neubeckum et Lippstadt, \u00e0 M\u00fcnster, environ dix pour cent du trafic de transfert a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9. Au cours de la centralisation du trafic de marchandises, le transfert de Lippstadt est devenu presque d\u00e9nu\u00e9 de sens, mais le trafic sur M\u00fcnster a augment\u00e9. Le trafic int\u00e9rieur, en particulier pour l’industrie du ciment, est \u00e9galement important. Depuis 2005, la brasserie Warsteiner est li\u00e9e \u00e0 la gare de Warstein sur une piste de 4,3 km de long. Trois trains de conteneurs se d\u00e9roulent actuellement chaque semaine, dont deux \u00e0 Munich et un \u00e0 Berlin. Westfalen AG \u00e0 M\u00fcnster a abandonn\u00e9 son emplacement \u00e0 Gremmendorf en 2022, la connexion a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e en 2022. [35] Cela signifie la d\u00e9finition du transport de fret r\u00e9gulier sur cette section car Westfalen AG \u00e9tait le dernier client restant. La connexion Loddenheide a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e, les pistes y sont partiellement d\u00e9mantel\u00e9es. Gerd Wolff: Rhin-Westphalie du Nord, partie nord-est . Dans: Tracks allemands et priv\u00e9s . Groupe  6 . Ek-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-664-1, S.  240\u2013278 .  Karlheinz Hauke: Le Landesbahn Westphalien . Tranpring Publishing, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71120-6.  Josef K\u00fcckmann, Burkhard Beyer: De Warstein au M\u00fcnsterland . L’histoire du Landesbahn Westphalien. Degist Median, H\u00f6velhof 2009, ISBN 978-3-937189-39-0.  \u2191  Franz-Josef Mendelin, Rolf T\u00fcllmann: Le chemin de fer industriel de la ville de Warstein – la voie ferr\u00e9e de Hillenberg et la connexion de la soci\u00e9t\u00e9 Jurgens & Prinzen . Dans: B\u00fcrgersch\u00fctzengesellschaft Warstein (\u00e9d.): Courrier de tir . Non.  4 , 2019, S.  4 ( XN – Brgerschtzen-Warstein-8hch.de [PDF] Disponible).   \u2191  Westf\u00e4lische Nachrichten: Bundesbahn rejette la prise de contr\u00f4le . Aschendorff, M\u00fcnster 31 ao\u00fbt 1974.   \u2191  Westf\u00e4lische Nachrichten: Bundesbahn rejette la prise de contr\u00f4le . Aschendorff, M\u00fcnster 31 ao\u00fbt 1974.   \u2191  Rack sur les roads pour r\u00e9activer l’itin\u00e9raire WLE. (PDF) WLE \/ ZVM, 9 septembre 2017, Consult\u00e9 le 15 septembre 2017 (Prospectus).   \u2191  Dierk Hartleb: Horaire ambitieux pour le WLE. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 mai 2020 .   \u2191  Klaus Baumeister: Les trains ne roulent qu’en 2025. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 10 d\u00e9cembre 2020 .   \u2191  Plan de transport local du Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe. 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R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 mai 2020 .   \u2191  Jana Hemmersmeier: Le train vient – peut-\u00eatre bient\u00f4t \u00e0 vous. Dans: Miroir en ligne. 10. septembre 2020, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 10 septembre 2020 .   \u2191  NWL, \u00c9valuation standardis\u00e9e pour le projet de r\u00e9activation M\u00fcnster – Sendenhorst (WLE), acc\u00e8s: 9 juillet 2019  \u2191  Iris Sauer-Waltermann: La discussion sur la r\u00e9activation du WLE se poursuit. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 mai 2020 .   \u2191  Ville de M\u00fcnster: Planification de la circulation – \u00e0 M\u00fcnster en route en bus et en train – route. Consult\u00e9 le 12 mai 2020 .   \u2191  Transport local: chemin de fer libre pour les nouvelles connexions en train. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 8 juillet 2019 .   \u2191  Klaus Baumeister: Le travail dure jusqu’en 2027. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 mai 2020 .   \u2191  D\u00e9tail. Consult\u00e9 le 12 mai 2020 .   \u2191  Le gouvernement de district M\u00fcnster-Westf\u00e4lische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) -reactivation de la route WLE Sendenhorst-M\u00fcnster. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 10 septembre 2020 .   \u2191  Le gouvernement de district M\u00fcnster-Westf\u00e4lische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) -reactivation de la route WLE Sendenhorst-M\u00fcnster. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 9 octobre 2021 .   \u2191  Le gouvernement de district M\u00fcnster-Westf\u00e4lische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE) -reactivation de la route WLE Sendenhorst-M\u00fcnster. Consult\u00e9 le 7 janvier 2023 .   \u2191  Par Klaus Baumeister: WLE CHAMPARTABLE EN DANGER. Consult\u00e9 le 7 janvier 2023 .   \u2191  Le trafic de train vers Sendenhorst n\u00e9cessite une conversion de Bahnhofs \u00e0 M\u00fcnster. Consult\u00e9 le 16 octobre 2021 .   \u2191  SessionNet | S-Bahn M\u00fcnsterland en mettant l’accent sur S7 M\u00fcnster-Rheda-Wiedenbr\u00fcck et S8 M\u00fcnster-Sendenhorst- (Lippstadt). R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 f\u00e9vrier 2023 .   \u2191  Journal officiel europ\u00e9en, Allemagne-Gelsenkirchen: r\u00e9paration et entretien des v\u00e9hicules ferroviaires, 2022 \/ s 075-204505, annonce de transparence volontaire ex-.  \u2191  Par Karin H\u00f6ller: Le dernier train wle part apr\u00e8s 65 ans. Consult\u00e9 le 8 janvier 2023 .        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