Linsinger SF06-FFS Plus – Wikipedia
| SF06-FFS Plus | |
|---|---|
 Alpha Rail Team SF03-FFS Plus |
|
| Fabricant: | Génie mécanique de Linsinger |
| Année de construction (E): | AB 2010 |
| Distance commerciale: | 1435 mm (Normalspur) |
| Longueur sur le tampon: | 43,80 m |
| Le plus petit Half Couteau: | 150 m |
| Apprendre des mases: | 150 t |
| Vitesse de pointe: | 100 km / h |
| Frein: | À p + z, dk-gp-a (k) |
| Pilotage: | Simatic S7-400, Sinumerik 840D Powerline |
Le broyeur de rail SF06-FFS Plus est une machine de travail auto-conduite à la piste pour éliminer les erreurs de surface sur les rails ferroviaires. Le fabricant est la Linsinger Mechanical Engineering Company de Steyrermühl en Autriche. La machine appartient aux véhicules secondaires et est utilisée pour l’enregistrement et le broyage de la tête de rail ainsi que pour le nouveau broyage de moulage de couche.
La machine est un développement supplémentaire de la série SF03-FFS présentée en 2004. Le premier train de fraisage de la nouvelle série a donc reçu la désignation de type au début SF03-FFS Plus et était à l’entreprise allemande au printemps 2010 Équipe ferroviaire Alpha (Compagnie communautaire composée du groupe Sersa et des services ferroviaires Vossloh) [d’abord] mettre en service. Linsinger a ensuite changé la désignation en SF06-FFS Plus [2] Et a vendu le train de fraisage dans le monde depuis lors. Les clients incluent, par exemple, le groupe DB Bahnbau [3] Et la State Railway Company en Russie, Rossijskije Schelesnyje Dorogi. [4]
Le train de fraisage à dix axes et à deux parties se compose d’un broyeur de rail et d’une voiture qui l’accompagne avec des taxis de conducteur aux deux extrémités du véhicule. Le poids total est de 150 tonnes, la longueur sur le tampon 43,80 mètres. Le véhicule atteint une vitesse de pointe de 80 km / h avec sa propre puissance, et une vitesse de 100 km / h est possible comme coureur final à la fin d’un train. Le plus petit rayon de courbe accessible est de 150 mètres. Un programmable de contrôle SIMATIC S7-400 est utilisé pour contrôler la conduite. [5]
Dans le broyage, la conduite de véhicules, tous les systèmes pour le mode de fraisage, un bunker à puce et une cabine de conducteur sont logés. En plus de la commande d’entraînement, le panneau de commande des unités de fraisage est situé dans la cabine du conducteur. Le broyage, chacun avec trois ensembles de roues sur deux bogies, a un poids de 111 tonnes et une longueur sur un tampon de 23,80 mètres. La distance entre les Pettlopes est de 15,30 mètres. La machine est équipée d’un frein du type KE-P + Z, le poids du frein est de 116 tonnes. La charge de remorque maximale du broyage est de 60 tonnes.
Sous le broyage, trois unités de fraisage pour le traitement de la tête de rail et une unité de broyage sont attachées au broyage final du profil de rail. Les rails sont transformés sans étincelles et émissions de poussière pendant une seule traversée. Une vitesse de travail allant jusqu’à 25 mètres par minute est atteinte. La profondeur de traitement sur la surface de conduite se situe entre 0,3 et 1,5 millimètre, jusqu’à 5 millimètres sur le bord de conduite. Le processus de traitement est contrôlé par une Powerline Sinumerik 840D. [5] Les copeaux métalliques et la poussière de broyage générés pendant le broyage sont aspirés et collectés séparément dans le bunker à puce et dans le récipient de poussière de broyage.
La voiture qui l’accompagne est un conteneur adapté des wagons du genre SGNSS. Il y a le bunker à puce avec un système d’aspiration et de bunker, le système d’aspiration de poussière de broyage et une salle polyvalente, qui peut être équipée individuellement et une position de conducteur avec contrôle du lecteur. Le bunker à puce plus grand prolonge le temps de la machine par rapport aux précédents SF03-FF et rend le bunker inutile pendant une couche de travail. Le bunker peut être fabriqué à droite ou à gauche dans le récipient de ferraille prêt à utiliser. La voiture a deux bogies avec deux ensembles de roues chacun, une longueur de 20 mètres et un poids vide de 39 tonnes. La distance de petaping est de 14,46 mètres. Le frein provient de la conception DK-GP-A (K), le poids du frein est un maximum de 72 tonnes.
La plupart des informations de cet article proviennent de
- Turtinable 224. Numéro 4, juin / juillet 2010, groupe de travail sur Treise E. V., Cologne, ISSN 0934-2230 , S. 7.
- Certificat de fonctionnement pour le broyeur de rail Type de machine SF03 FFS-Plus / M. No. 0LF-001. Logistik Service GmbH, Laarkirchen 2 mars 2010.
- ↑ Vossloh Rail Services: Milling mobile. Récupéré le 15 juillet 2010. ( Mémento à partir du 10 mars 2011 dans Archives Internet )
- ↑ Rail Mill SF06-FFS Plus ( Mémento à partir du 13 septembre 2010 dans Archives Internet )
- ↑ Broyeurs de rail Sur www.bahndienstwagen-online.de , consulté le 17 novembre 2022.
- ↑ Schiensentechnik de Linsinger prévaut également en Russie , publié le 30 août 2012, consulté le 17 novembre 2022.
- ↑ un b Sandra hiver: Traitement mobile dans le train. Dans: Marché de la machine MM. Édition d’avril 2010, p. 21 ( Pdf ( Mémento à partir du 4 mars 2016 Archives Internet )); 471 KB).
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