[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/liste-des-locomotives-et-des-voitures-de-fer-du-sncf-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/liste-des-locomotives-et-des-voitures-de-fer-du-sncf-wikipedia\/","headline":"Liste des locomotives et des voitures de fer du SNCF – Wikipedia","name":"Liste des locomotives et des voitures de fer du SNCF – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Liste des locomotives et des voitures de train du SNCF Comprend tous les v\u00e9hicules conduits de la Soci\u00e9t\u00e9","datePublished":"2019-03-04","dateModified":"2019-03-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/50\/SNCF_CC_6052.jpg\/100px-SNCF_CC_6052.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/50\/SNCF_CC_6052.jpg\/100px-SNCF_CC_6052.jpg","height":"64","width":"100"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/liste-des-locomotives-et-des-voitures-de-fer-du-sncf-wikipedia\/","wordCount":20157,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Liste des locomotives et des voitures de train du SNCF Comprend tous les v\u00e9hicules conduits de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des Chemin de Fer Fran\u00e7ais (SNCF pour faire court). Le SNCF d\u00e9signe ses locomotives en fonction de la s\u00e9quence d’essieu et d’un num\u00e9ro de s\u00e9rie en cours. Ceci est d\u00e9marr\u00e9 pour chaque s\u00e9rie avec une nouvelle position de 100 ou 1000.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsTable des mati\u00e8res Locomotives de tension \u00e0 courant continu pour 1500 V [ Modifier | Modifier le texte source ]] Contributions des chemins de fer pr\u00e9c\u00e9dents et de leurs conversions ult\u00e9rieures [ Modifier | Modifier le texte source ]] Courractions de SNCF [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives de tension de tension AC pour 25  KV, 50  HZ [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives multi-syst\u00e8mes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deux locomotives du syst\u00e8me pour 750V \u00e9gales et 25 kV, 50 Hz tension AC [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deux locomotives du syst\u00e8me pour 1500V \u00e9gales et 25 kV, 50 Hz tension AC [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives \u00e0 deux fr\u00e9quences pour 15 kV, 16,7 Hz et 25kV, 50 Hz CA tension [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives du syst\u00e8me triple pour 1500 et 3000v \u00e9gales ainsi que la tension altern\u00e9e de 25 kv, 50 Hz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trois locomotives syst\u00e8me pour 1500 V \u00e9gales et 15 kV, 16,7 Hz et 25kV, 50 Hz CA tension [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quatre locomotives syst\u00e8me pour 1500 et 3000v \u00e9gales ainsi que 15 kV, 16,7 Hz et 25 kV, 50 Hz en alternance tension [ Modifier | Modifier le texte source ]] Turbine \u00e0 gaz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour le service d’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour le service de shunt [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour les op\u00e9rations ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dc [ Modifier | Modifier le texte source ]] Camionnette en alternance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Zweisystemtriebwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Chariot \u00e0 deux puissances [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conducteurs \u00e0 vitesse haute (TGV) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cars de chemin de fer \u00e0 l’essence et au diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Camion \u00e0 gaz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Wagon \u00e9lectrique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dieseltriebwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Table des mati\u00e8res        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4d’abord  Locomotives \u00e0 vapeur 2  Elektrolokomotiven 2.1  Locomotives de tension \u00e0 courant continu pour 1500 V  2.2  Locomotives de tension de tension AC pour 25  KV, 50  HZ 2.3  Locomotives multi-syst\u00e8mes 2.3.1  Deux locomotives du syst\u00e8me pour 750V \u00e9gales et 25 kV, 50 Hz tension AC 2.3.2  Deux locomotives du syst\u00e8me pour 1500V \u00e9gales et 25 kV, 50 Hz tension AC 2.3.3  Locomotives \u00e0 deux fr\u00e9quences pour 15 kV, 16,7 Hz et 25kV, 50 Hz CA tension 2.3.4  Locomotives du syst\u00e8me triple pour 1500 et 3000v \u00e9gales ainsi que la tension altern\u00e9e de 25 kv, 50 Hz 2.3.5  Trois locomotives syst\u00e8me pour 1500 V \u00e9gales et 15 kV, 16,7 Hz et 25kV, 50 Hz CA tension 2.3.6  Quatre locomotives syst\u00e8me pour 1500 et 3000v \u00e9gales ainsi que 15 kV, 16,7 Hz et 25 kV, 50 Hz en alternance tension 3  Locomotives de moteur \u00e0 combustion  4  Wagon \u00e9lectrique  5  Incin\u00e9rateur  6  V\u00e9hicules pour piste de compteur  7  Liens web 8  litt\u00e9rature 9  Individuellement Les chemins de d\u00e9veloppement des locomotives \u00e0 vapeur \u00e9taient beaucoup plus complexes en France qu’en Allemagne. Dans la construction de leurs locomotives, les quatre grandes compagnies de chemin de fer PLM, PO, North et EST, selon la situation g\u00e9o- et topographique de leur r\u00e9seau d’itin\u00e9raire, \u00e9taient compl\u00e8tement diff\u00e9rentes. Apr\u00e8s sa nationalisation en 1938, cependant, la fin de la traction \u00e0 la vapeur \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 proche de la vapeur. [d’abord] En 1940 et 1941, l’ing\u00e9nieur Andr\u00e9 Chapelon a converti 25 po-pacifiques de la s\u00e9rie 231A en machines \u00e0 quatre couples (s\u00e9rie 240p), qui \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9es comme les locomotives de vapeur europ\u00e9ennes les plus puissantes. [2] Avec le One -off 242A1, il a rapidement r\u00e9ussi dans la locomotive \u00e0 vapeur la plus forte jamais construite. La plus grande s\u00e9rie de SNCF \u00e9tait la s\u00e9rie 141R, mais cela ne s’est pas produit en France. En 1323, ces Mikados ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s des \u00c9tats-Unis et du Canada apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale. Dans la p\u00e9riode de post-guerre, cette s\u00e9rie a form\u00e9 la taille d\u00e9cisive de l’exploitation du train fran\u00e7ais. [3] Avec le 141R72, la derni\u00e8re locomotive SNCF Steam a quitt\u00e9 le service actif le 4 avril 1974. Les d\u00e9signations de la s\u00e9rie des locomotives de vapeur SNCF se composent de deux parties: un nombre \u00e0 trois chiffres et une lettre ult\u00e9rieure. Le nombre repr\u00e9sente la s\u00e9quence de l’axe; Leur premier chiffre indique le nombre d’essieux avant, le second des ensembles de v\u00e9los du corps et le dernier des essieux de course arri\u00e8re. A 0 est utilis\u00e9 pour manquer des axes de course. [4] Ainsi, un 231 est un Pacifique avec la s\u00e9quence de l’axe 2\u2019C1 \u2019, un 230 est une locomotive 2\u2019C.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Avec la lettre suivante, les machines sont tri\u00e9es \u00e0 la compagnie ferroviaire respective apr\u00e8s l’\u00e9poque de leur premier remise. Les lettres A \u00e0 N ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es aux types que le SNCF a succ\u00e9d\u00e9s de ses administrations pr\u00e9c\u00e9dentes. Les lettres P \u00e0 U ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es pour de nouvelles locomotives \u00e0 vapeur apr\u00e8s sa fondation en 1938. X, Y et Z ont re\u00e7u des machines restantes comme proies de guerre apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale; Les lettres O et V. Lokomotives (140W et 150W) ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9es en Grande-Bretagne n’ont pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9es. [5] Dans le cas des locomotives tendres, un T a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 avant les lettres de la d\u00e9signation de la s\u00e9rie. [4] Le num\u00e9ro de commande respectif \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement pris en charge par les soci\u00e9t\u00e9s de pr\u00e9d\u00e9cesseur. Dans les listes de nombres pr\u00e9c\u00e9d\u00e9s, plus un trait d’union n’ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e9crits dans les locomotives; Ils ne faisaient r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la r\u00e9gion des op\u00e9rations, ce qui pourrait changer en cas d’inconv\u00e9nients. [6] Le syst\u00e8me de d\u00e9signation est similaire \u00e0 celui qui a \u00e9t\u00e9 introduit \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9d\u00e9cesseur Compagnie de la Chemin de Fer de Paris \u00e0 Lyon et \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e (PLM) en 1925. B. D’apr\u00e8s un 242at du PLM (T signifie la locomotive tendre) au SNCF A 242TA et un 4A du PLM est devenu un 040A du SNCF. 1 R\u00e9gion Est (ex EST und AL) 2 R\u00e9gion Nord (ex NORD) Tra\u00eener les locomotives  SNCF 1-220 A (ex Est 2401\u20132432) SNCF 1-221 A (ex Est 2601\u20132602, Typ Nord 2.641) SNCF 1-030 A (ex Est 1002\u20131005, Prototypen) SNCF 1-030 B (ex Est 3001\u20133015) SNCF 1-030 C (ex al G4) SNCF 1-130 A (EX EST 30.252\u201330.428, conversion de 0-3-0, locomotive composite) SNCF 1-130 B (EX EST 30.254\u201330.766, conversion de 0-3-0, locomotive jumelle) SNCF 1-130 C (ex al G5) SNCF 1-230 A (ex Est 3401\u20133500) SNCF 1-230 B (ex Est 3501\u20133890) SNCF 1-230 C (Ex \u00e0 P7) SNCF 1-230 D (ex al S9) SNCF 1-230 F (Ex al P8 et EST 3311\u20133335, tous deux \u00e0 l’origine Pruss. P8) SNCF 1-230 G (ex al S10.1, en partie \u00e0 l’origine Prusse S10.1) SNCF 1-230 H (ex al S10, \u00e0 l’origine Prusse S10) SNCF 1-230 J (ex Est 3103\u20133280) SNCF 1-230 K (ex Est 3103\u20133280, Umbau) SNCF 1-231 A (Ex sur S12) SNCF 1-231 B “TP” (Ex Al S 14 et EST 231-001\u2013040, deux types de type Pacifique) SNCF 1-231 C (ex Est 231-051\u2013073, Pacific Typ Chapelon) SNCF 1-231 D (EX \u00e0 S16, Prototyten) SNCF 1-040 B (ex Al G7.1 et Al G7.2) SNCF 1-040 D (ex al G8.1) SNCF 1-140 B (ex al G14) SNCF 1-241 A (ex Est 241, \u00c9tat 241) SNCF 1-241 100 (\u00e0 partir de PLM 241-100, prototyp) SNCF 1-050 B (ex al G10) SNCF 1-150 B (ex al G12.1) SNCF 1-150 C (ex \u00e0 G12) SNCF 1-151 A (EX \u00e0 G16, Prototypos) Locomotives tendres  Annotation: L\u2019abr\u00e9viation Al repr\u00e9sente le R\u00e9son Ferroviaire d\u2019Alsace-Lorraine, le chemin de fer de l\u2019\u00c9tat dans l\u2019ancien allemand Alsace-Lorraine. Tra\u00eener les locomotives  SNCF 2-220 A (ex Nord 2.161\u20132.180, “Chocolat” ) SNCF 2-221 A (ex Nord 2.641\u20132.675) SNCF 2-130 A (ex North 3 1551\u20133.1566, \u00e0 l’origine Prusse P 6) SNCF 2-130 B (ex Nord 3.1401\u20133.1402) SNCF 2-130 C (ex Nord 3.1501\u20133.1503) SNCF 2-230 A (ex Nord 3.078\u20133.354, \u00abChocolate\u00bb) SNCF 2-230 B (ex North 3 999, conversion du 2-2-1 North 2 741, prototype) SNCF 2-230 D (ex Nord 3.513\u20133.662) SNCF 2-231 A (ex Nord 3.1151\u20133.1170) SNCF 2-231 B (ex Nord 3.1150, Pacific Typ \u00c9tat) SNCF 2-231 C (ex Nord 3.1201\u20133.1248, 3.1251\u20133.1290, \u201eSuperpacific\u201d) SNCF 2-231 D (ex Nord 3.1249\u20133.1250, Prototypen) SNCF 2-231 E (ex Nord 3.1171\u20133.1198, 3.1111\u20133.1130, Pacific Typ Chapelon) SNCF 2-040 A (ex Nord 4.701\u20134.954, \u201e180 unit\u00e9s\u201c) SNCF 2-040 D (ex North 4.351\u20134.562, \u00e0 l’origine Prusse G 8.1) SNCF 2-140 A (ex Nord 4.061\u20134.340, \u201eLes B\u0153fs\u201c) SNCF 2-140 C (ex Nord 4.1301\u20134.1542, Urspr. US Army \u00abPershing\u00bb) SNCF 2-141 A (ex North 4,1101\u20134.1150, identique \u00e0 PLM 141 b) SNCF 2-150 A (ex Nord 5.001\u20135.022, 5.031\u20135.120) SNCF 2-150 B (ex Nord 5.1201\u20135.1230) SNCF 2-150 C (conversion de 2-150a) Locomotives tendres  3 R\u00e9gion Ouest (ex \u00c9TAT) 4 R\u00e9gion Sud-Ouest (ex PO-MIDI) SNCF 3-120 A SNCF 3-121 A SNCF 3-121 B SNCF 3-121 C SNCF 3-220 A (ex Ouest 939\u2013998, ex \u00c9tat 220-301\u2013360) SNCF 3-220 B (ex Ouest 503\u2013562, ex \u00c9tat 220-503\u2013562) SNCF 3-221 A SNCF 3-030 A SNCF 3-030 B SNCF 3-030 C SNCF 3-030 D SNCF 3-130 A SNCF 3-130 B SNCF 3-130 C SNCF 3-230 A SNCF 3-230 B SNCF 3-230 C SNCF 3-230 D SNCF 3-230 E SNCF 3-230 F SNCF 3-230 G SNCF 3-230 H SNCF 3-230 J SNCF 3-230 K SNCF 3-230 L SNCF 3-230 M SNCF 3-230 N SNCF 3-231 A (Ex-\u00c9TAT 231-981-231-999, Urp. Bay. S3 \/ 6, W\u00fcrtt. C) SNCF 3-231 B (ex \u00c9tat 231-011\u2013231-060) SNCF 3-231 C (ex \u00c9tat 231-501\u2013231-783) SNCF 3-231 D (ex \u00c9tat 231 D, Umbau aus 231-500; \u00c9tat 231-400) SNCF 3-231 E SNCF 3-231 F (ex \u00c9tat 231 W, Umbau aus 231-500; \u00c9tat 231-400) SNCF 3-231 G (ex \u00c9tat 231 DD, Umbau aus 231-500; \u00c9tat 231-400) SNCF 3-231 H (ex \u00c9tat, Umbau aus 231-500; \u00c9tat 231-400) SNCF 3-231 J (ex \u00c9tat 231 R, Umbau aus 231-500) SNCF 3-231 K (ex SNCF 4-231 D) SNCF 3-040 A SNCF 3-040 B SNCF 3-140 A SNCF 3-140 B SNCF 3-140 C SNCF 3-140 D SNCF 3-141 A SNCF 3-141 B SNCF 3-141 C SNCF 3-141 D SNCF 3-241 A SNCF 3-241 B SNCF 3-150 A Locomotives tendres  SNCF 3-030 SNCF 3-030 TB SNCF 3-030 TC SNCF 3-131 SNCF 3-131 TB SNCF 3-131 TC SNCF 3-230 TA (ex Ouest 3701\u20133745, ex \u00c9tat 0.701\u2013745, ex \u00c9tat 32.001\u2013045) SNCF 3-040 SNCF 3-141 SNCF 3-141 TB SNCF 3-141 TC SNCF 3-141 TD SNCF 3-050 Ceinture an R\u00e9gion 3  SNCF 3-232 SNCF 3-031 + 130 SNCF 4-120 A (ex MIDI) SNCF 4-121 A (ex po) SNCF 4-121 B (ex po) SNCF 4-221 A (ex po) SNCF 4-220 A (ex MIDI) SNCF 4-030 A (ex po) SNCF 4-030 B (ex MIDI) SNCF 4-030 C (ex po) SNCF 4-040 D (ex Midi) SNCF 4-130 A (ex po) SNCF 4-130 B (ex MIDI) SNCF 4-130 C (ex po) SNCF 4-130 D (ex PO) SNCF 4-130 et (ex po) SNCF 4-230 A (ex midi) SNCF 4-230 B (ex MIDI) SNCF 4-230 C (ex po) SNCF 4-230 D (ex PO) SNCF 4-230 E (ex MIDI) SNCF 4-230 F (ex po) SNCF 4-230 g (ex po) SNCF 4-230 H (ex MIDI, \u00e0 l’origine P8 P8) SNCF 4-231 B (ex MIDI) SNCF 4-231 C (ex MIDI) SNCF 4-231 D (ex PO) SNCF 4-231 E (ex MIDI) SNCF 4-231 F (ex po) SNCF 4-231 G (ex po) SNCF 4-231 H (ex po) SNCF 4-040 A (ex po) SNCF 4-040 C (ex po) SNCF 4-040 D (ex Midi) SNCF 4-040 E (ex po) SNCF 4-040 F (ex po) SNCF 4-040 G (ex po, \u00e0 l’origine Prusse G7.1) SNCF 4-040 H (ex MIDI) SNCF 4-040 K (ex MIDI, \u00e0 l’origine Prussian G8.1) SNCF 4-140 A (ex MIDI) SNCF 4-140 B (ex po) SNCF 4-140 C (ex po) SNCF 4-140 G (ex po und midi, Urspr. US Army Type B \u201ePershing\u201d) SNCF 4-140 H (ex po und midi, Urspr. US Army Type A) SNCF 4-141 A (ex po) SNCF 4-141 B (ex po) SNCF 4-240 A (ex po) SNCF 4-050 A (ex po, \u00e0 l’origine Saxon XIH) SNCF 4-050 B (ex po, \u00e0 l’origine Saxon XIV) SNCF 4-050 C (ex po, \u00e0 l’origine saxon XIHV) SNCF 4-050 D (ex po, \u00e0 l’origine Prussian G10) SNCF 4-150 A (ex po) Locomotives tendres  Scccation 4-020 EXEX- 520-4013, 401 406) 446) 4006) 4006) SNCF 4-121 TA (ex po-Midi 121-366 et 382, \u200b\u200bex PO 366 et 382, \u200b\u200bconversion \u00e0 partir de 121 locomotives) Scccation 4-030 TOX 330-37 344, 3744444) 37444) SCCCE 4-030 Exber 2300-0200, 1014) Scccation 4-030 TCEAXER pour 1304-334, 1034) SCCCE 4-030 L’Explexeur \u00e9tait 13019, 1099999999999) SNCF 4-030 TG (EX PO-MIDI 030-983 \u00e0 993, EX PO 2983\u20132994, conversion de 030-LOK 983\u2013994, \u00e0 l’origine Grand Central) SNCF 4-032 pour (ex po-Midi 032-308 BIS 344, Urspr. MIDI 302\u2013345, Bauart Engerth) SNCF 4-130 TA (ex PO-Midi 130-861 \u00e0 867, ex PO 1861\u20131868, \u00e0 l’origine Prusse T9.2) SNCF 4-130 TB (ex PO-Midi 130-869 \u00e0 871, ex PO 1869\u20131871, \u00e0 l’origine Prusse T9.3) Scccation 4-000 \u00e0 Explex- 040-424, 424) 424) 424) Scccation 4-1411, (Exxplex- 141-301 40: 54-4999) SCCF 4-1411 (141-616 740, 540: 54) 544) 544) Scccation 4-240 \u00e0 240-50-518, 4018) 4518). SCCCATION 4-000 EXEX- 050-5015, 5015) 5525) SNCF 4-050 TB (Sex Po-Mide 050-001 BIS 047, URSPR. MIDI 5001\u20135047) 5 R\u00e9gion Sud-Est (ex PLM) SNCF-Baremaires Locomotives tendres  SNCF 5-020 SNCF 5-030 SNCF 5-030 TB SNCF 5-130 SNCF 5-130 TB SNCF 5-232 SNCF 5-232 TB SNCF 5-040 SNCF 5-040 TB SNCF 5-040 TC SNCF 5-242 TA (EX PLM 242 AT) SNCF 5-242 TB (EX PLM 242 BT) SNCF 5-242 TC (EX PLM 242 CT) SNCF 5-242 TD (EX PLM 242 DT) SNCF 5-050  Les d\u00e9signations de la s\u00e9rie des locomotives \u00e9lectriques du SNCF se composent de deux parties: une s\u00e9quence de chiffres et de lettres et un nombre de num\u00e9ros \u00e0 cinq chiffres ult\u00e9rieurs. Dans la premi\u00e8re partie, la s\u00e9quence de l’axe est exprim\u00e9e, les nombres ex\u00e9cutant les essieux et les lettres dans les essieux Gebra. Cela signifie des locomotives \u00e0 quatre hauts avec deux bogies, avec des locomotives CC \u00e0 six ax\u00e9r. Le nombre ci-dessous contient \u00e0 la fois la d\u00e9signation de la s\u00e9rie et le num\u00e9ro de commande. Les locomotives CC transportent des nombres \u00e0 quatre chiffres, les locomotives pour 25 kV avec 50 Hz ont une premi\u00e8re place dans le num\u00e9ro A de cinq chiffres, pour un fonctionnement avec deux \u00e0 quatre syst\u00e8mes d’alimentation, le nombre de syst\u00e8mes sous lesquels ils peuvent \u00eatre utilis\u00e9s. Les d\u00e9signations de construction qui commencent \u00e0 20 sont destin\u00e9es aux locomotives \u00e0 deux fr\u00e9quences. Ceux-ci sont inclus pour une utilisation inf\u00e9rieure \u00e0 25kV avec 50 Hz ainsi que en dessous de 15 kV 16  2 \u2044 3 Hz appropri\u00e9, mais pas dans les r\u00e9seaux de densit\u00e9. Locomotives de tension \u00e0 courant continu pour 1500 V [ Modifier | Modifier le texte source ]] Contributions des chemins de fer pr\u00e9c\u00e9dents et de leurs conversions ult\u00e9rieures [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 la suite de la p\u00e9nurie de charbon encourue au cours de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l’\u00e9lectrification des routes a commenc\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920. La d\u00e9cision n’\u00e9tait pas incontestable d’utiliser g\u00e9n\u00e9ralement une tension DC de 1500 V – suivant l’exemple de la compagnie de chemin de fer, qui approche du terminal de la gare de New York Grand Central et d’une d\u00e9marcation consciente pour l’\u00e9lectrification avec un courant alternatif en Allemagne. [7] Les compagnies de chemin de fer PO et MIDI menaient, ce qui a \u00e9lectrifi\u00e9 leurs routes principales et parall\u00e8les avec la ligne a\u00e9rienne et a fusionn\u00e9 dans le PO-Midi en 1934. Le PLM a \u00e9quip\u00e9 sa ligne de chemin de fer Culoz Modane dans les Alpes avec une tension identique avec des rails de ruisseau lat\u00e9ral. Les voies du r\u00e9seau de banlieue de l’ouest de Paris exploit\u00e9es par le budget ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9es \u00e0 partir de 1924 avec une tension et une alimentation CC 1500 V \u00e0 l’aide de rails de puissance. Pour des raisons strat\u00e9giques militaires, cependant, l’\u00e9lectrification des routes du Nord et de l’EST. [8] L’important magistral Paris – Lyon – Marseille, qui relie les trois plus grandes villes fran\u00e7aises, n’a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e que avec des locomotives \u00e0 vapeur lorsque le SNCF a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9. Courractions de SNCF [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. Locomotives de tension de tension AC pour 25  KV, 50  HZ [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les inconv\u00e9nients de l’\u00e9lectrification avec DC (guide \u00e9labor\u00e9, le nombre \u00e9lev\u00e9 de sous-travaux) et les progr\u00e8s dans le domaine de la ma\u00eetrise de la tension alternative ont conduit \u00e0 repenser la Seconde Guerre mondiale. Bien que l’axe de Paris – Marseille \u00e9tait toujours \u00e9lectrifi\u00e9 avec une tension DC, le H\u00f6llentalbahn dans la zone d’occupation fran\u00e7aise de l’Allemagne pouvait d\u00e9j\u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 pour des exp\u00e9riences avec la fr\u00e9quence de 50 Hz habituelle pendant l’alimentation \u00e9lectrique de l’\u00c9tat. Avec cela, la construction co\u00fbteuse de nombreux h\u00e9bergements de redresseur a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9e. [7] \u00c0 partir de 1950, la conduite de la section AIX-LES-BAINS-ANNECY de la ligne de chemin de fer AIX-LES-BAINS-ANNEMASSE avec une tension AC de 20 kV \u00e0 50 Hz a \u00e9t\u00e9 aliment\u00e9e, en 1953, la tension nominale a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e sur la valeur finale de 25 kV. En cons\u00e9quence, ce syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les \u00e9lectrifications du nord et de l’est de la France, qui n’a gu\u00e8re \u00e9t\u00e9 prise en compte jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. Locomotives multi-syst\u00e8mes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deux locomotives du syst\u00e8me pour 750V \u00e9gales et 25 kV, 50 Hz tension AC [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deux locomotives du syst\u00e8me pour 1500V \u00e9gales et 25 kV, 50 Hz tension AC [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image – CC 20001 (Bus 1953: CC  6051) SNCF d’abord 1950 Quoi quoi’ \u201eGrand-m\u00e8re\u201c; Prototype pour CC  25000, livr\u00e9 par SLM \/ MFO  – CC 20002 (URP.: CC  6052) SNCF d’abord 1951 Quoi quoi’ Prototype d\u00e9riv\u00e9 de CC  7001\u20137002  – BBB 20003 (URP.: BB  6053) SNCF d’abord 1955 Bo\u2019bo\u2019bo ‘ Prototype, d\u00e9riv\u00e9 de BBB 6002; 1964 converti en BBB 6003  – BB 20004 Conversion SNCF (d’abord) (1960) B\u2019b \u2019 Prototype pour BB  25500, converti de BB  16540; 1969 d\u00e9mantel\u00e9  – BB 20005 Conversion SNCF (d’abord) (1961) Bo\u2019bo ‘ Prototype pour BB  25100, converti de BB  16028; 1975 D\u00e9mantel\u00e9  – BB 20006 Conversion SNCF (d’abord) (1964) Bo\u2019bo ‘ Prototype, converti \u00e0 partir de SNCF BB  1001  – BB 20011-20012 Conversion SNCF (2) (1986) B\u2019b \u2019 Prototypes “Sibic” , Fabrikneu de la s\u00e9rie BB  22200 supprim\u00e9; 1993 en BB 22379-22380 d\u00e9mantel\u00e9  CC 21000 CC 21001\u201321004 SNCF 4 1969-1974 C\u2019c \u2019 \u201eNez cass\u00e9s\u201c, 1995\u20131966 Conversion en CC  6500  BB 22200 BB 22201\u201322405 SNCF 205 1976-1986 B\u2019b \u2019 \u201eBB 4400 kW\u201c, \u201eNez cass\u00e9s\u201c  CC 25000 CC 25001\u201325009 SNCF 9 1955-1958 Quoi quoi’ \u201eSuisses\u201c  BB 25100 BB 25101\u201325125 SNCF 25 1964-1965 Bo\u2019bo ‘ \u201eBB Jacquemin\u201c  BB 25150 BB 25151\u201325195 SNCF 45 1967-1977 Bo\u2019bo ‘ \u201eBB Jacquemin\u201c  BB 25200 BB 25201\u201325251 SNCF 51 1965-1974 Bo\u2019bo ‘ \u201eBB Jacquemin\u201c  BB 25252\u201325253 Conversion SNCF (2) (1994) Requis de BB  25201\u201325202  BB 25254\u201325259 Conversion SNCF (6) (2003-2007) Reconstruit \u00e0 partir de bb  25150  BB 25500 BB 25501\u201325694 SNCF 194 1964-1976 B\u2019b \u2019 \u201eBB Alsthom\u201c, \u201eDanseuses\u201c  BB 26000 BB 26001\u201326234 SNCF 234 1988-1998 B\u2019b \u2019 “Sibic”  BB 27000 BB 27001\u201327180 Fret sncf 180 2001-2006 Bo\u2019bo ‘ Alstom Prima El2U \/ 4  BB 27300 BB 27301\u201327367 SNCF Transilien soixante-sept 2006-2010 Bo\u2019bo ‘ Alstom prima el2p \/ 4  Locomotives \u00e0 deux fr\u00e9quences pour 15 kV, 16,7 Hz et 25kV, 50 Hz CA tension [ Modifier | Modifier le texte source ]] s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image BB 20100 (jusqu’en 1959: BB  30000) BB 20101\u201320102 (jusqu’en 1959: BB  3001\u201330002) SNCF 2 1958-1959 Bo\u2019bo ‘ Prototypes avec les moteurs AC  BB 20103-20104 (jusqu’en 1959: BB  30003\u201330004) SNCF 2 1958-1959 Prototypes avec les moteurs de courant du redresseur et directs  C 20150 C 20151-20159 SNCF 9 1962 C Vendu \u00e0 SBB en 1971, l\u00e0-bas en tant qu’EE  3\/3 Ii 16511\u201316519  SNCF BB 20200 BB 20201\u201320213 SNCF 13 1970 B\u2019b \u2019 \u201eBB Alsthom\u201c, \u201eDanseuses\u201c  Locomotives du syst\u00e8me triple pour 1500 et 3000v \u00e9gales ainsi que la tension altern\u00e9e de 25 kv, 50 Hz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image – BB 30001\u201330002 (jusqu’en 1964: BB 26001-26002) SNCF 2 1961-1963 Bo\u2019bo ‘ Prototypes, d\u00e9riv\u00e9s de BB  9400  BB 36000 BB 36001\u201336030 SNCF 30 1996-2000 Bo\u2019bo ‘ “\u00c0 califourchon”  BB 36300 BB 36331\u201336360 (Jusqu’en 2003\/2008: BB36031\u201336060) SNCF 30 2000-2002 Bo\u2019bo ‘ “\u00c0 califourchon”; Surtout pour le transport de fret France – Italie  Trois locomotives syst\u00e8me pour 1500 V \u00e9gales et 15 kV, 16,7 Hz et 25kV, 50 Hz CA tension [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image BB 37000 BB 37001\u201337060 Frette sncf 60 2004-2006 Bo\u2019bo ‘ Alstom Prima EL3U \/ 4  Quatre locomotives syst\u00e8me pour 1500 et 3000v \u00e9gales ainsi que 15 kV, 16,7 Hz et 25 kV, 50 Hz en alternance tension [ Modifier | Modifier le texte source ]] s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image CC 40100 CC 40101\u201340110 SNCF dix 1964-1970 C\u2019c \u2019 \u201eNez cass\u00e9s\u201c  Les d\u00e9signations de la s\u00e9rie des locomotives de combustion SNCF sont structur\u00e9es de mani\u00e8re similaire \u00e0 celles des \u00e9lectrolocosives. Ils se composent de deux parties: une s\u00e9quence de nombres et de lettres suivies d’un num\u00e9ro \u00e0 cinq chiffres. Dans la premi\u00e8re partie, la s\u00e9quence de l’axe est exprim\u00e9e, les nombres ex\u00e9cutant les essieux et les lettres d’essieux de conduite. BB est donc des locomotives \u00e0 quatre hauts avec deux bogies, CC \u00e0 six locomotives. Le num\u00e9ro suivant contient \u00e0 la fois le nom de la s\u00e9rie et le num\u00e9ro de commande. Les locomotives diesel portent des nombres qui commencent \u00e0 6 ou 7. Les showlocomotives ont des noms qui commencent par y et d\u00e9coulent d’un num\u00e9ro de quatre \u00e0 cinq chiffres. Jusqu’en 1962, un sch\u00e9ma de d\u00e9signation a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour les locomotives diesel d\u00e9riv\u00e9es de celles des locomotives \u00e0 vapeur. Le nom consistait en un num\u00e9ro \u00e0 trois chiffres, la lettre suivante pour Diesel , la d\u00e9signation de la s\u00e9rie et le num\u00e9ro de commande. Le nombre est autoris\u00e9 la s\u00e9quence de l’axe; Leur premier chiffre indique le nombre d’essieux avant, le second des ensembles de v\u00e9los du corps et le dernier des essieux de course arri\u00e8re. A 0 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour manquer des axes de course. [4] Un bogie locomoitve \u00e0 quatre ax\u00e9r \u00e9tait un 040, une locomotive \u00e0 trois axes A 030. Turbine \u00e0 gaz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme en Suisse et aux \u00c9tats-Unis, la drive de turbine \u00e0 gaz en France \u00e9tait une option dans les ann\u00e9es 1950. Avec le 040GA1 et les deux CC 80000, Renault a construit trois prototypes sur son propre compte. Cependant, contrairement aux triviales, les locomotives avec des turbines \u00e0 gaz n’ont pas \u00e9t\u00e9 produites. s\u00e9ries de mod\u00e8les (AB 1962) num\u00e9rotage (AB 1962) D\u00e9signation (jusqu’en 1962) Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image – – 040 \u00e0 1 SNCF d’abord 1952 Bo\u2019bo ‘ Prototype  CC 80000 CC 80001\u201380002 060 \u00e0 1-2 SNCF 2 1959-1961 Quoi quoi’ Prototypes  Locomotives diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]] La traction diesel a \u00e9t\u00e9 \u00e0 peine d\u00e9velopp\u00e9e au cours de l’ann\u00e9e de nationalisation des grandes pistes priv\u00e9es. Le PLM avait annonc\u00e9 un concours en 1930, dans lequel quatre prototypes et une petite s\u00e9rie (4DMD, plus tard BB 60031\u201360033 du SNCF) ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. En 1937 et 1938, deux conjointes ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es; Lors de la livraison du 262AD, le PLM avait d\u00e9j\u00e0 ouvert ses portes dans le SNCF. [9] Dans les ann\u00e9es 1931\/1932, le budget avait achet\u00e9 17 petites locomotives qui se sont rendus dans le stock de la SNCF et y avaient couru en tant que s\u00e9rie YY60210. Pour le service d’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. s\u00e9ries de mod\u00e8les (AB 1962) num\u00e9rotage (AB 1962) D\u00e9signation (jusqu’en 1962) Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image – – 262 et 1 PLM 262  PUBLICIT\u00c9  d’abord d’abord 1938 2\u2019CO2 + 2\u2019CO2 Prototype  – – 262 DB 1 PLM 262  Bd  d’abord d’abord 1938 2\u2019CO2 + 2\u2019CO2 Prototype  – BB 60001 040 de 1 (Urspr. Et  9006) CFD 433 F d’abord 1961 B\u2019b \u2019 Prototype pour BB71000  – C 60002 030 DC 1\u20132 SNCF 2 1950 C Prototypes  – BB 60011 040 DB 1 Plm 4  DMLA  d’abord d’abord 1932 (A1A) (A1A) Prototype; 1952 converti en bo\u2019bo \u2019  – BB 60021 040 DC 1 Plm 4  CMD  d’abord d’abord 1934 Bo\u2019bo ‘ Prototype  – BB 60031\u201360033 040 DD 1\u20133 Plm 4  DMD  1\u20133 3 1938-1939 Bo\u2019bo ‘ Prototypes  – BB 60041 040 df 1 SNCF d’abord 1952 Bo\u2019bo ‘ Prototype  – 1d1 60051 141 et 1 PLM 141  DMLA  d’abord d’abord 1934 1\u2019do1 \u2019 Prototype  BB 60000 BB 60001\u201360175 – SNCF  S’infiltrer, sncf  Infra 175 2006-2011 B\u2019b \u2019   BB 61000 BB 61001\u201361023 – Frette sncf 23 2002-2004 B\u2019b \u2019 Mak G 1206  C 61000 C 61001\u201361048 030 et 1-48 SNCF 48 1950-1953 C   TC 61100 TC 61101\u201361112 030 DTA 1\u201312 SNCF douzi\u00e8me 1950-1953 C Booster sans terre pour C61000 A1AA1A 62000 A1AA1A 62001-62100 040 et 1-100 SNCF 100 1946-1947 (A1A) (A1A) “Comment”, Baldwin DRS-6-4-660  BB 62400 BB 62403, 62528 NS 2403, 2528 Ns 2 1990 Bo\u2019bo ‘ \u201eLes Hollandaises\u201c  BB 63000 BB 63001\u201363250 040 de 1\u2013240 SNCF 250 1953-1964 Bo\u2019bo ‘ \u00abBB Brissonneau et Lotz\u00bb Avec des moteurs diesel Sulzer  BB 63400 BB 63401\u201363423 040 de 401\u2013423 SNCF 23 1959-1960 Bo\u2019bo ‘ \u00abBB Brissonneau et Lotz\u00bb Avec des moteurs diesel SACM, financ\u00e9s par Eurofima  BB 63500 BB 63501\u201364080 040 sur 501\u2013850 SNCF 580 1956-1971 Bo\u2019bo ‘ \u00abBB Brissonneau et Lotz\u00bb Avec des moteurs diesel SACM  BB 64700 BB 64701\u201364723 – Conversion SNCF (23) (1990-1992) Bo\u2019bo ‘ Conversion de BB  63500 pour les locomotives lourdes  TBB 64800 TBB 64801\u201364819 – Conversion SNCF (19) (1989-1992) Bo\u2019bo ‘ Booster sans terre \u00e0 BB  64700; reconstruit \u00e0 partir de bb  63000 CC 65000 CC 65001\u201365020 060 dB 1\u201320 SNCF 20 1957-1958 Quoi quoi’ \u201eSous-marin\u201c, deux moteurs  CC 65500 (Bus 1965: CC  64000) CC 65501\u201365535 (Bus 1965: CC  64001\u201364032) 060 et 1-35 SNCF 35 1955-1959 Quoi quoi’ \u201eDakota”  BB 66000 66001\u201366318 040 DG 1\u201384 SNCF 318 1959-1968 Bo\u2019bo ‘ \u201eLes Mouettes\u201c  BB 66400 66401\u201366506 – SNCF 106 1968-1971 Bo\u2019bo ‘ Comme BB 66000, mais avec du chauffage de traction  BB 66600 66604\u201366613 66301-66313 SNCF 13 1960-1962 Bo\u2019bo ‘ BB 66000 avec un moteur \u00e0 pi\u00e9tils  BB 66700 66701\u201366734 – SNCF 34 1985\u20131991, 2003-2004 Bo\u2019bo ‘ Conversion BB 66000 en locomotive de shunting  BB 66900 66901\u201366902 040 DG 501-502 SNCF 2 1961 Bo\u2019bo ‘ BB 66000 avec moteur Sulzer  BB 67000 BB 67001\u201367124 – SNCF 124 1963\u20131968 B\u2019b \u2019   BB 67200 BB 67201\u201367280 – Conversion SNCF (80) (1980-2007) B\u2019b \u2019 Conversion de BB  67000 pour les trains de travail et de sauvetage sur les routes TGV  BB 67300 BB 67301\u201367370 – SNCF 70 1967-1969 B\u2019b \u2019   BB 67371\u201367390 – Conversion SNCF (20) (1975-1979) Conversion de BB  67000  BB 67400 BB 67401\u201367632 – SNCF 232 1969-1975 B\u2019b \u2019   A1AA1A 68000 A1AA1A 68000-68085 – SNCF 80 1963\u20131968 (A1A) (A1A) Sulzer-moteur  A1AA1A 68500 A1A A1A 68501\u201368540 – SNCF 29 +! 2 de la conversion de A1AA1A 68000 1963\u20131968 (A1A) (A1A) Sacm-motor  BB 69000 BB 69001\u201369002 – SNCF 2 1964 B\u2019b \u2019 Prototypes, deux moteurs  BB 69200 BB 69191 … 69318 – SNCF  S’infiltrer, sncf  Infra 91 2005-2009 Bo\u2019bo ‘ Modernisation de BB 66000  BB 69400 BB 69402 … 69506 – SNCF  S’infiltrer, sncf  Infra 75 2004-2009 Bo\u2019bo ‘ Modernisation de BB 66400  CC 70000 CC 70001\u201370002 – SNCF 2 1965-1966 C\u2019c \u2019 Prototypes, deux moteurs  BB 71000 BB 71001\u201371030 – SNCF 30 1965-1966 B\u2019b \u2019   CC 72000 CC 72001\u201372092 – SNCF 92 1967-1974 C\u2019c \u2019 \u201eNez cass\u00e9s\u201c  CC 72100 CC 72121\u2026 72190 – Conversion SNCF (30) (2002-2004) C\u2019c \u2019 Remotoris\u00e9 CC  72000  BB 75000 BB 75001\u201375099 – SNCF 99 2007-2010 Bo\u2019bo ‘ Une certaine enction est 33 bi ab ab  BB 75100 BB 75101\u201375133 – SNCF 33 2007-2010 Bo\u2019bo ‘ Une certaine enction est 33 bi ab ab  BB 75400 BB 75401\u201375468 – SNCF 68 2010-2012 Bo\u2019bo ‘ Une certaine enction est 33 bi ab ab  Pour le service de shunt [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. Pour les op\u00e9rations ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dc [ Modifier | Modifier le texte source ]] Camionnette en alternance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage (AB 1962) D\u00e9signation (jusqu’en 1962) Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image SNCF Z 6006-6009 AVEC  6006\u20136009 AVEC  9056\u20139059 SNCF 4 1960-1961 2\u2019b \u2019+ 2\u20192\u2019 + 2\u20192 \u2019 Prototypes techniquement diff\u00e9rents pour z  6100  SNCF Z 6100 AVEC  6101\u20136185  SNCF 85 1965-1971 2\u2019b \u2019+ 2\u20192\u2019 + 2\u20192 \u2019 “Petits gris”  SNCF Z 6300 AVEC  6301\u20136336  SNCF 35 1967-1970 2\u2019b \u2019+ 2\u20192\u2019 + 2\u20192 \u2019 bo\u00eetes de voiture plus courtes que Z 6100  SNCF Z 6400 AVEC  6401 \/ 2\u20136549 \/ 50  SNCF\/Transilien 75 1976-1979 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u2019 + 2\u20192 \u2019+ bo\u2019bo\u2019   SNCF Z 8000 AVEC  8001\u20138002 AVEC  9060\u20139061 SNCF 2 1962 Bo\u2019bo ‘ Version AC du z  7100  SNCF Z 9051-9052 AVEC  9051, z  9052 AVEC  4123, z  4157 Apr\u00e8s z  23100 2 1953 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u2019 Conversion pour l’op\u00e9ration exp\u00e9rimentale 25  KV, 50  HZ  SNCF Z 6001\u20136002 AVEC  6001\u20136002 Z9053-9054 Dr 2 1950, 1951 Bo\u20192 \u2019+ 2\u20192\u2019 + 2\u2019bo \u2019 Conversion en 25  KV, 50  HZ  SNCF Z 9055 AVEC  6004 AVEC  9055 \u010ctat de 23081 d’abord 1951 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u2019 Conversion pour l’op\u00e9ration exp\u00e9rimentale 25  KV, 50  HZ  SNCF Z 11500 AVEC  11501\u201311522  SNCF 22 1986-1987 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u2019 Variante de changement de syst\u00e8me de Z 7300  Zweisystemtriebwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries suivantes sont toutes en activit\u00e9. Chariot \u00e0 deux puissances [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image SNCF XAT 1000 \u201eAmphibies\u201c Lettre 1001-1002 Po-midi 2 1939 PA2 ‘ 1.5  KV DC Tension et Diesel  SNCF B 81500 (BGC) B 81501 – B 81869 SNCF 185 2004 Bo\u20192\u20192\u2019bo ‘ (Trois parties) Bo\u20192\u20192\u2019bo ‘ (\u00c0 quatre) 1.5  KV DC Tension et Diesel  SNCF B 82500 (BBGC) B  82501\u201382791 SNCF 141 2004 Bo\u20192\u20192\u2019bo ‘ 1.5  kv =, 25  KV, 50  Hz ~ et lecteur diesel  B 83500 (R\u00c9GIOLIS) B 83503 \/ 04\u2013 SNCF 39 2014- Bo\u20192\u20192\u2019bo ‘ (\u00e0 quatre) Bo\u20192 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u20192\u20192\u2019bo ‘ (sixi\u00e8me partie) 1.5  kv =, 25  KV, 50  Hz ~ et lecteur diesel Pour le trafic sur place  B  84500 (R\u00e9giolis) B  84505 \/ 06\u2013 SNCF 57 2014- Bo\u20192\u20192\u2019bo ‘ (\u00e0 quatre) Bo\u20192 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u20192\u20192\u2019bo ‘ (sixi\u00e8me partie) 1.5  kv =, 25  KV, 50  Hz ~ et lecteur diesel pour le trafic r\u00e9gional  Conducteurs \u00e0 vitesse haute (TGV) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les s\u00e9ries actives sont stock\u00e9es dans la table avec un gris plus fonc\u00e9. s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image TGV 23000 (TGV Sud-Est) 1\u201337, 39\u201369, 71\u201387, 89\u201398, 100\u2013102 SNCF 100 1978-1985 Bo\u2019bo \u2019+ bo\u20192\u20192\u20192\u20192\u20192\u2019bo ‘+ bo\u2019bo’ Deux trains syst\u00e8me: 1,5  kv  = et 25  KV, 50  HZ  ~  TGV 33000 (TGV Sud-Est) 110\u2013118 SNCF 8 1978-1985 Bo\u2019bo \u2019+ bo\u20192\u20192\u20192\u20192\u20192\u2019bo ‘+ bo\u2019bo’ Trois trains syst\u00e8me: 1,5  kv  =, 25  KV, 50  Hz et 15  KV, 16,7  HZ  ~ (remplac\u00e9 par TGV POS depuis 2013)  TGV 92300 (TGV La Poste) 951\u2013957 SNCF 3.5 1978-1985 Bo\u2019bo \u2019+ bo\u20192\u20192\u20192\u20192\u20192\u2019bo ‘+ bo\u2019bo’ Deux trains syst\u00e8me: 1,5  kv  =, 25  KV, 50  HZ  ~  TGV 24000 (TGV Atlantique) 301\u2013405 SNCF 105 1988-1992 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 + Bo\u2019bo \u00bb Deux trains syst\u00e8me: 1,5  kv  =, 25  KV, 50  HZ  ~  TGV 28000 (TGV R\u00e9seau) 501\u2013514, 534\u2013554 SNCF 33 1992-1994 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 + Bo\u2019bo \u00bb Deux trains syst\u00e8me: 1,5  kv  =, 25  KV, 50  HZ  ~  TGV 38000 (TGV R\u00e9seau) 451\u20134507, 4510\u20134529, 4551 SNCF 27 1992-1994 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Trois trains syst\u00e8me: 1,5  KV, 3  kv  = et 25  KV, 50  HZ  ~  TGV 37300 (TGV TMST (Eurostar)) 301\u20133021, 3101\u20133107, 3201\u20133231, 3301\u20133313 SNCF 38 1993-1996 Bo\u2019bo \u2019+ bo\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019bo\u2019 + bo\u2019bo \u00bb Deux trains syst\u00e8me: 3  kv  = et 25  KV, 50  HZ  ~ (certains trains peuvent \u00e9galement \u00eatre inf\u00e9rieurs \u00e0 1,5  KV Run)  TGV 38000 (TGV PBA (Paris-Br\u00fcssel-Amsterdam)) 4532\u20134540 Thalys 9 1995-1996 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Trois trains syst\u00e8me: 1,5  KV, 3  kv  = et 25  KV, 50  HZ  ~  TGV 43000 (TGV PBKA (Paris-Brussels-K\u00f6ln \/ Amsterdam))) 4301\u20134307, 4321, 4322, 4331, 4332, 4341\u20134346 Thalys 17 1995-1996 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Quatre trains syst\u00e8me: 1,5  KV, 3  kv  =, 25  KV, 50  Hz et 15  KV, 16,7  HZ  ~  TGV 29000 (duplex TGV) 201-290 SNCF 88 1995-2006 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Deux trains syst\u00e8me: 1,5  kv  = et 25  KV, 50  HZ  ~  TGV 28600 (TGV Duplex R\u00e9seau) 601\u2013619 SNCF 19 2006-2007 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Deux trains syst\u00e8me: 1,5  kv  = et 25  KV, 50  HZ  ~, Triebk\u00f6pfe TGV R\u00e9seau  TGV 29700 (TGV Duplex Dasye) 701\u2013752 SNCF 50 2008-2012 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Deux trains syst\u00e8me: 1,5  kv  = et 25  KV, 50  HZ  ~  TGV 38400 (TGV POS (Paris-East France en Allemagne du Sud)) 4401\u20134419 SNCF\/SBB 17 2006-2007 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Trois trains syst\u00e8me: 1,5  kv  =, 25  KV, 50  Hz et 15  KV, 16,7  HZ  ~ (en usage pour TGV Lyria depuis 2013)  TGV 31000 (TGV 2N2 (EuroDuplex)) 4701\u20134730 SNCF 30 2011\u2013 Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Trois trains syst\u00e8me: 1,5  kv  =, 25  KV, 50  Hz et 15  KV, 16,7  HZ  ~  TGV 31000 (TGV 2N2 (EuroDuplex)) 801\u2013825 SNCF 25 deux mille treize- Bo\u2019bo \u2019+ 2\u20192\u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u20192\u2019 2 \u2019+ bo\u2019bo\u00bb Trois trains syst\u00e8me: 1,5  KV, 3  kv  = et 25  KV, 50  HZ  ~ (pour une utilisation pour l’Espagne)  Cars de chemin de fer \u00e0 l’essence et au diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1962, le SNCF comptait 1100 wagons diesel et plus de 900 sidecars. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, ces v\u00e9hicules ont d\u00e9j\u00e0 rendu 44% des services de voyage. Ils appartenaient principalement aux “autorit\u00e9s unifi\u00e9s” (telles que: les voitures de conduite uniformes), qui, selon leur performance dans PS (FR: CH), \u00e9galement comme Unifi\u00e9 150 CH (x5800 “Mobyleet”), 300 Ch (x3800 “Picasso”), 425 Ch (x4500 et x4630 “Caravelle”), 600 ch (x2400) et 825) sont des tirages. [dix] Mettre hors service V\u00e9hicules actifs Avant 1947 S\u00e9rie: Apr\u00e8s 1947, la s\u00e9rie cr\u00e9\u00e9e:  Camion \u00e0 gaz [ Modifier | Modifier le texte source ]] s\u00e9ries de mod\u00e8les num\u00e9rotage Origine Nombre Mise en service S\u00e9quence d’essieu Remarques Image SNCF TGS X4365 + x2061, plus tard xbsd4365 + xas2061, puis TA101 + tad102 SNCF d’abord 1967  V\u00e9hicule exp\u00e9rimental, conversion de x4365 et xr8579  TGV 001 TDU001 + Traum20701 + Traum50001 + TRBU30701 + TDU 002 SNCF d’abord 1972 Bo\u2019bo\u2019bo\u2019bo\u2019bo ‘ cinqui\u00e8me prototype  T 1000 T 1001\/1501 – 1014\/1514 SNCF 14 1970    T 2000 T 2001\/2 – 2081\/2 SNCF 41 1972    Die SNCF betreibt die Chemins de fer de la Corse, den Mont-Blanc Express, die Ligne de Cerdagne und den Chemin de fer du Blanc-Argent. [11] Wagon \u00e9lectrique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dieseltriebwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Thomas Estler: Loks du SNCF du chemin de fer de l’\u00c9tat fran\u00e7ais . Depuis 1938. 1\u00e8re \u00e9dition. Transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9.  David Haydock: Chemins de fer fran\u00e7ais . Locomotives et unit\u00e9s multiples. 5th Auflage. Plateforme 5 Publishing Ltd., Sheffield 2011, ISBN 978-1-902336-90-9.  \u2191  J. Michael Mehltretter: Avec toute la vapeur \u00e0 venir. Performance et technologie des locomotives \u00e0 vapeur . 1\u00e8re \u00e9dition. Transpress, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71469-4, S.  314 .   \u2191  Clive Lamming: Les r\u00e9seaux fran\u00e7ais et la naissance de la SNCF (1938\u20131950) . 2006, ISBN 2-8302-2147-8, S.  70  F .   \u2191  J. Michael Mehltretter: Avec toute la vapeur \u00e0 venir. Performance et technologie des locomotives \u00e0 vapeur , S. 69.  \u2191 un b c  Yves Broncard, Bertold Mauch: Locomotives \u00e0 vapeur dans l’\u00c9tat de France, des pistes priv\u00e9es et de travail en d. Ann\u00e9es 1960 – 1975 . Stuttgart 1979, ISBN 978-3-440-04736-1, Akun sur l’octroi des locomotives de vapeur fran\u00e7aise, S.  8 .   \u2191  L\u2019industrie am\u00e9ricaine \u00e0 la rescousse Dans: Ferrovissime n \u00b0 35, page sp\u00e9ciale 2 ff.  \u2191  Pourquoi 240 P? Dans: Ferrovissime nr. 1, S. 10.  \u2191 un b  La difficile gestation du 25\u202fkV 50\u202fHz Dans: Ferrovissime nr. 108, S. 36 ff.  \u2191  Didier Janssoone: L\u2019Histoire des chemins de fer pour les nuls . Appareils d’abord, PAIS 2015, ISBN 978-2-7540-5928-2, S.  soixante-quatre  ff .   \u2191  Thierry Leleu: La grande encyclop\u00e9die des locomotives fran\u00e7aises. 1 \u2013 les locomotives et locotracteurs diesel . Les \u00c9ditions du Cabri, Breil-sur-Roya 2013, ISBN 978-2-914603-60-7, S.  4  ff .   \u2191  Les autorails unifi\u00e9s font de la r\u00e9sistance Dans: Ferrovissime nr. 16, St. 12 ff.  \u2191  Haydock 2011, S. 173 FF       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/liste-des-locomotives-et-des-voitures-de-fer-du-sncf-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Liste des locomotives et des voitures de fer du SNCF – Wikipedia"}}]}]