[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/lkm-type-225-ps-schmalspur-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/lkm-type-225-ps-schmalspur-wikipedia\/","headline":"LKM Type 225 PS Schmalspur – Wikipedia","name":"LKM Type 225 PS Schmalspur – Wikipedia","description":"before-content-x4 LKM TYPE 225 HP PAUGE NARRIEUX Dr Series 99.33 Num\u00e9rotage: DR: 99 333 DR: 99 331, 99 332 DR:","datePublished":"2022-01-20","dateModified":"2022-01-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9f\/Schmalspurlokomotive_Baureihe_99_33.jpg\/300px-Schmalspurlokomotive_Baureihe_99_33.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9f\/Schmalspurlokomotive_Baureihe_99_33.jpg\/300px-Schmalspurlokomotive_Baureihe_99_33.jpg","height":"223","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/lkm-type-225-ps-schmalspur-wikipedia\/","wordCount":1803,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4LKM TYPE 225 HP PAUGE NARRIEUX Dr Series 99.33 Num\u00e9rotage: DR: 99 333 DR: 99 331, 99 332 DR: 99 2331-9, 99 2332-7 DB: 099 904-5, 099 905-2 MBB: Comment Dr Nombre: 21 2 Fabricant: VEB LOKOMOTIVBAU KARL Marx G\u00f6rlitz brut Ann\u00e9e de construction (E): 1950-1952 1961 (conversion) Examen: jusqu’en 1968  Formule d’axe: D N2T D h2t Genre: K 44.8 Distance commerciale: 900 mm Longueur via le couplage: 8860 mm Hauteur:  3490 mm Stand de cyclisme total: 3000 mm Apprendre des mases: 24,8 t 25,0 t Masse: 32,0 t 32,4 t Masse de friction: 32,0 t 32,4 t RAD Set Ride: 8,0 t 8,1 t Vitesse de pointe: 35 km \/ h Performances indiqu\u00e9es:  460 psi Approche:  56,39 kN Diam\u00e8tre de la roue du d\u00f4me: 800 mm Type de contr\u00f4le: Heusinger Num\u00e9ro de cylindre: 2 Diam\u00e8tre du cylindre: 370 mm Piston Hub: 400 mm Surpression de cesseur: 14 bar Nombre de tuyaux de chauffage: 150 9 Nombre de tuyaux de fum\u00e9e:  soixante-quatre Longueur du tuyau de chauffage: 2600 mm Rust Area: 1,6 m\u00b2 Zone de chauffage des rayonnements: 6 04 m\u00b2 Zone de chauffage du tuyau: 48,4 m\u00b2 36,85 m\u00b2 Zone de survasage:  18 m\u00b2 Zone de chauffage de l’\u00e9vaporation: 54,8 m\u00b2 42,89 m\u00b2 Approvisionnement en eau: 3,4 m\u00b3 R\u00e9serve de carburant: 2.2 T Coal Les v\u00e9hicules du Type 225 HP Gauge \u00e9troite Le VEB Locomotive Construction Karl Marx a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sur la base d’un programme de type pour les petites locomotives \u00e0 vapeur, en particulier pour une utilisation dans les soci\u00e9t\u00e9s industrielles. Trois des locomotives ont \u00e9t\u00e9 acquises par le Reichsbahn allemand en 1958. Les locomotives utilis\u00e9es sur le chemin de bain de baignade Molli entre Bad Doberan et K\u00fchlungsborn West ont re\u00e7u la d\u00e9signation de la s\u00e9rie 99.33 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Sur la base d’un programme de type pour les petites locomotives \u00e0 vapeur pour les petites locomotives \u00e0 vapeur pour les largeurs de piste de 750 mm \u00e0 1524 mm, sur la base d’une extr\u00e9mit\u00e9 des ann\u00e9es 40, la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9velopp\u00e9 une locomotive \u00e0 vapeur humide \u00e0 quatre dat\u00e9e pour la largeur de la piste de 900 mm. En 1950, dix locomotives avec les num\u00e9ros d’usine de 16501 \u00e0 16511. 1951\/1952 ont suivi \u00e0 nouveau onze locomotives avec les num\u00e9ros d’usine 30011 \u00e0 30021. Les locomotives sont all\u00e9es au SDAG Wismuth, l’industrie du traitement des m\u00e9taux et l’amiti\u00e9 \u00e0 Lauchhammer. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, le Reichsbahn a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 remplacer les locomotives de 27 ans de la s\u00e9rie 99.31. Une r\u00e9plique de la s\u00e9rie 99.32 n’\u00e9tait pas possible. Le Reichsbahn a acquis trois locomotives de SDAG Wismuth. En avril \/ mai 1959, le 99 331 (anciennement n \u00b0 22) et le 99 332 (n \u00b0 44) et en d\u00e9cembre 1960 99 333 (n \u00b0 1) ont \u00e9t\u00e9 mis en service apr\u00e8s un travail d’ajustement dans le travail d’identification du Reichsbahn G\u00f6rlitz. En 1961, les 99 331 et le 99 332 ont \u00e9t\u00e9 convertis en vapeur chaude. Le 99 333 est rest\u00e9 une locomotive \u00e0 vapeur humide et n’\u00e9tait qu’une machine de r\u00e9serve du milieu des ann\u00e9es 1960. Avec le r\u00e9glage du trafic de fret sur l’itin\u00e9raire, plus de locomotives n’\u00e9taient n\u00e9cessaires, de sorte qu’elle a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e en 1968. Les deux machines restantes ont \u00e9t\u00e9 invers\u00e9es en 1970 en 99 2331-9 et 99 2332-7.Les locomotives n’ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es que comme r\u00e9serve. Il y avait des horaires sp\u00e9ciaux pour eux car leur vitesse de pointe n’est que de 35 km \/ h, mais les horaires ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour la vitesse de route de 40 km \/ h. Dans le calendrier hivernal moins serr\u00e9, ils \u00e9taient plus courants dans le service de la place. En raison du manque d’axes de course, ils sont plus r\u00e9sistants au d\u00e9raillement. L’une des locomotives \u00e9tait constamment fournie avec un charbon de neige en croissance en hiver.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Avec l’introduction du sch\u00e9ma de num\u00e9ros DB, les locomotives ont re\u00e7u les num\u00e9ros de l’entreprise 099 904-5 et 099 905-2 le 1er janvier 1992. Avec la prise de contr\u00f4le de l’entreprise sur la route par Mecklenburg B\u00e4derbahn Molli GmbH & Co. KG le 1er octobre 1995, les deux locomotives ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es et invers\u00e9es dans les chiffres pr\u00e9c\u00e9dents. Avec la prise de contr\u00f4le, un nouveau concept op\u00e9rationnel a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 introduit, ce qui n’a plus rendu la maintenance de deux locomotives n\u00e9cessaires. Le 99 2332 a donc \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9 en d\u00e9cembre 1995 et a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur dans le mus\u00e9e Molli devant la gare de K\u00fchlungsborn depuis 1997. Le 99 2331 sert dans le calendrier d’\u00e9t\u00e9 en raison des restrictions sur la vitesse de pointe et la conception horaire en tant que locomotive de signature de r\u00e9serve et sp\u00e9ciale, dans le calendrier d’hiver, il est utilis\u00e9 dans le service de train normal. La charrue de neige de culture a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la derni\u00e8re fois en 1996. Les locomotives ont un cadre en t\u00f4le soud\u00e9e. Sur la longue bouilloire soud\u00e9e, les d\u00f4mes de vapeur avec le contr\u00f4leur de vapeur humide Schmidt & Wagner. Le sable et deux vannes de s\u00e9curit\u00e9 de la bouilloire du concepteur Ackermann sont assis \u00e0 l’arri\u00e8re. En 1961, les 99 331 et le 99 332 ont \u00e9t\u00e9 convertis en vapeur chaude. Les chaudi\u00e8res ont re\u00e7u neuf chauffages et 64 tuyaux de fum\u00e9e.Le moteur \u00e0 deux cylindres, qui est situ\u00e9 horizontalement, agit sur le troisi\u00e8me essieu \u00e0 d\u00f4me. Le contr\u00f4le externe de Heusinger a un arc Kuhnsche tr\u00e8s simplifi\u00e9. Pour l’\u00e9clairage du train, les locomotives ont re\u00e7u un turbog\u00e9n\u00e9rateur plus puissant de 5 kW derri\u00e8re la chemin\u00e9e lors des travaux d’adaptation du Reichsbahn allemand. Le frein \u00e0 main d’origine a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 par un frein \u00e0 air knorr-pression. La pompe \u00e0 air \u00e0 deux \u00e9tages se trouve \u00e0 droite de la chambre de fum\u00e9e. Comme il est habituel sur le bain, les locomotives ont re\u00e7u une sonnerie d’air de la pression knorr. La premi\u00e8re roue r\u00e9gl\u00e9e de l’avant et la derni\u00e8re roue set de derri\u00e8re se fera entendre.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La partie sup\u00e9rieure de la cabine \u00e9tait fortement arrondie pour une utilisation sur le chemin de fer de la piscine afin de l’adapter au profil d’espace l\u00e9ger. Le toit a re\u00e7u des goutti\u00e8res lat\u00e9rales avec des tuyaux de vidange. Les bo\u00eetes \u00e0 eau soud\u00e9es sont devant la cabine des deux c\u00f4t\u00e9s de la chaudi\u00e8re et contiennent 3,4 m\u00b3. La bo\u00eete \u00e0 charbon est situ\u00e9e sur la paroi arri\u00e8re de la cabine et a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine agrandie d’une structure, qui \u00e9tait conduite \u00e0 la paroi arri\u00e8re \u00e0 la hauteur de la paroi arri\u00e8re. Il avait une capacit\u00e9 de 2,2 t. \u00c9tant donn\u00e9 que le tir est d\u00e9sormais effectu\u00e9 avec du charbon dur et que le poids plus sp\u00e9cifique de la bo\u00eete \u00e0 charbon n’a pas pu \u00eatre enti\u00e8rement rempli, cette structure a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e \u00e0 99 2331 lors de l’inspection principale de 2004 dans la locomotive \u00e0 la vapeur Meiningen pour am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 lorsque la visibilit\u00e9. Cela a r\u00e9duit sa capacit\u00e9 \u00e0 1,5 t. Le Museumslok 99 2332 a toujours la structure d’origine. Horst J. Obermayer: Taschenbuch locomotives de vapeur \u00e0 calibre \u00e9troite allemande . Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1. Manfred Weisbrod, Hans Wiegard, Hans M\u00fcller, Wolfgang Petznick: Archives de locomotive allemande: Steam Locomotives 4 (s\u00e9rie 99) . Transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70903-8.  Locomotives \u00e0 vapeur Deutsche Reichsbahn (1920-1945): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Bundesbahn: Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Reichsbahn (1945\u20131993): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Chemins de fer de campagne: Baden \u00b7 Bavaria \u00b7 Mecklenburg \u00b7 Oldenburg \u00b7 Palatinat \u00b7 Prussia \u00b7 Saxony \u00b7 W\u00fcrttemberg \u00b7 Alsace-Lorraine        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/lkm-type-225-ps-schmalspur-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"LKM Type 225 PS Schmalspur – Wikipedia"}}]}]