[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/london-underground-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/london-underground-wikipedia\/","headline":"London Underground – Wikipedia","name":"London Underground – Wikipedia","description":"before-content-x4 m\u00e9tro londonien Informations sur la base Des stands Royaume-Uni Ville Londres ouverture 10 janvier 1863 op\u00e9rateur London Underground Ltd.","datePublished":"2023-11-22","dateModified":"2023-11-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/Underground.svg\/150px-Underground.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/Underground.svg\/150px-Underground.svg.png","height":"122","width":"150"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/london-underground-wikipedia\/","wordCount":17540,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4m\u00e9tro londonien    Informations sur la base  Des stands Royaume-Uni Ville Londres ouverture 10 janvier 1863 op\u00e9rateur London Underground Ltd. Propri\u00e9taire Transport pour Londres Employ\u00e9s Californie. 19 000 (juin 2021) [d’abord] Infrastructure  Longueur d’itin\u00e9raire 402 km voie 1435 mm (jauge standard, depuis 1863) 2140 mm (Breitspur, 1863-1869) Syst\u00e8me du pouvoir 630 contre DC Stations 272 Op\u00e9ration  Lignes 11 Horloge la plus courte Z Actuellement 100 secondes, destination 90 secondes [2] Statistiques  Passagers 4,8 millions par jour 1 305 000 000 par an site Internet  tfl.gov.uk  Plan d’itin\u00e9raire  Le surnom de “tube” provient des tunnels tubulaires des petites lignes de profil; Voici la fin du tunnel de la ligne nord au nord de la gare Hendon Central  Le m\u00e9tro londonien Est plus de 160 ans (\u00e0 partir de 2023 [3] ) Le m\u00e9tro le plus ancien du monde et a la deuxi\u00e8me plus grande longueur de r\u00e9seau des m\u00e9tros europ\u00e9ens apr\u00e8s le m\u00e9tro Moscou. En plus de la ville de Londres, il ouvre de grandes parties de la capitale britannique de Londres, en particulier au nord de la Tamise, et certaines zones adjacentes.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La premi\u00e8re section du chemin de fer m\u00e9tropolitain (ligne m\u00e9tropolitaine d’aujourd’hui) a \u00e9t\u00e9 ouverte le 10 janvier 1863 en tant que chemin de fer souterrain, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 avec des locomotives \u00e0 vapeur. Bien que le nom le plus courant pour un m\u00e9tro de la voie ferr\u00e9e m\u00e9tropolitaine M\u00e9tro – a \u00e9t\u00e9 d\u00e9riv\u00e9, ce terme en anglais britannique a d\u00e9j\u00e0 c\u00e9d\u00e9 \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle Souterrain . Dans la langue famili\u00e8re du Londonien, le m\u00e9tro Tube appel\u00e9 (anglais pour “tube”). Pendant pr\u00e8s de 150 ans, le m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 le m\u00e9tro le plus long du monde; En attendant, elle est la quatri\u00e8me plus longue apr\u00e8s le m\u00e9tro Shanghai et le m\u00e9tro de P\u00e9kin. [4] [5] La longueur de l’itin\u00e9raire est actuellement de 402 kilom\u00e8tres avec 272 stations sur 11 lignes, dont 262 sont g\u00e9r\u00e9es. En dehors du centre-ville, la majorit\u00e9 des lignes fonctionnent \u00e0 la surface, en fait seulement 45% du r\u00e9seau d’itin\u00e9raire se trouvent dans le tunnel. Seule la ligne Victoria et la ligne Waterloo et City complexe deux stations se d\u00e9roulent compl\u00e8tement sous terre.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au cours de l’exercice 2011, une moyenne d’environ 3,2 millions de passagers a utilis\u00e9 un m\u00e9tro, jusqu’\u00e0 3,7 millions les jours ouvrables. [6] Pendant ce temps, un total de 1,171 milliard de voyages a \u00e9t\u00e9 entrepris, ce qui \u00e9tait une valeur record. [7] Depuis 2003, London Underground fait partie de Transport for London (TFL), qui est \u00e9galement responsable des autres transports publics dans le Grand Londres \u00e0 l’exception des chemins de fer. Cependant, l’op\u00e9rateur juridique est la filiale London Underground Limited . [8]   Le London Subway Network mesure 402 km de long, a 272 stations et se compose de 11 lignes, dont certaines sont ramifi\u00e9es plusieurs fois. [9] Il y a 14 stations \u00e0 l’ext\u00e9rieur des fronti\u00e8res du Grand London, \u00e0 savoir trois ou cinq stations de la ligne m\u00e9tropolitaine dans les comt\u00e9s du Buckinghamshire et du Hertfordshire ainsi que six stations de la ligne centrale dans le comt\u00e9 d’Essex. Les trains se d\u00e9roulent en semaine, avec des \u00e9carts sur des lignes individuelles, de environ 5 heures du matin (g\u00e9n\u00e9ralement un peu plus tard le samedi) \u00e0 environ 1 h. [dix] et le dimanche \u00e0 partir de 7 heures du matin. [11] jusqu’\u00e0 minuit. Les temps de cycle sont de deux minutes aux heures de pointe, en moyenne quatre minutes pendant la journ\u00e9e, en fin de soir\u00e9e jusqu’\u00e0 dix minutes. Dans les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, il y a du trafic nocturne sur la ligne Victoria, la ligne du jubil\u00e9, des parties de la ligne nord, centrale et piccadilly et sur la ligne d’East London de London Overground.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le souterrain de Londres est in\u00e9galement distribu\u00e9 dans la ville nord et sud. Le sud de la Tamise ne repr\u00e9sente qu’environ dix pour cent du r\u00e9seau d’itin\u00e9raire, la salle est principalement ouverte avec des banlieues. L’inverse est le cas au nord de la Tamise, ici le chemin de fer est limit\u00e9 \u00e0 quelques itin\u00e9raires principaux vers les grandes stations-chefs. Table of ContentsLes lignes de Londres [ Modifier | Modifier le texte source ]] Stations ferm\u00e9es et sections de ligne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Chiffres op\u00e9rationnels [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les employ\u00e9s \u00e0 l’arr\u00eat [ Modifier | Modifier le texte source ]] Caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales de No\u00ebl et du Nouvel An [ Modifier | Modifier le texte source ]] Op\u00e9ration 24h \/ 24 (tube de nuit) [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premiers plans [ Modifier | Modifier le texte source ]] Chemin de fer m\u00e9tropolitain [ Modifier | Modifier le texte source ]] Railway du district m\u00e9tropolitain [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premiers tubes et \u00e9lectrification [ Modifier | Modifier le texte source ]] Expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deuxi\u00e8me Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extension du r\u00e9seau d’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Accidents avec des trains [ Modifier | Modifier le texte source ]] Accidents dans les stations [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deuxi\u00e8me Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Incidents dans le cadre des attaques du 7 juillet 2005 [ Modifier | Modifier le texte source ]] suicide [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mesures des incidents [ Modifier | Modifier le texte source ]] hu\u00eetre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Carte de voyage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sans contact [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les lignes de Londres [ Modifier | Modifier le texte source ]] doubler Employ\u00e9 Type de v\u00e9hicule ouverture Type de ligne Long (en km)  Stations Passagers en million \/ an [7]  Derri\u00e8re  Boinde de tube de 1972 1906 Rugir 23.2 25 111,1 Cen  Boinde de tube 1992 1900 Rugir 74.0 49 260.9 Cir  Stock S7 1884 Grand profil 22.5 27 114.6 [douzi\u00e8me] Dis  Stock S7 1868 Grand profil 64.0 60 208.3 H&C  Stock S7 1864 Grand profil 26.5 29 114.6 [douzi\u00e8me] Secouer  Boinde de tube 1996 1979 Rugir 36.2 27 213.6 De  Stock S8 1863 Grand profil 66.4 34 0 66.8 Ni  Boinde de tube 1995 1890 Rugir 57.6 51 252.3 Pic  1973 Stock de tube 1906 Rugir 70.4 52 210.2 Vic  Stock de tube 2009 1969 Rugir 22.5 16 200.0 TOILETTES  Boinde de tube 1992 1898 Rugir 0 2.4 0 2 0 15.8 Stations ferm\u00e9es et sections de ligne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Il existe un certain nombre de stations ferm\u00e9es sur le r\u00e9seau du m\u00e9tro de Londres pour diverses raisons. Au d\u00e9but du m\u00e9tro de Londres, les escaliers m\u00e9caniques \u00e9taient enti\u00e8rement inconnus comme moyens de transport verticaux et, en dehors des escaliers d’urgence, les stations profondes n’\u00e9taient accessibles que par ascenseurs. Avec l’installation ult\u00e9rieure d’escalateurs qui surmontent \u00e9galement une distance horizontale, les entr\u00e9es ci-dessus se sont souvent rapproch\u00e9es. Par cons\u00e9quent, il semblait judicieux de sauver certaines stations; D’autres ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s en raison du faible nombre de passagers.  Train du type Boinde de tube 1992 Sur la ligne centrale De janvier 2003 \u00e0 mai 2008 et mai 2010, London Underground a \u00e9t\u00e9 partiellement privatis\u00e9 sous la forme d’un partenariat public-priv\u00e9 (PPP; partenariat entre les mains publiques et les entreprises priv\u00e9es). L’entretien de l’infrastructure a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 par des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es, mais le m\u00e9tro est rest\u00e9 en possession de transport pour Londres, qui \u00e9tait \u00e9galement responsable de l’exploitation du train. L’objectif de PPP \u00e9tait d’ouvrir des sources mon\u00e9taires pour les investissements futurs dans le syst\u00e8me de m\u00e9tro. Cela comprenait la nouvelle et l’expansion des stations, l’achat de nouveaux mat\u00e9riels roulants ainsi que la cr\u00e9ation de nouveaux syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et la protection des trains. Le r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en trois groupes: Apr\u00e8s que Metronet ait eu de grandes difficult\u00e9s financi\u00e8res en 2007, Transport for London a repris ses employ\u00e9s et ses contrats de service dans deux nouvelles filiales en mai 2008. En mai 2010, Transport for London a ensuite acquis toutes les actions de Tube Lines; Depuis lors, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9e en tant que filiale. Le m\u00e9tronet a \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9 en 2011. Le rachat des lignes de tubes souterrains de Londres co\u00fbte 206,4 millions de livres sterling. Un rapport a mis les co\u00fbts totaux du projet PPP d\u00e9faillant pour le grand public \u00e0 5,526 \u00a3. [13] Chiffres op\u00e9rationnels [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pendant le temps de trafic principal, le m\u00e9tro transporte actuellement 142 000 passagers sur les sections les plus utilis\u00e9es. En th\u00e9orie, il aurait une capacit\u00e9 maximale de 315 000 passagers par heure. [14] Par rapport \u00e0 U-Bahnen dans d’autres villes, le souterrain de Londres nie une proportion relativement \u00e9lev\u00e9e de ses d\u00e9penses d’exploitation \u00e0 partir du revenu du billet. En 2004, la d\u00e9pense de pr\u00e8s de 2 milliards de livres sterling a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9e par le revenu des billets. Dans l’ensemble, le m\u00e9tro avait une subvention de 768 millions de livres sterling. En 2002, la proportion de ventes de billets dans le revenu \u00e9tait de pr\u00e8s de 82%. [15] Les employ\u00e9s \u00e0 l’arr\u00eat [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bien que dans de nombreux autres syst\u00e8mes de m\u00e9tro, plus d’employ\u00e9s ne sont employ\u00e9s dans les arr\u00eats, tous les arr\u00eats du souterrain de Londres sont toujours remplis de plusieurs employ\u00e9s. Les domaines de responsabilit\u00e9 comprennent: La prise en charge des probl\u00e8mes dans les barri\u00e8res de billets automatiques La vente de billetterie, les informations des voyageurs Contr\u00f4le du trafic de train dans la zone du quartier, bo\u00eete de signalisation Dit et la manipulation des trains Caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales de No\u00ebl et du Nouvel An [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 24 d\u00e9cembre, le London Transportation se d\u00e9roule selon le calendrier du jour de la semaine correspondant. Le 25 d\u00e9cembre, pas de trains de London Transportation, pas de chemin de fer, (presque) pas de bus et seuls quelques taxis se d\u00e9rouleront, ce qui co\u00fbtera alors. Seul le trafic de remplacement entre la ville et les a\u00e9roports d’Heathrow et de Gatwick est propos\u00e9. Les jours suivants (26 d\u00e9cembre au 30 d\u00e9cembre), des restrictions peuvent \u00e9galement \u00eatre attendues. La veille du Nouvel An (31 d\u00e9cembre au 1er janvier), une op\u00e9ration de nuit continue est propos\u00e9e, qui peut \u00eatre utilis\u00e9e gratuitement entre 23 h 45 et 4 h 30. Une fr\u00e9quence d’horloge inf\u00e9rieure peut \u00eatre attendue le soir du Nouvel An et le 1er janvier et 2e. Transport for London publie une brochure pour les vacances de No\u00ebl et le r\u00e9veillon du Nouvel An chaque ann\u00e9e. [16] Op\u00e9ration 24h \/ 24 (tube de nuit) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  \u00c0 partir du 12 septembre 2015, les lignes Victoria et Jubilee ainsi que certaines parties des lignes centrales, nord et piccadilly devraient d’abord se d\u00e9rouler 24 heures sur 24 pendant les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche ( Tube de nuit ) devenir. [17] Un cycle de 10 minutes a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu sur la plupart des lignes de nuit, sur la ligne nord m\u00eame comprim\u00e9e \u00e0 7 d’abord \/ \/ 2 Minutes, ce qui devrait r\u00e9duire le temps de trajet par rapport aux connexions de bus nocturne en moyenne de 20 minutes. Cependant, depuis que les employ\u00e9s souterrains ont exig\u00e9 un suppl\u00e9ment de salaire pour le travail nocturne, un conflit entre l’employeur et le syndicat britannique des conducteurs de locomotive \u00e9tait apparu. Une gr\u00e8ve de 24 heures a donc \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e pour le 8 juillet 2015. Apr\u00e8s que les syndicats aient annonc\u00e9 d’autres frappes pour septembre 2015, TFL avait initialement annul\u00e9 le d\u00e9but du tube de nuit jusqu’\u00e0 nouvel ordre afin d’avoir le temps de n\u00e9gociations suppl\u00e9mentaires. [18] Apr\u00e8s un accord avec les syndicats, l’introduction du tube de nuit a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e le 5 ao\u00fbt 2016, en fait, la soci\u00e9t\u00e9 a commenc\u00e9 le 19 ao\u00fbt. Dans une deuxi\u00e8me phase, le tube de nuit a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi avec Picadilly, Central et Northern les 23 septembre 2016.  Un train sous-surface du S-Stock de la ligne m\u00e9tropolitaine entre dans Finchley Road Sur le r\u00e9seau de nuit, les billets de la veille s’appliquent jusqu’\u00e0 4 h 29, au d\u00e9but du lendemain. Afin de maintenir la pollution sonore des r\u00e9sidents pr\u00e8s des lignes souterraines aussi bas que possible, il y a une collaboration avec les autorit\u00e9s locales. En tant que premi\u00e8re mesure, le volume d’annonces a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit. Afin d’assurer la s\u00e9curit\u00e9 la nuit, une centaine de services d’urgence Police des transports britanniques Utilis\u00e9 lors de l’exploitation du tube de nuit, ainsi que le personnel de la station. [19] Cette \u00e9tape du souterrain de Londres a \u00e9galement d\u00e9plac\u00e9 d’autres modes de transport vers la planification d’un r\u00e9seau de nuit, notamment le Docklands Light Railway et diverses compagnies de chemin de fer. [20]  \u00c0 Rayners Lane Traversez un train sous-surface de la ligne m\u00e9tropolitaine (\u00e0 gauche) et un train tube de la ligne Piccadilly (\u00e0 droite) Les lignes du m\u00e9tro de Londres peuvent \u00eatre divis\u00e9es en deux types: les sous-poutres (sous-surface) et les pistes de tube (tube). Semblable aux mineurs allemands plus anciens, les sous-virgules ont \u00e9t\u00e9 construits en construction de tunnel ouvert. couper et couvrir ). Une fosse de construction ouverte a d’abord \u00e9t\u00e9 fouill\u00e9e au milieu de la rue. Apr\u00e8s la construction du mur du tunnel et que les pistes ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es, la fosse de construction a \u00e9t\u00e9 \u00e0 nouveau ferm\u00e9e avec un couvercle; La route a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e sur le couvercle. Les pistes sont \u00e0 cinq m\u00e8tres sous la surface de la terre. Les tunnels ont un diam\u00e8tre de 7,62 m (25 pieds) et ont le m\u00eame profil d’espace lumineux que les lignes de chemin de fer britanniques. La premi\u00e8re section de tunnel entre Paddington et Farringdon mesure 7,82 m (25 pi 8 pouces) de large. Les pistes de tube ont \u00e9t\u00e9 initialement construites avec un pick -up et une pelle, plus tard par un tunnel de bouclier \u00e0 une profondeur de 20 \u00e0 50 m\u00e8tres. Le diam\u00e8tre du tunnel est inf\u00e9rieur \u00e0 moiti\u00e9 plus grand qu’avec les lignes de sous-surface, une moyenne de 3,56 m (11 pi 8,25 pouces), chaque piste est dans un seul tube. Bien que la largeur de jauge standard de 1435 mm soit utilis\u00e9e, le profil d’espace lumineux est beaucoup plus bas. Les deux sous-r\u00e9seaux sont g\u00e9n\u00e9ralement s\u00e9par\u00e9s. L’exception est la route ci-dessus Rayners Lane – Uxbridge ; Une ligne sous-surface (ligne m\u00e9tropolitaine) et une ligne de tube (ligne Piccadilly) fonctionnent ici.  Tag du type 1996 Stock Dans l’atelier de march\u00e9 de Stratford Les routes du m\u00e9tro de Londres avec un courant direct de 630 volts sont \u00e9lectrifi\u00e9es. Contrairement \u00e0 la plupart des autres m\u00e9tros, deux rails de courant sont utilis\u00e9s; Ceci est destin\u00e9 \u00e0 emp\u00eacher la corrosion stringUstromale dans les pipelines. Un rail de puissance avec +420 V, selon les circonstances locales, est \u00e0 droite ou \u00e0 gauche des rails de conduite, l’autre avec -210 V entre les voies. Un autre avantage de ce syst\u00e8me est que les rails de conduite ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s que pour les circuits de signalisation. Les rails de puissance sont recouverts par les pantographes des trains d’en haut. Cela donne un risque de gla\u00e7age en cas de sections ouvertes de l’itin\u00e9raire. Afin de le r\u00e9pondre, certains v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d’un appareil sp\u00e9cial qui permet de fixer le fluide de fixation via le pantographe. Les pistes sont s\u00e9par\u00e9es par des cl\u00f4tures sur une route ouverte pour \u00e9viter les accidents. La ligne Victoria, la ligne Jubilee, la ligne centrale, la ligne nord, la ligne de district, la ligne Circle, la ligne m\u00e9tropolitaine et la ligne Hammersmith & City sont semi-automatiques (Grade d’automatisation 2) [21] exploit\u00e9, par lequel le voyage est effectu\u00e9 automatiquement, tandis que le personnel de conduite accorde le commandement de d\u00e9part, prend le contr\u00f4le du contr\u00f4le de la porte et intervient en cas d’urgence qui pourrait se produire. Le changement de lignes individuelles en fonctionnement sans conducteur est planifi\u00e9, mais en raison des diff\u00e9rences politiques, une r\u00e9alisation est peu probable dans un avenir pr\u00e9visible. V\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] Diverses s\u00e9ries de v\u00e9hicules de 1972 \u00e0 2012 sont actuellement utilis\u00e9es. La s\u00e9rie des lignes de sous-surface est g\u00e9n\u00e9ralement marqu\u00e9e d’une lettre (par ex. Un stock sur la ligne m\u00e9tropolitaine), tandis que la s\u00e9rie des lignes de tube est nomm\u00e9e apr\u00e8s l’ann\u00e9e au cours de laquelle ils devraient \u00eatre mis en service (par ex. 1996 Stock sur la ligne du jubil\u00e9). Les trains de voitures d’une seule s\u00e9rie sont compos\u00e9s sur toutes les lignes. La derni\u00e8re s\u00e9rie est la Stock 2009 Pour la ligne Victoria et le Stock pour les lignes m\u00e9tropolitaines, cercle, hammersmith et ville et district. Premiers plans [ Modifier | Modifier le texte source ]] De nombreuses lignes de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 construites \u00e0 Londres jusqu’au milieu du XIXe si\u00e8cle, mais les stations-chefs individuelles \u00e9taient toutes en dehors du centre-ville. Les passagers ont d\u00fb voyager entre les gares individuelles avec des voitures. Beaucoup d’entre eux ont rapidement couru que les rues \u00e9taient d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment obstru\u00e9es. Apr\u00e8s la grande exposition en 1851, des plans ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s pour un chemin de fer souterrain \u00e0 large piste. Le Great Western Railway devrait avoir la possibilit\u00e9 de diriger ses trains de Paddington \u00e0 la ville de Londres. Paddington \u00e9tait le plus largement de la gare de la ville et apr\u00e8s la fin de la ligne de chemin de fer \u00e0 Birmingham, la situation de la circulation sur les routes d’acc\u00e8s s’est consid\u00e9rablement aggrav\u00e9e. Le Great Northern Railway, dont le dernier croisement de la station King b\u00e9n\u00e9ficiera \u00e9galement de cette route, soutenait le plan. Un itin\u00e9raire ci-dessus a \u00e9t\u00e9 exclu du d\u00e9part car il \u00e9tait judicieux de s\u00e9parer les trains de la circulation routi\u00e8re. Les aspects esth\u00e9tiques ont \u00e9galement parl\u00e9 pour un m\u00e9tro au lieu d’un ascenseur. Chemin de fer m\u00e9tropolitain [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La station partiellement au-dessus du terrain Farringdon fait partie de la section la plus ancienne Le chemin de fer m\u00e9tropolitain (METR) a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 le 7 ao\u00fbt 1854. Le projet n’a pas progress\u00e9 rapidement pendant quelques ann\u00e9es, car le capital d’investissement n’a initialement coul\u00e9 que peu de temps. Enfin, les travaux de construction ont commenc\u00e9 en f\u00e9vrier 1860. Apr\u00e8s de nombreux retards, le premier m\u00e9tro fonctionnant avec des locomotives \u00e0 vapeur a \u00e9t\u00e9 ouvert le 10 janvier 1863. L’itin\u00e9raire a conduit de Paddington (Bishop\u2019s Road) (aujourd’hui Paddington ) apr\u00e8s Street Farringdon , pr\u00e8s de la station d’aujourd’hui Farringdon . Le premier jour de l’entreprise, 40 000 personnes ont pris le nouveau chemin de fer. Cette section est maintenant utilis\u00e9e par la ligne Hammersmith & City, la ligne Circle et en partie par la ligne m\u00e9tropolitaine. L’itin\u00e9raire initialement principalement servait d’extension int\u00e9rieure du Great Western Railway (GWR). Pour cette raison, en plus des pistes de voie normale (1435 mm), des pistes \u00e0 large piste (2140 mm) ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es. Au cours des premiers mois, le chemin de fer m\u00e9tropolitain n’a utilis\u00e9 que du mat\u00e9riau \u00e0 rouleaux GWR. Les diff\u00e9rences entre les deux soci\u00e9t\u00e9s ont conduit au retrait du GWR le 30 septembre 1863. Le METR a d\u00fb louer le mat\u00e9riel roulant de Great Northern Railway et du London and North Western Railway pendant un certain temps jusqu’\u00e0 la livraison de leur premi\u00e8re commande. D\u00e8s le d\u00e9but, une interdiction de fumer \u00e9tait sur les trains du METR pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Au public, cependant, elle a introduit 1874 voitures avec des compartiments fumeurs. Le METR a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res compagnies de chemin de fer du pays qui offraient des tarifs particuli\u00e8rement bon march\u00e9 pour les travailleurs; Pour le moment, cependant, ceux-ci n’\u00e9taient que dans quelques trains. En 1880, le METR a d\u00e9j\u00e0 promu 40 millions de passagers par an. Apr\u00e8s 1868, le chemin de fer m\u00e9tropolitain a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tendre son r\u00e9seau dans le nord-ouest. Harrow a \u00e9t\u00e9 atteint en 1880, Rickmansworth, 1889 Chesham et 1892 Aylesbury dans le comt\u00e9 de Buckinghamshire. \u00c0 partir de 1891, les trains ont couru d’Aylesbury \u00e0 Verrey Junction, de 1899 \u00e0 Brill, \u00e0 environ 90 kilom\u00e8tres de Baker Street supprim\u00e9. Le METR voulait \u00e0 l’origine s’\u00e9tablir en tant que compagnie de chemin de fer nationale. Depuis Baker Street Les trains de pousse devraient aller \u00e0 Oxford et plus loin dans les Midlands; Un r\u00eave qui ne s’est finalement pas r\u00e9alis\u00e9. La zone de Middlesex, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9, a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement exhort\u00e9 dans quelques d\u00e9cennies et a rapidement re\u00e7u le surnom de Metro-Land. Railway du district m\u00e9tropolitain [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 29 juillet 1864, une deuxi\u00e8me compagnie a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e, le Metropolitan District Railway (MDR; Today District Line). La t\u00e2che principale \u00e9tait de terminer la partie sud de l’anneau du centre-ville, \u00e9galement Cercle int\u00e9rieur appel\u00e9. Dont le premier itin\u00e9raire entre South Kensington et Westminster ouvert le 24 d\u00e9cembre 1868. Le MDR s’est \u00e9galement \u00e9tendu dans les banlieues en croissance rapide. En \u00e9troite coop\u00e9ration avec d’autres compagnies de chemin de fer, des itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s Hammersmith (1874), Richmond (1877), Ealing Broadway (1879) et Wimbledon (1889). Le 6 octobre 1884, l’itin\u00e9raire \u00e9tait Maison de ma\u00eetre – Tour de Londres Le dernier \u00e9cart s’est \u00e9lev\u00e9. Bien que la ligne Circle n’ait \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e que comme une ligne ind\u00e9pendante en 1949, les deux soci\u00e9t\u00e9s ont roul\u00e9 autour de toute la bague (Cercle) Autour et combattu une dure comp\u00e9tition. Premiers tubes et \u00e9lectrification [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Zug der City et South London Railway De nouveaux d\u00e9veloppements technologiques tels que le blindage ont permis la construction de tunnels se situant profond\u00e9ment sous la surface. Le m\u00e9tro de la tour a \u00e9t\u00e9 ouvert le 2 ao\u00fbt 1870, la premi\u00e8re piste de tube ( Tube ) du monde, avec une largeur de piste de 762 mm. Les stations \u00e9taient au nord de la tour de Londres et \u00e0 Southwark \u00e0 Vine Street. Un c\u00e2ble a tir\u00e9 la voiture \u00e0 travers le tube et deux moteurs \u00e0 vapeur avec une sortie de 4 ch ont servi de lecteur. Le syst\u00e8me s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre \u00e0 peine utilisable, car la seule voiture n’offrait qu’\u00e0 10 personnes. Puisqu’il n’y avait pas de piste alternative, aucune deuxi\u00e8me voiture ne pouvait fonctionner dans le tunnel. L’installation a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie le 24 d\u00e9cembre 1870 et le tunnel a d\u00fb \u00eatre pass\u00e9 \u00e0 pied. Apr\u00e8s avoir ouvert le Tower Bridge en 1894, le tunnel a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement ferm\u00e9. Aujourd’hui, le petit b\u00e2timent d’entr\u00e9e est toujours conserv\u00e9 sur la tour. Cependant, le m\u00e9tro Tower n’\u00e9tait pas une d\u00e9faillance totale, car il a \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 qu’un tunnel peut \u00e9galement \u00eatre construit sous la Tamise. La premi\u00e8re ligne de m\u00e9tro \u00e9lectrique, la ville et le chemin de fer du sud de Londres, se trouvait entre le 4 novembre 1890 entre Stockwell et Street King William ouvert \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 nord du pont de Londres. Cette route fait partie de la ligne nord d’aujourd’hui. En 1898, la courte ligne Waterloo & City a \u00e9t\u00e9 ouverte entre la ville de Londres et la gare de Waterloo. Entre 1901 et 1908, les lignes fonctionnant avec de la vapeur ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 largement \u00e9lectrifi\u00e9es apr\u00e8s augmenter les sympt\u00f4mes des passagers: l’\u00e9nergie \u00e9lectrique propre avait \u00e9t\u00e9 bien re\u00e7ue et les voies de vapeur sales dans des tunnels serr\u00e9s se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s dangereux et d\u00e9suets. Afin de pouvoir fournir les itin\u00e9raires en \u00e9lectricit\u00e9, deux centrales \u00e9lectriques \u00e0 charbon, la centrale \u00e9lectrique Lots Road et la centrale \u00e9lectrique de Neasden ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es. Expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Briques en terre cuite vitr\u00e9es, l’architecture de station typique de Leslie Green, ici en South Kensington  Charles Holden a con\u00e7u le b\u00e2timent 55 Broadway , le si\u00e8ge souterrain Au tournant du 20e si\u00e8cle, la technologie de construction du tunnel s’\u00e9tait rapidement d\u00e9velopp\u00e9e, de sorte que quatre autres pistes de tube ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es en peu de temps: Cette fragmentation des forces \u00e9tait inefficace. Il n’y avait pratiquement aucune connexion entre les lignes individuelles, afin que les passagers aient \u00e9t\u00e9 forc\u00e9s d’aller d’abord \u00e0 la surface, de traverser une rue puis de descendre \u00e0 nouveau. Le fonctionnement de ces chemins de fer \u00e9tait co\u00fbteux et les entreprises recherchaient donc des investisseurs financi\u00e8rement solides. Un tel investisseur \u00e9tait l’Am\u00e9ricain Charles Tyson Yerkes. Sa compagnie de chemins de fer \u00e9lectrique souterraine de Londres (UERL) a initialement repris le chemin de fer Hampstead financi\u00e8rement frapp\u00e9 en 1900. Deux ans plus tard, Yerkes a contr\u00f4l\u00e9 toutes les autres soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 l’exception de Waterloo & City Line et de la ligne m\u00e9tropolitaine. \u00c0 partir de 1902, l’Uerl est tomb\u00e9 sous la marque Groupe souterrain AUF et a \u00e9galement acquis des dizaines de lignes de tramway et de bus au fil du temps. La standardisation du r\u00e9seau de routes a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 perceptible dans l’architecture: Leslie Green, \u00abHausarchitect\u00bb de Yerkes, construit pas moins de 28 b\u00e2timents de station, qui ont tous un style similaire. Le cours du m\u00e9tro de Londres \u00e0 une plus grande profondeur et l’acc\u00e8s associ\u00e9 \u00e0 l’aide de grands ascenseurs expliquent les b\u00e2timents de la salle volumineux, qui ne sont pas disponibles sous cette forme, par exemple \u00e0 Paris, o\u00f9 les stations sont g\u00e9n\u00e9ralement accessibles par les escaliers. En 1933, le Public Law Society London Passenger Transport Board a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9; Elle a repris la compagnie de Yerkes, le chemin de fer m\u00e9tropolitain et toutes les lignes de bus et de tramway priv\u00e9es. Entre les deux guerres mondiales, le r\u00e9seau souterrain a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi \u00e0 nouveau, en particulier la Northern Line et la Line Piccadilly. Pour ces extensions, Charles Holden a con\u00e7u des b\u00e2timents repr\u00e9sentatifs et \u00e9tendus dans le style art d\u00e9co, dont certains sont d\u00e9sormais r\u00e9pertori\u00e9s. Le b\u00e2timent vient \u00e9galement de Holden 55 Broadway Au-dessus de la station Park de St. James , le si\u00e8ge de London Underground. Deuxi\u00e8me Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Station de m\u00e9tro Aldwych en tant qu’abri de raid a\u00e9rien pendant la Seconde Guerre mondiale Pendant la Seconde Guerre mondiale et surtout pendant la bataille a\u00e9rienne pour l’Angleterre, plusieurs stations de m\u00e9tro profond\u00e9ment situ\u00e9es ont servi d’\u00e9tag\u00e8res \u00e0 raid a\u00e9rien. D’autres stations et sections de l’itin\u00e9raire ont effectu\u00e9 d’autres t\u00e2ches: Une extension nouvellement construite mais pas ouverte de la ligne centrale entre Redbridge et Gants Hill a \u00e9t\u00e9 converti en une usine souterraine pour les parties d’avion du groupe Plessey; Un chemin de fer de fret avec une largeur de voie de 457 mm a reli\u00e9 les services individuels. La station a ferm\u00e9 aujourd’hui Dans la rue Il a servi de session pour le Premier ministre Winston Churchill et son cabinet pendant un certain temps. Dans la station, qui est \u00e9galement ferm\u00e9e aujourd’hui Brompton Route a \u00e9t\u00e9 h\u00e9berg\u00e9 par un centre de contr\u00f4le anti-a\u00e9rien. Dans la station ferm\u00e9e depuis 1994 Aldiene Des tr\u00e9sors d’art particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux du British Museum ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9s pour les pr\u00e9server de la destruction. Le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Apr\u00e8s la guerre, le trafic a augment\u00e9 de plus en plus, ce qui a conduit \u00e0 une surcharge du r\u00e9seau. Victoria Line a ouvert ses portes en 1969, la premi\u00e8re nouvelle ligne en plus de 60 ans. Il avait \u00e9t\u00e9 construit de mani\u00e8re \u00e0 ce que les transitions vers d’autres transports ferroviaires aient \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es dans toutes les stations (\u00e0 l’exception de Pimlico). C’\u00e9tait \u00e9galement le premier m\u00e9tro enti\u00e8rement automatique au monde, le guide de voitures de fer n’avait qu’\u00e0 appuyer sur un bouton et le train est pass\u00e9 au prochain arr\u00eat. Cette technique s’appelait Fonctionnement automatique du train (ATO \/ conduite automatis\u00e9e). Jusqu’en 1971 sur la ligne m\u00e9tropolitaine, les locomotives \u00e0 vapeur ont couru jusqu’en 1971. La ligne Piccadilly a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 l’a\u00e9roport de Londres Heathrow en 1977.  De 1978 \u00e0 1993, Hannah Dadds (1941-2011) a conduit une femme pour la premi\u00e8re fois \u00e0 London Underground. Elle l’a fait sur la ligne du district. [22] La nouvelle ligne Jubilee a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1979, mais pendant plus de 20 ans, les travaux sur l’extension de l’Est ont \u00e9t\u00e9 suspendus aux Docklands. Un itin\u00e9raire \u00e9tait en fait planifi\u00e9 Aldiene et Ludgate Circus En direction est. Ils se sont initialement concentr\u00e9s sur le transport ferroviaire ci-dessus, comme le Docklands Light Railway. Mais en 1999, l’extension de la ligne Jubilee a \u00e9t\u00e9 ouverte, bien que sur une voie compl\u00e8tement diff\u00e9rente de celle initiale. En 1994, le membre fondateur souterrain du syst\u00e8me d’analyse comparative U-Bahn \u00e9tait la communaut\u00e9 des m\u00e9tros. Les stations \u00e0 l’extension de la ligne Jubilee \u00e9tablissent des normes compl\u00e8tement nouvelles en termes de taille et d’expansion. Afin que vous puissiez facilement faire l’immense navire de passagers Queen Mary2 dans la salle de la gare Green-Nord Placer dans ou 3000 bus \u00e0 double serrage. Depuis l’ouverture de la station Terminal de Heathrow 5 Le 27 mars 2008, l’a\u00e9roport de London Heathrow sera ouvert par trois stations.  Jubilee Line Jubilee  Long \u00e9quipement dans une station souterraine \u00e0 Londres Le gouvernement britannique a promis un total de 16 \u00a3 pour les investissements d’ici 2030. Il a fix\u00e9 les priorit\u00e9s suivantes: r\u00e9duction des retards, installation de nouveaux ascenseurs et escaliers m\u00e9caniques, plus de propret\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 ainsi qu’une nouvelle station au New Wembley Stadium. La capacit\u00e9 des lignes individuelles augmente; \u00c0 l’avenir, par exemple, 34 au lieu de 28 trains par heure se d\u00e9roulent sur la ligne Victoria. Extension du r\u00e9seau d’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extension de la ligne East London Dans le nord, la gare \u00e9tait Shoreditch ferm\u00e9; Pour cela, la ligne a \u00e9t\u00e9 suivie par l’ancien viaduc de Broad Street et Dalston Highbury & Islington \u00e9tendu (connexion \u00e0 la ligne Victoria). Dans le sud, trois branches ont \u00e9t\u00e9 suivis Jonction de Clapham , Crystal Palace et West Croydon r\u00e9alis\u00e9. Afin de pr\u00e9parer la partie existante de la ligne East London pour l’exploitation ferroviaire, il a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 pendant 18 mois \u00e0 partir de la fin de 2007 \/ d\u00e9but 2008. Depuis 2010, la Line East London ne fait plus partie du r\u00e9seau souterrain, mais \u00e0 un syst\u00e8me de type S-Bahn appel\u00e9 London Overground.  La station de fin Watford La ligne m\u00e9tropolitaine Poser la route de la succursale de Watford Avec la direction du comt\u00e9 du Hertfordshire, Transport for London a plant\u00e9 la succursale de Watford de la ligne m\u00e9tropolitaine. Le terminus existant est quelque peu hors-jeu; La ligne doit \u00eatre utilis\u00e9e via un nouveau viaduc et une ligne de chemin de fer qui a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e depuis 1996 Junction de Watford sont g\u00e9r\u00e9s, la gare de Watford la plus importante. La mise en service \u00e9tait pr\u00e9vue pour 2018, mais le projet a \u00e9t\u00e9 initialement arr\u00eat\u00e9 en raison de difficult\u00e9s de financement. [23] R\u00e9activation de la ligne Bakerloo \u00e0 Watford Junction La ligne Bakerloo a initialement conduit \u00e0 Junction de Watford , mais c’est le cas depuis 1982 Herse et wealdstone La station d’extr\u00e9mit\u00e9 nord. En novembre 2007, Transport for London a repris la concession op\u00e9rationnelle de la Silverlink Railway Company. Il est pr\u00e9vu que le fonctionnement de la ligne Bakerloo sera \u00e0 nouveau \u00e9tendu \u00e0 Watford Junction. C’est pourquoi le stock de tube de 1967 de la ligne Victoria \u00e9tait n\u00e9cessaire pour compl\u00e9ter la flotte de stock de tube identique de 1972. La ligne Watford DC, qui appartient au syst\u00e8me de sur-sol, cesse ensuite de fonctionner. Extension de la ligne nord \u00e0 Battersea Le Charing Cross AST de la Northern Line est actuellement prolong\u00e9 par deux stations \u00e0 l’ancienne centrale \u00e9lectrique de Battersea. De l’arr\u00eat de Kennington, o\u00f9 les trains se terminent aujourd’hui, l’itin\u00e9raire vers Battersea est construit avec l’arr\u00eat interm\u00e9diaire des neuf ormes. Un total de cinq nouveaux trains sont n\u00e9cessaires pour cela.Cependant, il est pr\u00e9vu d’augmenter l’horloge sur la ligne nord et la ligne du jubil\u00e9, pour \u00e9conomiser les co\u00fbts, ces trains sont command\u00e9s dans un grand ordre avec un total de 68 trains. L’extension est destin\u00e9e \u00e0 soutenir le d\u00e9veloppement \u00e0 grande \u00e9chelle sur le sud de la Thamesienne dans neuf ormes. [24] Apr\u00e8s le d\u00e9but des travaux d’al\u00e9sage du tunnel en 2015, l’ouverture a eu lieu le 20 septembre 2021. [25] Une autre extension de l’importante jonction ferroviaire de South London Clapham est v\u00e9rifi\u00e9e. Accidents avec des trains [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le m\u00e9tro de Londres est consid\u00e9r\u00e9 comme un moyen de transport tr\u00e8s s\u00fbr. Les accidents sont tr\u00e8s rares: depuis que London Underground a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1933, il y a eu 61 accidents avec la mort. Le 17 mai 1938, six personnes sont mortes que \u00e0 la gare Temple Un train de la ligne du cercle apr\u00e8s avoir ignor\u00e9 un signal d’arr\u00eat sur un train de la ligne de district. Le 8 avril 1953, un train de la ligne centrale est entr\u00e9 entre Stratford et Leyton avec un train gar\u00e9; Douze personnes sont mortes. De loin, l’accident le plus grave s’est produit le 28 f\u00e9vrier 1975 lors de l’accident de Mororate Underground, lorsqu’un train de la Northern City Line (qui faisait partie du m\u00e9tro de 1913-1975) dans le tunnel et la station-chef Mod\u00e8le Ouvert le mur \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du tunnel \u00e0 une vitesse de plus de 50 km \/ h. 43 personnes ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es et 74 bless\u00e9s gravement. Le 25 janvier 2003 a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 la gare Voie de chancellerie Un train de la ligne centrale apr\u00e8s qu’un wagon s’est assoupr\u00e9 du reste du train; 32 passagers ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s. La ligne centrale enti\u00e8re a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e pour rechercher les causes et pour effectuer les ajustements n\u00e9cessaires aux trains. Fin mars, un nombre limit\u00e9 de trains a repouss\u00e9 sur les routes ext\u00e9rieures orientales et occidentales. La section centrale a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 rouverte le 3 avril; Ce n’est qu’\u00e0 la fin avril que les trains se sont de nouveau d\u00e9roul\u00e9s selon le calendrier normal. La fermeture a \u00e9galement affect\u00e9 la ligne Waterloo & City, o\u00f9 le m\u00eame type de v\u00e9hicule (stockage de 1992) a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. Accidents dans les stations [ Modifier | Modifier le texte source ]] Un incendie le 23 novembre 1984 \u00e0 la gare Cirque d’Oxford Glim a besoin et n’a pas demand\u00e9 de mort. En cons\u00e9quence, une interdiction totale du tabagisme a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9e. Le m\u00e9pris de cette interdiction a conduit \u00e0 une catastrophe incendie \u00e0 la station King\u2019s Cross St. Pancras le 18 novembre 1987. Un match pouss\u00e9 a \u00e9t\u00e9 allum\u00e9 un m\u00e9lange de graisses lubrifiantes sous un escalator. Le feu a mis le feu \u00e0 l’escalator et le niveau de distribution ci-dessus a \u00e9t\u00e9 envelopp\u00e9 dans une fum\u00e9e \u00e9paisse. 31 personnes ne pouvaient pas se mettre en s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 temps. Apr\u00e8s un examen approfondi de l’incident, tous les escaliers m\u00e9caniques en bois ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s et des syst\u00e8mes de gicleurs et des d\u00e9tecteurs d’incendie ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. Depuis lors, l’ensemble du personnel de la station de London Underground doit suivre un cours de s\u00e9curit\u00e9 obligatoire deux fois par an. Deuxi\u00e8me Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pendant la Seconde Guerre mondiale (en particulier pendant la bataille a\u00e9rienne pour l’Angleterre), de nombreuses stations de m\u00e9tro profondes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es comme refuge a\u00e9rien. Mais ces installations n’ont pas toujours offert une protection contre l’arm\u00e9e de l’air allemande. Le 3 mars 1943, la station Bethnal Green 173 personnes tu\u00e9es. Cela \u00e9tait d\u00fb \u00e0 une section termin\u00e9e mais pas encore ouverte de la ligne centrale. Lors d’un raid a\u00e9rien, une fus\u00e9e secr\u00e8te de d\u00e9fense a\u00e9rienne a \u00e9t\u00e9 enflamm\u00e9e dans un parc pr\u00e8s de la gare. L’explosion inhabituelle a d\u00e9clench\u00e9 une panique et de nombreuses personnes ont fui dans la station voisine. Une femme est tomb\u00e9e sur l’escalier \u00e9troit et a d\u00e9clench\u00e9 une r\u00e9action en cha\u00eene dans laquelle 300 autres personnes \u00e9taient impliqu\u00e9es. 172 ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 mort en quelques secondes et une personne a succomb\u00e9 aux blessures un peu plus tard \u00e0 l’h\u00f4pital. Beaucoup de gens ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s par des coups s\u00fbrs directs. La plupart des victimes \u00e9taient disponibles le 14 octobre 1940 \u00e0 la gare Balham (68), le 12 novembre 1940 \u00e0 la gare Carr\u00e9 (79) et le 11 janvier 1941 dans la station Banque (56). Incidents dans le cadre des attaques du 7 juillet 2005 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans la matin\u00e9e du 7 juillet 2005, plusieurs explosions ont eu lieu lors d’une attaque terroriste dans le m\u00e9tro, par lequel il y a eu au moins 700 blessures et plus de 50 d\u00e9c\u00e8s. suicide [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sur le r\u00e9seau de souterrains, des tentatives de suicide (en moyenne une fois par semaine) se produisent souvent, dont chacune se termine mortellement. Les retards caus\u00e9s de cette mani\u00e8re sont annonc\u00e9s dans le Pr\u00e9sident. incident , action de passagers (“Wiperfall”) ou Personne sous un train (“Personne sous un train”) d\u00e9crit, mais avec le personnel (mais aussi occasionnellement avec des annonces), ils sont un sous (“Un en dessous”). Afin d’augmenter la s\u00e9curit\u00e9 et d’\u00e9viter les suicides, les stations de la ligne du jubil\u00e9 \u00e9tendu sont \u00e9quip\u00e9es de murs en verre sur la plate-forme. Les murs sont \u00e9quip\u00e9s de portes de plate-forme, qui s’ouvrent et se rapprochent avec les portes audacieuses des trains derri\u00e8re eux. Mesures des incidents [ Modifier | Modifier le texte source ]] Souvent, il y a des incidents dans le m\u00e9tro de Londres qui ont \u00e0 voir avec les bagages sans surveillance ou oubli\u00e9s, les tentatives de suicide ou les cas d’incendie; Ceux-ci sont annonc\u00e9s dans toutes les stations de London Underground (et \u00e9galement dans toutes les gares du National Rail) par l’annonce pr\u00e9c\u00e9demment enregistr\u00e9e: En raison d’une urgence signal\u00e9e, tous les passagers doivent quitter la station imm\u00e9diatement. Veuillez ob\u00e9ir aux instructions du personnel. (“En raison d’une urgence enregistr\u00e9e, tous les passagers doivent quitter la station imm\u00e9diatement. Veuillez suivre les instructions du personnel.”) Ceci est suivi d’un ton d’alarme.   Nom de la station Signe de l’arr\u00eat de Westminster Le logo bien connu du m\u00e9tro de Londres, un anneau de cercle rouge avec une barre bleue au-dessus [26] a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Harold Stabler en 1908 (le chemin de fer m\u00e9tropolitain, en revanche, avait le logo “Diamond and Bar”, un logo en forme de diamant avec des barres). En 1916, Edward Johnston a r\u00e9vis\u00e9 le logo au nom de la “London Passenger Transport Board”. Il peut \u00eatre vu dans chaque station, mais aussi dans et sur les trains individuels, les bus, les tramways et sur les horaires. Soit il est attach\u00e9 aux panneaux dans les stations, soit m\u00eame en partie incorpor\u00e9 dans la paroi des tubes tunnel par la technologie Mosaic. Sur la barre bleue, il y a soit le nom de la station respectif, soit le mot “Underground” en majuscules.  Johnston a d\u00e9velopp\u00e9 la police de type Johnston Sans-Serif, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour le logo de 1916; Le script \u00e9tait le mod\u00e8le pour les Gill Sans d\u00e9velopp\u00e9s par Eric Gill dans les ann\u00e9es 1920. La police utilis\u00e9e aujourd’hui est une version r\u00e9vis\u00e9e qui est vendue sous le nom de “P22 Johnston Underground” par le fabricant de polices P22 Type Foundry. Au fil du temps, le logo est devenu une caract\u00e9ristique distinctive frappante pour le m\u00e9tro et Londres lui-m\u00eame, ainsi que le slogan “Mind the Gap” (voir ci-dessous). Ces deux caract\u00e9ristiques sont combin\u00e9es sur de nombreux articles de fans, qui, comme de nombreuses affiches historiques et le plan du r\u00e9seau clandestin, sont commercialis\u00e9s par le London Transport Museum. Le transport pour Londres est connu pour le fait que vous n’\u00eates pas autoris\u00e9 \u00e0 utiliser tel. B. a la copie du logo devant le tribunal. N\u00e9anmoins, de nombreux exemplaires dans le monde, car le logo est tr\u00e8s populaire aupr\u00e8s des fans de Londres. Pour le 50e anniversaire du m\u00e9tro de Berlin, le London Transport Executive, l’op\u00e9rateur d’alors du m\u00e9tro de Londres, a donn\u00e9 aux Berlin Transport Business (BVG) en 1952 en signe d’attachement \u00e0 un panneau de m\u00e9tro de Londres. En tant que lieu d’attachement, le BVG avec la station de m\u00e9tro de Wittenbergplatz a s\u00e9lectionn\u00e9 l’une des stations avec le plus grand nombre de passagers au centre de Berlin-Ouest.  Lignes en U-Train dans les zones tarifaires 1 et 2 (plan de r\u00e9seau de ligne non officiel) En 1933, Harry Beck, un employ\u00e9 de Transport de Londres , un plan de r\u00e9seau de ligne sch\u00e9matique. Beck avait acc\u00e9d\u00e9 au fait que le passager n’a pas besoin de conna\u00eetre les positions g\u00e9ographiques exactes afin de passer d’une station \u00e0 l’autre parce que le m\u00e9tro fonctionne souvent sous terre. Seule la topologie, c’est-\u00e0-dire la relation spatiale entre les stations, est cruciale. [27] Il a commenc\u00e9 \u00e0 concevoir un plan de r\u00e9seau de ligne qui ressemblait \u00e0 des diagrammes de circuits \u00e9lectriques. Beck a affin\u00e9 son design; Le plan consistait uniquement en stations \u00e9tiquet\u00e9es et en lignes droites qui fonctionnent horizontalement, verticalement ou dans un angle diagonal de 45 degr\u00e9s. London Transport a initialement r\u00e9agi de mani\u00e8re sceptiquement et ne l’a consid\u00e9r\u00e9e que comme un travail de loisir d’un simple employ\u00e9. N\u00e9anmoins, le plan pro-personne a \u00e9t\u00e9 imprim\u00e9 dans une petite \u00e9dition et distribu\u00e9 aux passagers. Il est imm\u00e9diatement devenu un grand succ\u00e8s et est utilis\u00e9 dans son genre \u00e0 ce jour, que ce soit comme une carte dans une taille d’affiche ou comme un compagnon de voyage pratique. Le design est un symbole pour Londres aujourd’hui: il est imprim\u00e9 sur des t-shirts, des cartes postales, des tasses et d’autres souvenirs. L’artiste anglais Simon Patterson a remplac\u00e9 dans son travail La Grande Ourse \u00c0 partir de 1992, les noms des stations par les noms des scientifiques, des philosophes, des saints ou d’autres c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s. L’image est expos\u00e9e dans la Tate Modern. Divers modifications de la conception originale ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es au fil des ans. En particulier, le probl\u00e8me de la pr\u00e9sentation d’options de transfert pour les lignes de chemin de fer ci-dessus ne pourrait jamais \u00eatre r\u00e9solue pour la satisfaction de Beck. D’autres couleurs sont \u00e9galement utilis\u00e9es pour les lignes individuelles aujourd’hui. Les extensions du r\u00e9seau (par exemple la ligne Jubilee) ont toujours \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9es; De cette fa\u00e7on, les nouvelles \u00e9ditions sont toujours bas\u00e9es sur l’original. La conception de Beck est utilis\u00e9e depuis longtemps par de nombreuses autres soci\u00e9t\u00e9s de transport sous une forme similaire dans le monde, par exemple \u00e0 Berlin, Paris ou Tokyo. Ce concept convient \u00e9galement aux chemins de fer de la ville. Un fac-simil\u00e9 du plan d’origine de 1933 se trouve dans la gare Finchley Central expos\u00e9s, pr\u00e8s de Henry Beck, vivait une fois. Les lignes du Docklands Light Railway, un rail l\u00e9ger enti\u00e8rement automatique dans l’ancienne zone du port de Dockland, sous la forme de deux lignes parall\u00e8les \u00e0 balises bleu mince enti\u00e8rement, sont des lignes parall\u00e8les de Dockland au North Greenwich (trois lignes parall\u00e8les minces parall\u00e8les) et depuis 2012.  Lettre de la plate-forme Edge L’annonce Attention \u00e0 l’\u00e9cart (\u00c9cart de mise en garde!, Litt\u00e9ralement: Pensez \u00e0 l’\u00e9cart ) est une annonce dans le m\u00e9tro, qui a rendu tr\u00e8s populaire et est en partie per\u00e7ue comme typique de Londres comme les bus \u00e0 double pont. L’industrie des souvenirs propose d\u00e9sormais de nombreux accessoires (t-shirts, tasses, sacs et aussi sous-v\u00eatements). Le groupe de techno allemand Scooter a servi d’inspiration pour un album du m\u00eame nom. L’annonce \u00e0 la gare avait son origine Digue la ligne nord. Parce que le tunnel suit exactement le cours de la rue, cette station est dans une courbe et l’\u00e9cart entre la voiture et la plate-forme est extr\u00eamement large. Avec l’annonce, les passagers se souviennent de pr\u00eater attention \u00e0 leur place. Les autres lignes avec de grands intervalles entre la voiture et la plate-forme sont la ligne Bakerloo et la ligne centrale. L’annonce elle-m\u00eame est enregistr\u00e9e et est prononc\u00e9e par des conf\u00e9renciers professionnels. Le premier enregistrement tr\u00e8s distinctif vient de Peter Lodge et a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 dans les ann\u00e9es 1960 – d\u00e9j\u00e0 num\u00e9rique. Cette annonce est maintenue sur un ton dur pour rendre un \u00e9chec peu probable. De plus, le bord de la plate-forme est \u00e9galement \u00e9tonnamment \u00e9tiquet\u00e9 avec “Mind the Gap”. Depuis 2003, cette annonce a \u00e9t\u00e9 progressivement remplac\u00e9e par une autre version. Cela sera fabriqu\u00e9 par Emma Clarke, une conf\u00e9renci\u00e8re libre de 36 ans \u00e0 l’\u00e9poque, [28] parl\u00e9 et est tenu dans un ton distingu\u00e9 et moins strict.  London Underground utilise le syst\u00e8me de zone tarifaire TravelCard de Transport for London pour calculer les prix de conduite, ce qui correspond \u00e0 un r\u00e9seau de transport. La zone centrale 1, qui est largement limit\u00e9e par la ligne Circle, est cinq zones plus concentriques. Ceux-ci couvrent toute la r\u00e9gion du Grand London et une petite partie dans le sud-ouest d’Essex; L’a\u00e9roport d’Heathrow en fait \u00e9galement partie. Les stations individuelles de la ligne m\u00e9tropolitaine dans le Hertfordshire sont en dehors de la zone de carte de voyage r\u00e9elle; Les zones 7 \u00e0 9 ne s’appliquent qu’\u00e0 la clandestinit\u00e9, mais pas \u00e0 d’autres moyens de transport. En g\u00e9n\u00e9ral, plus les zones sont pass\u00e9es, plus le tarif est \u00e9lev\u00e9. Les certificats de conduite et les abonnements qui couvrent la zone 1 sont g\u00e9n\u00e9ralement plus chers que ceux qui ne comprennent que les zones externes. En janvier 2006, la structure tarifaire des billets simples a \u00e9t\u00e9 grandement simplifi\u00e9e. Tous les voyages qui m\u00e8nent \u00e0 travers une \u00e0 quatre zones co\u00fbtent 3 \u00a3, quelle que soit la dur\u00e9e du voyage. Les voyages dans cinq ou six zones co\u00fbtent 4 \u00a3. En 2007, les billets simples \u00e9taient plus chers: chaque voyage co\u00fbte d\u00e9sormais 4 \u00a3. Les prix des tracts en papier \u00e9taient intentionnellement fix\u00e9s comme \u00e9tant \u00e9lev\u00e9s: les passagers doivent \u00eatre encourag\u00e9s \u00e0 passer aux abonnements \u00e0 la carte de voyage ou \u00e0 la carte Oyster. hu\u00eetre [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La carte Oyster est une carte en plastique bleu \u00e9quip\u00e9e d’une puce RFID pour une lecture sans contact. [29] Il existe diff\u00e9rentes utilisations: TravelCard (comme carte de temps \u00e0 partir d’une validit\u00e9 d’une semaine pour certaines zones tarifaires) Pay-as-you-Go: Le montant est d\u00e9bit\u00e9 apr\u00e8s avoir termin\u00e9 un voyage. La variante Pay-As-You-Go apporte des \u00e9conomies consid\u00e9rables aux billets conventionnels et imprim\u00e9s aux passagers. Avec Pay-As-You-Go, il y a une couverture de co\u00fbt par jour ( Caponage quotidien ) et zone tarifaire. D\u00e8s que vous atteignez le capuchon avec vos voyages, d’autres voyages (dans les zones tarifaires dont ont \u00e9t\u00e9 atteints) ne co\u00fbtent rien. [30] Les passagers doivent \u00eatre encourag\u00e9s \u00e0 utiliser la carte Oyster sans fil (il suffit de garder la carte sur le scanner). Cela devrait principalement raccourcir les longs serpents sur les billets de billets et r\u00e9duire le personnel. Vous pouvez facturer la carte Oyster soit sur les machines de billets des stations de m\u00e9tro ou aux arr\u00eats de billet Oyster. Carte de voyage [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Une carte de voyage si appel\u00e9e peut \u00eatre achet\u00e9e aupr\u00e8s des machines multilingues des stations. Ils sont disponibles en diff\u00e9rentes versions: la carte de voyage pendant sept jours ou plus ainsi que le Carte de voyage de jour , avec lequel vous pouvez utiliser les zones tarifaires choisies \u00e0 Londres pour conduire aussi souvent que vous le souhaitez – m\u00eame avec les bus de la ville; D’autres avantages pour les enfants ou les \u00e9tudiants sont possibles. Sans contact [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sous le terme Sans contact Comme alternative \u00e0 la carte Oyster, TFL offre la possibilit\u00e9 de payer avec les cartes de cr\u00e9dit ou de d\u00e9bit NFC. En tant qu’utilisateur, vous gardez la carte (analogue \u00e0 la carte Oyster) lorsque vous entrez et en quittant le m\u00e9tro aux lecteurs. Les co\u00fbts encourus sont collect\u00e9s et en bloc transf\u00e9r\u00e9 par la carte de cr\u00e9dit. Pour les paiements avec des cartes de cr\u00e9dit radio, la m\u00eame couverture de co\u00fbt s’applique (Cappage quotidien) Comme pour le paiement avec la carte Oyster. Il y a aussi une couverture de co\u00fbt hebdomadaire qui aime Caponage quotidien Fonctionne (ce n’est pas possible avec la carte Oyster).Alternativement, le syst\u00e8me fonctionne avec des m\u00e9thodes de paiement mobiles telles que Google Pay ou Apple Pay. \u00c9tant donn\u00e9 que la plupart des stations souterraines de Londres ont plusieurs d\u00e9cennies, elles n’ont pas \u00e9t\u00e9 construites en fonction des normes du b\u00e2timent sans barri\u00e8re. La plupart des stations ne sont toujours pas moderniques dans de nombreux domaines. Cependant, des travaux de construction approfondis dans le Tubenetz ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s, au cours de laquelle plusieurs stations sont moderniques de remont\u00e9es m\u00e9nag\u00e8res et de voitures neuves avec plus d’espaces en fauteuil roulant sont achet\u00e9s. Cela signifie que la majorit\u00e9 de toutes les stations ne sont pas accessibles aux personnes en fauteuil roulant. Il y a un passage correspondant dans le syst\u00e8me de barri\u00e8re pour le contr\u00f4le des billets dans toutes les stations, mais dans la plupart des cas, il n’est pas possible d’atteindre la plate-forme car aucun ascenseur n’est disponible. Sur un total de 275 stations, seulement 40 sont \u00e9quip\u00e9s d’ascenseurs, bien que dans certains cas, ceux-ci ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s qu’apr\u00e8s l’enregistrement. De plus, ils ne sont parfois pas directement, mais atteints uniquement \u00e0 partir de quelques \u00e9tapes de la plate-forme.  La gare de Westminster est moderne et sans barri\u00e8re en m\u00eame temps. (Dans la plate-forme d’image de la ligne Jubilee.) M\u00eame lorsque vous changez entre les lignes individuelles, les \u00e9tapes doivent \u00eatre surmont\u00e9es tr\u00e8s souvent. Seulement entre Westminster et Stratford , la derni\u00e8re section de la ligne Jubilee, toutes les stations sont d\u00e9velopp\u00e9es en fauteuil roulant accessible, qui n’est \u00e9galement donn\u00e9 que dans quelques stations du centre-ville. La diff\u00e9rence de hauteur entre la plate-forme et le train est un probl\u00e8me suppl\u00e9mentaire. De plus, il n’y a pas d’espace de stationnement dans de nombreux trains. En tant qu’aide pour les personnes malvoyantes et aveugles, tous les bords de la plate-forme sont fournis avec un rev\u00eatement de sol qui diff\u00e8re de celui de la plate-forme. Dans les trains, les annonces des conf\u00e9renciers annulent la station de fin et le prochain arr\u00eat. Pour ces personnes, l’entr\u00e9e dans la voiture est \u00e9galement un risque d’obstacle et de s\u00e9curit\u00e9. Il n’y a pas d’aide pour la navigation en raison des stations de type souvent labyrinthe. La seule aide pour les malentendants est les publicit\u00e9s \u00e9lectroniques dans les trains plus r\u00e9cents qui informent sur l’objectif et la prochaine station. “Glad” (Greater London Action on Disability), une initiative de personnes handicap\u00e9es, s’est engag\u00e9e \u00e0 repenser la sous-terre de Londres. L’objectif est de faire l’utilisation du tube sans aucun probl\u00e8me pour toutes les personnes handicap\u00e9es. Selon Glad, le tube est le transport public le moins handicap\u00e9 \u00e0 Londres. Ernst Keil: Le premier essai routier du London Underground Railway . Dans: Le gazebo . Heft 17, 1862, S.  265\u2013267 ( Texte int\u00e9gral [Wikisource]).  Tobias D\u00f6ring: m\u00e9tro londonien . R\u00e9clamation, Stuttgart 2003, ISBN 3-15-009104-7 Keith Lowe: Tout au long de la ligne . Heyne, Munich 2003, ISBN 3-453-86443-3 Bernhard Strowitzki: U-Bahn Londres . GVE, Berlin 1994, ISBN 3-89218-021-0 John R. Day, John Reed: L’histoire de London\u2019s Underground . Transport en capital, Harrow Weald 8 2001 (anglais), ISBN 1-85414-245-3 Ludwig des scories: Les chemins de fer souterrains de Londres . Springer, Berlin 1892 (!), Vdi-Verlag, D\u00fcsseldorf 1986 (repr.). ISBN 3-18-400724-3 \u2191  London Underground – Faits cl\u00e9s . Site Web de Transport for London, consult\u00e9 le 17 juin 2012  \u2191  Bien: Toutes les 90 secondes. Dans: Youtube.com. youtube.com, 29 mars 2018, consult\u00e9 le 9 f\u00e9vrier 2021 (Anglais).   \u2191  160e anniversaire: Ouverture du premier m\u00e9tro mondial \u00e0 Londres. Consult\u00e9 le 10 janvier 2023 .   \u2191  Shanghai maintenant le plus long m\u00e9tro du monde ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 10 avril 2014 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.railwaygazette.com . Dans: Railway Gazette International, 4 mai 2010. Consult\u00e9 le 26 f\u00e9vrier 2011  \u2191  Tous \u00e0 bord . Dans: Global Times Online, 17 d\u00e9cembre 2012. Consult\u00e9 le 5 janvier 2013  \u2191  2011 Entr\u00e9es et sorties annuelles. (Mme Excel; 200 kb) TFL, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original ; Consult\u00e9 le 3 septembre 2018 (Valeurs adapt\u00e9es avec un facteur afin que la somme de l’entr\u00e9e et de la sortie correspond aux donn\u00e9es des donn\u00e9es de performance Almanac.).   \u2191 un b  London Underground – Faits et chiffres . Site Web de Transport for London (Facts & Figures), consult\u00e9 le 3 novembre 2015  \u2191  http:\/\/www.tfl.gov.uk\/assets\/downloads\/4_managing_dirport_report.pdf  \u2191  Se il vous pla\u00eet se r\u00e9f\u00e9rer Transport pour Londres . Consult\u00e9 le 31 janvier 2023.  \u2191  Transport pour Londres: Premier et dernier tube. Consult\u00e9 le 14 juin 2019 (Anglais).   \u2191  Party On, Londres … Tube se d\u00e9roulera une heure plus tard les vendredis et samedis. Dans: SOINTAGNEDARD. 30 janvier 2013, Consult\u00e9 le 20 avril 2016 (Englisch): \u00abSous les nouveaux plans, les premiers trains du matin du week-end commenceraient \u00e0 6h du matin le samedi et 7h le dimanche comme d’habitude.\u00bb   \u2191 un b  Num\u00e9ros de passagers pour Circle et Hammersmith & City Line calcul\u00e9s ensemble  \u2191  Rapport de recherche de l’unit\u00e9 de strat\u00e9gie des services europ\u00e9ens n \u00b0 6: Machine de richesse PPP @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: link \/ www.europ\u00e9en-services-strategy.org.uk ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. (PDF; 1,8 Mo), annexe 4: Projets PPP britanniques r\u00e9sili\u00e9s  \u2191  Temps de question de la question des communes du protocole 13 mai 2002  \u2191  Transport pour Londres: Rapport annuel 2003\/04 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 22 f\u00e9vrier 2010 sur Webcite ) (PDF; 1,2 Mo)  \u2191  Services de No\u00ebl et du Nouvel An R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 20 d\u00e9cembre 2011  \u2191  http:\/\/www.tfl.gov.uk\/campaign\/tube-improvations\/the-future-of-the-bebe\/night-bebe?intcmp=22069 [Consult\u00e9 le: 2 janvier 2015]  \u2191  Lu d\u00e9cide de diff\u00e9rer le lancement de Night Tube pour permettre une conclusion r\u00e9ussie des pourparlers syndicaux. Dans: Communiqu\u00e9 de presse. TFL, 27. ao\u00fbt 2015, Consult\u00e9 le 3 septembre 2015 .   \u2191  Notification du TFL au tube de nuit  \u2191  Night Tube: London publie un calendrier nocturne pour Subway , Publier sur www.spiegel-online.de  \u2191  Nigel Wordsworth: La cr\u00e9ation de \u00absans conducteur\u00bb de London Underground est financi\u00e8rement injustifiable, indique le rapport TFL. Dans: RaiLinsider. 27. octobre 2020, consult\u00e9 le 11 d\u00e9cembre 2022 (Anglais britannique).   \u2191  \u00abDadds a travaill\u00e9 comme chauffeur avec le London Underground jusqu’\u00e0 ce qu’elle prenne sa retraite anticip\u00e9e en 1993, apr\u00e8s quoi elle a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 en Espagne. \u2026 En 2004, elle a assist\u00e9 \u00e0 un d\u00e9jeuner de reine des femmes de r\u00e9ussite au palais de Buckingham; Les autres invit\u00e9s comprenaient Margaret Thatcher, JK Rowling, Kate Moss et Charlotte Church. \u00bb Histoire Hannah Dadds de Forest Gate meurt. N\u00e9crologie dans l’enregistreur de Newham du 14 d\u00e9cembre 2011 (anglais)  \u2191  Informations sur le site officiel ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 2 novembre 2010 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.croxleyraillink.com , consult\u00e9 le 19 mars 2016  \u2191  Transport pour Londres | Chaque voyage est important: Extension de la ligne nord. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 29 juillet 2019 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 30 octobre 2017 (Anglais).   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ tfl.gov.uk   \u2191  Topham blanc: L’extension de London Underground Northern Line entre en service. The Guardian, 20. septembre 2021, consult\u00e9 le 20 septembre 2021 (Anglais).   \u2191  Dessin de construction du logo  \u2191  Plan de ligne U-Bahn de Londres, carte , en NZZ, \u00e0 partir du 30 janvier 2013  \u2191  La voix “Mind the Gap” est faite , Spiegelonline.de du 26 novembre 2007  \u2191  Qu’est-ce que Oyster? (Transport pour Londres)  \u2191  https:\/\/tfl.gov.uk\/fares-and-payments\/oyster\/using-oyster\/price-capting         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/london-underground-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"London Underground – Wikipedia"}}]}]