Massacin chrétien Christian Hagans – Wikipedia Wikipedia

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Le Christian Hagans Machine Factory était un fabricant allemand de locomotives.

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Le 1er juillet 1857, Christian Hagans a fondé la machine Factory sur une zone au coin de Kartäuserstraße / Dalbergsweg à Erfurt. En octobre 1857, la fonderie de fer a été mise en service et un atelier mécanique en 1858. Initialement, la production comprenait des produits tels que des engrenages, des coquilles d’entrepôt et des sangles, à partir de 1870, la production de pièces de rechange pour les locomotives à vapeur et la construction de chaudières de locomotive ont suivi. En novembre 1872, la première locomotive, une locomotive étroite à gabares à 785 mm, a été produite pour les chemins de fer à gabarits étroits supérieurs supérieurs après quatre mois de construction.

En raison des conditions d’usine exiguë, les Hagans devaient être limités au développement à bien des égards. Par exemple, les locomotives du genre T 15 ont été construites par Henschel en licence, car Hagans n’avait pas la capacité nécessaire et en particulier aucune connexion de piste. Les locomotives avec une masse maximale de 35 tonnes ont dû être conduite sur des voitures de transport au-dessus de la rue jusqu’à la gare de fret Erfurt avec des chevaux comme animaux de trait. En 1903, une nouvelle usine à Ilversengehofen a été acquise. Il y avait une connexion de piste à la station Erfurt Nord et donc des livraisons plus étendues étaient également possibles sans limiter le poids ou la dimension. La production a été enregistrée à Ilvershofen en 1905 avec le Prussian T 9.3.

Jusqu’en 1913, Hagans a produit 204 du T 9, c’était la plus grande série de véhicules construits par la société. Le 30 juin 1915, avec effet du 1er avril 1916, le Magdeburger R. Wolf A.G. L’usine de locomotive par les fils de Christian Hagan Otto et Friedrich. Au cours des années suivantes, la production en plus grandes quantités se composait exclusivement de locomotives pour les chemins de fer de l’État prussien.

Après que la production ne comprenait que 25 locomotives de 1924 à 1928, la construction de locomotives à Erfurt a été interrompue en août 1928 et les travaux ont été fermés. Jusque-là, 1251 locomotives avaient été construites, l’usine numéro 500, une locomotive du genre T 3, a été livrée le 29 mars 1904, l’usine numéro 1000, une locomotive du genre P 8, le 17 décembre 1920. Le dernier Hagans-Lok était une locomotive de la série 64. [d’abord] L’arrière-plan à la débandage était un accord entre R. Wolf AG avec Henschel & Sohn. Henschel a repris le quota de locomotive des Hagans et a en retour arrêté la construction de locomobiles. [2]

Prusse T 36, une machine typique avec le lecteur de levier de swing développé par les Hagans

Selon les Hagans, une conception pour les locomotives de vapeur conjointe est connectée, dans laquelle deux groupes de roues de dôme mobiles sont connectés les uns aux autres via un système de levier de vibration, de sorte que la locomotive gère avec quelques cylindres.

Les exemples sont le Badische VIII D, le Prusse T 13 et le Prusse T 15.

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  • U 36.003 (numéro de l’usine 174, construit en 1884), ex Göllnitztalbahn n ° 3, au chemin de fer pour enfants à Košice est opérationnel
  • Hohemark (Numéro d’usine 438, construit en 1900), n ° 2 du drapeau, au musée de la circulation à Francfurt-Schwanheim
  • 89 7462 (numéro d’usine 499, construit en 1904) est situé dans le musée DB Koblenz à Koblenz-Lützel, de 1960 à 2000 Locomotive de terrain de jeu à Cologne Zoo
  • 80 013 (numéro d’usine 1227, construit en 1927) n’est pas opérationnel dans le musée de comotif allemand à Neuenmarkt
  • 80 014 (numéro d’usine 1228, construit en 1927) n’est pas opérationnel au Süddeutsche Railway Museum Heilbronn
  • Friedrich Hagans, Hermann Lohr, Georg Thielmann: Locomotives de Hagans. Christian Hagans et la construction de la locomotive à Erfurt. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70730-2.
  • Karl-Ernst Maedel: Du temps de vapeur. Souvenirs et histoires d’une époque des chemins de fer antérieure. Geramond, Munich 1999, ISBN 3-932785-98-3.
  1. ↑ Detlef Hommel, Georg Thielmann: Node de trafic Erfurt. Ek-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2000, ISBN 3-88255-273-5, pp. 104–109.
  2. ↑ Loi sur le mariage de Karl: 100 ans de Buckau-Wolf. L’histoire de notre maison. De 1838 à 1938. Maschinenfabrik Buckau R. Wolf, Magdeburg 1938, p. 173.

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