Mauro Forghieri – Wikipedia

Clay Regazzoni à Ferrari 312T2 développé par Forgherie sur la tronçon intérieure du Nürburgring

Mauro Forghieri (Né le 13 janvier 1935 à Modène, † 2 novembre 2022 Ibid. ^{[d’abord] [2]} ) était un moteur italien et un concepteur de voitures de course.

Forghieri a étudié le génie mécanique à l’Université de Bologne, a fait son doctorat et a commencé à enseigner, mais a prévu d’aller en Californie pour y travailler dans l’industrie de l’aviation.

Ferrari [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le père de Forghieri, qui a travaillé pour Ferrari dans les années 1930, a fait campagne à Enzo Ferrari pour son fils, qui a accepté l’offre d’emploi ultérieure en 1960. Deux ans plus tard, à l’âge de 26 ans, Forghieri est devenu directeur sportif et designer en chef et Eugenio Dragoni est devenu un patron d’équipe dans l’équipe de Ferrari Racing. En 1970, il est devenu directeur technique. Il a développé les voitures ainsi que les moteurs, avec lesquels Ferrari a remporté quatre championnats du monde pilotes avec John Surtees (1964), Niki Lauda (1975 et 1977) et Jody Scheckter (1979), ainsi que sept titres de conception.

En 1981, Ferrari a embauché le designer britannique Harvey Postlethwaite en tant que soutien à Forigheri. Cependant, la collaboration n’a pas fonctionné comme souhaité et, après certaines querelles politiques et le manque de succès, Forgierri a été transféré dans un autre département de développement en 1985, tandis que Postlethwaite était seul responsable de la zone de Formule 1. Forghieri est resté avec Ferrari jusqu’en 1987, puis est passé à Lamborghini Engineering .

Lamborghini [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Lamborghini Engineering était une branche de Lamborghini fondée sur l’initiative du patron de Chrysler Lee Iacocca. L’objectif de la nouvelle société sous le patron Daniele Audetto était initialement le développement d’un moteur de Formule 1. Forghieri a construit un moteur d’aspiration V12 qui a été utilisé dans l’équipe de Larrousse à partir de la saison 1989, mais a également été utilisé par d’autres équipes telles que Lotus ou Équipe Ligier. En 1990, Forghieri a développé un châssis de Formule 1 pour Lamborghini Engineering, qui a finalement été utilisé par une équipe de course appelée Modène Team en 1991 après un début malheureux avec un entrepreneur mexicain. Forghieri était le directeur technique de l’équipe en 1991. Après que l’équipe de course a été interrompue à la fin de 1991, Forgherieri est revenu à Lamborghini Engineering De retour et s’occupait des moteurs clients utilisés dans la Formule 1 jusqu’en 1993.

Après la formule 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1992, Forghieri a développé une mini-fourgonnette avec un lecteur électrique pour Enel. Fin 1992, il a repris le poste de directeur technique de Bugatti, où il est resté jusqu’en 1994. La même année, avec Franco Antoniazzi et Sergio Lugli à Modène, il a fondé Oral Engineering, une entreprise pour la construction et le développement de moteurs.

Forghieri faisait partie de la Commission d’experts, qui devait clarifier les circonstances de la mort d’accident d’Ayrton Senna au Grand Prix de San Marino en 1994.

• Avec D. Buzzonetti: Mauro Forghieri. 30 ans de Ferrari et au-delà. Giunti, Prato 2008, ISBN 978-88-0906-209-2.
• Avec D. Buzzonetti: Ferrari selon Forghieri. De 1947 à aujourd’hui. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2012, ISBN 978-88-7911-537-7.
• Zusammen Mit M. Giaca, D. Buzzonetti: Comprendre la formule 1: les secrets de son évolution des années 1960 à aujourd’hui. Minerva, Argelato 2017, ISBN 978-88-7381-943-1.

1. ↑ Ferrari pleure la perte de compagnons de lauda. Dans: OE24.at. 2. novembre 2022, consulté le 2 novembre 2022 .
2. ↑ F1: Mauro Forghieri, papa de la Ferrari 312 de Lauda est décédé. Dans: tg24.sky.it. 2. novembre 2022, consulté le 2 novembre 2022 (Italien).