Máv IIIU – Wikipedia

Máv IIIU Máv-baureihe 324 Čsd 344.4 / jdž 22 / pkp oL103 / fs 683 “/ gysev 324
324_540
Numérotage:	Máv III 3831-3955 Máv 324.001-355 Máv 324.401-845 Máv 324.901-995 ČSD 344.401–479 335.2500 / 335.201 PKP OL 103 1-4 JDY 22-001-087
Nombre:	Máv: 895
Fabricant:	Budapest
Année de construction (E):	1909-1923
Formule d’axe:	1’C1 ’N2V 1’C1 ’H2
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon:	17,534 mm
Long:	11.074 mm
Hauteur:	4570 mm
Large:	2900 mm
Stand de cyclisme total:	8310 mm
Support de roue avec tendre:	14.235 mm
Apprendre des mases:	51,71 t 53,9 t 55,27 t 55,53 t
Masse:	58,08 t 60,11 t 61,9 t 61,94 t
Masse de friction:	41,71 t 42,27 t 42,6 t 43 t
Vitesse de pointe:	75 km / h
Diamètre de Freibrad:	1440 mm
Diamètre d’idée:	950 mm
Type de contrôle:	Heusinger-walschaert
Numéro de cylindre:	2
Diamètre du cylindre:	510 mm
Diamètre du cylindre HD:	460 mm
Diamètre du cylindre ND:	690 mm
Piston Hub:	650 mm
Surpression de cesseur:	15 chevaux / 12 chevaux
Rust Area:	3 148 m² / 3,15 m²
Zone de chauffage des rayonnements:	11 m² 11,24 m² 13,8 m² 11,24 m²
Zone de chauffage du tuyau:	202,6 m² 160,37 m² 152,16 m² 160,37 m²
Zone de survasage:	– 36,7 m² 36,7 m² 36,7 m²
Frein:	Westinghouse
Couteau de vitesse:	Gouvernante

Le Iiiiu Étaient des locomotives express en train des chemins de fer hongrois (Máv).

Forcée en raison de la faible pression d’essieu autorisée, le MáV s’appuie sur des locomotives de train express à couplage triple avec un axe de plomb et de traînée.

De 1909 à 1923, Budapest a livré un total de 895 catégorie IIIU (plus tard 324). Les locomotives composites à vapeur à vapeur humide 324.001–355, les jumeaux à vapeur 324.401–543, les jumeaux à vapeur 324.544–845 avec réservoir de pain et 324,901–995 jumeaux à vapeur chaud avec réservoir à pain et réservoir et réservoir
Pré-Good Watermer et Type plus propre PECZ -rejtő. Dans le tableau, les données techniques des 324.001–355, 401–543, 544–805, 901–995 et 806–845 sont distinguées.

La transition du composite à vapeur humide d’origine aux jumeaux à vapeur chaude a été motivé par les expériences favorables qui avaient été faites avec la catégorie IL. L’équipement avec des dégustations de pain s’est produit à cause du manque de cuivre pendant la Première Guerre mondiale. Le préchauffeur et plus propre à l’eau alimentaire selon le type PECZ -rejtő était un développement hongrois qui a également utilisé plus tard en Autriche.

Après 1918, les locomotives de cette série sont venues au ČSD, les chemins de fer du royaume des Serbes, des Croates et des Slovènes et plus tard au JDž, au PKP et au FS. Les quatre locomotives PKP OL 103-1–4 (à l’origine alignées comme TL 103!) Obtenez la société allemande Nombres 35 701–704 pendant la Seconde Guerre mondiale. L’OL 103-1 (35 704) est resté dans la zone DB après la guerre. L’OL 103-3 / 35 702 était dans la zone du dernier Dr après la guerre et a été renvoyé au PKP par lui en 1955. Les OL 103-4 et 35 703 sont venus au čsd après la guerre et y ont été conduits à 335 2500 et plus tard à 335,201. Il n’était évidemment pas perceptible qu’il était en fait identique à ses propres locomotives dans la série 344.4. Elle est revenue au PKP en 1950.
Par la suite, le GYSEV a également reçu de tels véhicules. En Yougoslavie, 87 sont restés et après la Seconde Guerre mondiale, d’autres machines qui ont reçu des numéros 22-001 à 107 de JDž. ^[d’abord]

Si vous comparez le nombre de machines construites avec celle du KKSTB 10 et du KKSTB 110 autrichien, on peut voir que le
La variante hongroise 1’C1 ’a été le plus grand succès.

• Mihály Kubinszky (Hrsg.): Locomotives et voitures de fer hongroises . Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
• Ernő Lányi et al .: Véhicules de traction rail haut en Hongrie . HRSG: Musée des transports. Compagnie de documentation de transport, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.