Max-Joseph-Brücke – Wikipedia
Le Pont Max-Joseph , du nom du roi bavarois Maximilian I. Joseph, est un pont arc sur l’ISAR à Munich. Il est également sous son nom d’origine Pont de Bogenhausen Et sous le nom Tivolibrücke connu, le nom Tivolibrücke Utilisé officiellement pour un pont sur le Eisbach se trouvant dans l’extension du pont Max Joseph.
vu du sud
Le pont Max-Joseph relie le district de Munich de Bogenhausen et le jardin anglais.
Dès 1804, un pont en bois sur l’ISAR a été construit sur le site du pont d’aujourd’hui et un pont sur l’Eisbach, également en bois, était également en bois. En raison de défauts techniques et d’inondations, le pont Isar a dû être reconstruit en 1811 (pont en bois sur deux piliers en briques), 1826 (pont de fortune) et 1876 (Iron Specialist Bridge). Le pont de fer a été détruit le 13 septembre 1899 par une inondation, qui dépassait toutes les marques d’inondation connues jusque-là.
Dans le cadre du programme de construction de ponts, la construction de la pierre existant encore aujourd’hui a été construite en novembre 1901, qui à l’époque était toujours dans un environnement non développé entre la banque non baletée de la banque. La conception du pont a repris Theodor Fischer, la construction et la construction de la Sager & Woerner Company. Pour construire le pont, la structure pédagogique existante du Prinzreentenbrücke, qui a été construite dans la même construction et avec presque exactement les mêmes dimensions, a été utilisée une deuxième fois après un léger changement. Comme pour le pont de Prinzregenten, il a également été choisi ici pour la couverture de 64 m du pont au lieu du béton, qui était encore moins éprouvé et testé à l’époque, des calcaires de moule, qui étaient couverts du sud de Würzburg à Marktbreit.
Le pont, qui était situé loin à l’extérieur du Munich à l’époque et principalement servi au trafic de livraison, était resté simple selon le goût à l’époque. Un revêtement des côtés et des décorations plus grandes ont été dispensés. Les faces d’extrémité des murs du support sur l’arc et le pontboard étaient recouvertes de pierre de calcaire de coquille, mais sont restées ouvertes. Une matrice d’eau en forme de U a été installée sous le parapet. Les groupes de figures n’ont été installés que dans la zone de la culée et l’articulation dans la séparation du pont a été couverte des deux côtés avec une cartouche entraînée en cuivre, qui montre le Munich Kindl. Une nouveauté était les toilettes logées dans la culée de gauche. De plus, des passagers piétonnes ont été attachés des deux côtés. Le pont a été remis à la circulation le 1er septembre 1902.
Après que le pont a survécu à la Seconde Guerre mondiale presque indemne, il a été complètement réparé en 1974. Une plaque de piste en béton armé et un joint avec du béton protecteur ont été installés, les revêtements de trottoir ont été échangés et les parapets sur l’arc ont été remplacés en béton armé et déguisés par des pierres naturelles. En 2001, le pont, en particulier les rails de la route et du tramway, a été rénové.
Le pont se compose d’une seule arche plate à trois voies de pierres de calcaire de coquille sur mesure, qui a une largeur claire de 64 m et une hauteur claire d’environ 10 m. Les deux piliers plats fondés mesurent 17,80 m de long. Le pont lui-même a une longueur de 104 m avec une largeur de 18 m. La plaque de chaussée en béton armé se dresse sur 90 cm d’épaisseur, à travers la voie et subjuguée par six petites feuilles d’épargne, qui sont fixées sur l’arc de pont et sont vêtues des côtés avant extérieurs avec un calcaire de coquille. Le béton en béton en béton à deux comptoirs a deux arc d’épargne de 3,70 m de large, la partition de 1,60 m d’épaisseur au pont est interrompue par 4 arcs d’épargne avec une expansion légère de 2,25 m, qui ont été gaspillées plus tard.
Sur le pont dans la zone de la culée, il y a quatre représentations allégoriques des éléments: l’air, l’eau, le feu et la terre. Ils ont été conçus par les sculpteurs Heinrich Düll, Georg Pezold, Max Heilmaier et Eugen Mayer-Fassold. Les groupes de figures sont chacun flanqués de reliefs végétaux et animaux.
- Kai Lucks: Le Munich Isarbrücken au 19e et au début du XXe siècle . Munich 1976.
- Christoph Hackelsberger: Munich et son Isarbrücken . Heinrich Hugendubel, Munich 1985, ISBN 978-3-88034-107-4.
- Friedrich Standfuss: Ponts en pierre en Allemagne . 1988, ISBN 3-7640-0240-9.
- Christine Rädlinger: Histoire des ponts de Munich . Ed.: Building Department of the State Capital of Munich. Franz Schiermeier, Munich 2008, ISBN 978-3-9811425-2-5 (construire des ponts de la fondation de la ville à nos jours).
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