[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/meckesheim-nackarelz-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/meckesheim-nackarelz-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/","headline":"MECKESHEIM – NACKARELZ – Ligne de chemin de fer Wikipedia","name":"MECKESHEIM – NACKARELZ – Ligne de chemin de fer Wikipedia","description":"before-content-x4 Meckesheim – Mosbach-Neckarelz Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 4110 (HD-Altstadt – MOSB-NECKARELZ) Ligne de livre de cours (DB): 665.5 (jusqu’en 2009:","datePublished":"2023-09-17","dateModified":"2023-09-17","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d9\/Karte_Schwarzbachtalbahn_Baden.png\/300px-Karte_Schwarzbachtalbahn_Baden.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d9\/Karte_Schwarzbachtalbahn_Baden.png\/300px-Karte_Schwarzbachtalbahn_Baden.png","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/meckesheim-nackarelz-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/","wordCount":11153,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Meckesheim – Mosbach-Neckarelz Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 4110 (HD-Altstadt – MOSB-NECKARELZ) Ligne de livre de cours (DB): 665.5 (jusqu’en 2009: 707; 1953: 321d) Longueur de l’itin\u00e9raire: 30,8 km; en op\u00e9ration: 19,1 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Classe d’itin\u00e9raire: D4 Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15 kV, 16,7 Hz ~ Inclinaison maximale: 14 \u2030 Rayon minimal: 330 m Vitesse de pointe: 100 km \/ h Influence du train: PZB  Elsenztalbahn de Neckargem\u00fcnd  19 800 M\u00e9ckesheim  141 m  Elsenztalbahn \u00e0 Bad Friedrichshall   Bundessstra\u00dfe 45  20 936 Elsenz  22 485 Schwarzbach  24 610 Epfenbach  24 884 Esch -ler Brausnbiusel (Auparavant BF; depuis 1876 [d’abord] )  154 m 26 737 Neidstein (auparavant BF)  157 m 30 060 Waibstadt  166 m 31.4 00  Neckarbischofsheim (1887-1902)  31 919 Bundessstra\u00dfe 292  32 038 NOCKARBISCHOFSHEIM NORD (BFT)  172 m  Krebsbachtalbahn nach h\u00fcffenhardt  32 986 Schwarzbach  34 841 Helmstadt (Baden) (auparavant BF)  178 m 34 890 Wollenbach  38 917 Aglasterhausen (auparavant BF)  206 m 39.3 00  Daudenzell (AB ca. 1955)  218 m  Asbach  42.53 0  Asbach (Baden)  240 m  Tunnel M\u00f6rtelsteiner (690 m)  44,00 0  Mortier (Triez en novembre 1908 [d’abord] )  220 m  Erlesrain-tunnel (98 m)  46.85 0  Obliger  181 m 49.1 00  Finkenhof  49.1 00  Kalksbergtunnel (285m)      Connexion finkenhof \/ armure “Goldfisch” 1944-1945     49.4 00  Neckar-B\u00fccke (vers 310 m)  50.0 00  Collier (jusqu’en 1879)  155 m 50.6 00  Neckartalbahn de Bad Friedrichshall   Ancienne route de l’Odenwaldbahn (jusqu’en 1895)   Mosbacher Connecting Arch (jusqu’\u00e0 environ 1960)   Voie d’Osterburken  51 850 Mosbach-coulelz (depuis 1879)  154 m  Neckartalbahn Nach Heidelberg  Le Meckesheim – Ligne de chemin de fer Neckarelz est une randonn\u00e9e \u00e0 une seule fois et \u00e9lectrifi\u00e9e qui se d\u00e9roule vers le nord \u00e0 Nordbaden de Meckesheim \u00e0 Aglasterhausen, qui m\u00e8ne \u00e0 Neckarelz. Cela faisait partie de l’ancien Baden Odenwaldbahn Heidelberg – W\u00fcrzburg, c’est-\u00e0-dire le chemin de fer principal, c’est pourquoi sa trace dont a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue sur deux pistes. La partie encore existante de l’itin\u00e9raire est \u00e9galement sous le nom Schwarzbachtalbahn connu. Table of ContentsTopographie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gares et affiliation administrative [ Modifier | Modifier le texte source ]] Histoire d’origine [ Modifier | Modifier le texte source ]] Op\u00e9ration parmi les chemins de fer de Baden State et le Reichsbahn allemand (1862-1945) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Arr\u00eat des pi\u00e8ces et privatisation (1945-2010) [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’int\u00e9gration dans le r\u00e9seau du Rheinneckar S-Bahn (depuis 2010) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Insert de v\u00e9hicule et horaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Reliques de la section d\u00e9conduc\u00e9e Aglasterhausen – Neckarelz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Topographie [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ligne de chemin de fer coule dans la zone frontali\u00e8re entre le petit Odenwald et le Kraichgau. \u00c9tant donn\u00e9 que la transition entre ces deux paysages est fluide, la ligne de chemin de fer dans la litt\u00e9rature est consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 la fois comme une route Kraichgau et Odenwald.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’itin\u00e9raire d’aujourd’hui s’est donn\u00e9 son nom Schwarzbachtalbahn, car il suit le Schwarzbach, un affluent droit de l’Elsenz, jusqu’au point final de l’itin\u00e9raire actuel. Le livre de cours DB n’utilise pas ce nom, mais il est maintenant utilis\u00e9. Parce qu’il se d\u00e9roule de mani\u00e8re coh\u00e9rente dans la vall\u00e9e entre Meckesheim et Aglasterhausen, cette section de l’itin\u00e9raire n’a pas non plus de structures artistiques plus grandes. Entre-temps, cependant, les conditions topographiques \u00e9taient beaucoup plus difficiles dans la section entre Aglasterhausen et Neckarelz, c’est pourquoi un total de trois tunnels y ont \u00e9t\u00e9 produits. La d\u00e9nomination du tunnel de Kalksberg so-appel\u00e9 est \u00e9trange; Le nom officiel n’est pas d\u00e9riv\u00e9 d’un “Kalksberg”, plut\u00f4t que l’enqu\u00eate crois\u00e9e s’appelle Karlsberg. Sur la section Stretch restante aujourd’hui, seuls deux ponts mesurent plus de vingt m\u00e8tres. On traverse l’Elsenz entre Meckeesheim et Eschelbronn. Les autres ponts entre Waibstadt et Neckarbischofsheim Nord la route f\u00e9d\u00e9rale 292. Le Neckarbr\u00fccke entre Obrigheim et Neckarelz \u00e9tait de loin la plus grande structure de pont. Gares et affiliation administrative [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gare de Waibstadt, b\u00e2timent de r\u00e9ception (avril 2007) La section restante de l’itin\u00e9raire m\u00e8ne aujourd’hui devant des villes relativement grandes, dont les gares sont situ\u00e9es dans un endroit favorable au centre-ville respectif, la gare NOCKARBISCHOFSHEIM NORD sauf. Entre Aglasterhausen et Neckarelz, en revanche, seuls de tr\u00e8s petits villages ont \u00e9t\u00e9 servis en dehors d’Obrigheim, dont la gare \u00e9tait maintenant tr\u00e8s loin de la ville. Par cons\u00e9quent, la section principale de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 principalement utilis\u00e9e, ce qui a \u00e9galement conduit \u00e0 son d\u00e9classement. De la gare mentionn\u00e9e NOCKARBISCHOFSHEIM NORD Branches du Krebsbachtalbahn \u00e0 H\u00fcffenhardt. Cependant, cette gare n’est pas du tout dans le district de l’\u00e9ponyme Neckarbischofsheim, mais \u00e0 trois kilom\u00e8tres de cette petite ville du quartier de la ville voisine de Waibstadt dans son district de Bernau. Avec la r\u00e9forme administrative du Bade-Wurtemberg, certaines affiliations locales et de district ont chang\u00e9. Si tous les endroits le long de l’itin\u00e9raire \u00e9taient ind\u00e9pendants, cela ne s’applique qu’\u00e0 certains aujourd’hui. Les endroits le long de la section restante de l’itin\u00e9raire sont toujours toutes des municipalit\u00e9s ind\u00e9pendantes, \u00e0 l’exception de Helmstadt, qui a \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9 avec quelques communaut\u00e9s voisines pour former la nouvelle municipalit\u00e9 de Helmstadt-Bargen. D’un autre c\u00f4t\u00e9, Daudenzell, en revanche, \u00e9tait un district d’Aglasterhausen, d’Asbach et M\u00f6rtelstein \u00e0 Obrigheim et Neckarelz est maintenant un district de Mosbach. Meckesheim appartenait au district de Heidelberg, tous les endroits entre Eschelbronn et Helmstadt appartenaient au district de Sinsheim, Aglasterhausen et toutes les villes sur l’itin\u00e9raire qui \u00e9tait maintenant extrait du district de Mosbach; Aujourd’hui, en revanche, l’itin\u00e9raire de Meckesheim \u00e0 Helmstadt est situ\u00e9 dans le district de Rhein-Neckar, derri\u00e8re lui (y compris la partie cl\u00e9tonn\u00e9e) dans le district de Neckar-Odenwald (ville principale de Mosbach).         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Cours du baden odenwaldbahn Histoire d’origine [ Modifier | Modifier le texte source ]] La route MeckeSheim – Neckarelz a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e comme une section du Baden Odenwaldbahn, une connexion centrale de Heidelberg via Mosbach \u00e0 W\u00fcrzburg. Il a \u00e9t\u00e9 principalement construit \u00e0 la demande de la Bavi\u00e8re, que sa province du Rhin, le Palatinat, voulait voir avec son r\u00e9seau ferroviaire restant. Il devrait donc \u00eatre ferm\u00e9 par Ludwigshafen, le point final du Palatinat Ludwigsbahn, l’\u00e9cart \u00e0 Mannheim, le point final du chemin de fer central de Baden, et plus \u00e0 l’est, devrait conduire \u00e0 une route qui se ramifie \u00e0 W\u00fcrzburg \u00e0 Heidelberg. L’itin\u00e9raire \u00e0 travers la vall\u00e9e de Neckar jusqu’\u00e0 la ville d’Eberbach, qui \u00e9tait \u00e9troitement situ\u00e9e en termes topographiques, a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9 car il aurait conduit \u00e0 travers le territoire de la Hesse. Il y avait donc plusieurs itin\u00e9raires significativement plus encombrants entre Heidelberg et Mosbach; L’un est pass\u00e9 par Sinsheim, un autre \u00e0 propos de M\u00f6nchzell et Spechbach, un troisi\u00e8me devrait suivre le Schwarzbach jusqu’\u00e0 Aglasterhausen. Il a finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de la topographiquement simple qui passe \u00e0 travers la vall\u00e9e du Neckar jusqu’\u00e0 Neckargem\u00fcnd, suit Elsenz \u00e0 Meckesheim, puis a travers\u00e9 le Neckar pr\u00e8s de Mosbach, puis m\u00e8ne \u00e0 travers le nord-est de Baden via P\u00e2ques Burken et Lauda \u00e0 W\u00fcrzburg. Le 7 mai 1858, une loi sur la construction ferroviaire a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e pour la section Odenwaldbahn Heidelberg-Mosbach. Selon la planification originale, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9 en deux pistes, mais n’a \u00e9t\u00e9 construit qu’en une seule piste. La construction du tunnel de M\u00f6rtelstein et le pont \u00e0 couches entre Obrighheim et Neckarelz, la plus grande structure de pont sur l’itin\u00e9raire, \u00e9taient particuli\u00e8rement complexes. Parce que les moyens financiers manquaient et que l’Europe manquait du d\u00e9clenchement de la guerre sarde dans le nord de l’Italie en une crise politique d\u00e9favorable au projet, les travaux de construction entre le 18 avril et le 20 octobre de 1859 se sont m\u00eame arr\u00eat\u00e9s. En 1861, une inondation du cou avec le coude a ensuite retard\u00e9 l’ach\u00e8vement du pont pr\u00e8s de Neckarelz. Op\u00e9ration parmi les chemins de fer de Baden State et le Reichsbahn allemand (1862-1945) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Grand Ducal Baden State Railways, qui avait \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 dans le Grand Duch\u00e9 depuis 1840 et a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 au Reichsbahn allemand en 1920, a commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner sur le Baden Odenwaldbahn entre Heidelberg et Mosbach le 23 octobre 1862. Cependant, le volume de trafic est rest\u00e9 plus bas que pr\u00e9vu; Surtout, la section de Neckargem\u00fcnd-Neckarsteinach-Aberbach-Neckarelz-Mosbach, ouverte le 24 mai 1879, a fait de la section Meckesheim-Neckarelz dans les ann\u00e9es de plus en plus \u00e0 la branche, car les trains de la relation Heidelberg-W\u00fcrzburg pr\u00e9f\u00e9raient leur chemin au-dessus de la vall\u00e9e. M\u00eame par rapport \u00e0 toutes les autres sections, dans lesquelles le Baden Odenwaldbahn a ensuite \u00e9t\u00e9 divis\u00e9, l’itin\u00e9raire MeckeSheim – Neckarelz avait le moindre volume de trafic. Malgr\u00e9 le routage \u00e0 deux track, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 avec une seule piste.  D\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire autour de Neckarelz Avec l’ouverture du Neckartalbahn, la gare de Neckarelz, pr\u00e9c\u00e9demment situ\u00e9e \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie sud, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers cette nouvelle ligne de chemin de fer et donc loin de l’ancienne route du Baden Odenwaldbahn. Ce n’est qu’en 1887 que la ville de Neckarbischofsheim a re\u00e7u sa gare sur l’itin\u00e9raire. \u00c9tant donn\u00e9 que les fractures de calcaire dans la vall\u00e9e de Krebsbach entre les municipalit\u00e9s de Helmhof et d’Obergimpern ont fait appara\u00eetre une connexion de train \u00e0 bas prix, le Krebsbachtalbahn, qui a \u00e9t\u00e9 ramifi\u00e9 par cette gare, a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 H\u00fcffenhardt. Il a \u00e9t\u00e9 ouvert le 15 octobre 1902. Entre 1920 et 1930, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi pour des charges d’essieu plus \u00e9lev\u00e9es. [d’abord] Le pont en acier sur l’Elsenz en kilom\u00e8tres 20,936 a \u00e9t\u00e9 reconstruit en 1925. [d’abord]  De 1944 \u00e0 1945, il y avait un camp ext\u00e9rieur du camp de concentration de Natzweiler-Struthhof \u00e0 Neckarelz, les prisonniers ont d\u00fb cr\u00e9er du gypse et des tunnels d’usine dans le travail forc\u00e9 \u00e0 Obrigheim pour l’usine Armaments pr\u00e9vue avec la couverture “Goldfisch” (plus ici). \u00c0 cette fin, entre obrigheim et couche-col Finkenhof Stop Installez et plac\u00e9 dans le voisinage imm\u00e9diat.  Le Neckarelzer Eisenbahnbr\u00fccke en 1930 Le 30 mars 1945, les troupes allemandes, qui avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es dans le sud-est, ont fait exploser le Neckarelzer Eisenbahnbr\u00fccke, dans une large zone la seule travers\u00e9e fixe pour faire en sorte que les alli\u00e9s d\u00e9passent le cou. En raison de l’importance tr\u00e8s faible de la ligne de chemin de fer, le b\u00e2timent n’a pas \u00e9t\u00e9 reconstruit apr\u00e8s la guerre. Arr\u00eat des pi\u00e8ces et privatisation (1945-2010) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Bundesbahn nouvellement fond\u00e9e a repris la soci\u00e9t\u00e9 sur la route restante entre Meckeesheim et Obrigheim. La section entre Obrigheim et Neckarelz, qui a \u00e9t\u00e9 interrompue depuis 1945, l’a officiellement fix\u00e9e le 9 septembre 1949. \u00c0 partir des ann\u00e9es 1950, les bus ferroviaires \u00e9taient de plus en plus utilis\u00e9s sur la route restante. A cette \u00e9poque, la station d’\u00c9tat de Neckarbischofsheim \u00e9tait \u00e9galement NOCKARBISCHOFSHEIM NORD Renomm\u00e9 et la ville de Daudenzell, situ\u00e9e entre Aglasterhausen et Asbach, ont re\u00e7u un arr\u00eat pour la premi\u00e8re fois. Enders, par exemple, pour reconstruire le Neckarbr\u00fccke, qui a \u00e9t\u00e9 explos\u00e9 en 1945, par exemple de la part de l’administrateur du district de Sinsheim \u00e0 l’\u00e9poque, est rest\u00e9 infructueux.  En raison des co\u00fbts de maintenance de la section Aglasterhausen – Obrigheim avec ses deux tunnels, le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports a approuv\u00e9 le d\u00e9classement du trafic global le 10 mai 1971, qui a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 pour modifier le calendrier le 25 septembre 1971. \u00c0 partir du milieu des ann\u00e9es 1970, les rails ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s, en 1980, vous \u00e9tiez pr\u00eat. \u00c0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment, le Bundesbahn allemand s’efforce de fermer le reste de la route. La conversion officielle des entreprises \u00e0 la branche de la Deutsche Bundesbahn a eu lieu le 29 septembre 1974, bien que l’itin\u00e9raire n’ait en fait pas \u00e9t\u00e9 une ligne principale depuis pr\u00e8s de cent ans. Le 24 janvier 1978, vers 13 heures, un train de chariot endommag\u00e9 se desserr\u00e9 dans le Gleis Aglasterhausen d\u00e9saffect\u00e9 – Asbach. [d’abord] Une collision pourrait \u00eatre emp\u00each\u00e9e par les r\u00e9partiteurs, par exemple en nettoyant la piste principale continue \u00e0 Waibstadt \u00e0 court terme, bien qu’il y ait d\u00e9j\u00e0 deux trains \u00e0 la gare. [d’abord] De plus, j’ai essay\u00e9 sans succ\u00e8s d’arr\u00eater les voitures de Waibstadt avec des chaussures; [d’abord] En fin de compte, ils se sont tenus sur la pente entre Neidenstein et Eschelbronn. [d’abord] Deux ans apr\u00e8s la derni\u00e8re charge de betteraves \u00e0 sucre \u00e0 Meckesheim, Helmstadt (326 voitures) a \u00e9galement suivi en 1979, un an plus tard, Aglasterhausen (197 voitures; 4300 tonnes) et l’ann\u00e9e suivante Eschelbronn (151 voitures). [d’abord]  Swew’s N-81 Railcar \u00e0 Helmstadt (juillet 2004) Le 1er janvier 1982, la propri\u00e9t\u00e9 de l’\u00c9tat S\u00fcdwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG) L’itin\u00e9raire de la Bundesbahn dans le cadre d’un bail effectu\u00e9 pendant 20 ans, car le d\u00e9classement pr\u00e9vu aurait perdu son lien avec le r\u00e9seau ferroviaire, qui a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 par le SWEG, \u00e0 Neckarbischofsheim North contre H\u00fcffenhardt. Le bail du Schwarzbachtalbahn \u00e0 travers le Swew a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re r\u00e9gionalisation d’une ligne de chemin de fer d’\u00c9tat \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. Les pouss\u00e9es ont modernis\u00e9 et rationalis\u00e9 l’entreprise dans une large mesure. Par exemple, l’offre horaire a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e. En raison des mesures de modernisation, le SWEG a r\u00e9ussi \u00e0 augmenter le nombre de passagers et \u00e0 prot\u00e9ger ainsi l’itin\u00e9raire contre le d\u00e9classement. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2009, le trafic coul\u00e9 sur le Krebsbachtalbahn, car la ligne d’op\u00e9ration \u00e0 H\u00fcffenhardt serait devenue encore plus non rentable qu’auparavant. En raison du manque de perspectives d’avenir pour l’emplacement de l’entreprise Neckarbischofsheim, de nombreux employ\u00e9s de SWEG sont d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9s \u00e0 d’autres entreprises \u00e0 partir de l\u00e0, il n’y avait donc pas de guide de moteur pour le Schwarzbachtal et Krebsbachtalbahn. Les connexions individuelles ont donc \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es au trafic de bus en mai 2007; En raison du manque de personnel, la section de Meckesheim \u00e0 Aglasterhausen n’\u00e9tait pas non plus exploit\u00e9e sur le rail, mais en bus le week-end et des jours f\u00e9ri\u00e9s \u00e0 partir d’ao\u00fbt 2007. Le contrat de location entre DB et SWEG pour l’itin\u00e9raire expir\u00e9 en 2002 n’a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 que depuis un an depuis. Le bail s’est termin\u00e9 le 31 juillet 2009. [d’abord] Au 1er ao\u00fbt 2009, une circulation enti\u00e8re de passagers reposait sur la ligne de chemin de fer et un remplacement des rails a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. L’itin\u00e9raire entier a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 et \u00e9lectrifi\u00e9. En d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e, DB Regio a repris la circulation, le trafic de remplacement ferroviaire a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 aux offres futures du S-Bahn et r\u00e9alis\u00e9e par BRN Busverkehr Rhein-Neckar GmbH. L’int\u00e9gration dans le r\u00e9seau du Rheinneckar S-Bahn (depuis 2010) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Originaire du 14 d\u00e9cembre 2009, le Rheinneckar S-Bahn devait se d\u00e9rouler dans la vall\u00e9e de Schwarzbach avec le wagon \u00e9lectrique \u00e9lectrique 425 \u00e9lectrique comme une nouvelle ligne, mais en raison d’un d\u00e9but tardif de construction et de la stricte Hiver 2009\/10, la nomination n’a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e que deux fois, donc que la soci\u00e9t\u00e9 S-Bahn n’a pu avoir lieu qu’en juin 2010. Le 28 mai 2010, le premier train de DB Regio a travers\u00e9 le parcours, mais toujours un moteur \u00e0 combustion. [d’abord] La c\u00e9r\u00e9monie d’ouverture a eu lieu le 12 juin 2010. [d’abord] En raison de l’occupation inattendue des trajets d’essai, celles-ci ont \u00e9t\u00e9 compress\u00e9es \u00e0 un deuxi\u00e8me v\u00e9hicule \u00e0 une deuxi\u00e8me heure. [d’abord] Du 8 mars au 23 avril 2018, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 aux travaux de construction. Insert de v\u00e9hicule et horaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s l’ouverture de l’itin\u00e9raire en 1862, les anciens purlocomotifs en partie convertis partiellement des genres II, IIIC, IV, V et VIII, mais aussi des locomotives du genre XI, qui avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 construites en jauge normale. Ces noms portaient comme Odenwald , ALLEMAGNE , Trevithik , Dreisis etc. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, les bus ferroviaires ont \u00e9t\u00e9 de plus en plus utilis\u00e9s. Dans les ann\u00e9es 1950, les trains de Meckesheim \u00e0 Aglasterhausen ont pris environ 35 \u00e0 40 minutes, un peu plus longtemps. [2]  La Swew NE-81-Railcar \u00e0 Waibstadt Station (juillet 2001) Depuis la prise de contr\u00f4le de l’itin\u00e9raire \u00e0 travers le Swew, elle a form\u00e9 une unit\u00e9 op\u00e9rationnelle avec la ramification Krebsbachtalbahn; Le nom officiel de Sweg \u00e9tait pendant cette p\u00e9riode je ( M eckesheim – UN Glasterhausen \/ H \u00fcffenhardt). De 1982 \u00e0 2009, \u00abEsslingen Firing Cars\u00bb et des v\u00e9hicules des bus de Types NE 81 et Man ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. L’entreprise s’est d\u00e9roul\u00e9e entre quatre heures et vingt heures en semaine; \u00c0 l’exception des lacunes isol\u00e9es, au moins chaque heure a \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9e; Le matin et le soir, il y a eu une moiti\u00e9 de la moiti\u00e9. Les jours d’\u00e9cole, une paire de trains a conduit d’Aglasterhausen \u00e0 Neckarbischofsheim d’Aglasterhausen; La direction du voyage \u00e0 Neckarbischofsheim au nord a chang\u00e9 et le train s’est ensuite rendu \u00e0 la gare suivante du Krebsbachtalbahn. Cette route \u00e9tait principalement dans l’int\u00e9r\u00eat du transport des \u00e9tudiants et \u00e0 son tour, en particulier \u00e0 cause de celle de Neckarbischofsheim Adolf-Schmithenner-gymnasiums fix\u00e9. De plus, certains services de train sur le Krebsbachtalbahn ont couru de \/ \u00e0 H\u00fcffenhardt jusqu’en 2007. Le num\u00e9ro de livre, sous lequel l’itin\u00e9raire de Deutsche Bahn a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9, a chang\u00e9 plusieurs fois apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale. En 1970, elle \u00e9tait sous le num\u00e9ro 303d, f Enregistr\u00e9 en 1992 sous 562 . Le dernier num\u00e9ro de livre de cours pour l’exploitation du Swew \u00e9tait 707 . Le num\u00e9ro de route du livre de cours actuel pour l’op\u00e9ration S-Bahn est depuis le calendrier 2009\/10 665.5 . Le tarif du Association des transports Rhein-Neckar (VRN) . Le S 51 du Rheinneckar S-Bahn court d\u00e9sormais sur l’itin\u00e9raire. Sur le total de 26 paires de trains, 13 sont li\u00e9s par ou \u00e0 MeckeSheim: dix \u00e0 Heidelberg, deux \u00e0 Mannheim et un \u00e0 Mayin. \u00c0 une exception, il n’y a aucun lien le week-end. Le moteur \u00e9lectrique de la s\u00e9rie 425 est utilis\u00e9. Le S-Bahn Rheinneckar et donc \u00e9galement la ligne actuelle S 51 ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s lors du changement horaire en d\u00e9cembre 2015. Il \u00e9tait pr\u00e9vu d’utiliser de nouveaux v\u00e9hicules, de sorte que les 425 wagons \u00e9lectriques doivent \u00eatre remplac\u00e9s par de nouveaux wagons. En fin de compte, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de continuer \u00e0 utiliser les anciennes wagons. Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir de 1868, un couple de trains de fret a travers\u00e9 l’itin\u00e9raire entre Heidelberg et W\u00fcrzburg, les ann\u00e9es suivantes, le transport de fret a augment\u00e9. Le Baden Odenwaldbahn, dont la section \u00e9tait \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e9tait particuli\u00e8rement important dans la guerre franco-allemande de 1870\/71. Avec l’ouverture du Neckartalbahn en 1879, les trains de fret \u00e0 longue distance de la relation Heidelberg – W\u00fcrzburg ont travers\u00e9 la vall\u00e9e du Neckar et le transport de marchandises entre MeckeSheim et Neckarelz. Le long de l’itin\u00e9raire, des wagons de fret avec du bois ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9s du petit Odenwald dans une mesure relativement grande. La collecte de produits et de collecte a \u00e9t\u00e9 offerte sur presque toutes les retentions en d\u00e9placement. Le d\u00e9p\u00f4t de Bundeswehr \u00e0 Siegelsbach sur le Krebsbachtalbahn a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 servi occasionnellement [3] , bien qu’une locomotive de Deutsche Bahn ait r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e ici. Reliques de la section d\u00e9conduc\u00e9e Aglasterhausen – Neckarelz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Depuis l’itin\u00e9raire actuel se terminant \u00e0 Aglasterhausen, l’ancienne route peut encore \u00eatre tr\u00e8s bien suivie. Peu de temps apr\u00e8s la gare, elle y touche un sanctuaire d’oiseaux. L’arr\u00eat pr\u00e9c\u00e9dent peut \u00eatre devin\u00e9 \u00e0 partir d’un pont de la rue de traverse \u00e0 Daudenzell. Le b\u00e2timent de la station de l’ancienne gare d’Asbach est toujours debout, il est maintenant priv\u00e9. Le tunnel M\u00f6rtelsteiner a \u00e9t\u00e9 brique et sert maintenant l’\u00e9levage de champignons. \u00c0 M\u00f6rtelstein, vous pouvez trouver l’ancien b\u00e2timent de la gare avec une plate-forme sur une route bien conserv\u00e9e. Le tunnel d’Erlesrain ult\u00e9rieur est ouvert au public. Un entrep\u00f4t r\u00e9utilis\u00e9 t\u00e9moigne de l’ancien arr\u00eat \u00abFinkenhof\u00bb, qui faisait partie du quart de fond \u00abGoldfisch\u00bb. Le tunnel de Kalksberg de 147 m suivant (via le Karlsberg) n’est pas accessible. Un gardien de chemin de fer sur l’autre portail de tunnel vers le Neckar est utilis\u00e9 comme b\u00e2timent r\u00e9sidentiel. Les cul\u00e9es de l’ancien pont Arch au-dessus du Neckar, au nord-ouest de Mosbacher Kreuz d’aujourd’hui, sont \u00e9galement laiss\u00e9s. Un morceau de route est toujours 42,4 du chemin de fer de Neckar Valley entre Neckarelz et Neckarzimmern, qui traverse ici, les voitures de fret sont parfois gar\u00e9es sur la piste. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 se trouve la construction de l’ancienne gare de Neckarelz, qui a quitt\u00e9 ses op\u00e9rations en 1879. Ancien b\u00e2timent de la station \u00e0 Asbach Gare d’Asbach, lettrage Tunnel M\u00f6rtelsteiner (portail ouest) Tunnel de M\u00f6rtelsteiner (portail est) Ancienne gare de M\u00f6rtelstein, aujourd’hui la propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e Gare de M\u00f6rtelstein, ancienne gleissstrasse avec plate-forme ErlesraintUnnel (Ostportal) Kalksbergtunnel (Westportal) Le 20 novembre 1874, un pr\u00e9pos\u00e9 en train pr\u00e8s de Waibstadt a \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9 par un train. La victime a surv\u00e9cu \u00e0 l’accident gravement bless\u00e9. Les 12 et 13 avril 1886, les chemins de fer de Baden State ont effectu\u00e9 des tentatives de freinage sur la route. Le train, qui servait de v\u00e9hicule d’essai, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une maison ouest et d’un frein de broyage. En plus du personnel des chemins de fer allemand, des experts en chemin de fer d’Autriche et de la Suisse ont \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 cette exp\u00e9rience. Le 24 novembre 1944 \u00e0 14 h, la construction de la gare de Neckarbischofsheim a pris NOCKARBISCHOFSHEIM NORD ) Dommages dus \u00e0 une baisse de bombe. Deux pistes secondaires ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es, les lignes de t\u00e9l\u00e9communications ont \u00e9t\u00e9 interrompues. L’incident a exig\u00e9 deux morts et quatre blessures. Le 13 mars 1945, les Alli\u00e9s ont bombard\u00e9 la station d’Eschenbronn hors de l’air; Six personnes sont mortes. Thomas Estler: Guide de voyage ferroviaire Baden-W\u00fcrtemberg, vol. . Transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71106-0.  Hans-Wolfgang Scharf: Chemins de fer entre le cou, le tauber et le principal . 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(PDF; 568KIB) 29 novembre 2013, Consult\u00e9 en janvier 2017 .   \u2191  J\u00fcrgen he\u00df: Revue de 150 ans de l’emplacement de Meckesheim Railway (= S\u00e9rie de publications sur l’histoire locale de Meckesheim . Non.  5 ). 29. novembre 2013, 9 Calendrier .  Erreur dans le mod\u00e8le: litt\u00e9rature – *** Probl\u00e8me du param\u00e8tre: format de fichier \/ taille \/ r\u00e9cup\u00e9ration uniquement avec un lien externe  \u2191  Le bus ferroviaire . 6\/2005, S. 79.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/meckesheim-nackarelz-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"MECKESHEIM – NACKARELZ – Ligne de chemin de fer Wikipedia"}}]}]