[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/mercedes-benz-series-116-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/mercedes-benz-series-116-wikipedia\/","headline":"Mercedes-Benz Series 116-Wikipedia","name":"Mercedes-Benz Series 116-Wikipedia","description":"before-content-x4 Le S\u00e9rie 116 a d\u00e9crit les limousines de luxe que Daimler-Benz AG a lanc\u00e9es sur le march\u00e9 \u00e0 partir","datePublished":"2021-05-02","dateModified":"2021-05-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a9\/Mercedes-Benz-Museum_2015-01_by-RaBoe_158.jpg\/220px-Mercedes-Benz-Museum_2015-01_by-RaBoe_158.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a9\/Mercedes-Benz-Museum_2015-01_by-RaBoe_158.jpg\/220px-Mercedes-Benz-Museum_2015-01_by-RaBoe_158.jpg","height":"146","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/mercedes-benz-series-116-wikipedia\/","wordCount":8547,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le S\u00e9rie 116 a d\u00e9crit les limousines de luxe que Daimler-Benz AG a lanc\u00e9es sur le march\u00e9 \u00e0 partir de septembre 1972.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le terme \u00abClasse S\u00bb a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 avec cette s\u00e9rie; Daimler-Benz lui-m\u00eame consid\u00e8re les pr\u00e9d\u00e9cesseurs W 108 \/ W 109 comme la naissance r\u00e9elle de la Classe S. [d’abord] Le nom W 116 repr\u00e9sente les limousines, la longue version “Sel” est appel\u00e9e V 116. Le mod\u00e8le successeur est devenu la s\u00e9rie 126 en septembre 1979. Certains mod\u00e8les de la s\u00e9rie 116 se sont poursuivis jusqu’en septembre 1980. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D\u00e9veloppement et pr\u00e9sentation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Technologie et innovation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Signification [ Modifier | Modifier le texte source ]] Aper\u00e7u de l’image [ Modifier | Modifier le texte source ]] 280 S \/ S \/ SEL, 350 SE \/ SEL et 450 SE \/ SEL [ Modifier | Modifier le texte source ]] 450 ce 6.9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 300 ET [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules de protection sp\u00e9ciale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Production [ Modifier | Modifier le texte source ]] Six Cylindres Ottomotors [ Modifier | Modifier le texte source ]] Motors d’Otor \u00e0 huit cylindres [ Modifier | Modifier le texte source ]] Moteur diesel de quinte-cylindre [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9veloppement et pr\u00e9sentation [ Modifier | Modifier le texte source ]]  V\u00e9hicule de s\u00e9curit\u00e9 exp\u00e9rimental (ESF) En 1966, le d\u00e9veloppement de la s\u00e9rie W 116 a commenc\u00e9. Le but \u00e9tait le plus grand confort possible avec la s\u00e9curit\u00e9 passive auparavant non approuv\u00e9e. Le membre du conseil d’administration de la technologie Hans Scherenberg \u00e9tait responsable. En 1971, l’Association de l’industrie automobile, en tant qu’organisateur de l’exposition internationale automobile, a annul\u00e9 la voiture IAA. Le nouveau mod\u00e8le n’a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 que le 25 septembre 1972 \u00e0 la Costa Brava espagnole. La nouvelle forme et le langage de conception ont \u00e9t\u00e9 attendues par le R 107, qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en avril 1971. Le W 116 \u00e9tait significativement plus long, plus large, inf\u00e9rieur et moins en filigrane que le mod\u00e8le pr\u00e9d\u00e9cesseur: les aspects de s\u00e9curit\u00e9 ont circul\u00e9 dans la conception int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure. La voiture a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9e dans la soufflerie, qui c Dans -Wert est de 0,41. Pour la premi\u00e8re fois, les phares et la calandre du radiateur ont \u00e9t\u00e9 dispos\u00e9s horizontalement; Cette fonctionnalit\u00e9 de style peut encore \u00eatre trouv\u00e9e dans tous les mod\u00e8les Mercedes. Les essuie-glaces en parall\u00e8le et l’int\u00e9rieur largement rembourr\u00e9 \u00e9taient \u00e9galement frappants, dans lesquels toutes les surfaces ont \u00e9t\u00e9 rembourr\u00e9es et des \u00e9l\u00e9ments de contr\u00f4le ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s. Les exp\u00e9riences de la Mercedes-Benz ESF (v\u00e9hicules de s\u00e9curit\u00e9 exp\u00e9rimentale) ont \u00e9t\u00e9 refl\u00e9t\u00e9es. Le concepteur responsable a \u00e9t\u00e9 Friedrich Geiger une derni\u00e8re fois. De nombreuses caract\u00e9ristiques de conception ont ensuite \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans d’autres mod\u00e8les; Surtout dans la s\u00e9rie de milieu de gamme 123.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Technologie et innovation [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Certaines innovations ont \u00e9t\u00e9 introduites avec la s\u00e9rie 116. Le r\u00e9servoir de 96 litres a \u00e9t\u00e9 dispos\u00e9 sur l’essieu arri\u00e8re, le volant de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 quatre rayons \u00e9tait \u00e9galement une innovation. En 1978, le W \/ V 116 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture dans le monde \u00e0 \u00eatre disponible avec un syst\u00e8me de freinage anti-bloc. Il \u00e9tait contr\u00f4l\u00e9 par une calculatrice analogique \u00e9lectronique. Une autre innovation technique a \u00e9t\u00e9 la suspension \u00e0 double \u00e9tage avant avec un noyau et un stabilisateur de st\u00e9nose crois\u00e9e simple en haut, un noyau triangulaire de pivot en haut du v\u00e9hicule exp\u00e9rimental, des amortisseurs et des ressorts \u00e0 vis. Cette suspension \u00e0 roue unique avait un radius de volant 0 et par enchev\u00eatrement du guidon un essieu de freinage. L’axe multi-\u00e9tages du C 111, en revanche, n’a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans le W 116, mais la suspension du volant en tranches mentionn\u00e9 chez Mercedes “axe de pendel diagonal”. Il correspond essentiellement \u00e0 la construction, qui a \u00e9t\u00e9 introduite en 1968 avec la classe moyenne “Line-Height” (s\u00e9rie W 114\/115). Des engrenages diff\u00e9rentiels et les deux listes d’emploi sont fix\u00e9s \u00e0 un porte-essieu (conduite Chimeli), qui est connect\u00e9 au corps avec un cycle en caoutchouc. Signification [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’historien automobile Werner Oswald a d\u00e9crit la s\u00e9rie 116 comme une “\u00e9tape importante dans l’histoire de la maison [Mercedes-Benz]”. C’\u00e9tait “\u00e0 la fois techniquement et stylistiquement absolu de classe mondiale”. [2] La Mercedes-Benz 450 SE \/ SEL a \u00e9t\u00e9 \u00e9lue \u00abAuto of the Year\u00bb en 1974. [3] Le magazine Auto Motor and Sport a d\u00e9crit le 450 ce 6.9 en 1975 comme “la meilleure voiture du monde”. [4] Aper\u00e7u de l’image [ Modifier | Modifier le texte source ]] 350 SE Gardeau droit, vue arri\u00e8re Mercedes-Benz 450 Sel (vue arri\u00e8re) 280 S \/ S \/ SEL, 350 SE \/ SEL et 450 SE \/ SEL [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Pour le lancement du march\u00e9 en septembre 1972, les variantes \u00e9taient 280 s , 280 et 350 avec offert. En mars 1973, les grands huit cylsinders \u00e9taient 450 avec et 450 de cela introduit. [2] L’essieu arri\u00e8re des mod\u00e8les 450 avec et 450 de cela (ainsi que le dernier introduit 450 ce 6.9 ) \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une compensation de d\u00e9but de maman et d’une prise en charge de la membrane de frein, l’essieu avant avec support de NOD de frein. [4] Dans les versions longues mentionn\u00e9es “Sel”, l’empattement, la salle des si\u00e8ges arri\u00e8re et les portes arri\u00e8re sont prolong\u00e9s de 10 centim\u00e8tres. Le 350 ceci suivi en novembre 1973, le 280 de cela en avril 1974. [2] 450 ce 6.9 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  450 SEL 6.9 (version am\u00e9ricaine avec des phares doubles)  450 SEL 6.9 (version am\u00e9ricaine), vue arri\u00e8re En mai 1975 le 450 ce 6.9 La production a commenc\u00e9 en septembre 1975. Son moteur (M 100) provenait du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent 300 ce 6.3 d\u00e9riv\u00e9. Le d\u00e9placement a \u00e9t\u00e9 for\u00e9 \u00e0 6,9 litres. Le syst\u00e8me d’injection du 300 ce 6.3 Le Bosch K-Jetronic a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une pompe \u00e0 injection \u00e0 huit escaliers. De plus, le moteur a \u00e9t\u00e9 fourni avec une lubrification au carter s\u00e8che. [5] La sortie nominale du 450 ce 6.9 est de 210 kW (286 ch), le couple maximal est de 56 MKP (550 nm) \u00e0 3000 tr \/ min. Le couple ne tombe pas en dessous de 50 MKP (490 nm) sur la plage de vitesse de 1000 \u00e0 4200 dans la minute. [4] Selon Werner Oswald, le 450 ce 6.9 Une vitesse de pointe de 225 km \/ h. [6] Les mesures du moteur automatique et du sport \u00e0 partir de 1975 ont montr\u00e9 une vitesse de pointe de 234 km \/ h et une consommation d’essai de 23,2 litres pour 100 kilom\u00e8tres. [4] Dans le test de r\u00e9vue de l’automobil, la consommation de test de 19,9 litres \u00e0 100 kilom\u00e8tres 0 \u00e0 100 km \/ h en 7,8 secondes, 0 \u00e0 200 km \/ h en 33,7 secondes et une vitesse de pointe de 237 km \/ h ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. Au lieu de la suspension a\u00e9rienne du 300 ce 6.3 \u00e9tait le 450 ce 6.9 \u00c9quip\u00e9 en standard en hydropneumatique, comme utilis\u00e9 dans certains mod\u00e8les Citro\u00ebn. \u00c0 l’ext\u00e9rieur c’est que 450 ce 6.9 Ce n’est que sur la base de l’inscription arri\u00e8re et des pneus un peu plus larges des mod\u00e8les les plus faibles de la s\u00e9rie 116, les essuie-glaces et le pav\u00e9 de v\u00e9lo faisaient partie de l’\u00e9quipement de base. [4] Au cours de la p\u00e9riode de production de quatre ans et demi, 7380 v\u00e9hicules ont quitt\u00e9 la cha\u00eene de montage. [2] En 1975, le prix de base de ce mod\u00e8le top de la s\u00e9rie V 116 \u00e9tait de 69 930 DM, [4] Ce qui correspond \u00e0 l’inflation du pouvoir d’achat d’aujourd’hui d’environ 104 375 euros. 300 ET [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En mai 1978 le 300 ET introduit avec un turbodiesel \u00e0 cinq cylindres (OM 617). [7] Le 300 ET Selon le mus\u00e9e Mercedes-Benz, la premi\u00e8re voiture de luxe au monde avec un moteur diesel et la premi\u00e8re voiture en s\u00e9rie au monde avec Turbodiesel. Il n’a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 qu’aux \u00c9tats-Unis et au Canada. [8] Le 300 ET En r\u00e9ponse \u00e0 l’\u00e9conomie de carburant moyenne des entreprises am\u00e9ricaines \u00e0 partir de 1975, qui a stipul\u00e9 la consommation maximale de flotte de constructeurs automobiles en fonction de leur part de march\u00e9. [9] Selon le mus\u00e9e Mercedes-Benz, Daimler-Benz AG a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 avec sensibilit\u00e9 car il a vendu de nombreuses classes S avec une consommation d’essence relativement \u00e9lev\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. Le 300 ET Enfin, j’ai abaiss\u00e9 la consommation de flotte et d\u00e9pass\u00e9 toutes les pr\u00e9visions de vente. [8] V\u00e9hicules de protection sp\u00e9ciale [ Modifier | Modifier le texte source ]] S’appuyant sur les exp\u00e9riences qui avaient \u00e9t\u00e9 acquises dans le d\u00e9veloppement du 280 Sel 380 sp\u00e9cial, la technologie de protection pourrait \u00eatre encore am\u00e9lior\u00e9e. Sur les mod\u00e8les \u00e0 huit cylindres, 350 SE, 350 SEL, 450 SE et 450 SEL, un total de 292 pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 produites comme v\u00e9hicules de protection sp\u00e9ciale. Production [ Modifier | Modifier le texte source ]] En septembre 1979, le successeur, le W 126 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’IAA \u00e0 Francfort. Le mod\u00e8le \u00e9tait disponible depuis d\u00e9cembre 1979. Dans le m\u00eame temps, les deux s\u00e9ries de mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te en septembre 1980. Cela a \u00e9t\u00e9 principalement fait parce que le W 126 n’\u00e9tait pas encore disponible aux \u00c9tats-Unis. Selon le type, la production ne s’est d\u00e9roul\u00e9e qu’en avril et septembre 1980. La derni\u00e8re copie de cette s\u00e9rie de mod\u00e8les \u00e9tait un 300 ET pour les \u00c9tats-Unis en septembre 1980 de l’usine de Sindelfingen. Au total, 473 035 voitures ont \u00e9t\u00e9 produites par cette s\u00e9rie. [dix]  Le nouveau prix est r\u00e9pertori\u00e9 dans DM. Les mod\u00e8les sont d\u00e9sactiv\u00e9s 450 avec ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en standard avec transmission automatique. Mod\u00e8le 09\/1972 03\/1973 03\/1974 08\/1974 02\/1975 07\/1975 03\/1977 04\/1978 12\/1978 06\/1979 280 s 23 800 25 000 26 200 27 300 28 900  30 200 31 900 33 000 34.200 280 25 500 26 800 28 000 29 200 30 900  32 300 34.100 35 300 36 500 280 de cela   30 700 32 000 33 300  34 900 36 900 37 600 38 900 350 avec 28 900 30 300 31 600 33 000 34 900  36 400 38 600 39 400 40 700 450 avec  34 000 35 500 37 000 39.200  40 900 43 300 44.200 45 600 450 de cela  38 600 40 300 42 000 44 500  45 800 48 500 49 500 51.100 450 ce 6.9      70 000 73.100 77 400 79 000 81 300 Ceux [2]  Mod\u00e8le 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 Au total 280 s 3.787 15.340 20 808 21 996 18.031 17.080 15h307 9.208 1.291 122.848 280 3.735 18.266 18 634 17.376 17 968 26 903 23.571 22 568 1,572 150 593 280 de cela  d’abord 535 716 1.042 1.295 1.622 1,551 270 7.032 350 avec 4.353 14.340 7.226 5.447 4.734 5.723 4 964 4.099 214 51.100 350 ceci  58 529 552 718 807 911 653 38 4.266 450 avec 52 13 400 7.579 4 672 5.188 4.223 3.570 2.746 174 41 604 450 de cela 24 6,930 8.350 6.167 9,650 10.042 8.508 8.217 1 690 59.578 450 ce 6.9    474 1.475 1.798 1.665 1.839 129 7.380 300 ET      51 5.970 13.194 9.419 28 634 Ceux [2] 473.035 Six Cylindres Ottomotors [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ottomotor M 110 dans la version du carburateur avec double registre carburateur Solex 4A1 dans le mod\u00e8le 280 S  Primordial  280 s 280 SE \/ SEL Nom de conception W 116 V 28 W 116 E 28 \/ V 116 E 28 Baumuster 116.020 116.024 \/ 116.025 P\u00e9riode de construction 1972-1976 1976-1980 1972-1976 1976-1978 1978-1980 Motricit\u00e9  Type de moteur R6 Single refroidissement Eau froide Contr\u00f4le de la soupape Puis, cha\u00eene Nombre de soupapes par cylindre 2 Charge de moteur – D\u00e9placement 2746 cm\u00b3 Al\u00e9sage \u00d7 moyeu 86,0 \u00d7 78,8 mm D\u00e9signation du moteur M 110 V 28\/110.922 M 110 E 28\/110.983 M 110 E 28\/110.985 M\u00e9lange 1 Double registre Fall Strom Gaser Solex 4A1 Injection d’injection intermittente \u00e0 plusieurs points \u00e0 r\u00e9gulation \u00e9lectronique Bosch d-Jetronic Injection d’aspiration multi-points conduite \u00e9lectriquement Bosch k-j\u00e9tronique Relation de compression 9.0: 1 8.7: 1 9.0: 1 8.7: 1 Performance 118 kW (160 ps) \u00e0 5500 tr \/ min 115 kW (156 ps) \u00e0 5500 tr \/ min 136 kW (185 ps) \u00e0 6000 tr \/ min 130 kW (177 ps) \u00e0 6000 tr \/ min 136 kW (185 ps) \u00e0 5800 tr \/ min Couple maximum 225,6 nm \u00e0 4000 tr \/ min 222,6 nm \u00e0 4000 tr \/ min 238,3 nm \u00e0 4500 tr \/ min 233,4 nm \u00e0 4500 tr \/ min 240,3 nm \u00e0 4500 tr \/ min Puissance de transmission  conduire \u00c0 traction arri\u00e8re Bo\u00eete de vitesses, standard Transmission manuelle \u00e0 4 vitesses \u00c9quipement, facultatif Transmission manuelle \u00e0 5 vitesses \/ Transmission automatique en 4 \u00e9tapes Valeurs mesur\u00e9es  Vitesse de pointe 190 km \/ h (185 km \/ h) 200 km \/ h (195 km \/ h) Acc\u00e9l\u00e9ration, 0\u2013100 km \/ h 11,5 s (12,3 s) 10,5 s (11,3 s) Consommation de carburant DIN 70030 12,5 l Super documents justificatifs [11] [douzi\u00e8me] [13] Motors d’Otor \u00e0 huit cylindres [ Modifier | Modifier le texte source ]] Primordial  350 SE \/ SEL 450 SE \/ SEL 450 ce 6.9 Nom de conception W 116 E 35 \/ V 116 E 35 W 116 E 45 \/ V 116 E 45 V 116 E 69 Baumuster 116 028 \/ 116.029 116.032 \/ 116.033 116 036 P\u00e9riode de construction 1972-1976 1976-1978 1978-1980 1972-1975 1975-1978 1978-1980 1975-1980 Motricit\u00e9  Type de moteur V8 Single refroidissement Eau froide Contr\u00f4le de la soupape OHC, cha\u00eene Nombre de soupapes par cylindre 2 Charge de moteur – D\u00e9signation du moteur M 116 E 35\/116.983 M 117 E 45\/117.983 M 117 E 45\/117.986 M 100 E 69 \/ 100.985 D\u00e9placement 3499 cm\u00b3 4520 cm\u00b3 6834 cm\u00b3 Al\u00e9sage \u00d7 moyeu 92,0 \u00d7 65,8 mm 92,0 \u00d7 85,0 mm 107,0 \u00d7 95,0 mm M\u00e9lange Injection d’injection intermittente \u00e0 plusieurs points \u00e0 r\u00e9gulation \u00e9lectronique Bosch d-Jetronic Injection d’aspiration multi-points conduite \u00e9lectriquement Bosch k-j\u00e9tronique Injection d’injection intermittente \u00e0 plusieurs points \u00e0 r\u00e9gulation \u00e9lectronique Bosch d-Jetronic Injection d’aspiration multi-points conduite \u00e9lectriquement Bosch k-j\u00e9tronique Relation de compression 9.5: 1 9.0: 1 8.8: 1 Performance 147 kW (200 ps) \u00e0 5800 tr \/ min 143 kW (195 ps) \u00e0 5500 tr \/ min 151 kW (205 ps) \u00e0 5750 tr \/ min 165 kW (225 ps) \u00e0 5000 tr \/ min 160 kW (218 ps) \u00e0 5000 tr \/ min 165 kW (225 ps) \u00e0 5000 tr \/ min 210 kW (286 ps) \u00e0 4250 tr \/ min Couple maximum 286,4 nm \u00e0 4000 tr \/ min 274,6 nm \u00e0 4000 tr \/ min 284,4 nm \u00e0 4000 tr \/ min 377,6 nm \u00e0 3000 tr \/ min 359,9 nm \u00c0 3250 tr \/ min 367,7 nm \u00c0 3250 tr \/ min 549,2 nm \u00e0 3000 tr \/ min Puissance de transmission  conduire \u00c0 traction arri\u00e8re Bo\u00eete de vitesses, standard Transmission manuelle \u00e0 4 vitesses Transmission automatique en 3 \u00e9tapes \u00c9quipement, facultatif Transmission automatique en 3 \u00e9tapes – Valeurs mesur\u00e9es  Vitesse de pointe 205 km \/ h (200 km \/ h) 210 km \/ h 225 km \/ h Acc\u00e9l\u00e9ration, 0\u2013100 km \/ h 9,5 s (10,3 s) 9,3 S \/ 9,9 S 7,4 s Consommation de carburant \u00e0 100 km 13,0 l Super 14,5 l Super 16,0 l Super documents justificatifs [14] [15] [16] [17] [18] Moteur diesel de quinte-cylindre [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Primordial  300 ET Nom de conception W 116 D 30 A Baumuster 116 120 P\u00e9riode de construction 1977-1980 Motricit\u00e9  D\u00e9signation du moteur Environ 617 D 30 A \/ 617.950 Type de moteur Moteur diesel R5 Nombre de soupapes par cylindre 2 Contr\u00f4le de la soupape OHC, cha\u00eene Charge de moteur turbocompresseur refroidissement Eau froide D\u00e9placement 2998 cm\u00b3 Al\u00e9sage \u00d7 moyeu 91,0 \u00d7 92,4 mm; AB 10\/79: 90,9 \u00d7 92,4 mm M\u00e9lange Injection de chambre pr\u00e9liminaire, pompe d’injection de la s\u00e9rie Bosch 5 stamp Relation de compression 21,5: 1 Performance 82 kW (111 ch) \u00e0 4200 tr \/ min; \u00c0 partir de 10\/79: 89 kW (121 ch) \u00e0 4350 \/ min Couple maximum 228 N TRJ (23,2 graines) BEI 2400 \/ min; AB 10\/79: 230 N I (23,5 Seed) BEI 2400 \/ min Puissance de transmission  conduire \u00c0 traction arri\u00e8re transmission Transmission automatique en 4 \u00e9tapes Valeurs mesur\u00e9es  Vitesse de pointe 165 km \/ h; AB 10\/79: 170 km \/ h Acc\u00e9l\u00e9ration, 0\u2013100 km \/ h 17,0 s; AB 10\/79: 16,2 s Consommation de carburant DIN 70030 10,6 L diesel documents justificatifs [19] Certaines conversions de la berline de classe S en kombis sont connues. Ces conversions ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es en Angleterre (par exemple au constructeur de corps Crayford) en utilisant le hayon et le cadre de la Ford Grenade. Il y avait aussi des v\u00e9hicules qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9s par AMG Contemporary. [20] HERIBERT HOFNER: La Classe S de Mercedes-Benz. De la culture de la conduite . 1\u00e8re \u00e9dition. Bleicher, Gerlingen 1993, ISBN 3-88350-164-6. Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche et autres . 2e \u00e9dition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5, S.  80\u201386 .  \u2191  Chronique illustr\u00e9e de Daimler-Benz AG , \u00e9dit\u00e9 par les archives du groupe  \u2191 un b c d C’est F  Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche et autres . 2e \u00e9dition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5, S.  80 .   \u2191  Vainqueurs pr\u00e9c\u00e9dents. 1974. (Pas plus disponible en ligne.) Car de l’ann\u00e9e, archiv\u00e9e \u00e0 partir de Original suis 8 f\u00e9vrier 2017 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 2015 (Anglais).   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.caroftheyear.org   \u2191 un b c d C’est F  Helmut Eicker: Meilleure performance mondiale. Le 450 SEL 6.9 \u00e9tablit de nouvelles normes dans la classe sup\u00e9rieure automobile. (Pdf) dans: Auto Motor und Sport 21\/1975. 11. octobre 1975, S. 28\u201340 , Consult\u00e9 le 3 janvier 2016 .   \u2191  Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche et autres . 2e \u00e9dition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5, S.  81, 86 .   \u2191  Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche et autres . 2e \u00e9dition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5, S.  quatre-vingt six .   \u2191  Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche et autres . 2e \u00e9dition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5, S.  81 .   \u2191 un b  Mercedes-Benz 300 SD. Mercedes-Benz Museum GmbH, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 2015 .   \u2191  Frederik E. Scherer: Turbodiesel dans la Classe S. Autobild.de, 17 mars 2014, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 2015 .   \u2191  Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4. Audi, BMW, Mercedes, Porsche et autres . 2e \u00e9dition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02131-5, S.  80, 81 .   \u2191  280 S. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  280 SE. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  280 It. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  350 SE. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  350 It. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  450 SE. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  450 It. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  450 Ce 6.9. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  300 SD. Consult\u00e9 le 29 janvier 2021 .   \u2191  “Mercedes-Benz W116.” Dans: Oldtimer Praxis 11\/2017, pp. 28\u201331  Mod\u00e8les Mercedes-Benz      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/mercedes-benz-series-116-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Mercedes-Benz Series 116-Wikipedia"}}]}]