[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/messerschmitt-moi-321-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/messerschmitt-moi-321-wikipedia\/","headline":"Messerschmitt moi 321 – Wikipedia","name":"Messerschmitt moi 321 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Messerschmitt moi 321 g\u00e9ant Taper Chargez les voiles Pays de conception Fabricant Messerschmitt AG Premier vol 25 f\u00e9vrier 1941","datePublished":"2022-04-03","dateModified":"2022-04-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1b\/Messerschmitt_Me_321_gliders_on_airfield_c1942.jpg\/250px-Messerschmitt_Me_321_gliders_on_airfield_c1942.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1b\/Messerschmitt_Me_321_gliders_on_airfield_c1942.jpg\/250px-Messerschmitt_Me_321_gliders_on_airfield_c1942.jpg","height":"147","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/messerschmitt-moi-321-wikipedia\/","wordCount":1849,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Messerschmitt moi 321 g\u00e9ant  Taper Chargez les voiles  Pays de conception   Fabricant Messerschmitt AG  Premier vol 25 f\u00e9vrier 1941  Mise en service 1941  Temps de production   nombre de pi\u00e8ces 200 Le Messerschmitt moi 321 g\u00e9ant \u00e9tait une sauvegarde de l’arm\u00e9e de l’air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec une port\u00e9e de 55 m\u00e8tres et plus de 34 tonnes de masse de d\u00e9part, il s’agit du plus grand avion de glissement.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 en 1940 de transporter des troupes et du mat\u00e9riel de guerre en Angleterre dans le cadre de la soci\u00e9t\u00e9 “Seel\u00f6we”. Plus de 20 tonnes de soldats arm\u00e9s de la charge utile 200 ou une camionnette blind\u00e9e IV doivent \u00eatre transport\u00e9s. Dirig\u00e9e par Josef Fr\u00f6hlich, l’avion a \u00e9t\u00e9 construit dans les trois mois sous une forte pression. [d’abord] Le 25 f\u00e9vrier 1941, le ME 321 a termin\u00e9 son premier vol. En l’absence d’avions puissants, il a d\u00fb \u00eatre tra\u00een\u00e9 par trois BF 110 (soi-disant Troika-Temke). Plus tard, un JU 90 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9, ce qui a pu faire glisser enti\u00e8rement le chargement 321. [2] Les \u00abnombreux accidents s\u00e9rieux avec le Troika Tow\u00bb \u00e9num\u00e9r\u00e9s dans la litt\u00e9rature sont d\u00e9crits en d\u00e9tail pour l’Obertraubling AirHorst. [3] En avril 1942, la version motoris\u00e9e du DernmerEgler a commenc\u00e9 avec quatre moteurs. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que ce mod\u00e8le \u00e9tait trop faible motoris\u00e9, donc le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur Me 323 V2 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de six moteurs.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Moi 321, remorqu\u00e9 par un he 111 z Au milieu de 1941, de grands marins enlev\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 mis en place pour l’attaque \u00e0 venir contre l’Union sovi\u00e9tique, qui a utilis\u00e9 BF 110 comme plantes en pente. En 1942, le He 111 Z a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 comme un remorquage pour cette t\u00e2che, la composition de deux He 111 H6, avec deux humps et cinq moteurs avec 1340 ch chacun [d’abord] . Afin de rendre le d\u00e9but plus facile, jusqu’\u00e0 huit roquettes de d\u00e9part de Walter ont \u00e9t\u00e9 cultiv\u00e9es sur le ME 321. De plus, le ch\u00e2ssis de 1,7 tonne pourrait \u00eatre jet\u00e9 lors du levage. Les quatre premiers avions ont \u00e9t\u00e9 repris par l’Air Force en mai 1941. Le 30 septembre 1941, 49 sur 100 avions command\u00e9s avaient \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s par les travaux de Messerschmitt \u00e0 Leipheim et 64 des 100 avions ordonn\u00e9s \u00e0 Obertraubling. Les deux derniers avions ont \u00e9t\u00e9 repris en avril 1942, donc un total de 200 avions de la s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 construits.Cependant, il n’est pas clair si les prototypes \u00e9taient l’un des avions de la s\u00e9rie ou s’ils ont \u00e9t\u00e9 construits en plus des 200 avions. [4] Lors des tests et de la formation avec le ME 321, les incidents graves suivants se sont produits:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x414 mars 1941: Le ME 321 V1, Halter BFW, s’est \u00e9cras\u00e9 dans Leipheim et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit. Pas de blessure corporelle. 19 mai 1941: deux BF 110 E2 (W.-No. 3933, 3974) du Merseburg Special Command tombe \u00e0 Merseburg lors de la tra\u00een\u00e9e d’un JU 52 \/ 3M. Les deux \u00e9quipages (quatre soldats de l’arm\u00e9e de l’air) sont morts. Le JU 52 \/ 3M n’a subi aucun dommage. C’est le seul accident qui “tra\u00eenant” comme cause de l’accident. 28 mai 1941: Die Me 321 (W.No.452), Halter BFW, s’est accidentellement \u00e9cras\u00e9 pr\u00e8s de Regensburg par Leitwerkbruch. L’\u00e9quipage des cinq membres a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 (trois de Luftwaffe, l’un de Messerschmitt, l’un des proc\u00e8s de Rechlin). 28 juin 1941: Le ME 321 (W.No.466) Le GS 22 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit par un accident de d\u00e9part \u00e0 Leipheim. Pas de blessure corporelle. 25 juillet 1941: Le BF 110 E (W.No. 3924) de la Schlepp Obertraubling Air School a eu un accident de d\u00e9part \u00e0 Obertraubling, dans lequel l’\u00e9quipage de deux personnes a \u00e9t\u00e9 viol\u00e9. 4 ao\u00fbt 1941: Le BF 110 C4 (W.No. 3634) de la Schlepp Regensburg Air School a \u00e9t\u00e9 perdu pour des raisons inconnues. L’\u00e9quipage de deux personnes a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9. 6 ao\u00fbt 1941: le BF 110 E2 \/ U1 (W.-No. 3729) du commandement sp\u00e9cial de Merseburg a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit en raison d’un dommage du moteur \u00e0 Zerbst. L’\u00e9quipage de deux personnes a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9. 13 ao\u00fbt 1941: Le He 111 H5 (W.-No. 3933) Le GS 4 s’est \u00e9cras\u00e9 en Augsbourg. L’\u00e9quipage a enregistr\u00e9 deux morts et deux blessures. 3 octobre 1941: Le BF 110 E1 (W.No. 4029) de la Schlepp Obertraubling Air School a fait une pause totale. Un \u00e9quipage a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9. 8 novembre 1941: le BF 110 B (W.No. 968) Le GS 2 a subi un accident de d\u00e9part \u00e0 Obertraubling. L’\u00e9quipage de deux personnes a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9. 15 novembre 1941: Le BF 110 E1 (W.No.3947) de l’\u00e9cole Air Schlepp Obertraubling s’est \u00e9cras\u00e9 \u00e0 Kassel en raison de d\u00e9fauts techniques. L’\u00e9quipage de deux personnes a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9. 10 d\u00e9cembre 1941: le ME 321 (W.No.577) du commandement du test Obertraubling s’est \u00e9cras\u00e9 pr\u00e8s de Kelheim, avec l’\u00e9quipage de trois membres tu\u00e9. 8 janvier 1942: Le BF 110 E1 (W.No. 4025) de la Schlepp Obertraubling Air School a \u00e9t\u00e9 perdu \u00e0 Echterdingen pour des raisons inconnues. Pas de blessure corporelle. Huit autres accidents plus faciles ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s en 1941 lors de la formation et des tests. [5] Primordial Donn\u00e9es [d’abord] Long 28,15 m port\u00e9e 55 m Hauteur 10 m Zone d’aile 300 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 10.1 Num\u00e9ro de diapositive 8 Cargaison 100 m\u00b3 Masques en cuir 11,300 kg Max. D\u00e9marrage de la masse 34,400 kg Vitesse de remorquage 220 km \/ h Ernst Peter: “… tra\u00eener et a vol\u00e9 des g\u00e9ants” – l’histoire du plus grand marin \u00e0 droite du monde (ME 321) et le plus grand avion de transport (ME 323) de la Seconde Guerre mondiale. Lowerk Publishers, Stuttage en 1976, I PM, 3-87943-426-3. Hans-peter dabrowski: Giants de l’air. Podzun-Pallas Verlag, Friedberg 1993, ISBN 3-7909-0482-1. Herbert Ringlstetter: Grand marin \u00e0 l’\u00e9chelle Messerschmitt moi 321 . Dans: Classique d’avion . Non.  7 , 2008, ISSN 1617-0725 , S.  38\u201343 .  Peter Schmoll: Messerschmitt Giants et Airhorst Regensburg-Obertraubling. MZ-Buchverlag, Regensburg 2002, ISBN 3-934863-09-4. \u2191 un b c  Ernst Peter: Le remorquage des avions du d\u00e9but \u00e0 aujourd’hui. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1981.  \u2191  Karl K\u00f6ssler, G\u00fcnther Ott: Le grand Dessauer. Aviatic-Verlag, 1993.  \u2191  Peter Schmoll: Messerschmitt Giants et Airhorst Regensburg-Obertraubling. Regensburg 2002, P  \u2191  Archives f\u00e9d\u00e9rales Archives militaires Freiburg: Programmes de production. RL 3 existant. Voir Peter Schmoll, 2002, p. 58, qui parle de 175 pi\u00e8ces.  \u2191  BA \/ MA Freiburg, Inventaire RL2 \/ III 770-772, Loss r\u00e9pertorie les \u00e9coles et autres associations        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/messerschmitt-moi-321-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Messerschmitt moi 321 – Wikipedia"}}]}]