[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/mesure-du-tunnel-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/mesure-du-tunnel-wikipedia\/","headline":"Mesure du tunnel – Wikipedia","name":"Mesure du tunnel – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Mesure du tunnel est une sous-zone de g\u00e9od\u00e9sie d’ing\u00e9nierie et est responsable de la technologie g\u00e9om\u00e9trique et de","datePublished":"2018-01-19","dateModified":"2018-01-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/c\/cb\/Tunnelvermessung_Durchschlagsfehler.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/c\/cb\/Tunnelvermessung_Durchschlagsfehler.png","height":"197","width":"560"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/mesure-du-tunnel-wikipedia\/","wordCount":2437,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Mesure du tunnel est une sous-zone de g\u00e9od\u00e9sie d’ing\u00e9nierie et est responsable de la technologie g\u00e9om\u00e9trique et de la technologie de mesure dans la construction du tunnel.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’utilisation de la technologie de mesure moderne joue un r\u00f4le de plus en plus important dans la mesure du tunnel. De nouveaux capteurs augmentent la pr\u00e9cision et remplacent les concepts de mesure \u00e0 forte intensit\u00e9 du personnel conventionnel. L’interaction de la planification, de la mesure de base et des mesures de construction est cruciale pour la propulsion lisse, en particulier lors de la construction du tunnel de construction. Ce n’est qu’en liant les m\u00e9thodes de mesure, d’\u00e9valuation et d’\u00e9galisation orient\u00e9es vers les objectifs que la surveillance du b\u00e2timent de contr\u00f4le du b\u00e2timent efficace peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Les r\u00e9sultats de mesure doivent \u00eatre disponibles aussi rapidement et de mani\u00e8re transparente que possible sur les chantiers de construction afin de faire des faits, par ex. B. D’apr\u00e8s les \u00e9tudes g\u00e9ologiques d’ing\u00e9nierie pour permettre une action constamment efficace sur le chantier de construction. Dans la phase de planification, le mat\u00e9riel de carte requis doit \u00eatre mis en place en \u00e9troite coop\u00e9ration avec toutes les disciplines sp\u00e9cialis\u00e9es impliqu\u00e9es dans le projet et, si n\u00e9cessaire, par des mesures de compression cibl\u00e9es, par ex. B. Dans le domaine des trous ou tunnels d’exploration planifi\u00e9s. En plus du mat\u00e9riel de carte conventionnel, des photographies a\u00e9riennes \u00e0 partir desquelles des orthophotoplanes sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es, et \u00e9ventuellement des donn\u00e9es de t\u00e9l\u00e9d\u00e9tection, par ex. B. SPOT ou LANDSAT avec une r\u00e9solution de 10 \u00e0 30 m, utilis\u00e9e \u00e0 partir duquel un mod\u00e8le de hauteur num\u00e9rique peut \u00eatre d\u00e9riv\u00e9. Une taille \u00e0 atteindre est une taille importante pour planifier l’ensemble du concept de mesure. [d’abord] En fin de compte, il constitue la base de la proc\u00e9dure suppl\u00e9mentaire de la mesure et de l’instrument \u00e0 utiliser.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Exemple d’une erreur de p\u00e9n\u00e9tration simul\u00e9e D’un point de vue g\u00e9od\u00e9tique, l’erreur de p\u00e9n\u00e9tration peut \u00eatre d\u00e9finie comme la pr\u00e9vision, l’\u00e9cart type th\u00e9orique du point de p\u00e9n\u00e9tration dans la direction longitudinale et transversale. [2] L’erreur de punch, appliqu\u00e9e au site, est d\u00e9riv\u00e9e de l’erreur relative des erreurs des derniers points de polygone des deux directions de tunneling. Les mod\u00e8les d\u00e9crivent des faits complexes avec des m\u00e9thodes math\u00e9matiques. En raison du fait que la r\u00e9alit\u00e9 ne peut \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e que par les mod\u00e8les simplement, la pr\u00e9cision de mesure a priori est g\u00e9n\u00e9ralement trop pessimiste. Dans le cas d’un r\u00e9seau de base, en particulier dans la construction du tunnel ferroviaire, les difficult\u00e9s se produisent dans la planification qu’aucune d\u00e9formation du r\u00e9seau de base ne peut survenir lors du choix du cadre de r\u00e9f\u00e9rence en raison de l’ajustement, i. Autrement dit, cela doit \u00eatre sans tension. Ce fait doit \u00eatre pris en compte dans la phase de planification. Le lien avec les r\u00e9seaux globaux est r\u00e9alis\u00e9 par la zone du r\u00e9seau de base aux points fixes du r\u00e9seau Superordine dans le sens d’une transformation de casquet.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Exemple de r\u00e9seau de base Au cours d’une large coop\u00e9ration internationale, en particulier dans les projets \u00e0 grande \u00e9chelle tels que dans la construction de tunnels, les avantages de la gestion de la qualit\u00e9 sont tr\u00e8s dominants, en particulier dans le contr\u00f4le des projets. Les points de documentation, la direction de conception, les contrats, etc. sont r\u00e9glement\u00e9s par des normes (par exemple r\u00e9sum\u00e9es dans la famille Din en Iso 9000). Les entreprises qui fusionnent dans un groupe de travail et sont certifi\u00e9es conform\u00e9ment \u00e0 la norme ci-dessus peuvent fonctionner ensemble sans une coordination suppl\u00e9mentaire approfondie. Le projet est donc transparent, i. H. Pour chaque processeur sur un chantier de construction, interpr\u00e9t\u00e9 uniform\u00e9ment. Il existe \u00e9galement de nouvelles possibilit\u00e9s dans le sens des contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9 qui sont tr\u00e8s d\u00e9cisifs sur les grands chantiers de construction. La mesure de base dans la construction du tunnel consiste essentiellement \u00e0 construire une tension sans r\u00e9seau pour le transfert de l’axe du tunnel pr\u00e9vu dans l’emplacement. Cependant, ceux-ci sont de plus en plus n\u00e9cessaires comme point de d\u00e9part pour que les mesures de contr\u00f4le soient effectu\u00e9es pendant la phase de construction et les mesures g\u00e9otechniques. Un bouton pour la construction de tunnel se compose g\u00e9n\u00e9ralement de deux r\u00e9seaux de portail. Ceux-ci sont connect\u00e9s les uns aux autres dans une campagne de mesure plus grande et connect\u00e9s \u00e0 des points g\u00e9n\u00e9raux. Un tel concept \u00e9tait dans (Kambud et al., 1998) [3] Pr\u00e9sent\u00e9 pour la stup\u00e9faction des routes \u00e0 vitesse haute. \u00c9tant donn\u00e9 que les r\u00e9seaux de portail (voir illustration) devraient \u00eatre disponibles pendant toute la phase de construction et, si possible, au-del\u00e0 des t\u00e2ches de contexte et de surveillance, la question d’un marketing permanent s’est pos\u00e9. Il n’y a donc que des points de pilier pour cette t\u00e2che. Cependant, les co\u00fbts des autres types de marketing sont justifi\u00e9s en raison de la stabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et du centrage forc\u00e9 pour le bouchon de tunnel. Un autre avantage d’un r\u00e9seau de piliers est la possibilit\u00e9 que ce r\u00e9seau puisse servir de base aux mesures de d\u00e9formation sur une plus longue p\u00e9riode de temps et avec une stabilit\u00e9 suffisante. Pour la cr\u00e9ation de r\u00e9seaux pour l’analyse de d\u00e9formation, une r\u00e9f\u00e9rence doit \u00eatre faite ici (Niemeier, 1985) [4] .  Arrangement d’un r\u00e9seau de piliers de portail Le concept d\u00e9crit ci-dessus est principalement r\u00e9alis\u00e9 par (mesure bas\u00e9e sur le satellite) du non-r\u00e9seau avec des mesures terrestres compl\u00e9mentaires dans les zones portales et un niveau de liaison portale. Dans la plupart des cas, il est crucial non seulement pour cr\u00e9er un r\u00e9seau sans tension mais aussi pour les t\u00e2ches g\u00e9odentiques d’ing\u00e9nierie, mais \u00e9galement pour convertir ce r\u00e9seau en un r\u00e9seau sp\u00e9cifi\u00e9 par le client. Les mesures de contr\u00f4le du b\u00e2timent comprennent toutes les mesures g\u00e9od\u00e9siques de la sous-journ\u00e9e et leurs \u00e9valuations. En plus des mesures routini\u00e8res quotidiennes en stationnement libre pour le positionnement et la v\u00e9rification du laser directionnel, cela comprenait \u00e9galement des commandes et des mesures de station pour la stabilisation et la poursuite du r\u00e9seau de r\u00e9f\u00e9rence de sous-jour. En utilisant le syst\u00e8me de r\u00e9flecteur associ\u00e9 pour les mesures de d\u00e9formation, la mesure du site de construction peut \u00e9galement effectuer les principaux contr\u00f4les r\u00e9guliers pour mettre \u00e0 jour le polygone du tunnel et soutenir la direction de la propulsion.Dans la plupart des cas, le client n\u00e9cessite des mesures de contr\u00f4le principales ind\u00e9pendantes et l’a \u00e9galement soutenue par l’entrepreneur. D’autres instrumentaires et produits logiciels devraient \u00eatre consciemment utilis\u00e9s ici. Table of ContentsContr\u00f4le du r\u00e9glage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mesures de profil [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mesures de d\u00e9formation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mesures sortantes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Contr\u00f4le du r\u00e9glage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le contexte de la plus grande pr\u00e9cision de profil possible, les syst\u00e8mes de laser directionnel directionnel conventionnel et de laser moteur automatiques peuvent \u00eatre install\u00e9s dans la baisse pour afficher l’\u00e9pid\u00e9mie. Les deux syst\u00e8mes sont disponibles pour le processus de d\u00e9termination de la position et les lieux manuels de l’expansion. Mesures de profil [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les enregistrements de profil crois\u00e9 sont parmi les mesures de routine quotidiennes pour les avantages apr\u00e8s la construction du b\u00e9ton de fuite. En raison des contr\u00f4les constants, les sous-profils sous-effectifs ou ext\u00e9rieurs peuvent r\u00e9agir rapidement et, dans de nombreux cas, des dommages plus importants peuvent \u00eatre limit\u00e9s par des mesures. Dans l’intervalle des longueurs de r\u00e9duction, les deux zones d’extension sont v\u00e9rifi\u00e9es dans les zones de tunneling et la deuxi\u00e8me position de b\u00e9ton de fusillades avec mesure g\u00e9od\u00e9tique et document\u00e9e par un logiciel appropri\u00e9. Dans cette proc\u00e9dure standard, un r\u00e9flecteur au centre d’un disque de distance d\u00e9fini est guid\u00e9 le long de la coque en b\u00e9ton de fusil de terre et d\u00e9termin\u00e9 trigonom\u00e9triquement par mesure polaire. En se transformant en route et en gradient, une d\u00e9claration fiable sur le profil restant sur ou sous le profil par rapport \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie cible respective peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Cette m\u00e9thode conventionnelle a l’avantage de la disponibilit\u00e9 rapide des r\u00e9sultats, mais l’inconv\u00e9nient du contr\u00f4le s\u00e9lectif uniquement en r\u00e9seau rugueux (\u00e9chantillon). Les mesures g\u00e9otechniques servent \u00e0 enregistrer des d\u00e9calages tridimensionnels de la construction du tunnel par mesure optique-trigonom\u00e9trique des r\u00e9troposmes dans le syst\u00e8me absolu. La proc\u00e9dure permet une stationnement gratuite du tachym\u00e8tre et offre un processus de mesure s\u00fbr et pratique lors de l’utilisation d’un instrument motoris\u00e9. [5] Le point de vue est d\u00e9termin\u00e9 en prenant au moins quatre points de connexion \u00e0 consid\u00e9rer comme stables. La pr\u00e9cision des coordonn\u00e9es du point cible d\u00e9pend donc largement de la pr\u00e9cision du point de vue du point de vue. Mesures de d\u00e9formation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sur la base des r\u00e9seaux de piliers de portail stable, les propulses tr\u00e8s pr\u00e9cises se d\u00e9veloppent dans les exportations de tunnel pour l’enregistrement de d\u00e9formation 3D. Les mesures librement stationn\u00e9es – orient\u00e9es \u00e0 travers un grand nombre de points d\u00e9j\u00e0 calmes dans la route arri\u00e8re – fournissent une documentation de pr\u00e9cision du millim\u00e8tre du processus de d\u00e9formation dans la zone de tunneling. Les mesures peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es avec un servotachym\u00e8tre et une signalisation ponctuelle correspondante sous la forme de cibles bir\u00e9flexes \u00e0 la coque externe. Dans un traitement EDP en aval, les r\u00e9sultats des mesures g\u00e9otechniques sont imm\u00e9diatement ajout\u00e9s \u00e0 un calcul de stabilit\u00e9 statique, qui contient par cons\u00e9quent une classification (soi-disant lignes de d\u00e9clenchement) des sections transversales de mesure en trois limites d’alarme. Mesures sortantes [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’observation de r\u00e8glement de la surface avec des niveaux de pr\u00e9cision compl\u00e8te le programme de mesure g\u00e9otechnique. Surtout dans les zones d’arr\u00eat de surface-longuement, les r\u00e9sultats des mesures de r\u00e8glement, indiqu\u00e9s dans les profils transversaux (creux de peuplement) et le profil longitudinal, sont un outil important pour \u00e9valuer les param\u00e8tres pr\u00e9c\u00e9dents. Ce facteur ne peut pas \u00eatre compens\u00e9 par des mesures de d\u00e9formation souterraines car la mesure z\u00e9ro n’est effectu\u00e9e qu’avec l’expansion du b\u00e9ton de fusil de chasse. M. Sch\u00e4fer, G. Weite: Des solutions d’arpentage sur les chantiers de construction North Downs Tunnel et Bridge Medway Crossing – High-Speed \u200b\u200bRoad de Londres \u00e0 l’Eurotunnel. Dans: Ing\u00e9nieur civil , Juin 2004, pp. 280\u2013286 Prof. Dr.-ing. Em. Bertold Witte, professeur de g\u00e9od\u00e9sie, Institut de g\u00e9od\u00e9sie et de g\u00e9oinformation: ” Mesure des longs tunnels de l’antiquit\u00e9 au 20e si\u00e8cle -Les sur le tunnel d’Eupalinos, le tunnel ferroviaire Gotthard et le tunnel de l’arm\u00e9e … “, G\u00e9omatique Suisse 11\/2015, pp. 448\u2013453 \u2191  J. CrUEring: Les filets collants, en particulier pour les bouchons de tunnel. Dans: Hans Pelzer (\u00e9d.): R\u00e9seaux g\u00e9od\u00e9tiques dans la mesure de l’\u00c9tat et de l’ing\u00e9nierie II , 1985, S. 507\u2013526.  \u2191  S. Elmaghraby: Plant et optimisation des r\u00e9seaux de tunnel avec des r\u00e9sultats de d\u00e9faut de certains exemples sch\u00e9matiques. Dans: Travail scientifique dans le domaine de l’arpentage \u00e0 l’Universit\u00e9 de Hanover , Nr. 162, Dissertation, 1989.  \u2191  H. Kahmen et al .: Un concept modulaire pour les voies stup\u00e9fiantes \u00e0 grande vitesse. Dans: L’ing\u00e9nieur d’arpentage , 4\/1998, S. 115\u2013121  \u2191  W. Niemeier: Approche de la surveillance des r\u00e9seaux. Dans: Hans Pelzer: R\u00e9seaux g\u00e9od\u00e9tiques dans la mesure de l’\u00c9tat et de l’ing\u00e9nierie II , 1985, S. 527\u2013558  \u2191  G. Weit: A\u00e9roport de Londres Heathrow: concept de mesure innovant pour la construction du tunnel \u00e0 bagages. Dans: L’ing\u00e9nieur d’arpentage , 5\/1996, S. 204\u2013209.       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