Metro Lissambon – Wikipedia

Le Metro de Lisbonne , court aussi Metro de Lisbonne , en allemand Stadtschnellbahn de Lisbonne , est le réseau souterrain de la capitale portugaise Lisbonne. Le réseau de 45,5 kilomètres se compose de quatre lignes, les trains du seul Portugal ferroviaire souterrain conduit pour la première fois en 1959. Le réseau initialement en forme de Y a connu de grandes phases d’extension, en particulier dans les années 1960 et 1980. La société d’exploitation de l’État est en particulier sur la conception artistique des stations de métro individuelles et le schéma de ligne spécial avec des couleurs et des symboles Lisbonne métropolitaine, EPE grande valeur.

Lignes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le système de Lisbonne U-BAHN comprend 56 stations et a une longueur totale d’environ 46 km. Sur les 56 stations de métro, il n’y en a que deux à la surface ( Grand champ et Volé Sir ). Le premier train commence à 6 h 30 à chaque point final, le dernier à 1 h. Si nécessaire – par exemple des événements de concert trop grands et le jour festif Fête de Santo António – Les temps de fonctionnement sont des configurations d’accès étendues et flexibles.

Le métro est le moyen de transport le plus important au sein de Lisbons, en 2006, le chemin de fer de Lisbonne Underground avait une part de marché de 43,9%. Alors que le métro dessert les principaux axes de la circulation de Lisbonne, la société de transport municipale Carris, qui gère le tramway, les bus et les ascenseurs, fournit une mangeoire. Les chemins de fer de banlieue de type S-Bahn de la société de chemins de fer de l’État comboios de Portugal (CP), réalisés par le CP Urbanos de Lisboa et Fertagus, ont un sens significativement inférieur à Lisbonne et ne sont utilisés que par les pendulateurs des banlieues. Il existe également des lignes de bus individuelles qui sont exploitées par des compagnies de trafic de bus privées, telles que Rodoviária de Lisboa, transporte sul do Tejo ou vimeca.

Les lignes du métro Lisbonne sont principalement souterraines. Seule la station de métro Campo Grande et la station de métro de Senhor Roubado sont à la surface, et il y a de courtes sections au-dessus du sol sur trois des quatre itinéraires.

Numéros de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Depuis son introduction en 1959, le métro Lisbonne a pu promouvoir plus de cinq milliards de passagers. En particulier, l’expansion du réseau et l’extension des plates-formes, la définition de nombreuses itinéraires du tramway de Lisbonne et les prix favorables pour les zones de construction de la banlieue qui ont conduit à une évasion de la ville ont aidé à plusieurs reprises le métro à aller à un nouveau contrôle des passagers. Alors que 15,8 millions de passagers étaient toujours promus au cours de la première année de fonctionnement, le nombre a doublé à 33,6 millions d’ici sept ans. En 1979, le métro Lisbonne a promu plus de 100 millions de passagers pour la première fois, le nombre est resté constant jusqu’en 1993. Il y a eu une grande pause – jusqu’en 1997, pendant cette période, la société d’exploitation a été fondamentalement structurée le réseau (conversion d’une ligne avec deux ramifications à trois lignes). Depuis 1998 – l’ouverture du point de transfert intérieur En aval et l’ouverture de la quatrième ligne de métro ( ligne rouge ) Le nombre de passagers augmente à nouveau.

En 2006 le Lisbonne métropolitaine, EPE Au total, 184 millions de passagers, contre l’année précédente, 1,4 million de passagers de moins. Avec la société de transport municipale Carris, qui dirige le tramway, les bus et les ascenseurs au nom de la ville, tous deux ont promu 418 millions de passagers en 2006. ^[2]

Des billets [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Depuis février 2008 Lisbonne métropolitaine, EPE Plus de billets en papier. Il y a quelques années, les Carris et Metropolitano de Lisboa ont conduit conjointement une carte de crédit électronique avec le nom qui fonctionne sur Transponder 7 collines (“Seven Hills”), qui, comme la carte Oyster à Londres, peut être chargé d’un certain crédit sur des voyages simples. Depuis 2007, d’autres sociétés participent également au système, notamment le Metro Sul Do Tejo, qui conduit de l’autre côté du thé et de la Transtejo Ferry Company.

Vend également le Lisbonne métropolitaine, EPE Différents types de cartes de temps, y compris les billets de jour et de mois. En principe, un montant supplémentaire doit être payé pour un passage à d’autres opérateurs, une association de transport selon le modèle allemand n’existe pas. Seul le billet mensuel Lisbonne (“Lisbonne Lives”) permet tous les moyens de transport dans la région de Lisbonne, y compris la banlieue du Fertagus et du CP ainsi que Carris et d’autres compagnies de bus. Il n’y a pas de réel réseau tarifaire dans la région de Lisbonne, mais il existe différentes limites de tarif. Par exemple, tous les moyens de transport dans la région de Lisbonne City dans le Coroa L (“Zone L”), seulement les distances de métro Point – Amateur ceci et Volé Sir – Odivelas sont dans le Couronne 1 (“Zone 1”). Selon ce modèle, il existe d’autres zones proches de Lisbonne – également de l’autre côté du thé. ^[3]

Le métro Lisbonne est un système fermé avec des barrières d’accès aux entrées selon le modèle de Londres depuis 2003. Entrer et quitter la station n’est possible qu’avec un billet.

Le métro a été ouvert le 29 décembre 1959 en tant que réseau en forme de y entre Sept rivières , Entre les champs et la station de fin conjointe Restaurateurs . Ensuite, l’itinéraire au sud a continué vers les gares Rossio (1963), Aider (1966), anges (1966) et enfin Alvalade (1972).

Afin de faire le séjour confortablement, malgré les fonds bas disponibles, les premières stations ont mis l’accent sur la conception artistique. Le premier directeur général Francisco de Mello E Castro a commandé l’architecte Francisco Keil Do Amaral, qui avait déjà acquis de l’expérience dans la construction du premier terminal de l’aéroport de Lisbonne Portela, avec le projet d’une station de prototype. Le design a été construit jusqu’à la gare Alvalade 1972 appliqué sans changements significatifs. Une partie du design était le revêtement mural artistique en carreaux peints vitrés dans la technique de l’Azueljo, conçu par l’artiste Maria Keil à partir de 1957. Maria Keil et cette application moderne de l’Azulejo ont à nouveau aidé cette technique après une baisse au début du 20e siècle à une reprise. En raison des guerres coloniales du Portugal, qui a été menée à partir de 1960 et des problèmes économiques dus à l’isolation de la politique étrangère, la nouvelle expansion a bloqué. Dans les années 1973-1982, seules les plates-formes existantes ont été prolongées.

Après la chute de la dictature sous Caetano, successeur Salazar, pendant la Nelkenrevolution 1974 et la fin des guerres coloniales, le Portugal s’est rétabli économiquement. Après avoir rejoint l’UE en 1986, des fonds suffisants étaient disponibles pour une expansion rapide.

En 1988, il y avait deux nouveaux tunnels. Un de la gare Sept rivières après Collège militaire / luz Et un autre de Entre les champs à l’Université ( ville universitaire ).
Le design artistique des stations valait à nouveau, et les artistes Silva Rolando Sá Nogueira, Júlio Pomar, Manuel Cargaleiro et Maria Helena Vieira ont commandé la mise en œuvre.

En 1990, un plan d’expansion a été décidé qui est resté en vigueur jusqu’en 1999. La liaison proposée des succursales au nord dans la nouvelle gare Grand champ En 1993, cependant, une nouvelle structure des lignes nécessitait un cercle avec une branche supplémentaire. Par conséquent, il a été divisé en deux lignes. La ligne bleue avec le cours Collège militaire / luz ↔ Grand champ au-dessus de Alameda . La deuxième ligne jaune avec le cours Rotonde ↔ Grand champ au-dessus de Saldanha .

Le système de désignation de ligne selon les couleurs et les symboles artistiques libres tels que Seagull et le tournesol, plus tard un voilier et une boussole au lieu de chiffres ou de lettres sont uniques dans la conception abstraite. Cela a été suivi Carnure et Point et aussi en 1997 la ligne jaune à la gare Souris . Depuis que l’Expo 98 a eu lieu à Lisbonne en 1998, non seulement le nouveau rouge était dans le premier semestre Ligne est du Alameda Ouvert sur le site de l’exposition mondiale à Oriente Station (19 mai 1998), mais l’ensemble du réseau a été restructuré. Avec l’ouverture du nouveau point de terminaison Sodré la branche orientale de la ligne bleue de Sodré après Grand champ à la nouvelle ligne verte. La ligne bleue s’est maintenant terminée dans le centre-ville en En aval . Cela a mis fin aux lignes caractéristiques en forme de V. Dans ce contexte, plusieurs renoms de station ont été effectués en mars 1998: Sept rivières pour zoo , Palhavé pour Square espagnole , Rotonde pour Marquis de Pombal et Aider pour Martim Moniz . En juillet et novembre, les deux stations non terminées étaient Cape rave et olive ouvert sur la ligne rouge est.

L’expansion continue s’est poursuivie. T. au-dessus – Extensions du terrain vers les zones résidentielles du nord. Depuis le 2 novembre 2002, la ligne verte est en place Telheiras prolongé, depuis 2004, la ligne jaune est en cours Odivelas Et la ligne bleue est à la hauteur Amateur ceci étendu.

Après des années de construction, les deux nouvelles stations de la ligne bleue étaient Terreiro do Paço et Santa Apolónia ouvert. La gare de Santa Apolónia à longue distance est maintenant reliée au Metronetz.

En 2009, l’expansion de la ligne rouge est est venue de Alameda jusqu’à San Sebastian en opération. Pour la première fois, il existe des options de commutation pour la ligne bleue ( San Sebastian ) et à la ligne jaune ( Saldanha ). Le coût de cette prolongation s’élevait à 240 millions d’euros. ^[4]

À partir de février 2007, sur l’expansion de la Linha Vermelha (ligne rouge) de la gare d’Orient à l’aéroport de Portela a été construite. Cet itinéraire de 3,3 kilomètres à côté de la station finale Aéroport Comprend également deux autres stations ( Incarnation et Moscavide ) est entré en service le 17 juillet 2012. Les coûts de la prolongation s’élevaient à 218 millions d’euros. ^[5]

Au printemps 2012, le métro Lisbonne a fusionné avec les Carris, les deux sociétés passant officiellement, sous une direction commune. ^[6]

Le 13 avril 2016, le Premier ministre portugais António Costa a ouvert le Premier ministre portugais António Costa l’extension de la ligne bleue de la station Amadora Estona à la Reboléira sur Linha de Sirtra. ^{[7] [8]} Selon le ministère des Transports portugais, l’itinéraire devrait coûter 39 millions d’euros et sera achevé vers la mi-2012. ^{[9] [dix]} En raison de problèmes de financement et de retards dans les allocations des fonds de l’Union européenne, l’achèvement est initialement passé à la fin de 2015, et les coûts devraient donc s’élever à 60 millions d’euros. ^[11] Les 579 mètres ^[douzième] La longue extension devrait donner au Metron Net une augmentation de 3,7 millions de passagers. ^[13]

Le Metro Lisbonne Network doit continuer à être considérablement élargi à l’avenir, bien que de nombreux projets en raison de la crise budgétaire du Portugal aient été retardés ou abandonnés pour des raisons financières. Tous les autres plans d’expansion à moyen à long terme du métro Lisbonne sont initialement mis en place pour des raisons de financement. ^[dix]

Extensions intérieures [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le gouvernement portugais sous le premier ministre António Costa (Cabinet Costa I) a annoncé en 2016 que les extensions suivantes devraient principalement renforcer les lignes existantes. L’objectif suivant était le lien entre Linha Amarela à la Linha Verde (entre les stations Rato et Cais do Sodré). Linha Verde deviendrait une ligne d’anneau qui prendrait le contrôle d’une fonction de distribution centrale dans le réseau de transport urbain. L’achèvement était attendu en 2021 au plus tôt. ^[14] Après que le projet 2018 a été de plus en plus discuté dans les médias, la protestation a été stimulée car aucun lien direct avec la Linha Amarela offert au centre-ville et à la place, un changement ne serait créé. ^[15] Enfin, les travaux de construction pour l’extension et donc pour la construction de la ligne d’anneau n’ont commencé qu’en avril 2021. La nouvelle section avec les stations Santos et Estrela devrait avoir lieu à la fin de 2024.

Extension au-delà des limites de la ville [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La ville d’Amadora a l’intention d’étendre le Linha Azul à l’hôpital central de la ville. ^[16] La société d’exploitation pense également au développement de nouvelles tribus clients dans la périphérie et les banlieues de Lisbonne. Ainsi, le Linha Vermelha doit être étendu à Sacavém et Campo Grande. Une extension de Loures est également prévue pour la Linha Amarela, qui s’étend déjà à l’odivelas. D’ici 2020, le Metro Lisbonne doit recevoir 30 nouveaux gares, ^[dix] Les plans sont parfois dépassés dans le temps.

La branche de la Linha Vermelha à Sacavém a déjà été prise en compte au cours de la construction de l’itinéraire par un prix de construction. À la gare de Moscavide, deux tunnels aveugles pour un filetage sans croix ont déjà été construits, de sorte que la ligne de succursale peut être construite sur la ligne principale sans le handicap du trafic. Lorsque ce projet sera réalisé n’est pas clair en raison de la situation financière.

Expansion sans barrière [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En ce moment (en octobre 2022), 40 des 56 stations sont sans barrière, ce qui signifie, entre autres, avec des bandes de contrôle aveugles et des ascenseurs. Malgré une loi adoptée par le Parlement portugais en 2006, qui a prévu une accessibilité complète dans les dix ans, cela n’a pas encore été rempli en 2018. La planification actuelle de la société d’exploitation prévoit d’avoir élargi la barrière de 56 obstacles d’ici 2023 52. ^[17] En particulier, les gares de la première étape d’expansion (1959-1972) n’ont pas encore été élargies à quelques exceptions près.

Conception et structure [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De nombreuses stations de métro ont été conçues sur le plan artistique. La caractéristique des stations est toujours la même structure composée de deux plates-formes latérales de 105 mètres de long. Seules les stations de transfert En aval et Grand champ Ayez une plate-forme centrale et deux plates-formes latérales. Cependant, ce fait n’est dû qu’au niveau des deux lignes qui sont exacts.

Tous les véhicules de métro Lisbonne ont été fabriqués par un consortium des entreprises Insensé , Lisbonne (partie mécanique) et Siemens Transportation Systems (équipement électrique) fabriqués. Le dûwag, une filiale de Siemens à Düsseldorf, a initialement livré les bogies. Ce sont plus tard dans la licence de Insensé a été construit. La production des véhicules (y compris la phase de planification) s’est étendue de 1990 à la fin de 2001. Pendant ce temps, Sorefame a changé les propriétaires deux fois: premièrement, la filiale de Daimler Adtranz a acquis les travaux et plus tard le transport canadien de bombardement, le travail a été fermé en 2005.

Les véhicules mesurent environ 2,7 mètres de large et conduisent sur des rails avec une jauge normale. Ils sont fournis avec un rail en flux ouvert avec 750 volts DC. Un convertisseur crée la tension CA nécessaire pour les moteurs de conduite. Le frein de récupération renvoie l’énergie électrique dans le réseau lors du freinage.

Les véhicules de la série ML90, ML95 et ML97 ont une installation de “conduite automatisée” (ATP / ATO), qui uniquement sur la “ligne rouge” ( ligne rouge ) est utilisé.
La vitesse maximale des véhicules est de 72 km / h avec l’ATP / ATO, contrôlée manuellement à 60 km / h.

Il existe actuellement quatre types de véhicules différents:

• ML90 (19 unités)
• ML95 (38 unités)
• ML97 (18 unités)
• ML99 (37 unités)

Toutes les unités de véhicules se composent de trois voitures, dont deux, il y a une partie non dirigée entre les deux.
Contrairement aux véhicules de la série ML90 et ML95, qui se composent de trois boîtes de voitures distinctes, les passagers peuvent passer aux véhicules des véhicules ML97 et ML99 via des transitions entre les trois voitures d’une unité, de sorte que les trois parties avec deux joints apparaissent de l’intérieur.

Les deux types de véhicules plus anciens ML7 et ML79 ont été retirés en 1998 et 2004.

1. ↑ ^{un b} Rapport annuel 2007 du Metropolitano de Lisboa, EPE (fichier PDF) ( Mémento des Originaux à partir du 6 août 2010 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.metrolisboa.pt
2. ↑ Nombre officiel de passagers du Metropolitano de Lisboa, EPE ( Mémento des Originaux à partir du 4 mai 2009 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.metrolisboa.pt (Portugais, anglais)
3. ↑ Aperçu du tarif du Metropolitano de Lisboa, EPE ( Mémento des Originaux à partir du 21 octobre 2008 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.metrolisboa.pt (Portugais, anglais)
4. ↑ Red Line est 44 millions de plus chers ( Mémento des Originaux à partir du 19 décembre 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / cananais.sol.pt , [Red Line en coûte 44 millions de plus], O Sol, 25 août 2008
5. ↑ José António Fonseca: Metro arrive à l’aéroport de Lisbonne mardi , [Metro a atteint l’aéroport de Lisbonne mardi, RTP Notícias, 15 juillet 2012
6. ↑ Copie archivée ( Mémento des Originaux à partir du 19 avril 2012 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.publico.pt
7. ↑ Reboléira à un mètre de Lisbonne. Transport de Lisbonne, 11 avril 2016, Consulté le 16 avril 2016 (Portugais).
8. ↑ Inês Boaventura: La ligne bleue du métro de Lisbonne arrive mercredi à la Reboleira. Dans: Public. 12. avril 2016, Consulté le 16 avril 2016 .
9. ↑ Page de projet du métro Lisbonne pour extension Amadora Este – Reboleira ( Mémento des Originaux à partir du 9 juillet 2011 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.metrolisboa.pt (Portugais)
10. ↑ ^{un b c} Luis Garcia: Plans d’expansion des transports à Lisbonne suspendue (Expiré dans Lissabon exposé). Jornal les Notícias, 3 novembre 2010.
11. ↑ Lusa / Sol: Les œuvres du Metro da Reboleira attendent des fonds communautaires. Sol, 12 mars 2014, Consulté le 17 mars 2014 (Portugais).
12. ↑ Nuno Guedes: Metro arrive au Reboleira au début du deuxième trimestre. Dans: TSF. 8 février 2016, Consulté le 15 février 2016 (Portugais).
13. ↑ Dírcia Lopes: L’extension du métro au Reboleira ajoute 3,7 millions de passagers. Dans: Journal économique. 30. juin 2015, Consulté le 20 juillet 2015 (Portugais).
14. ↑ Francisco Ferreira da Silva und Rosary Lira: “La connexion du métro entre la souris et le quai Sodré ne sera pas prête avant 2021”. Dans: Économique. 9. mai 2016, consulté le 16 mai 2016 (Portugais).
15. ↑ João Pedro Pincha: Metro de Lisbonne. Dans la ligne jaune, les odivelas avaient plus de mouvement que le marquis . Dans: PUBLIC . ( publico.pt [Consulté le 27 avril 2018]).
16. ↑ Inês Boaventura: La connexion du rat avec le CAI do Sodré est le travail qui suit dans le métro de Lisbonne. Dans: Public. 14. avril 2016, Consulté le 16 avril 2016 .
17. ↑ Lisbonne Metro fournit à 52 des 56 stations avec une accessibilité complète en 2023. Dans: Observrador.pt. 11. mai 2018 Consulté le 17 mai 2018 (Portugais).