[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/metro-lissambon-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/metro-lissambon-wikipedia\/","headline":"Metro Lissambon – Wikipedia","name":"Metro Lissambon – Wikipedia","description":"before-content-x4 Cet article traite du r\u00e9seau Metro Lisbonne. 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Voir Metropolitano de Lisboa, EPE pour le r\u00e9seau du r\u00e9seau qui est le m\u00eame pour les noms Le Metro de Lisbonne , court aussi Metro de Lisbonne , en allemand Stadtschnellbahn de Lisbonne , est le r\u00e9seau souterrain de la capitale portugaise Lisbonne. Le r\u00e9seau de 45,5 kilom\u00e8tres se compose de quatre lignes, les trains du seul Portugal ferroviaire souterrain conduit pour la premi\u00e8re fois en 1959. Le r\u00e9seau initialement en forme de Y a connu de grandes phases d’extension, en particulier dans les ann\u00e9es 1960 et 1980. La soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation de l’\u00c9tat est en particulier sur la conception artistique des stations de m\u00e9tro individuelles et le sch\u00e9ma de ligne sp\u00e9cial avec des couleurs et des symboles Lisbonne m\u00e9tropolitaine, EPE grande valeur.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsLignes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Num\u00e9ros de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Des billets [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extensions int\u00e9rieures [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extension au-del\u00e0 des limites de la ville [ Modifier | Modifier le texte source ]] Expansion sans barri\u00e8re [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conception et structure [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lignes [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Network liien Le m\u00e9tro de Lissabon Le syst\u00e8me de Lisbonne U-BAHN comprend 56 stations et a une longueur totale d’environ 46 km. Sur les 56 stations de m\u00e9tro, il n’y en a que deux \u00e0 la surface ( Grand champ et Vol\u00e9 Sir ). Le premier train commence \u00e0 6 h 30 \u00e0 chaque point final, le dernier \u00e0 1 h. Si n\u00e9cessaire – par exemple des \u00e9v\u00e9nements de concert trop grands et le jour festif F\u00eate de Santo Ant\u00f3nio – Les temps de fonctionnement sont des configurations d’acc\u00e8s \u00e9tendues et flexibles. Le m\u00e9tro est le moyen de transport le plus important au sein de Lisbons, en 2006, le chemin de fer de Lisbonne Underground avait une part de march\u00e9 de 43,9%. Alors que le m\u00e9tro dessert les principaux axes de la circulation de Lisbonne, la soci\u00e9t\u00e9 de transport municipale Carris, qui g\u00e8re le tramway, les bus et les ascenseurs, fournit une mangeoire. Les chemins de fer de banlieue de type S-Bahn de la soci\u00e9t\u00e9 de chemins de fer de l’\u00c9tat comboios de Portugal (CP), r\u00e9alis\u00e9s par le CP Urbanos de Lisboa et Fertagus, ont un sens significativement inf\u00e9rieur \u00e0 Lisbonne et ne sont utilis\u00e9s que par les pendulateurs des banlieues. Il existe \u00e9galement des lignes de bus individuelles qui sont exploit\u00e9es par des compagnies de trafic de bus priv\u00e9es, telles que Rodovi\u00e1ria de Lisboa, transporte sul do Tejo ou vimeca. Les lignes du m\u00e9tro Lisbonne sont principalement souterraines. Seule la station de m\u00e9tro Campo Grande et la station de m\u00e9tro de Senhor Roubado sont \u00e0 la surface, et il y a de courtes sections au-dessus du sol sur trois des quatre itin\u00e9raires. Num\u00e9ros de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Figures de passagers du m\u00e9tro Lisbonne (1960-2006) Depuis son introduction en 1959, le m\u00e9tro Lisbonne a pu promouvoir plus de cinq milliards de passagers. En particulier, l’expansion du r\u00e9seau et l’extension des plates-formes, la d\u00e9finition de nombreuses itin\u00e9raires du tramway de Lisbonne et les prix favorables pour les zones de construction de la banlieue qui ont conduit \u00e0 une \u00e9vasion de la ville ont aid\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises le m\u00e9tro \u00e0 aller \u00e0 un nouveau contr\u00f4le des passagers. Alors que 15,8 millions de passagers \u00e9taient toujours promus au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e de fonctionnement, le nombre a doubl\u00e9 \u00e0 33,6 millions d’ici sept ans. En 1979, le m\u00e9tro Lisbonne a promu plus de 100 millions de passagers pour la premi\u00e8re fois, le nombre est rest\u00e9 constant jusqu’en 1993. Il y a eu une grande pause – jusqu’en 1997, pendant cette p\u00e9riode, la soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation a \u00e9t\u00e9 fondamentalement structur\u00e9e le r\u00e9seau (conversion d’une ligne avec deux ramifications \u00e0 trois lignes). Depuis 1998 – l’ouverture du point de transfert int\u00e9rieur En aval et l’ouverture de la quatri\u00e8me ligne de m\u00e9tro ( ligne rouge ) Le nombre de passagers augmente \u00e0 nouveau. En 2006 le Lisbonne m\u00e9tropolitaine, EPE Au total, 184 millions de passagers, contre l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, 1,4 million de passagers de moins. Avec la soci\u00e9t\u00e9 de transport municipale Carris, qui dirige le tramway, les bus et les ascenseurs au nom de la ville, tous deux ont promu 418 millions de passagers en 2006. [2] Des billets [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Billets \u00e9lectroniques actuels “Lisboaviva” Depuis f\u00e9vrier 2008 Lisbonne m\u00e9tropolitaine, EPE Plus de billets en papier. Il y a quelques ann\u00e9es, les Carris et Metropolitano de Lisboa ont conduit conjointement une carte de cr\u00e9dit \u00e9lectronique avec le nom qui fonctionne sur Transponder 7 collines (“Seven Hills”), qui, comme la carte Oyster \u00e0 Londres, peut \u00eatre charg\u00e9 d’un certain cr\u00e9dit sur des voyages simples. Depuis 2007, d’autres soci\u00e9t\u00e9s participent \u00e9galement au syst\u00e8me, notamment le Metro Sul Do Tejo, qui conduit de l’autre c\u00f4t\u00e9 du th\u00e9 et de la Transtejo Ferry Company. Vend \u00e9galement le Lisbonne m\u00e9tropolitaine, EPE Diff\u00e9rents types de cartes de temps, y compris les billets de jour et de mois. En principe, un montant suppl\u00e9mentaire doit \u00eatre pay\u00e9 pour un passage \u00e0 d’autres op\u00e9rateurs, une association de transport selon le mod\u00e8le allemand n’existe pas. Seul le billet mensuel Lisbonne (“Lisbonne Lives”) permet tous les moyens de transport dans la r\u00e9gion de Lisbonne, y compris la banlieue du Fertagus et du CP ainsi que Carris et d’autres compagnies de bus. Il n’y a pas de r\u00e9el r\u00e9seau tarifaire dans la r\u00e9gion de Lisbonne, mais il existe diff\u00e9rentes limites de tarif. Par exemple, tous les moyens de transport dans la r\u00e9gion de Lisbonne City dans le Coroa L (“Zone L”), seulement les distances de m\u00e9tro Point – Amateur ceci et Vol\u00e9 Sir – Odivelas sont dans le Couronne 1 (“Zone 1”). Selon ce mod\u00e8le, il existe d’autres zones proches de Lisbonne – \u00e9galement de l’autre c\u00f4t\u00e9 du th\u00e9. [3] Le m\u00e9tro Lisbonne est un syst\u00e8me ferm\u00e9 avec des barri\u00e8res d’acc\u00e8s aux entr\u00e9es selon le mod\u00e8le de Londres depuis 2003. Entrer et quitter la station n’est possible qu’avec un billet.  Croissance du r\u00e9seau de ligne: en d\u00e9cembre 1959, …     Le m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 ouvert le 29 d\u00e9cembre 1959 en tant que r\u00e9seau en forme de y entre Sept rivi\u00e8res , Entre les champs et la station de fin conjointe Restaurateurs . Ensuite, l’itin\u00e9raire au sud a continu\u00e9 vers les gares Rossio (1963), Aider (1966), anges (1966) et enfin Alvalade (1972). Afin de faire le s\u00e9jour confortablement, malgr\u00e9 les fonds bas disponibles, les premi\u00e8res stations ont mis l’accent sur la conception artistique. Le premier directeur g\u00e9n\u00e9ral Francisco de Mello E Castro a command\u00e9 l’architecte Francisco Keil Do Amaral, qui avait d\u00e9j\u00e0 acquis de l’exp\u00e9rience dans la construction du premier terminal de l’a\u00e9roport de Lisbonne Portela, avec le projet d’une station de prototype. Le design a \u00e9t\u00e9 construit jusqu’\u00e0 la gare Alvalade 1972 appliqu\u00e9 sans changements significatifs. Une partie du design \u00e9tait le rev\u00eatement mural artistique en carreaux peints vitr\u00e9s dans la technique de l’Azueljo, con\u00e7u par l’artiste Maria Keil \u00e0 partir de 1957. Maria Keil et cette application moderne de l’Azulejo ont \u00e0 nouveau aid\u00e9 cette technique apr\u00e8s une baisse au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle \u00e0 une reprise. En raison des guerres coloniales du Portugal, qui a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 partir de 1960 et des probl\u00e8mes \u00e9conomiques dus \u00e0 l’isolation de la politique \u00e9trang\u00e8re, la nouvelle expansion a bloqu\u00e9. Dans les ann\u00e9es 1973-1982, seules les plates-formes existantes ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9es. Apr\u00e8s la chute de la dictature sous Caetano, successeur Salazar, pendant la Nelkenrevolution 1974 et la fin des guerres coloniales, le Portugal s’est r\u00e9tabli \u00e9conomiquement. Apr\u00e8s avoir rejoint l’UE en 1986, des fonds suffisants \u00e9taient disponibles pour une expansion rapide. En 1988, il y avait deux nouveaux tunnels. Un de la gare Sept rivi\u00e8res apr\u00e8s Coll\u00e8ge militaire \/ luz Et un autre de Entre les champs \u00e0 l’Universit\u00e9 ( ville universitaire ).Le design artistique des stations valait \u00e0 nouveau, et les artistes Silva Rolando S\u00e1 Nogueira, J\u00falio Pomar, Manuel Cargaleiro et Maria Helena Vieira ont command\u00e9 la mise en \u0153uvre. En 1990, un plan d’expansion a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 qui est rest\u00e9 en vigueur jusqu’en 1999. La liaison propos\u00e9e des succursales au nord dans la nouvelle gare Grand champ En 1993, cependant, une nouvelle structure des lignes n\u00e9cessitait un cercle avec une branche suppl\u00e9mentaire. Par cons\u00e9quent, il a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en deux lignes. La ligne bleue avec le cours Coll\u00e8ge militaire \/ luz \u2194 Grand champ au-dessus de Alameda . La deuxi\u00e8me ligne jaune avec le cours Rotonde \u2194 Grand champ au-dessus de Saldanha . Le syst\u00e8me de d\u00e9signation de ligne selon les couleurs et les symboles artistiques libres tels que Seagull et le tournesol, plus tard un voilier et une boussole au lieu de chiffres ou de lettres sont uniques dans la conception abstraite. Cela a \u00e9t\u00e9 suivi Carnure et Point et aussi en 1997 la ligne jaune \u00e0 la gare Souris . Depuis que l’Expo 98 a eu lieu \u00e0 Lisbonne en 1998, non seulement le nouveau rouge \u00e9tait dans le premier semestre Ligne est du Alameda Ouvert sur le site de l’exposition mondiale \u00e0 Oriente Station (19 mai 1998), mais l’ensemble du r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 restructur\u00e9. Avec l’ouverture du nouveau point de terminaison Sodr\u00e9 la branche orientale de la ligne bleue de Sodr\u00e9 apr\u00e8s Grand champ \u00e0 la nouvelle ligne verte. La ligne bleue s’est maintenant termin\u00e9e dans le centre-ville en En aval . Cela a mis fin aux lignes caract\u00e9ristiques en forme de V. Dans ce contexte, plusieurs renoms de station ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s en mars 1998: Sept rivi\u00e8res pour zoo , Palhav\u00e9 pour Square espagnole , Rotonde pour Marquis de Pombal et Aider pour Martim Moniz . En juillet et novembre, les deux stations non termin\u00e9es \u00e9taient Cape rave et olive ouvert sur la ligne rouge est. L’expansion continue s’est poursuivie. T. au-dessus – Extensions du terrain vers les zones r\u00e9sidentielles du nord. Depuis le 2 novembre 2002, la ligne verte est en place Telheiras prolong\u00e9, depuis 2004, la ligne jaune est en cours Odivelas Et la ligne bleue est \u00e0 la hauteur Amateur ceci \u00e9tendu. Apr\u00e8s des ann\u00e9es de construction, les deux nouvelles stations de la ligne bleue \u00e9taient Terreiro do Pa\u00e7o et Santa Apol\u00f3nia ouvert. La gare de Santa Apol\u00f3nia \u00e0 longue distance est maintenant reli\u00e9e au Metronetz. En 2009, l’expansion de la ligne rouge est est venue de Alameda jusqu’\u00e0 San Sebastian en op\u00e9ration. Pour la premi\u00e8re fois, il existe des options de commutation pour la ligne bleue ( San Sebastian ) et \u00e0 la ligne jaune ( Saldanha ). Le co\u00fbt de cette prolongation s’\u00e9levait \u00e0 240 millions d’euros. [4] \u00c0 partir de f\u00e9vrier 2007, sur l’expansion de la Linha Vermelha (ligne rouge) de la gare d’Orient \u00e0 l’a\u00e9roport de Portela a \u00e9t\u00e9 construite. Cet itin\u00e9raire de 3,3 kilom\u00e8tres \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la station finale A\u00e9roport Comprend \u00e9galement deux autres stations ( Incarnation et Moscavide ) est entr\u00e9 en service le 17 juillet 2012. Les co\u00fbts de la prolongation s’\u00e9levaient \u00e0 218 millions d’euros. [5] Au printemps 2012, le m\u00e9tro Lisbonne a fusionn\u00e9 avec les Carris, les deux soci\u00e9t\u00e9s passant officiellement, sous une direction commune. [6] Le 13 avril 2016, le Premier ministre portugais Ant\u00f3nio Costa a ouvert le Premier ministre portugais Ant\u00f3nio Costa l’extension de la ligne bleue de la station Amadora Estona \u00e0 la Rebol\u00e9ira sur Linha de Sirtra. [7] [8] Selon le minist\u00e8re des Transports portugais, l’itin\u00e9raire devrait co\u00fbter 39 millions d’euros et sera achev\u00e9 vers la mi-2012. [9] [dix] En raison de probl\u00e8mes de financement et de retards dans les allocations des fonds de l’Union europ\u00e9enne, l’ach\u00e8vement est initialement pass\u00e9 \u00e0 la fin de 2015, et les co\u00fbts devraient donc s’\u00e9lever \u00e0 60 millions d’euros. [11] Les 579 m\u00e8tres [douzi\u00e8me] La longue extension devrait donner au Metron Net une augmentation de 3,7 millions de passagers. [13]  Plans d’expansion du m\u00e9tro Lisbonne Le Metro Lisbonne Network doit continuer \u00e0 \u00eatre consid\u00e9rablement \u00e9largi \u00e0 l’avenir, bien que de nombreux projets en raison de la crise budg\u00e9taire du Portugal aient \u00e9t\u00e9 retard\u00e9s ou abandonn\u00e9s pour des raisons financi\u00e8res. Tous les autres plans d’expansion \u00e0 moyen \u00e0 long terme du m\u00e9tro Lisbonne sont initialement mis en place pour des raisons de financement. [dix] Extensions int\u00e9rieures [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le gouvernement portugais sous le premier ministre Ant\u00f3nio Costa (Cabinet Costa I) a annonc\u00e9 en 2016 que les extensions suivantes devraient principalement renforcer les lignes existantes. L’objectif suivant \u00e9tait le lien entre Linha Amarela \u00e0 la Linha Verde (entre les stations Rato et Cais do Sodr\u00e9). Linha Verde deviendrait une ligne d’anneau qui prendrait le contr\u00f4le d’une fonction de distribution centrale dans le r\u00e9seau de transport urbain. L’ach\u00e8vement \u00e9tait attendu en 2021 au plus t\u00f4t. [14] Apr\u00e8s que le projet 2018 a \u00e9t\u00e9 de plus en plus discut\u00e9 dans les m\u00e9dias, la protestation a \u00e9t\u00e9 stimul\u00e9e car aucun lien direct avec la Linha Amarela offert au centre-ville et \u00e0 la place, un changement ne serait cr\u00e9\u00e9. [15] Enfin, les travaux de construction pour l’extension et donc pour la construction de la ligne d’anneau n’ont commenc\u00e9 qu’en avril 2021. La nouvelle section avec les stations Santos et Estrela devrait avoir lieu \u00e0 la fin de 2024. Extension au-del\u00e0 des limites de la ville [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ville d’Amadora a l’intention d’\u00e9tendre le Linha Azul \u00e0 l’h\u00f4pital central de la ville. [16] La soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation pense \u00e9galement au d\u00e9veloppement de nouvelles tribus clients dans la p\u00e9riph\u00e9rie et les banlieues de Lisbonne. Ainsi, le Linha Vermelha doit \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 Sacav\u00e9m et Campo Grande. Une extension de Loures est \u00e9galement pr\u00e9vue pour la Linha Amarela, qui s’\u00e9tend d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’odivelas. D’ici 2020, le Metro Lisbonne doit recevoir 30 nouveaux gares, [dix] Les plans sont parfois d\u00e9pass\u00e9s dans le temps. La branche de la Linha Vermelha \u00e0 Sacav\u00e9m a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prise en compte au cours de la construction de l’itin\u00e9raire par un prix de construction. \u00c0 la gare de Moscavide, deux tunnels aveugles pour un filetage sans croix ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 construits, de sorte que la ligne de succursale peut \u00eatre construite sur la ligne principale sans le handicap du trafic. Lorsque ce projet sera r\u00e9alis\u00e9 n’est pas clair en raison de la situation financi\u00e8re. Expansion sans barri\u00e8re [ Modifier | Modifier le texte source ]] En ce moment (en octobre 2022), 40 des 56 stations sont sans barri\u00e8re, ce qui signifie, entre autres, avec des bandes de contr\u00f4le aveugles et des ascenseurs. Malgr\u00e9 une loi adopt\u00e9e par le Parlement portugais en 2006, qui a pr\u00e9vu une accessibilit\u00e9 compl\u00e8te dans les dix ans, cela n’a pas encore \u00e9t\u00e9 rempli en 2018. La planification actuelle de la soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation pr\u00e9voit d’avoir \u00e9largi la barri\u00e8re de 56 obstacles d’ici 2023 52. [17] En particulier, les gares de la premi\u00e8re \u00e9tape d’expansion (1959-1972) n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 \u00e9largies \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s. Conception et structure [ Modifier | Modifier le texte source ]]  De nombreuses stations de m\u00e9tro ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues sur le plan artistique. La caract\u00e9ristique des stations est toujours la m\u00eame structure compos\u00e9e de deux plates-formes lat\u00e9rales de 105 m\u00e8tres de long. Seules les stations de transfert En aval et Grand champ Ayez une plate-forme centrale et deux plates-formes lat\u00e9rales. Cependant, ce fait n’est d\u00fb qu’au niveau des deux lignes qui sont exacts.   Int\u00e9rieur d’un train du m\u00e9tro de Lisbonne (ML99) Tous les v\u00e9hicules de m\u00e9tro Lisbonne ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s par un consortium des entreprises Insens\u00e9 , Lisbonne (partie m\u00e9canique) et Siemens Transportation Systems (\u00e9quipement \u00e9lectrique) fabriqu\u00e9s. Le d\u00fbwag, une filiale de Siemens \u00e0 D\u00fcsseldorf, a initialement livr\u00e9 les bogies. Ce sont plus tard dans la licence de Insens\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construit. La production des v\u00e9hicules (y compris la phase de planification) s’est \u00e9tendue de 1990 \u00e0 la fin de 2001. Pendant ce temps, Sorefame a chang\u00e9 les propri\u00e9taires deux fois: premi\u00e8rement, la filiale de Daimler Adtranz a acquis les travaux et plus tard le transport canadien de bombardement, le travail a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 en 2005. Les v\u00e9hicules mesurent environ 2,7 m\u00e8tres de large et conduisent sur des rails avec une jauge normale. Ils sont fournis avec un rail en flux ouvert avec 750 volts DC. Un convertisseur cr\u00e9e la tension CA n\u00e9cessaire pour les moteurs de conduite. Le frein de r\u00e9cup\u00e9ration renvoie l’\u00e9nergie \u00e9lectrique dans le r\u00e9seau lors du freinage. Les v\u00e9hicules de la s\u00e9rie ML90, ML95 et ML97 ont une installation de “conduite automatis\u00e9e” (ATP \/ ATO), qui uniquement sur la “ligne rouge” ( ligne rouge ) est utilis\u00e9.La vitesse maximale des v\u00e9hicules est de 72 km \/ h avec l’ATP \/ ATO, contr\u00f4l\u00e9e manuellement \u00e0 60 km \/ h. Il existe actuellement quatre types de v\u00e9hicules diff\u00e9rents: ML90 (19 unit\u00e9s) ML95 (38 unit\u00e9s) ML97 (18 unit\u00e9s) ML99 (37 unit\u00e9s) Toutes les unit\u00e9s de v\u00e9hicules se composent de trois voitures, dont deux, il y a une partie non dirig\u00e9e entre les deux.Contrairement aux v\u00e9hicules de la s\u00e9rie ML90 et ML95, qui se composent de trois bo\u00eetes de voitures distinctes, les passagers peuvent passer aux v\u00e9hicules des v\u00e9hicules ML97 et ML99 via des transitions entre les trois voitures d’une unit\u00e9, de sorte que les trois parties avec deux joints apparaissent de l’int\u00e9rieur. Les deux types de v\u00e9hicules plus anciens ML7 et ML79 ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s en 1998 et 2004. \u2191 un b  Rapport annuel 2007 du Metropolitano de Lisboa, EPE (fichier PDF) ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 6 ao\u00fbt 2010 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.metrolisboa.pt  \u2191  Nombre officiel de passagers du Metropolitano de Lisboa, EPE ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 4 mai 2009 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.metrolisboa.pt (Portugais, anglais)  \u2191  Aper\u00e7u du tarif du Metropolitano de Lisboa, EPE ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 21 octobre 2008 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.metrolisboa.pt (Portugais, anglais)  \u2191  Red Line est 44 millions de plus chers ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 19 d\u00e9cembre 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ cananais.sol.pt , [Red Line en co\u00fbte 44 millions de plus], O Sol, 25 ao\u00fbt 2008  \u2191  Jos\u00e9 Ant\u00f3nio Fonseca: Metro arrive \u00e0 l’a\u00e9roport de Lisbonne mardi , [Metro a atteint l’a\u00e9roport de Lisbonne mardi, RTP Not\u00edcias, 15 juillet 2012  \u2191  Copie archiv\u00e9e ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 19 avril 2012 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.publico.pt  \u2191  Rebol\u00e9ira \u00e0 un m\u00e8tre de Lisbonne. Transport de Lisbonne, 11 avril 2016, Consult\u00e9 le 16 avril 2016 (Portugais).   \u2191  In\u00eas Boaventura: La ligne bleue du m\u00e9tro de Lisbonne arrive mercredi \u00e0 la Reboleira. Dans: Public. 12. avril 2016, Consult\u00e9 le 16 avril 2016 .   \u2191  Page de projet du m\u00e9tro Lisbonne pour extension Amadora Este – Reboleira ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 9 juillet 2011 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.metrolisboa.pt (Portugais)  \u2191 un b c  Luis Garcia: Plans d’expansion des transports \u00e0 Lisbonne suspendue (Expir\u00e9 dans Lissabon expos\u00e9). Jornal les Not\u00edcias, 3 novembre 2010.  \u2191  Lusa \/ Sol: Les \u0153uvres du Metro da Reboleira attendent des fonds communautaires. Sol, 12 mars 2014, Consult\u00e9 le 17 mars 2014 (Portugais).   \u2191  Nuno Guedes: Metro arrive au Reboleira au d\u00e9but du deuxi\u00e8me trimestre. Dans: TSF. 8 f\u00e9vrier 2016, Consult\u00e9 le 15 f\u00e9vrier 2016 (Portugais).   \u2191  D\u00edrcia Lopes: L’extension du m\u00e9tro au Reboleira ajoute 3,7 millions de passagers. Dans: Journal \u00e9conomique. 30. juin 2015, Consult\u00e9 le 20 juillet 2015 (Portugais).   \u2191  Francisco Ferreira da Silva und Rosary Lira: “La connexion du m\u00e9tro entre la souris et le quai Sodr\u00e9 ne sera pas pr\u00eate avant 2021”. Dans: \u00c9conomique. 9. mai 2016, consult\u00e9 le 16 mai 2016 (Portugais).   \u2191  Jo\u00e3o Pedro Pincha: Metro de Lisbonne. Dans la ligne jaune, les odivelas avaient plus de mouvement que le marquis . Dans: PUBLIC . ( publico.pt [Consult\u00e9 le 27 avril 2018]).   \u2191  In\u00eas Boaventura: La connexion du rat avec le CAI do Sodr\u00e9 est le travail qui suit dans le m\u00e9tro de Lisbonne. Dans: Public. 14. avril 2016, Consult\u00e9 le 16 avril 2016 .   \u2191  Lisbonne Metro fournit \u00e0 52 des 56 stations avec une accessibilit\u00e9 compl\u00e8te en 2023. Dans: Observrador.pt. 11. mai 2018 Consult\u00e9 le 17 mai 2018 (Portugais).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/metro-lissambon-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Metro Lissambon – Wikipedia"}}]}]