[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/monosoupape-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/monosoupape-wikipedia\/","headline":"Monosoupape – Wikipedia","name":"Monosoupape – Wikipedia","description":"before-content-x4 Couper \u00e0 travers un cylindre Monosoupape (Fran\u00e7ais autant que Une fois ) est le nom d’une conception de moteurs","datePublished":"2019-01-23","dateModified":"2019-01-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/ca\/Gnome_9N_1917_160_hp.jpg\/220px-Gnome_9N_1917_160_hp.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/ca\/Gnome_9N_1917_160_hp.jpg\/220px-Gnome_9N_1917_160_hp.jpg","height":"194","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/monosoupape-wikipedia\/","wordCount":1859,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Couper \u00e0 travers un cylindre Monosoupape (Fran\u00e7ais autant que Une fois ) est le nom d’une conception de moteurs de circulation \u00e0 quatre temps qui n’ont plus de vannes d’entr\u00e9e, mais seulement une soupape de sortie contr\u00f4l\u00e9e avec un moyeu modifiable dans chaque cylindre. Le m\u00e9lange d’air combustible est conduit dans le carter par le vilebrequin creux, d’o\u00f9 il vient dans le cylindre par des ouvertures dans la bo\u00eete de course.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ce moteur de vol de la Soci\u00e9t\u00e9 des Motes Gn\u00f4me a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au salon de Paris en 1913. Pour lui aussi – comme pour ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs – des licences ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es dans diff\u00e9rents pays, y compris le Reich allemand, o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 par l’usine Oberursel Engine. Il est donc arriv\u00e9 que pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, ce moteur r\u00e9pandu et ses d\u00e9rivations aient \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par les deux parties de guerre. Le brevet am\u00e9ricain pour le vilebrequin a \u00e9t\u00e9 soumis le 12 juin 1909 et accord\u00e9 le 24 mai 1910. [d’abord] Le brevet am\u00e9ricain pour le m\u00e9canisme de soupape de sortie a \u00e9t\u00e9 soumis le 1er juillet 1913 et accord\u00e9 le 21 mai 1918. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dessins en brevet US959172A [d’abord] Dessin 1 du brevet US1267128A Vanne de sortie D Ouverture d’admission g [2] L’individu, des vannes assez grandes dans la voix des salles de combustion a \u00e9t\u00e9 actionn\u00e9e par un arbre \u00e0 cames, qui est stock\u00e9 sur le vilebrequin au-dessus du carter avec une demi-vitesse sur les roues, les pare-chocs et les leviers de basculement. \u00c0 la fin de l’horloge de travail, la valve a \u00e9t\u00e9 ouverte, les gaz br\u00fbl\u00e9s pouvaient s’\u00e9chapper directement dans l’air ambiant sans collecteur d’\u00e9chappement et ont \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9s lors du mouvement ascendant suivant du piston. En raison de la soupape ouverte, qui a continu\u00e9 \u00e0 aspirer pendant la course d’aspiration ult\u00e9rieure, a d’abord coul\u00e9 dans l’air frais de l’ext\u00e9rieur, ce qui a fait refroidir la valve. Il n’a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 que pendant le mouvement vers le bas du piston, de sorte qu’une pression n\u00e9gative s’est form\u00e9e dans le cylindre en raison du mouvement du piston. Dans les moteurs pr\u00e9c\u00e9dents, il y avait encore une valve d’entr\u00e9e relativement compliqu\u00e9e et en mouvement libre dans le plancher du piston, dont la masse devait \u00eatre compens\u00e9e par des contrepoids afin d’abolir l’effet de force centrifuge. \u00c0 la suite de l’aspirateur dans le cylindre, il s’\u00e9tait ouvert peu de temps avant d’atteindre le point mort inf\u00e9rieur et a permis de couler dans le cylindre du carter. Cette valve avait maintenant \u00e9t\u00e9 omise dans les moteurs Monosoupape et a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une s\u00e9rie de trous d’entr\u00e9e, qui ont maintenant \u00e9t\u00e9 expos\u00e9s par le piston dans la derni\u00e8re partie de son chemin et ont ainsi permis au carburant d’\u00eatre accessible. Ce n’est qu’en m\u00e9langeant que l’air frais coul\u00e9 dans le cylindre \u00e9tait un m\u00e9lange d’allumage, qui a \u00e9t\u00e9 allum\u00e9 par la bougie d’allumage lorsque le point mort sup\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 atteint. Le cycle de travail a suivi et le processus a recommenc\u00e9. L’huile de ricin sans essence a d\u00fb \u00eatre utilis\u00e9e pour lubrifier ces moteurs, de sorte que le pilote, en plus de la puanteur des gaz de combustion, devait \u00e9galement supporter celui de l’huile. Le moteur n’avait ni un carburateur ni une valve de papillon, mais le carburant \u00e9tait conduit dans le carter avec un pipeline sous pression \u00e0 travers la partie arri\u00e8re creuse du vilebrequin fixe et s’y atomise sur une buse. L’air frais est \u00e9galement pass\u00e9 par la vague creuse. La performance \u00e9tait d\u00e9sormais largement r\u00e9glement\u00e9e, contrairement aux moteurs pr\u00e9c\u00e9dents. \u00c0 l’aide d’une petite roue \u00e0 main dans la salle de guidage, le moyeu des vannes pourrait \u00eatre ajust\u00e9. Le rapport de carburant \u00e0 l’air \u00e0 la hauteur du vol pourrait \u00eatre adapt\u00e9 ou les performances ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites par un m\u00e9lange maigre. Pour la premi\u00e8re fois, un moteur de circulation a \u00e9t\u00e9 r\u00e9glable dans les limites. Avant cela, le pilote – par exemple lors de l’atterrissage – a d\u00fb interrompre temporairement l’allumage pour r\u00e9duire les performances car il n’avait pas de levier de gaz. Le moteur a simplement \u00e9t\u00e9 \u00e9teint en fermant le robinet de feu. En raison de l’\u00e9limination des soupapes d’entr\u00e9e, le carburant, mais surtout, la consommation d’huile a diminu\u00e9 de mani\u00e8re significative. La maintenance \u00e9tait \u00e9galement plus facile. Les soupapes d’entr\u00e9e automatique des premiers moteurs GNOME \u00e9taient difficiles \u00e0 r\u00e9gler et uniquement accessibles apr\u00e8s avoir perdu du poids des culasses. En plus de leurs services limit\u00e9s par la vitesse du moteur et un mauvais remplissage qui en r\u00e9sulte des cylindres, les vannes d’entr\u00e9e int\u00e9rieure se sont rapidement tenues dans des dysfonctionnements, sont devenus raides et ne fonctionnaient que mal \u00e0 des hauteurs plus grandes. Ainsi, les vannes d’entr\u00e9e \u00e9taient des probl\u00e8mes de maintenance constants et \u00e9taient responsables des tr\u00e8s courtes temps entre la r\u00e9vision du moteur (TBO) [3] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Fritz Huth: Moteurs pour avions et dirigeables. Verlag Richard Carl Schmidt, Berlin 1914. magazine Sport de vol Ann\u00e9es 1913 et 1914. \u2191 un b  Brevet US959172A : Moteur rotatif. Inscrit sur 12. juin 1909 , publi\u00e9 sur 24. Mai 1910 , Anmelder: Moteurs Gnome, Erfinder: Louis Lazare Auguste Seguin. \u200c  \u2191 un b  Brevet US1267128A : Menteur d’explosion \u00e0 quatre cycles. Inscrit sur 1er juillet 1913 , publi\u00e9 sur 21. mai 1918 , Anmelder: Moteurs Gnome, Erfinder: Louis Lazare Auguste Seguin. \u200c  \u2191  Copie archiv\u00e9e ( M\u00e9mento des Originaux du 6 juillet 2008 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.enginehistory.org (PDF; 465 kb) Kimble D. McCutcheon: Gnome monosoupape type n rotary. S. 2.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/monosoupape-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Monosoupape – Wikipedia"}}]}]