[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/moscou-jaroslawler-bahnhof-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/moscou-jaroslawler-bahnhof-wikipedia\/","headline":"Moscou Jaroslawler Bahnhof – Wikipedia","name":"Moscou Jaroslawler Bahnhof – Wikipedia","description":"before-content-x4 Un train sur l’une des plates-formes r\u00e9gionales Le Gare de Jaroslawler ( russe Station Yaroslavsky , Translitt\u00e9ration scientifique Jaroslavsky","datePublished":"2019-04-02","dateModified":"2019-04-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c6\/Yaroslavsky_rail_terminal.jpg\/330px-Yaroslavsky_rail_terminal.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c6\/Yaroslavsky_rail_terminal.jpg\/330px-Yaroslavsky_rail_terminal.jpg","height":"252","width":"330"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/moscou-jaroslawler-bahnhof-wikipedia\/","wordCount":7088,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Un train sur l’une des plates-formes r\u00e9gionales Le Gare de Jaroslawler ( russe  Station Yaroslavsky , Translitt\u00e9ration scientifique Jaroslavsky Vokal ) est une station-chef importante dans la capitale russe Moscou. Il a \u00e9t\u00e9 construit en 1862 et est donc l’un des plus anciens hubs ferroviaires de la ville. C’est le point de d\u00e9part du chemin de fer transsib\u00e9rien, la ligne de chemin de fer la plus longue du monde. De l\u00e0, s’entra\u00eene pour le nord de la Russie, l’Oural, la Sib\u00e9rie et le Russo-Fernost ainsi que la Mongolie et la R\u00e9publique populaire de Chine.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En plus de son importance en tant que jonction de la circulation, la gare de Jaroslawler avec son b\u00e2timent de r\u00e9ception, qui a \u00e9t\u00e9 reconstruite au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle par le c\u00e9l\u00e8bre architecte Art Nouveau Fjodor Schechtel, est un monument important pour l’architecture russe de cette \u00e9poque. La gare de Jaroslawler est situ\u00e9e juste \u00e0 l’ext\u00e9rieur du centre-ville historique de Moscou sur Komsomolskaya-Platz d’aujourd’hui. Il y a deux autres stations \u00e0 longue distance dans son voisinage imm\u00e9diat: \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare de Leningrad et en diagonale en face de la gauche, du c\u00f4t\u00e9 sud de la place, la gare de Kazan. Pour cette raison, la place Komsomolskaya est souvent officielle Lieu des trois gares d\u00e9sign\u00e9. De plus, la gare r\u00e9gionale de Kalantschowskaja borde la place sur la place, \u00e0 partir desquelles sont les connexions de formation \u00e0 trois autres stations \u00e0 longue distance de la ville.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En plus des connexions ferroviaires, la gare de Jaroslawler, ainsi que les deux gares voisines, ont une connexion avec le Moscou Metronetz: les deux stations sont situ\u00e9es directement sous le Komsomolskaya-Platz Komsomolskaja La Sokolnitscheschkaja et la ligne Kolzewaja. De plus, le carr\u00e9 est frapp\u00e9 par plusieurs lignes de tramway et de trolleybus. Table of ContentsRailway de Moscou-Jaroslawl [ Modifier | Modifier le texte source ]] Planification et construction de la gare [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extensions et conversions [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9v\u00e9nements remarquables [ Modifier | Modifier le texte source ]] Connexions r\u00e9gionales [ Modifier | Modifier le texte source ]] Connexions \u00e0 distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Individuellement [ Modifier | Modifier le texte source ]] litt\u00e9rature [ Modifier | Modifier le texte source ]] Railway de Moscou-Jaroslawl [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’histoire pr\u00e9coce de la gare de Jaroslawler est principalement associ\u00e9e \u00e0 la construction d’une s\u00e9rie de lignes ferroviaires dans le nord de la partie europ\u00e9enne de la Russie. Ces routes, qui combinent des villes telles que Jaroslawl, Kostroma, Archangelsk ou Wologda avec Moscou et les unes avec les autres, ont toutes \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es dans la seconde moiti\u00e9 du 19e si\u00e8cle, lors d’un boom de la construction ferroviaire dans l’empire tsariste russe. \u00c0 cette \u00e9poque, ils ont \u00e9t\u00e9 fond\u00e9s par une soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re, qui a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement fond\u00e9e \u00e0 cet effet Society of the Moscou-Jaroslawl Archangelsker Railway ( Obstost de la gel\u00e9e Muscovite-Yaroslav-Arkhangelsk ), exploit\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par des investisseurs priv\u00e9s. Cela \u00e9tait diff\u00e9rent du chemin de fer de Moscou-Jaroslawl Archangelsker du Nikolaibahn, construit quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t, qui \u00e9tait en propri\u00e9t\u00e9 de l’\u00c9tat en raison de sa forte importance strat\u00e9gique.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Baron Andrei Dellwig. Un portrait d’Ilja Repin, 1882 La section la plus ancienne du chemin de fer de Moscou-Jaroslawl Archangelsker a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e quelques ann\u00e9es seulement apr\u00e8s la fondation de la soci\u00e9t\u00e9 le 29 mai 1859. Il s’agit de la ligne de chemin de fer d’environ 70 kilom\u00e8tres de long entre Moscou et la ville de Sergijew Possad, dans laquelle se trouvait le c\u00e9l\u00e8bre monast\u00e8re de la Trinit\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 que ce dernier est ador\u00e9 comme un sanctuaire dans l’\u00c9glise orthodoxe russe et a donc r\u00e9guli\u00e8rement attir\u00e9 les courants de p\u00e8lerinage, certains entrepreneurs ont reconnu les avantages de connecter cet endroit \u00e0 l’ancienne capitale du tsar dans les ann\u00e9es 1850. Au d\u00e9but, il n’\u00e9tait pas question de poursuivre l’itin\u00e9raire au-del\u00e0 de Sergijew Possad. L’ing\u00e9nieur militaire Baron Andrei Iwanowitsch Delwig (1813-1887), plus tard inspecteur en chef des chemins de fer russe et fondateur, est apparu comme le principal initiateur de la route. Lui et les co-initiateurs ont r\u00e9ussi \u00e0 convaincre un certain nombre de marchands de la rentabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e attendue de la future ligne de chemin de fer, qui pourrait percevoir le capital de d\u00e9marrage n\u00e9cessaire pour la soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re sans retards majeurs. Quelques mois avant la fondation de l’entreprise, qui, au d\u00e9part, encore le nom raccourci Society of the Moscou-Jaroslawler Railway portait, les initiateurs du tsar Alexander II. En juillet 1858, cela est venu avec une circulation pour terminer la construction de l’itin\u00e9raire au milieu de -1862 au plus tard et pour commencer les travaux de planification pour une \u00e9ventuelle continuation de l’itin\u00e9raire \u00e0 Jaroslawl en m\u00eame temps. \u00c9tant donn\u00e9 que les exigences techniques et l\u00e9gales pour l’itin\u00e9raire qui mettent \u00e0 Sergijew Possad \u00e9taient bonnes, il a \u00e9t\u00e9 possible de les construire sans retards majeurs conform\u00e9ment \u00e0 la date limite. Le 22 juillet 1862, apr\u00e8s un peu plus de deux ans de construction, le premier essai a pu quitter la station de t\u00eate nouvellement construite \u00e0 Moscou. Le 18 ao\u00fbt de la m\u00eame ann\u00e9e, la ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 remise c\u00e9r\u00e9monieusement au transport r\u00e9gulier des passagers, initialement avec deux paires de train par jour. Quelques mois plus tard, le transport de marchandises entre Moscou et Sergijew Possad a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9. D\u00e8s 1864, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi deux pistes sur toute sa longueur. \u00c0 l’origine, l’itin\u00e9raire \u00e9tait comme Trinit\u00e9 connu parce qu’il visait principalement la connexion ferroviaire du monast\u00e8re de la Trinit\u00e9. Cependant, cela devrait changer huit ans apr\u00e8s l’ouverture. Avec un total de plus de 450 000 passagers promus au cours des trois premi\u00e8res ann\u00e9es de leur entreprise [d’abord] La ligne de chemin de fer s’est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s r\u00e9ussie, ce qui n’a laiss\u00e9 aucun doute sur la rentabilit\u00e9 d’une extension au conseil d’administration de la Moscou Jaroslavian Railway Company. La continuation longue du kilom\u00e8tre de l’itin\u00e9raire pr\u00e9vue pour construire le Trinity Railway vers le Wolgametropolis Jaroslawl en f\u00e9vrier 1870, apr\u00e8s un an et demi de construction, a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. En 1872, un itin\u00e9raire \u00e9troit a \u00e9t\u00e9 construit de Jaroslawl \u00e0 Wologda (il n’a \u00e9t\u00e9 converti \u00e0 Breitpur en 1915), en 1887, la ligne de chemin de fer Jaroslawl a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 Kostroma et en 1898, le chemin de fer \u00e9troit de Wologda \u00e0 l’ancien Nordmeerhafenstadt Archangelsk. La longueur du chemin de fer de Moscou-Jaroslawl Archangelsker \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 plus de 1100 kilom\u00e8tres au tournant du si\u00e8cle, [2] Jusqu’\u00e0 ce point, ne comprenait pas plus de 60 succursales pour les personnes, les marchandises ou le trafic industriel ainsi que certaines lignes ferroviaires locales plus petites. En 1900, la compagnie du Railway de Moscou-Jaroslawl Archangelsker a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e par l’\u00c9tat russe et un peu plus tard dans le d\u00e9partement Nordeisenbahn ( Chemin de fer nord ) renomm\u00e9 les chemins de fer russes – un nom que ce d\u00e9partement porte toujours. Avec la construction de la ligne de chemin de fer de 700 kilom\u00e8tres de long de Wjatka en 1905, le North Railway a \u00e9t\u00e9 connect\u00e9 directement au chemin de fer trans-s\u00e9bib\u00e8re traduit, avec lequel les sections Moscou – Jaroslawl, Jaroslawl – Danilow, Danilow – Bui et Bui – Wjatka ont fait partie de ces art\u00e8res de circulation les plus longues. Planification et construction de la gare [ Modifier | Modifier le texte source ]] Depuis que l’itin\u00e9raire construit par Moscou-Jaroslawl-Archangelsker Eisenbahn n’\u00e9tait qu’\u00e0 l’origine pour se rendre \u00e0 Sergijew Possad, les premiers plans pour leur station-chef de Moscou n’ont pas fourni de syst\u00e8me plus grand. Plusieurs emplacements dans les limites de la ville \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9taient disponibles pour l’emplacement du n\u0153ud futur. La d\u00e9cision pour le b\u00e2timent de la gare juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare de Nikolai existante est tomb\u00e9e en octobre 1860. En m\u00eame temps, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’avoir la cour pr\u00e9vue de la ligne de chemin de fer de Moscou via Rjasan \u00e0 Saratow, la gare de Kazan d’aujourd’hui, du c\u00f4t\u00e9 sud du m\u00eame endroit. \u00c0 proprement parler, aujourd’hui Lieu des trois gares \u00c0 cette \u00e9poque, il n’y a pas de place int\u00e9rieure, mais une grande friche non pav\u00e9e pr\u00e8s de l’est de Moscou hors de la ville. \u00c0 gauche de la gare de Nikolai, il y avait des b\u00e2timents r\u00e9sidentiels et d’entrep\u00f4t des Nikolaibahn et plus \u00e0 gauche de 23 hectare \u00c9tang rouge ( Avoir tr\u00e8s envie de ), qui a \u00e9t\u00e9 rempli pour la place de la gare au cours des travaux d’expansion et est maintenant compl\u00e8tement construit.  L’ancien b\u00e2timent de la station avant la r\u00e9novation en 1902 Apr\u00e8s avoir pr\u00e9par\u00e9 la parcelle de construction, les travaux pour construire la station en 1861 ont commenc\u00e9. Ces b\u00e2timents et tous les b\u00e2timents pourraient \u00eatre inaugur\u00e9s c\u00e9r\u00e9monieusement pour l’inclusion du trafic de train r\u00e9gulier, le 18 ao\u00fbt 1862. Les plates-formes et les pistes de la nouvelle station ont re\u00e7u un arrangement similaire \u00e0 celle de la gare de Nikolai: dans la cour arri\u00e8re du b\u00e2timent de r\u00e9ception, qui avait un plan d’\u00e9tage en forme d’environ \u03c0, deux plates-formes ont \u00e9t\u00e9 construites, dont les droits pour le d\u00e9part et la gauche ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour arriver dans les trains. Au total, la gare comprenait six pistes dans sa version d’origine, dont deux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour le transport de passagers. En plus des pistes, un b\u00e2timent de r\u00e9ception pour la circulation des passagers, un atelier, un d\u00e9p\u00f4t de locomotive \u00e0 vapeur et une salle de voiture ont \u00e9t\u00e9 construits. L’architecte Mikhail Lewestam a \u00e9t\u00e9 mis en service avec la conception du b\u00e2timent de r\u00e9ception, mais le projet original a ensuite \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 un peu plus tard par le professeur de l’Acad\u00e9mie d’art de Saint-P\u00e9tersbourg, Roman Kusmin. Le b\u00e2timent en brique \u00e0 deux \u00e9tages, jusqu’\u00e0 12 ans, \u00e9tait comme un simple b\u00e2timent \u00e0 but classique: il avait deux \u00e9tages et une forme strictement sym\u00e9triquement avec un plancher de drapeau dans la partie m\u00e9diane du toit. Cela a fait ressembler la gare \u00e0 un b\u00e2timent de l’administration russe, qui \u00e9tait ordinaire pour cette \u00e9poque. La maison se composait de trois parties: la partie centrale repr\u00e9sentative et deux extensions lat\u00e9rales. Au rez-de-chauss\u00e9e de l’extension droite, qui s’\u00e9tendait le long de la plate-forme de d\u00e9part, il y avait des salles d’attente des premi\u00e8re, deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me ann\u00e9e, tandis que dans la partie gauche, une salle pour charger et stocker les bagages et le si\u00e8ge administratif de la compagnie de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. La partie m\u00e9diane du b\u00e2timent, qui \u00e9tait confront\u00e9e \u00e0 la fa\u00e7ade avant, faisait face \u00e0 Komolskaya-Platz d’aujourd’hui, abritait des salles de commutation, une position t\u00e9l\u00e9graphique et un hall d’entr\u00e9e, sur lequel le passager a pu atteindre les plates-formes directement sur les plates-formes. \u00c0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur de l’ensemble du b\u00e2timent de r\u00e9ception, des salles d’assistance et des appartements de personnel ont \u00e9t\u00e9 log\u00e9s. Le 1er janvier 1907, la gare de Jaroslawler \u00e0 Nordbahnhof ( Gare nord ) renomm\u00e9 apr\u00e8s la Moscou-Jaroslawl Archangelsker Railway Company achet\u00e9e par l’\u00c9tat au d\u00e9partement Nordeisenbahn Les chemins de fer russes sont toujours dans la propri\u00e9t\u00e9 de l’\u00c9tat. Ce n’est qu’en 1936, apr\u00e8s une restructuration renouvel\u00e9e du r\u00e9seau ferroviaire national, que la gare a rendu son nom d’origine et toujours valide. Extensions et conversions [ Modifier | Modifier le texte source ]] La premi\u00e8re expansion notable de la gare de Jaroslawler a eu lieu en 1868 au cours de l’extension de la ligne de chemin de fer \u00e0 Jaroslawl. Surtout, il avait pour objectif d’augmenter la capacit\u00e9 de l’augmentation attendue des flux de passagers. La partie m\u00e9diane du b\u00e2timent de r\u00e9ception est rest\u00e9e inchang\u00e9e, mais les deux extensions lat\u00e9rales ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largies, l’extension gauche recevant un \u00e9tage suppl\u00e9mentaire. Une nouvelle expansion a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e peu de temps apr\u00e8s l’acquisition de la Moscou-Jaroslawl Archangelsker Railway Company. \u00c9tant donn\u00e9 que la longueur totale des lignes de chemin de fer et du nombre de passagers avaient augment\u00e9 de mani\u00e8re significative par rapport aux ann\u00e9es 1860, la capacit\u00e9 du quartier r\u00e9cemment \u00e9largi en 1900 n’\u00e9tait plus suffisante pour assurer une manipulation en douceur. Cependant, l’extension dirig\u00e9e par l’architecte de Moscou alors connu Lew Kekuschew a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 une expansion des syst\u00e8mes de plate-forme, tandis que le b\u00e2timent de r\u00e9ception n’a subi aucun changement significatif cette fois. Kekuschew avait une nouvelle plate-forme construite avec un toit, qui \u00e9tait soutenu par des constructions de colonnes frappant architecturales organis\u00e9es comme des portails en forme d’architecture avec un panneau en granit noir. \u00c0 ce jour, ces colonnes ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es dans le cadre de l’int\u00e9rieur de l’une des salles d’attente. De plus, un ch\u00e2teau d’eau \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du b\u00e2timent de r\u00e9ception a \u00e9t\u00e9 construit pour l’approvisionnement en eau de la gare et des trains \u00e0 vapeur.  Les travaux de r\u00e9novation 1903\u20131904 \u00c9tant donn\u00e9 que cette mesure de conversion ne pouvait pas respecter le nombre de passagers en constante augmentation, une expansion fondamentale de toute la gare \u00e9tait toujours n\u00e9cessaire au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. Fjodor Schechtel, \u00e0 l’\u00e9poque l’un des architectes les plus renomm\u00e9s de l’Art Nouveau, a pr\u00e9sent\u00e9 un projet en 1902, selon lequel la station principalement selon son importance porte d’entr\u00e9e nord Moscou doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9. Il voulait une conversion en styles traditionnels de Moscou, qui, cependant, ont une r\u00e9f\u00e9rence claire \u00e0 l’ancienne architecture des lieux du nord russe et expriment ainsi un lien \u00e9troit avec Moscou avec le nord russe. Cette id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e avec approbation, de sorte que le gouverneur g\u00e9n\u00e9ral de Moscou a accord\u00e9 le permis de conversion en ao\u00fbt 1902. Les travaux de construction sous la direction de Schechtel ont dur\u00e9 de 1902 \u00e0 1904, et l’inauguration c\u00e9r\u00e9monielle de la gare renouvel\u00e9e a eu lieu le 19 d\u00e9cembre 1904. Lors de la conversion du b\u00e2timent de r\u00e9ception existant, deux nouveaux b\u00e2timents suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 construits des deux c\u00f4t\u00e9s et les deux parties arri\u00e8re du b\u00e2timent ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largies. L’ancienne section centrale du b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement repens\u00e9e en ajoutant trois constructions de tour et en apportant des changements massifs sur la fa\u00e7ade avant. Le ch\u00e2teau d’eau construit en 1900 a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans la tour gauche du b\u00e2timent de la r\u00e9ception du milieu. La capacit\u00e9 d’enregistrement de la gare de Jaroslawler pourrait \u00eatre \u00e0 peu pr\u00e8s tripl\u00e9e par la conversion de Schechtel. De plus, la foi a pu maintenir les co\u00fbts de r\u00e9novation relativement bon march\u00e9: il s’agissait d’environ 300 000 roubles, tandis que le b\u00e2timent original tr\u00e8s simple avait d\u00e9vor\u00e9 220 000 roubles. [3] \u00c0 ce jour, la gare de Jaroslawler, qui a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e en 1904, est l’une des \u0153uvres les plus c\u00e9l\u00e8bres de Fjodor Schechtel. Comme lui, comme tous les autres b\u00e2timents de lui, est r\u00e9pertori\u00e9, toutes les conversions de station ult\u00e9rieures \u00e9taient limit\u00e9es aux extensions du b\u00e2timent par derri\u00e8re et \u00e0 la refonte et \u00e0 la pose des plates-formes et des pistes, tandis que la fa\u00e7ade avant du b\u00e2timent de r\u00e9ception peut encore \u00eatre vue en grande partie dans l’\u00e9tat d’origine de 1904. L’expansion importante de la gare jaroslave a eu lieu en 1965-1966. Des compartiments de stockage \u00e0 bagages ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans les salles de cave du b\u00e2timent de la station \u00e0 l’origine utilis\u00e9es pour les syst\u00e8mes de chauffage, qui pourraient gagner un espace suppl\u00e9mentaire au rez-de-chauss\u00e9e. De plus, le b\u00e2timent a re\u00e7u une extension \u00e0 deux \u00e9tages dans sa partie arri\u00e8re face aux pistes avec une fa\u00e7ade en b\u00e9ton et en verre arm\u00e9. Cette extension abrite d\u00e9sormais une salle de commutation pour le transport local et une partie de la salle d’attente. La plate-forme construite par Lew Kekuschew en 1900 a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e en lui. Depuis lors, ses colonnes en granit noir sont dans le b\u00e2timent, tandis que toutes les plates-formes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es vers le nord de quelques m\u00e8tres. Au cours de cette r\u00e9novation, un nouvel espace pour la manipulation du transport \u00e0 longue distance a \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9 en particulier: la superficie totale des locaux d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 ce sujet a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de plus de 70%. Au milieu des ann\u00e9es 1990 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, d’autres mesures d’expansion et de modernisation de la gare de Jaroslawler ont suivi, dans laquelle la capacit\u00e9 de manipulation pourrait \u00eatre \u00e0 nouveau doubl\u00e9e par la r\u00e9ception fondamentale de l’int\u00e9rieur du b\u00e2timent de r\u00e9ception. Dans le m\u00eame temps, la fa\u00e7ade avant a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e, le toit a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9 et l’\u00e9tablissement des salles d’attente a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9 au stand technique le plus moderne. \u00c9v\u00e9nements remarquables [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le seul grave accident de chemin de fer jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent dans l’histoire de la gare de Jaroslawler s’est produit le 30 ao\u00fbt 1897, lorsque les freins ont \u00e9chou\u00e9 dans un train en provenance de Sergijew Possad, apr\u00e8s quoi il ne pouvait pas s’arr\u00eater \u00e0 temps avant d’atteindre le bord. La locomotive a conduit dans un chariot \u00e0 bagages vides qui s’\u00e9tait tenu \u00e0 l’homme de suivi a bris\u00e9 la d\u00e9marcation avec elle et a percut\u00e9 un mur du b\u00e2timent de r\u00e9ception, qui a \u00e9t\u00e9 partiellement endommag\u00e9. Le journal a rapport\u00e9 le lendemain de cet incident Dans le faisceau de lavage des ordures Wedomosti Et a remarqu\u00e9 que “… il n’y a eu que quelques blessures pour les secours g\u00e9n\u00e9ral”. [4] Le 3 ao\u00fbt 2001, la gare a fait la une des journaux apr\u00e8s que Kim Jong-il y soit arriv\u00e9 avec un train sp\u00e9cial blind\u00e9 vers 21 h 40. Le chef de l’\u00c9tat nord-cor\u00e9en a \u00e9t\u00e9 en visite d’\u00c9tat en Russie et a voyag\u00e9 \u00e0 travers la route transsib\u00e9rienne de Wladiwostok, qui est proche de la fronti\u00e8re russe et cor\u00e9enne, jusqu’\u00e0 Moscou, o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 re\u00e7u par le pr\u00e9sident Vladimir Poutine. Le soir de son arriv\u00e9e \u00e0 Moscou, toute la gare de Jaroslawler a \u00e9t\u00e9 d\u00e9gag\u00e9e pendant plusieurs heures et tous les trains qui devraient aller ou arriver \u00e0 ce moment ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s ou redirig\u00e9s. D\u00e9j\u00e0 le matin de ce jour, la gare a d\u00fb \u00eatre ferm\u00e9e pendant 15 minutes apr\u00e8s une mauvaise alarme de bombe. [5] Le plus remarquable architectural de la gare de Jaroslawler d’aujourd’hui est le b\u00e2timent de r\u00e9ception converti par Fjodor Schechtel en 1902-1904. Lorsque vous le d\u00e9crivez, il est souvent question du style n\u00e9o-russe, c’est-\u00e0-dire de l’art nouveau avec de fortes influences de l’architecture traditionnelle de la vieille russe. Une caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale de la station Jaroslawler \u00e9galement compar\u00e9e aux autres \u0153uvres que Fjodor Schechtel repr\u00e9sente sa r\u00e9f\u00e9rence recherch\u00e9e aux b\u00e2timents distinctifs \u00e0 la fois Moscou et les anciennes villes du nord de la Russie. \u00c9tant donn\u00e9 que la gare de la gare n’avait pas encore la fonction du Starbahnhof du Connection Trans-Sigiabe au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle – ce qui a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 1916 et jusqu’\u00e0 ce que le milieu de la moskau – ait \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 en 1916 et jusqu’\u00e0 ce que le MID -1920 sur la moskau – ait \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 en 1916 et au milieu de la moskau – \u00e0 la moyenne de la moskau – au milieu de la moskau – \u00e0 1916 et \u00e0 la mi-1920 sur la moska OSCOW, de sorte qu’il a \u00e9t\u00e9 initialement le point de d\u00e9part du Kazaner Bahnhof – il repr\u00e9sentait principalement la porte unique et de sortie de Moscou vers le nord de la Russie. Cette fonction de la gare de Jaroslawler – comme point de d\u00e9part d’un axe entre Moscou d’une part et de deux m\u00e9tropoles importantes de la norme russe au-del\u00e0 de la contribution et de l’archange, trouve son expression dans le relief ou le nord de la trottelle de la trottelle et de la trottelle, de la poitrine, de la poitrine, de la poitrine, de la poitrine, de la trottelle, de la poitrine, de la trott\u00e9 Il y a trois armoiries de la ville: Georg le saint de Moscou, Michael the Archange, qui bat un diable, en tant que blason de la ville d’Archangelsk et du Bear avec la hache de frappe comme symbole de la ville de Jaroslawl.  Le hall d’attente au rez-de-chauss\u00e9e. Les piliers en granit noir qui avaient soutenu l’une des plates-formes de 1900 \u00e0 1966 peuvent \u00eatre vus \u00e0 l’extr\u00eame droite. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Schechtel de telle mani\u00e8re que ses \u00e9l\u00e9ments de style ancien russe reposent \u00e0 la fois sur les traditions de Moscou et suscitent des souvenirs de chefs-d’\u0153uvre de l’architecture du nord russe. La gauche a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par un total de trois tours du b\u00e2timent sur la base de certaines tours murales du Kremlin de Moscou. La construction du toit directement au-dessus du portail d’entr\u00e9e principal est \u00e9galement typique de Moscou des XVe et XVIe si\u00e8cles; Le palais Terem dans le Kremlin a un toit similaire. En revanche, le pignon vo\u00fbt\u00e9 rappelle l’objectif du monast\u00e8re de clarification du Christ de Jaroslawl au-dessus de l’entr\u00e9e principale, et la tour d’angle droite a \u00e9galement eu lieu sur plusieurs b\u00e2timents d’\u00e9glise typiques dans le nord russe. Un autre \u00e9l\u00e9ment de la conception de la fa\u00e7ade de la gare de Jaroslawler, qui \u00e9tait d\u00e9di\u00e9 au nord de la Russie, sont les ornements de majolique verdoyant en gr\u00e8ve dans la zone de la fa\u00e7ade sup\u00e9rieure avec des motifs pour la flore et la faune du nord russe. Ils ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s dans la r\u00e9novation de la gare de l’atelier en c\u00e9ramique de la colonie de l’artiste d’Abramzewo. Ce dernier a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 par le m\u00e9c\u00e8ne industriel et artistique Sawwa Mamontow, PDG de la Moscow-Jaroslawl Archangelsker Railway Company de 1872 \u00e0 1899. \u00c0 l’int\u00e9rieur du b\u00e2timent de r\u00e9ception, les murs de la salle des gardiens principaux avec douze peintures murales par l’artiste Constantine Korowin ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cor\u00e9es au cours de la r\u00e9novation de 1902 \u00e0 1904, qui \u00e9tait \u00e9galement active \u00e0 Abramzewo. Des paysages et des sc\u00e8nes de tous les jours dans le nord russe ont \u00e9t\u00e9 repr\u00e9sent\u00e9s sur ces peintures cr\u00e9\u00e9es par Korowin en 1896 et ont initialement servi de d\u00e9coration du pavillon \u00e0 th\u00e8me russe du Nord au Nischni Novgor ou \u00e0 la masse. Lors de la r\u00e9novation dans les ann\u00e9es 1960, les peintures ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es et transf\u00e9r\u00e9es \u00e0 la galerie de Moscou Tretjakow, o\u00f9 elles peuvent encore \u00eatre vues dans l’original. \u00c0 ce jour, les anciens piliers de soutien en granit noir, qui ont \u00e9t\u00e9 construits par Lew Kekuschew pour la plate-forme d\u00e9cal\u00e9e ult\u00e9rieure, repr\u00e9sentent une vue des int\u00e9rieurs \u00e0 ce jour.  Les trains de banlieue utilis\u00e9s depuis 2004 Spoutnik Courez entre la gare de Jaroslawler et Mytischtschi toutes les 30 minutes et les heures de pointe toutes les 15 minutes. Avec une seule escale, le temps de voyage est de 18 minutes. Ils conduisent depuis ao\u00fbt 2008 Crachats Aussi \u00e0 Puschkino, [6] Et depuis septembre 2008 \u00e0 Koroljow-Bolschewo [7]  Le train Rossia De Moscou \u00e0 Vladiwostok, tous les deux jours quittent la gare de Jaroslawler. Avec pr\u00e8s de 9 300 kilom\u00e8tres, il repr\u00e9sente aujourd’hui la plus longue connexion r\u00e9guli\u00e8re de train de passagers au monde. La gare de Jaroslawler d’aujourd’hui est la plus utilis\u00e9e parmi les huit flux \u00e0 longue distance de Moscou: [8] En 2005, une moyenne de plus de 172 000 passagers a \u00e9t\u00e9 manipul\u00e9e ici tous les jours, dont 24 000 \u00e0 longue distance et 148 000 dans les transports locaux. Le volume de passagers de la gare de Jaroslawler a ainsi d\u00e9pass\u00e9 la valeur correspondante de la gare de cours de 70%, la distance des sept autres stations \u00e0 longue distance \u00e9tait encore plus grande. [9] La gare d’aujourd’hui compte 16 pistes, dont six sont utilis\u00e9es pour la manipulation de trains \u00e0 longue distance et les dix autres pour les trains de transport local. Environ 300 paires de train sont manipul\u00e9es par la gare de Jaroslawler tous les jours. [3] Dans le transport \u00e0 long terme, leur nombre exact pour chaque destination varie en fonction du jour de la semaine et de la saison. Les trains Transsib fortement caract\u00e9ris\u00e9s par des touristes se d\u00e9roulent plus souvent pendant les mois d’\u00e9t\u00e9. Cependant, la plus grande proportion du volume de passagers de la gare jaroslave constitue cependant des trains locaux, en Russie, souvent Elektritschki appel\u00e9. Ceux-ci combinent la gare avec certains quartiers de plein air de Moscou ainsi que les villes et les colonies de la r\u00e9gion environnante du nord-est de Moscou. Dans les tableaux suivants, les objectifs les plus importants du transport local et \u00e0 longue distance sont pr\u00e9sent\u00e9s, auxquels il existe des connexions directes de la gare de Jaroslawler. [dix] [11] Connexions r\u00e9gionales [ Modifier | Modifier le texte source ]] * = uniquement des trains express Connexions \u00e0 distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Connexion Zugpaare par jour Dur\u00e9e Le premier-n\u00e9 du premier-n\u00e9 2 3.1 Prendre Archange 2\u20133 21\u201323 heures Blagoschensk 0\u20131 5.9 Prendre Chabarowsk 1\u20132 5.6\u20138.3 Tags Irkoutsk 3\u20136 3.1 -5 Tages Ivanowo 2 6\u20136,5 heures Jaroslawl ~ 8-20 4 heures Yekaterinbourg ~ 5\u201310 1\u20131,5 toits Lot 0\u20131 2.2 Tags Kineschma d’abord 9 heures Kirow 2\u20138 12\u201317,5 heures Kostroma 1\u20132 6,5 heures Kotlas 4\u20136 19 \u00e0 22 heures Krasnojarsk 3\u20135 2,8 \u00e0 3,9 balises Labytnangi 0\u20131 2 prendre Nischnewartowsk 0\u20131 2.2 Tags Nischni Tagil 0\u20131 1.3 Prendre Connexion Zugpaare par jour Dur\u00e9e Nokosksk ~ 5\u20138 1,9 \u00e0 3,2 toits Nouveau urengoi 0\u20131 2.8 Prendre Passage 0\u20131 5,5\u20136 prendre Aile 0\u20131 7.7 prendre Schar 1\u20133 11\u201313 heures Serow 0\u20131 1.4 Prendre Sewerodwinsk 0\u20131 1 \u00e9tiquette Sosnogorsk 3\u20135 1.2\u20131.4 Tags Baie 0\u20131 1.1 Prendre Tomk 0\u20131 2.3 Tags Tscherepowez d’abord 11,5 heures Tschita 1\u20133 3,9\u20136.1 balises Ulbatar 0\u20131 4.2 Tags Wladiwostok 1\u20132 6.2\u20139.2 Prenez Wologd ~ 5\u20138 8\u20139,5 heures Le travailleur 2 1,7\u20132 Tages Individuellement [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u2191  Le train Rossia , consult\u00e9 le 31 mars 2008 (russe).  \u2191  http:\/\/www.szd.rzd.ru\/wps\/portal\/szd?structure_id=240 (lien non disponible)  \u2191 un b  Histoire de la gare de Jaroslawler ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 20 mai 2008 dans Archives Internet ) Sur le site officiel du d\u00e9partement de Moscou des chemins de fer russe, consult\u00e9 le 31 mars 2008 (russe)  \u2191  otdihinfo.ru Consult\u00e9 le 1er avril 2008 (russe)  \u2191  Le train blind\u00e9 a ferm\u00e9 la station Yaroslavl . Dans: Gazeta.ru. 3 ao\u00fbt 2001, consult\u00e9 le 1er avril 2008 (russe)  \u2191  D\u00e9partement de la circulation et de la communication de la ville de Moscou http:\/\/dtis.ru\/index.php?article=9167&topic=4 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 7 juillet 2012 dans les archives Web Archive.today ) , 21 ao\u00fbt 2008, consult\u00e9 le 21 ao\u00fbt 2008.  \u2191  D\u00e9partement de la circulation et de la communication de la ville de Moscou http:\/\/mosgortrans.net\/index.php?article=9233&mode=thread&order=0&thold=0 ( M\u00e9mento du 10 juillet 2012 dans les archives Web Archive.today ) , 4 septembre 2008, consult\u00e9 le 4 septembre 2008  \u2191  Un bref aper\u00e7u de la gare de Jaroslawler ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 23 mars 2012 dans Archives Internet ), consult\u00e9 le 21 novembre 2012 (russe)  \u2191  Publicit\u00e9 dans les gares ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 29 novembre 2010 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Webachiv \/ Iabot \/ Prel sur Propel.ru, consult\u00e9 le 1er avril 2008 (russe)  \u2191  Tournets de Jaroslawler Bahnhof, transport local sur Tutu.ru, consult\u00e9 le 31 mars 2008 (russe)  \u2191  Tournets de Jaroslawler Bahnhof, trafic \u00e0 longue distance sur Tutu.ru, consult\u00e9 le 31 mars 2008 (russe)  litt\u00e9rature [ Modifier | Modifier le texte source ]] Commission allemande de l’UNESCO, Hans-Dieter Dyroff (\u00e9d.): Architectural heritage of art nouveau, Jugendstil. Commission allemande de l’UNESCO, Bonn 1991, ISBN 3-927907-15-4 ( Architecture et protection des monuments et sites d’int\u00e9r\u00eat historique . Bande 30), S. 90. E. I. Kirichenko ( E. I. Kirirko ): F\u00ebdor shechtel\u02b9 ( Fedor Shekhtel ). Strojizdat, Moskau 1973 N. M. P\u00e9tuchova ( N. M. P\u00e9tukhova ): Plateforme Tr\u00ebch Vokzala. Biographie d’architecture. ( La superficie de trois stations. Biographie architecturale. ). Ostrov, Sankt Petersburg 2005, ISBN 5-94500-028-0 J. V. Tolstov ( Yu. V. Toltov ): V Tradicijach Russkogo Severa ( Dans les traditions du nord russe ). Dans: Un bip. 16. ao\u00fbt 1997. 55.77683333333 37.65733333333 Coordonn\u00e9es: 55 \u00b0 46 \u2032 36,6 \u2033 N , 37 \u00b0 39 \u2032 26,4 \u2033 O       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/moscou-jaroslawler-bahnhof-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Moscou Jaroslawler Bahnhof – Wikipedia"}}]}]