Moteur diesel à deux temps-wikipedia

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L’un des plus grands camions allemands avec un moteur diesel à deux temps était le Krupp Titan

Moteur diesel à deux horaires d’un krupp “Élan”

UN Moteur diesel à deux temps est un moteur diesel travaillant selon le principe des deux temps.

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Dans les grands moteurs diesel, l’air frais est à travers des emplacements d’entrée (” ports ‘ ) soufflé dans la zone inférieure de l’insert et les gaz d’échappement sont expulsés via les soupapes de sortie de la culasse. Cela crée un débit de gaz à partir de «froid» après «chaud» et donc une meilleure efficacité thermique. La surpression de l’air frais crée généralement un chargeur de racine sans turbocompresseur.

Les moteurs diesel à deux temps sont utilisés comme moteurs de navires, autrefois également dans des camions, des locomotives, des machines agricoles et des avions.
Des exemples bien connus de cela sont les moteurs de moteur à deux trousses des 53, 71, 92, 149 Detroit Diesel Corporation (DDC) «Taiga-trommel» Bien connu Locomotive DR Series V 200 et les moteurs de contre-piston de Junkers ( Conférence 205 ) et Napier ( Napier Deltic ).

Le diesel lent utilisé dans les grands cargaisons est généralement lent – réduisant les moteurs diesel à deux trousses. Dans les moteurs en série, sont courants, de préférence avec un nombre incroyable de cylindres allant jusqu’à douze cylindres. Les dimensions typiques de ces moteurs sont des trous jusqu’à près d’un mètre, une course allant jusqu’à trois mètres et demi et une vitesse nominale de 60 à 80 min −1 Avec de faibles relations de compression géométrique (seulement environ 6: 1 à 8: 1 [d’abord] ).

Ces moteurs sont disposés à basse vitesse avec une manivelle pour conduire directement la vis du navire sans embrayage et boîte de vitesses, ce qui permet d’économiser les coûts, l’espace d’installation et les pertes d’efficacité de entraînement. Vous n’avez pas besoin d’un démarreur de moteur car ils sont laissés en avant ou en marche arrière avec un air comprimé. Ces moteurs atteignent une efficacité allant jusqu’à 55% (par exemple. Man G90Me-C10 [2] ), qui n’atteint aucun autre type de moteur sous les machines à chaleur. En raison de leurs énormes dimensions et de leurs composants lourds, le diesel à deux coups est généralement construit directement sur les chantiers navals et non dans la production centrale du moteur. Les plus grands moteurs sont construits sur des chantiers navals coréens et chinois.

Le carburant typique de ces moteurs est l’huile lourde, qui est obtenue sous forme d’huile de résidus dans la distillation atmosphérique de l’huile brute. En état normal, cette huile lourde est visqueuse à l’état normal et doit d’abord être chauffée à des températures de 30 à 40 ° C dans des dispositifs de chauffage au fond du bunker de carburant avant qu’il ne devienne suffisamment mince et donc éligible afin de l’injecter dans les culasses à environ 130 à 140 ° C après un réchauffement supplémentaire dans le réchauffement final.

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Après la Seconde Guerre mondiale, Hanomag, alors leader du marché des tracteurs arables en Allemagne, a essayé le moteur diesel à deux temps dans de petits tracteurs de soutien, comme celui Hanomag R12 , établir. Les moteurs de la série Hanomag 611 (Cylindre unique) et 621 (Deux cylindres) ont été contrôlés à fente avec des racines de rinçage et effectué 12 ou 24 ch (8,8 ou 18 kW). Cependant, Hanomag n’a pas réussi dans le marché rétréci des petits tracteurs: en raison des faibles performances et de nombreux problèmes de moteur dès que «Ackermoped» Pour les agriculteurs, ces tracteurs ont contribué au déclin économique de Hanomag. Le „C 115 Greif” était le dernier tracteur Hanomag avec un moteur diesel à deux temps en 1962.

Le fabricant de tracteurs Normag a équipé de petits tracteurs de la série en 1954-1958 “Cornet” Avec un moteur diesel à deux temps auto-construit et construit de 1,28 litre à deux cylindres avec des services entre 12 et 18 ch (8,8 et 13 kW). Ces moteurs ont également été contrôlés par l’emplacement, rincées ici avec une pompe à piston (“fer à naufrage”). [3]

Le tracteur le plus puissant avec un moteur diesel à deux temps est le Big Bud 16V-747. Il a une production de 1100 ch (820 kW) et a été construit à Havre Montana en tant que rendez-vous unique. Selon son constructeur, il est le “plus grand tracteur du monde” [4] Depuis sa création en 1977.

Comme MOTEURS DE REMORD Des moteurs bien connus avec injection directe de Heinrich Lanz AG [5] Ne travaillez pas selon le processus diesel avec l’allumage de compression, mais utilisez la température élevée de la culasse comme aide d’allumage et sont donc directs dans les moteurs de tête d’écran injectables. [6]

Dans les années 1930, il y avait quelques contre-pistons diesel à deux temps tels que le JUMO 205 et le 207 (liste ici), ainsi que d’autres au stade de test avec injection directe avec stockage d’air.

Les moteurs diesel à deux temps pour avions sont proposés, par exemple, par des moteurs Deltahawk ou Zoche Aero-Diesel (Munich). [7]

Les moteurs diesel à deux temps sont utilisés dans de nombreux véhicules ferroviaires.

Voir également le changement de chargement sur le moteur à deux cas. Les moteurs diesel à deux temps plus récents sont généralement chargés, principalement avec un turbocompresseur de gaz d’échappement. Ces moteurs ont un diagramme de contrôle asymétrique, c’est-à-dire que l’admission se ferme plus tard que la sortie afin que la pression de boost puisse s’accumuler. Les soufflantes auxiliaires qui sont généralement alimentées électriquement sont disponibles pour le démarrage ou si le turbocompresseur n’est pas suffisant dans le fonctionnement de charge partielle.

Dans le passé, divers fabricants de moteurs diesel à deux temps non chargés ont utilisé des racines fleur pour rincer, par exemple le commerce dans le contre-piston TS-3, le Krupp sur le moteur du Titan, ou Napier, Detroit Diesel et Cummins. Le souffleur de racines était conduit mécaniquement par le moteur. Il y avait aussi des moteurs avec rinçage de la manivelle, par exemple de Fichtel et Sachs.

Les moteurs diesel à deux temps ont de bonnes performances. En raison des quelques composants mobiles, ils sont moins sujets aux interférences et donc durables. Puisqu’il n’y a que de petites exigences environnementales en mer, ils sont préférés pour être utilisés comme moteurs diesel, avec de l’huile lourde comme combustible.

Ces types de moteurs génèrent des émissions de polluants élevées dans leurs gaz d’échappement. Par conséquent, le moteur diesel à deux temps incontrôlé (sans soupçon) dans la zone du véhicule à moteur (similaire à l’anotor à deux temps) n’a pas pu prévaloir malgré la construction simple.

  • Agrozet
  • Arnold Jung Lokomotivfabrik, Jungenthal près de Kirchen / Sieg [8] [9]
  • Bronze N.V. [dix]
  • Burmeister & Wain (B&W)
  • Detroit diesel
  • Deutz AG
  • Diesel électro-motif
  • Fichtel et Sachs D500 – et D600 -Motors, un développement de Holder, F&S, a construit le moteur en licence. Installé dans les modèles de Holder, série A, B et E avec 10 et 12 ch. Également dans le Conduite KT 10 , Schmiedag Hansa et comme moteur stationnaire.
  • Hanomag
  • Doigt
  • Heinrich Lanz AG, The Glow Head Moteurs (en tant que moteur multiblétropitaire, “Halfdiesel” ou “VollDiesel” ) Le Bulldog Lanz fonctionne selon le processus à deux coups
  • Hirth diesel D22 [11]
  • Le détenteur HD1 , HD2 et HD3 Utilisé comme un seul cylindre dans un seul axe ( HD1 )); Deux cylindres dans AM2 ( HD2 ) et trois cylindres en AG3 , AG35 ( HD3 )
  • Plaisir diesel DL 660 [11]
  • Jaroslawski awtomobilny sawod, plus tard dans Jarowslawski Motor Sawod renommé. Dans l’Union soviétique de 1947 à au moins dans les années 1960, les travaux ont fait un grand nombre de moteurs diesel à deux temps pour des camions tels que le MAZ-200 (diverses versions), le JAAZ-210 ou le JAAZ-219. Les moteurs ont également été installés dans la première génération de camions lourds du fabricant ukrainien Kraz (Kraz-214, Kraz-219, Kraz-221 et Kraz-222) ainsi que dans des locomotives plus petites. [douzième]
  • Jenbacher Werke AG, aujourd’hui GE Jenbacher
  • Junkers prolongé 205
  • Krupp
  • HOMME
  • Moteur diesel à trois cylindres de la racine [13] Dr 3 Dans le camion de la marque Commer
  • VEB Diesel Power Machine, Karl-Marx-Stadt (DKM) [14]
  • Wärtsilä
  • Winterthur Gas & Diesel
  • Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Manuel de bases de moteur de combustion, composants, systèmes, perspectives. 3e édition, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag / GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6.
  • Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner, Jürgen Göbert: Kraftfahrzugtechnik. 3e édition, Westermann Bulbuchverlag GmbH, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X.
  • Niveau de développement des moteurs diesel à deux temps pour les véhicules à moteur. Dans: Kraftfahrzogtechnik 5/1953, pp. 135–141; 6/1953, pp. 174–180; 11/1953, pp. 335–340 et 12/1953, pp. 374–376.
  • Le développement récent du moteur Glow Head. Dans: Kraftfahrzogtechnik 9/1954, S. 264–268.
  • Des travaux de développement sur un moteur diesel à deux temps à essais KZD 12.4. Dans: Kraftfahrzogtechnik 12/1954, pp. 356–360 et 5/1960, pp. 165–168.
  • Travail de développement sur le moteur diesel à deux temps NZD 12.5. Dans: Kraftfahrzogtechnik 10/1955, pp. 342–347, 11/1955, pp. 381–386, 5/1958, pp. 164–167 et 6/1958, pp. 210–214.
  • Le moteur diesel à deux temps pour les véhicules à moteur prévale-t-il? Dans: Kraftfahrzogtechnik 1/1957, pp. 3–6 (U. Ford Truck).
  • Résultats de fonctionnement d’un moteur diesel à deux temps modernes. Dans: Kraftfahrzogtechnik 9/1959, S. 357–361.
  • Lanz-triumph-zweitakt moteur diesel lt 85 D . Dans: Kraftfahrzogtechnik 1/1960, pp. 4–7 et 2/1960, pp. 46–51.
  • Le moteur diesel à deux temps Ford AD6 . Dans: Kraftfahrzogtechnik 4/1960, S. 129–136.
  1. ↑ Konrad Reif (éd.): Bases de la technologie des véhicules et des moteurs . Springer Specialist Media, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12635-3, domaines d’application des moteurs diesel / motricité, Tableau 1: données comparatives pour le diesel et les otomotors .
  2. ↑ [d’abord] IMO Tier II et III 2015
  3. ↑ Brochure Normag contemporaine
  4. ↑ Big Bud Tractor. Consulté le 19 juin 2021 (Anglais américain).
  5. ↑ Udo Paulitz: Tracteur Classic: Les plus beaux tracteurs historiques d’Allemagne , Geramond, Munich, 2008, ISBN 9783865170910. p. 131
  6. ↑ Brevet DE938688C : Moteur à tête brillante. Inscrit sur 2 février 1956 , publié sur 31. mai 1952 , Inscription: Heinrich Lanz AG, inventeur: Anton Lentz. ‌
  7. ↑ [2] (Anglais)
  8. ↑ Jung Zweibakter de Feldbahn ( Mémento à partir du 15 janvier 2014 Archives Internet ) (Accès 14 janvier 2014)
  9. ↑ Voici un diesel 20 HP 2 T de Jung ( Mémento à partir du 16 janvier 2014 Archives Internet )
  10. ↑ Navire Brons 2 temps diesel (Dessin de détail)
  11. ↑ un b Données techniques / profil ( Mémento du 4 septembre 2009 dans Archives Internet )
  12. ↑ L. M. Schugurow: Voitures de Russie et de l’URSS. Première et deuxième partie. Ilbi / Prostreks, Moscou 1993/94, ISBN 5-87483-004-9 et ISBN 5-87483-006-5.
  13. ↑ Moteur diesel multi-chocoles . Dans: Motor Vehicle Technology 9/1960, pp. 365–367.
  14. ↑ Moteurs diesel IFA pour la base énergétique de l’agriculture. Dans: Motor Vehicle Technology 7/1968, pp. 193–201.
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