[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/motoro-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/motoro-wikipedia\/","headline":"Motoro – Wikipedia","name":"Motoro – Wikipedia","description":"before-content-x4 Sous Huile moteur Si vous comprenez chaque jour de la langue quotidienne de l’huile lubrifiante qui convient \u00e0 la","datePublished":"2020-09-23","dateModified":"2020-09-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/68\/SIGAUS_aceite.jpg\/300px-SIGAUS_aceite.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/68\/SIGAUS_aceite.jpg\/300px-SIGAUS_aceite.jpg","height":"200","width":"300"},"video":[null,null],"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/motoro-wikipedia\/","wordCount":10086,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Sous Huile moteur Si vous comprenez chaque jour de la langue quotidienne de l’huile lubrifiante qui convient \u00e0 la lubrification d’un moteur \u00e0 combustion.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans un sens plus large, les huiles \u00e0 deux temps appartiennent \u00e9galement aux huiles de moteur, ainsi qu’\u00e0 toutes les huiles de lubrification destin\u00e9es \u00e0 d’autres types de moteurs. Cependant, ceux-ci portent principalement d’autres noms g\u00e9n\u00e9riques visant leur objectif sp\u00e9cial. Huile min\u00e9rale: l’huile moteur \u00e0 base d’huile min\u00e9rale est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir d’huiles de base obtenues directement \u00e0 partir de distillateur de p\u00e9trole. Huile synth\u00e9tique partielle: L’huile moteur en partie synth\u00e9tique est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir d’un m\u00e9lange d’huiles min\u00e9rales et d’huiles de base synth\u00e9tiques. Huile synth\u00e9tique: L’huile moteur synth\u00e9tique est fabriqu\u00e9e exclusivement \u00e0 partir d’huiles de base qui ont \u00e9t\u00e9 obtenues synth\u00e9tiques ou non directement \u00e0 partir de distillateur de p\u00e9trole. Table of ContentsClassification SAE [ Modifier | Modifier le texte source ]] Huile unique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Huile multi-zones [ Modifier | Modifier le texte source ]] Huiles avec une viscosit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature abaiss\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Huile moteur non alli\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Huile moteur alli\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Huile de r\u00e9duction [ Modifier | Modifier le texte source ]] Longlife-\u00f6l [ Modifier | Modifier le texte source ]] Huile de moteur avec lubrifiant solide [ Modifier | Modifier le texte source ]] Huile de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Boutes dans la salle de bain \u00e0 l’huile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bi\u00e8re de tracteur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le moteur \u00e0 gaz [ Modifier | Modifier le texte source ]] CE [ Modifier | Modifier le texte source ]] API [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ilsac avec Jama et autres [ Modifier | Modifier le texte source ]] Recevoir [ Modifier | Modifier le texte source ]] ACEA avec Alliance, Ema et Jama [ Modifier | Modifier le texte source ]] Supr\u00eame des constructeurs automobiles [ Modifier | Modifier le texte source ]] Classification SAE [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Exemples de classes SAE: Les couleurs rouge\u00e2tres signifient l’huile d’\u00e9t\u00e9 \u00e0 une seule gamme, les couleurs bleu\u00e2tres sont l’huile d’hiver \u00e0 une gamme, les couleurs verd\u00e2tres sont des huiles multi-zones Les classes de viscosit\u00e9 SAE sont d\u00e9termin\u00e9es par la Society of Automotive Engineers depuis 1911. Huiles de moteur pour v\u00e9hicules \u00e0 moteur sont divis\u00e9s en huiles d’\u00e9t\u00e9 et d’hiver. Cela peut \u00eatre compris historiquement, car les huiles motrices \u00e9taient modifi\u00e9es en fonction de la saison. Aujourd’hui, les huiles multi-zones sont courantes, les propri\u00e9t\u00e9s de l’huile d’\u00e9t\u00e9 et d’hiver sont combin\u00e9es. Les progr\u00e8s techniques permettent de couvrir toutes les saisons avec la m\u00eame huile moteur. Les huiles simples sont toujours disponibles pour des cas sp\u00e9ciaux, tels que les courses ou les exp\u00e9ditions polaires. Les huiles d’\u00e9t\u00e9 re\u00e7oivent l’une des classes de viscosit\u00e9 8 (tr\u00e8s minces), 12, 16, 20, 30, 40, 50 ou 60 (tr\u00e8s visqueuses) apr\u00e8s le SAE J300 (\u00e0 partir de janvier 2015). La principale distinction est le comportement d’\u00e9coulement \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es d’huile. La capacit\u00e9 porteuse de charge du film de lubrification est meilleure avec une viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e qu’avec une caract\u00e9ristique plus faible, mais une caract\u00e9ristique de qualit\u00e9 n’est pas la viscosit\u00e9 elle-m\u00eame. La temp\u00e9rature de couverture pour l’huile de moteur chaud est de 100 \u00b0 C, bien que des temp\u00e9ratures d’huile encore plus \u00e9lev\u00e9es (jusqu’\u00e0 un maximum d’environ 120 \u00b0 C, parfois jusqu’\u00e0 130 \u00b0 C) peuvent se produire dans le moteur. Huile moteur Viscosit\u00e9 \u00e0 100 \u00b0 C SAE 16 5,6 mm\u00b2 \/ s bis 6,9 mm\u00b2 \/ s [d’abord] SAE 20 6,9 mm\u00b2 \/ s bis 9,3 mm\u00b2 \/ s SAE 30 9,3 mm\u00b2 \/ s bis 12,5 mm\u00b2 \/ s SAE 40 12,5 mm\u00b2 \/ s bis 16,3 mm\u00b2 \/ s SAE 50 16,3 mm\u00b2 \/ s bis 21,9 mm\u00b2 \/ s SAE 60 21,9 mm\u00b2 \/ s et plus Apr\u00e8s le SAE J300, les huiles d’hiver re\u00e7oivent l’une des classes de viscosit\u00e9 0W (tr\u00e8s minces), 5W, 10W, 15W, 20W ou 25W, par laquelle le “W” signifie “l’appropriation hivernale”. En tant que valeur num\u00e9rique, la viscosit\u00e9 de la pompe \u00e0 basse temp\u00e9rature est chiffr\u00e9e \u00e0 une certaine temp\u00e9rature selon le sch\u00e9ma suivant: [2] Huile moteur Temp\u00e9rature liefing dans laquelle l’huile est toujours de citrouille dans des conditions d\u00e9finies (SAE J 300). 0W SAE \u221240 \u00b0 C SAE 5W \u221235 \u00b0 C SAE 10W \u221230 \u00b0 C SAE 15W \u221225 \u00b0 C SAE 20W \u221220 \u00b0 C SAE 25W \u221215 \u00b0 C  Deux bidons avec diverses huiles multiples: la gauche SAE 5W-40, SAE droite 10W-40 Des zones suppl\u00e9mentaires peuvent combler les classes de viscosit\u00e9 de deux ou plusieurs huiles simples. Contrairement aux huiles uniques, ils conviennent donc aux op\u00e9rations combin\u00e9es d’\u00e9t\u00e9 et d’hiver. Lors du nom des huiles multi-zones, la viscosit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature est toujours mentionn\u00e9e avec l’ajout W et la visit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature apr\u00e8s le trait d’union.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ces huiles doivent r\u00e9pondre aux exigences du SAE J300 des deux classes de viscosit\u00e9. Exemples: Huile multi-zones Viscosit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature Visicit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature SAE 0W-40 0W SAE SAE 40 SAE 5W-40 SAE 5W SAE 40 SAE 10W-40 SAE 10W SAE 40 SAE 10W-60 SAE 10W SAE 60 SAE 20W-60 SAE 20W SAE 60 SAE 15W-40 SAE 15W SAE 40 SAE 20W-50 SAE 20W SAE 50 Afin de pouvoir combler plusieurs zones de viscosit\u00e9, les huiles multi-zones contiennent des polym\u00e8res que les improverses de l’indice de viscosit\u00e9. Le choix de la classe de viscosit\u00e9 est bas\u00e9 sur les exigences du fabricant du moteur. La construction du moteur d\u00e9termine quelle classe de viscosit\u00e9 est n\u00e9cessaire pour la pression d’huile droite. Une pression d’huile trop \u00e9lev\u00e9e peut \u00abrenverser\u00bb les joints du moteur et entra\u00eener ainsi une perte d’huile, une pression d’huile trop faible ne peut pas garantir la lubrification des roulements utilis\u00e9s dans le moteur. Huiles de vitesse pour v\u00e9hicules \u00e0 moteur Portez les classes de viscosit\u00e9 SAE 70 (tr\u00e8s minces) jusqu’\u00e0 SAE 250 (tr\u00e8s visqueuses). Huiles de moteur pour avions avec moteurs \u00e0 piston Encore une fois, selon les SAE J-1966 et J-1899, les niveaux de viscosit\u00e9 65 \u00e0 120 sont mentionn\u00e9s en fonction de leur valeur SU (Saybolt Seconds). La viscosit\u00e9 apr\u00e8s la classification SAE est pas Absolument \u00e0 voir. Ce n’est en aucun cas des valeurs mesur\u00e9es, mais seulement sur les valeurs de comparaison, dont le sens est limit\u00e9 \u00e0 un groupe d\u00e9fini en permanence. Les informations sur la viscosit\u00e9 de diff\u00e9rentes esp\u00e8ces de p\u00e9trole sont pas Comparable, mais seulement au sein de leur groupe. Environ comparable En ce qui concerne leur viscosit\u00e9 Sont les huiles suivantes: Huile moteur Huile de moteur Moteur d’avion SAE 20 SAE 80  SAE 30  Sus poids 65 SAE 40 SAE 90 Sus poids 80 SAE 50 SAE 90 Sus poids 100 SAE 60  Sus poids 120 Le tableau ci-dessus (bas\u00e9 sur la viscosit\u00e9 \u00e0 40 \u00b0 C et un VI d’environ 100) ne devrait servir que la clart\u00e9 d’une capacit\u00e9 d’\u00e9coulement comparable. Cependant, les huiles de moteur de vol, par exemple, ne sont pas utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e0 moteur – et vice versa, car les deux huiles sont compl\u00e8tement diff\u00e9rentes. Huile unique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’aux ann\u00e9es 1970, c’\u00e9tait Huile \u00e0 secteur unique dominant. Chaque huile offerte avait son flux de d\u00e9bit en permanence et l’a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e. Les moteurs de v\u00e9hicules \u00e0 moteur ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec des huiles \u00e0 partir des classes de viscosit\u00e9 SAE 20, SAE 30, SAE 40 ou SAE 50.Pour des applications sp\u00e9ciales ou des degr\u00e9s extr\u00eames de froid, le SAE 10 fluide mince \u00e9tait toujours en question, en course ou pour une utilisation dans des zones extr\u00eamement chaudes, vous pouviez obtenir des huiles \u00e0 une seule voie de la classe de viscosit\u00e9 presque miel SAE 60.Surtout dans le cas des moteurs des s\u00e9ries plus anciennes, qui sont con\u00e7ues avec des tol\u00e9rances partiellement importantes et des jeux de course, des huiles \u00e0 une seule voie avec leur liquide de couture minimum garanti sont toujours utilis\u00e9es aujourd’hui. Huile multi-zones [ Modifier | Modifier le texte source ]] La plupart des huiles motrices les plus courantes sont si appel\u00e9es aujourd’hui Huile multi-zones . Ceux-ci sont bas\u00e9s sur de fines huiles de base et sont fournis avec des additifs sp\u00e9ciaux (par exemple, des polym\u00e8res tels que le polyester ou le polyisobutyl\u00e8ne), de sorte que leur viscosit\u00e9 augmente \u00e0 des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es. Cela permet au moteur d’\u00eatre r\u00e9duit rapidement lors du d\u00e9marrage du froid, une charge inf\u00e9rieure sur le d\u00e9marreur \u00e0 basse temp\u00e9rature et une lubrification suffisamment \u00e9lev\u00e9e \u00e0 des temp\u00e9ratures externes et moteurs plus \u00e9lev\u00e9es. La m\u00eame huile peut \u00eatre utilis\u00e9e en \u00e9t\u00e9 et en hiver, ce qui n’\u00e9tait pas possible avec les huiles uniques habituelles. Les additifs utilis\u00e9s sont \u00e9galement appel\u00e9s VI-bessers, ils am\u00e9liorent donc l’indice de viscosit\u00e9 (VI) et r\u00e9duisent ainsi la d\u00e9pendance \u00e0 la temp\u00e9rature de la viscosit\u00e9. Cependant, la plus grande faiblesse des huiles multi-zones est leur force: les huiles multi-zones perdent de plus en plus de viscosit\u00e9 dans l’entreprise – plus la proportion de polym\u00e8res est \u00e9lev\u00e9e. Cela signifie en langage simple: plus la zone de viscosit\u00e9 pont\u00e9e est grande, plus l’huile est forte et plus rapide. La viscosit\u00e9 retombe pratiquement au niveau du produit de d\u00e9part, qui est g\u00e9n\u00e9ralement une huile plut\u00f4t mince. En raison de cette propri\u00e9t\u00e9, de nombreuses m\u00e9canismes de course, des tonnes de moteur et en particulier des athl\u00e8tes de vol ne jurent toujours par l’huile classique \u00e0 une seule voie. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les fabricants de p\u00e9trole ont le probl\u00e8me du vieillissement rapide de leurs huiles multiples et mieux sous l’invention des huiles synth\u00e9tiques. Les huiles l\u00e9g\u00e8res modernes d’\u00e9conomie de carburant avec un tr\u00e8s long changement de changement (\u00e0 certains endroits, la “remplissage d’huile \u00e0 vie” est d\u00e9j\u00e0 test\u00e9e ex-out) serait inconcevable sans la technologie multi-zones. Huiles avec une viscosit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature abaiss\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les concepteurs de moteurs utilisent toutes les options pour r\u00e9duire davantage la consommation de carburant. Si le robinet d’\u00e9coulement de l’huile moteur peut \u00eatre r\u00e9duit par de nouvelles formulations d’huile dans la plage \u00e0 haute temp\u00e9rature, la perte de frottement du moteur baisse en m\u00eame temps. Moins de carburant est converti en chaleur, la puissance augmente ou la consommation de carburant diminue avec la m\u00eame demande.Ce fait tellement H igh- T Emp\u00e9rature- H igh- S Viscosit\u00e9 entendus (HTH) de l’huile moteur est mesur\u00e9e \u00e0 une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e de l’huile et \u00e0 une vitesse du moteur \u00e9lev\u00e9e. La vitesse \u00e9lev\u00e9e assure une vitesse de cisaillement \u00e9lev\u00e9e (espace de cisaillement).Cependant, ces effets ne peuvent \u00eatre obtenus que si l’ensemble de la construction du moteur est con\u00e7u. Dans le cas de constructions de moteurs plus anciennes et inadapt\u00e9es, ces huiles peuvent m\u00eame entra\u00eener des dommages moteurs dans des cas extr\u00eames. Ils ne sont donc utilis\u00e9s que dans des v\u00e9hicules dont les fabricants ont donn\u00e9 une version correspondante. Essentiellement, le HTHS indique la stabilit\u00e9 du film lubrifiant d’une huile moteur \u00e0 une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e. Si la valeur d\u00e9passe 3,5 MPa \u00d7 S, l’huile est tr\u00e8s stable \u00e0 cisaillement m\u00eame \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Avec des valeurs inf\u00e9rieures (moins de 3,5 MPa \u00d7 S), on parle de viscosit\u00e9 HTHS abaiss\u00e9e, ce qui signifie \u00e9galement moins de stabilit\u00e9 de cisaillement. Cependant, il existe un conflit d’objectifs entre les ingr\u00e9dients dans les huiles avec une stabilit\u00e9 de cisaillement \u00e9lev\u00e9e et les r\u00e9sidus de combustion qui en r\u00e9sultent. Exemple bas\u00e9 sur des moteurs diesel de voiture avec filtre \u00e0 particules (sp\u00e9cification ACEA = C): C1: huile \u00e0 faible teneur en saps avec viscosit\u00e9 HTHS abaiss\u00e9e \u2265 2,9 MPa \u00d7 S, [3] \u00c0 cette fin, des proportions tr\u00e8s limit\u00e9es d’ingr\u00e9dients qui pourraient influencer d\u00e9favorablement la perm\u00e9abilit\u00e9 du filtre \u00e0 particules. Teneur en sulfatasche \u2264 0,5% m \/ m. C2: huile \u00e0 mi-saps avec une viscosit\u00e9 HTHS abaiss\u00e9e \u2265 2,9 MPa \u00d7 S, des proportions limit\u00e9es d’ingr\u00e9dients qui pourraient influencer d\u00e9favorablement la perm\u00e9abilit\u00e9 du filtre \u00e0 particules. Teneur en sulfatasche \u2264 0,8% m \/ m. C3: huile \u00e0 mi-saps avec une viscosit\u00e9 HTHS plus \u00e9lev\u00e9e \u2265 3,5 MPa \u00d7 S, avec des proportions limit\u00e9es mais plus \u00e9lev\u00e9es d’ingr\u00e9dients de combustion, tels que les cendres sulfates, le phosphore, le soufre. Teneur en sulfatasche \u2264 0,8% m \/ m. Nombre de base total (TBN) \u2265 6 mg KOH par g. C4: huile \u00e0 faible SAP avec une viscosit\u00e9 HTHS plus \u00e9lev\u00e9e \u2265 3,5 MPa \u00d7 S, avec des proportions plus limit\u00e9es d’ingr\u00e9dients qui pourraient influencer d\u00e9favorablement la perm\u00e9abilit\u00e9 du filtre \u00e0 particules. Teneur en sulfatasche \u2264 0,5% m \/ m. Tbn \u2265 6 mg koh par g. Les huiles selon l’ACEA C1 ont une viscosit\u00e9 HTHS fortement abaiss\u00e9e, qui peut aider \u00e0 \u00e9conomiser le carburant, et sont meilleures pour le filtre \u00e0 particules diesel, car elles ne l’ajoutent pas; Cependant, les huiles selon l’ACEA C1 n’ont pas une si bonne stabilit\u00e9 de lubrification que, par exemple, d’autres huiles (ACEA C3 \/ C4) de cette sp\u00e9cification. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, C1 est meilleur pour le filtre \u00e0 particules diesel, C3 mieux pour le moteur. Huile moteur non alli\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cet article ou section suivante n’est pas suffisamment \u00e9quip\u00e9 de supports (par exemple, avis individuels). Des informations sans preuves suffisantes pourraient bient\u00f4t \u00eatre supprim\u00e9es. Veuillez aider Wikipedia en recherchant les informations et Ins\u00e9rer de bonnes preuves. Au d\u00e9but de la motorisation, l’huile moteur \u00e9tait fondamentalement non r\u00e9mun\u00e9r\u00e9e – et les moteurs n’avaient pas de filtrage \u00e0 huile efficace.Cependant, chaque huile moteur tra\u00eene des substances \u00e9trang\u00e8res insolubles \u00e0 l’huile apr\u00e8s un court temps de fonctionnement, qui consiste en l’abrasion des mat\u00e9riaux dans le moteur, les r\u00e9sidus de combustion, la poussi\u00e8re de rue et les r\u00e9sidus vieillissants de l’huile elle-m\u00eame. Les intervalles de changement d’huile habituels dans les voitures se situaient entre 1000 et 5000 km, selon la construction du moteur et le fabricant. Selon la r\u00e9glementation de fonctionnement de l’op\u00e9rateur et la zone typique d’application du moteur, l’ensemble du carter d’huile a d\u00fb \u00eatre d\u00e9mantel\u00e9 et nettoy\u00e9 \u00e0 chaque changement d’huile ou chaque seconde.L’huile de moteur non alli\u00e9e est toujours importante pour les voitures classiques aujourd’hui, car les additifs DD contenus dans l’huile moteur alli\u00e9e emp\u00eacheraient la formation des boues d’huile. Les substances \u00e9trang\u00e8res ind\u00e9sirables seraient li\u00e9es dans l’huile et r\u00e9guli\u00e8rement pomp\u00e9es \u00e0 travers le cycle de l’huile du moteur, ce qui augmenterait l’usure m\u00e9canique des entrep\u00f4ts et augmenterait les surfaces de cylindre et r\u00e9duirait l’effet de lubrification de l’huile.Pour aggraver les choses, les d\u00e9tecteurs contenus dans l’huile additive ont un effet fortement nettoyant. En cons\u00e9quence, vous emp\u00eachez les d\u00e9p\u00f4ts de charbon de p\u00e9trole, qui sont souvent souhait\u00e9s dans les moteurs plus anciens, presque souhait\u00e9s dans la construction, ou vous pouvez dissoudre les d\u00e9p\u00f4ts d\u00e9j\u00e0 instruits, ce qui peut entra\u00eener un blocage dans les canaux de p\u00e9trole et donc des dommages au moteur. De tels d\u00e9p\u00f4ts sont souvent \u00e9galement attribu\u00e9s \u00e0 un effet dens\u00e9ment – s’ils sont supprim\u00e9s par des additifs agressifs, le moteur peut devoir \u00eatre compl\u00e8tement d\u00e9mont\u00e9 et r\u00e9duit.Par cons\u00e9quent, il y a encore des huiles moteurs \u00e0 base unique et multi-zones, dont la zone d’utilisation est principalement limit\u00e9e aux moteurs sans filtre \u00e0 huile de cours d’eau principal. Huile moteur alli\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Presque toutes les huiles moteurs modernes sont addit\u00e9es, c’est-\u00e0-dire alli\u00e9es. M\u00eame avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, les premiers rem\u00e8des miracles semblaient am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des huiles motrices disponibles dans le commerce. En plus de nombreux produits inutiles, il y avait toujours un ou deux additifs (additifs d’huile) dans ce contexte qui se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s assez efficaces dans certaines conditions.Ce n’\u00e9tait pas non plus cach\u00e9 aux militaires. L’arm\u00e9e am\u00e9ricaine a finalement publi\u00e9 la premi\u00e8re sp\u00e9cification p\u00e9troli\u00e8re de la Seconde Guerre mondiale, qui \u00e9tait bas\u00e9e sur l’ajout d’additifs \u00e0 l’huile de base. La soi-disant huile moteur HD (support HD pour les usins \u200b\u200blourds) a donc \u00e9t\u00e9 standardis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois et a rapidement \u00e9galement trouv\u00e9 son chemin dans les r\u00e9glementations civiles des tests de p\u00e9trole.Aujourd’hui, jusqu’\u00e0 20% d’une huile moteur se compose d’additifs tels que les cadeaux vieillissants, les d\u00e9tergents, les inhibiteurs dispers\u00e9s, les inhibiteurs de la corrosion, les d\u00e9sigurateurs m\u00e9talliques, les inhibiteurs d’oxydation, les improverses de la ponctualit\u00e9, les r\u00e9ducteurs de frottement, les vapores de mousse, les improverses de l’indice d’usure et de viscosit\u00e9.Dans le m\u00eame temps, les filtres \u00e0 huile des moteurs se sont d\u00e9velopp\u00e9s. Depuis 1923, il y a eu le Purolator, qui, cependant, avait plus de 90% de l’huile moteur non filtr\u00e9e. Ce n’est qu’en 1943 que les premiers filtres \u00e0 huile \u00e0 courant principal enti\u00e8rement efficaces ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s. Depuis 1954, il y a des filtres d’enregistrement habituels qui permettent un \u00e9change simple et r\u00e9gulier de cartouches de filtre. Ces filtres arr\u00eatent les substances \u00e9trang\u00e8res transport\u00e9es par l’huile de moteur et les stockent jusqu’au prochain changement de filtre. Le moule \u00e0 coulures d’huile dans le bac \u00e0 huile qui \u00e9tait auparavant devenu de mani\u00e8re constructive est devenu superflu, le moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur peut \u00eatre maintenu beaucoup plus propre pendant le fonctionnement, ce qui profite finalement \u00e0 l’absence d’usure, mais r\u00e9duit \u00e9galement la r\u00e9sistance int\u00e9rieure et donc la consommation de carburant.Ces d\u00e9veloppements se sont fertilis\u00e9s, de sorte que les huiles motrices modernes avec leurs alliages sp\u00e9ciaux des huiles de base et des intervalles de changement d’huile additive permettent jusqu’\u00e0 50 000 km et plus si le constructeur de v\u00e9hicules ou de moteurs a lib\u00e9r\u00e9 les huiles longues correspondantes. Huile de r\u00e9duction [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les huiles de moteur \u00e0 rayons de jeu sont d\u00e9velopp\u00e9es vers des pertes de frottement m\u00e9canique inf\u00e9rieures pour \u00e9conomiser de l’\u00e9nergie, c’est-\u00e0-dire du carburant. \u00c0 cette fin, les huiles motrices extr\u00eamement minces sont combin\u00e9es avec des additifs de haute qualit\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce que, malgr\u00e9 la faible viscosit\u00e9 de l’huile de moteur, une alimentation suffisante de lubrifiant du moteur puisse \u00eatre assur\u00e9e. Pratiquement toutes les huiles multi-zones avec une visit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature 0W ou 5W sont con\u00e7ues comme une huile de freestyle synth\u00e9tique ou partielle.Les huiles de moteur \u00e0 rayons peuvent r\u00e9ellement \u00e9conomiser du carburant en conjonction avec la technologie coordonn\u00e9e du moteur. Afin d’\u00e9viter les dommages caus\u00e9s par le moteur, cependant, l’utilisation de ces huiles l\u00e9g\u00e8res doit \u00eatre limit\u00e9e aux moteurs, dont les fabricants ont donn\u00e9 une version correspondante. L’approbation du fabricant est souvent imprim\u00e9e sur le d\u00e9pannage de l’huile imprudente. Si le fabricant de moteurs ou de v\u00e9hicules prescrit ou propose des huiles de moteur dans les instructions de fonctionnement avec la visit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature de 0W ou 5W, on peut supposer qu’elle a test\u00e9 et trouv\u00e9 la lubricit\u00e9 de ces huiles l\u00e9g\u00e8res. Longlife-\u00f6l [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les huiles motrices longues sont des huiles l\u00e9g\u00e8res synth\u00e9tiques. [4] Ils sont prescrits pour les v\u00e9hicules avec un service \u00e0 longue dur\u00e9e de vie calcul\u00e9 par ordinateur et peuvent ne pas \u00eatre compl\u00e9t\u00e9s ou reconstitu\u00e9s par d’autres huiles motrices, les intervalles de service et les conditions de garantie doivent \u00eatre observ\u00e9s. Si l’huile moteur “normale” doit \u00eatre conduite dans un v\u00e9hicule qui a \u00e9t\u00e9 construit pour le service \u00e0 long terme, l’unit\u00e9 de commande du moteur doit \u00eatre ajust\u00e9e \u00e0 des intervalles de changement d’huile solides. [5] “Longlife” est \u00e9galement le nom d’une sp\u00e9cification d’huile. Huile de moteur avec lubrifiant solide [ Modifier | Modifier le texte source ]] Il est g\u00e9n\u00e9ralement reconnu que les tissus lubrifiants solides de l’aluminium, du graphite, de la c\u00e9ramique, du cuivre, du sulfure de molybd\u00e8ne ou du PTFE peuvent d\u00e9velopper de meilleures propri\u00e9t\u00e9s de lubrification par rapport aux produits purement purement p\u00e9troliers. Il est controvers\u00e9 si vous pouvez \u00e9galement d\u00e9velopper cela en relation avec l’huile moteur. Les partisans tels que les adversaires se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 des \u00e9tudes scientifiques et \u00e0 des rapports de test techniques qui confirment leurs opinions respectives. [6] Jusqu’aux ann\u00e9es 40, il y avait un nombre \u00e0 peine g\u00e9rable de produits d’additif d’huile avec lesquels la qualit\u00e9 des huiles motrices disponibles dans le commerce devait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e. Lorsque l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine au d\u00e9but des huiles alli\u00e9es des ann\u00e9es 40 comme huiles lourdes et avait des normes, l’additif d’huile a reconnu. Les avantages possibles des huiles de moteur de lubrifiant solide sont les meilleures propri\u00e9t\u00e9s de course d’urgence et la lubricit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e. Ce dernier devrait r\u00e9duire les r\u00e9sistances de frottement dans le moteur et ainsi entra\u00eener plus de puissance et moins de consommation de carburant. Le type de lubrifiant solide choisi offre plus de propri\u00e9t\u00e9s individuelles. La plupart des constructeurs de v\u00e9hicules et de moteurs formulent dans leurs instructions de fonctionnement pour interdire l’utilisation d’additifs d’huile externes, ce qui peut conduire \u00e0 la garantie de tout fabricant en cas de dommage \u00e0 un moteur. Les fabricants d\u00e9crivent certaines de leurs huiles motrices avec des tissus lubrifiants solides pour les v\u00e9hicules avec un catalyseur. Via la ventilation du carter prescrite, les particules de l’huile moteur p\u00e9n\u00e8trent dans le rang de gaz d’\u00e9chappement \u00e0 travers la chambre de combustion du moteur, qui ne permet pas non plus \u00e0 la vapeur d’huile et \u00e0 ses produits de combustion pour endommager les composants du rang de gaz d’\u00e9chappement. Huile de moto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une huile de moto diff\u00e8re peu d’une huile pour les automobiles. Cependant, de nombreux embrayages et transmission \u00e0 motos sont int\u00e9gr\u00e9s dans le moteur, donc il ne s’agit que un Cycle d’huile. Il en r\u00e9sulte une exigence particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e de stabilit\u00e9 du cisaillement (les moteurs de moto atteignent des vitesses de piston plus \u00e9lev\u00e9es par rapport aux automobiles) et \u00e9galement \u00e0 la stabilit\u00e9 contre la pressage de surface, car la lubrification des roues d’engrenage impose une exigence diff\u00e9rente sur l’huile que la lubrification, par ex. B. Le vilebrequin dans le moteur. Bien qu’un film de lubrification puisse s’accumuler sur des pi\u00e8ces de moteur rotatif, il est litt\u00e9ralement \u00e9cras\u00e9 par les engrenages de broyage dans l’engrenage et press\u00e9 des flancs dentaires. Cette charge de pression extr\u00eame est rencontr\u00e9e avec des additifs \u00e0 haute pression qui ne sont pas contenus dans l’huile moteur pour les voitures ou uniquement en petites quantit\u00e9s. Certains principes du moteur (par exemple l’injection directe du diesel de la pompe-insigne) n\u00e9cessitent \u00e9galement dans la zone de l’entra\u00eenement de la soupape apr\u00e8s une quantit\u00e9 accrue d’additif \u00e0 haute pression ou d’additives EP. Ceci est pris en compte par les fabricants de moteurs dans leurs actions. De nombreuses motos ont des couplages humides qui fonctionnent dans le bain d’huile de l’huile moteur. Ces embrayages de bain d’huile ne tol\u00e8rent pas les additifs \u00e0 la r\u00e9duction des frictions, qui sont contenues dans de nombreuses huiles de voiture et l\u00e9g\u00e8res modernes.Bien que l’\u00e9conomie de carburant soit au premier plan dans la voiture de tous les jours, il est plus important pour la moto d’utiliser une huile motrice qui a augment\u00e9 de vitesses et de temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, car les quantit\u00e9s utilis\u00e9es dans le moteur de moto sont relativement faibles et les pointes de temp\u00e9rature sont souvent plus \u00e9lev\u00e9es que la voiture.Pour ces raisons, seule l’huile moteur peut \u00eatre utilis\u00e9e en motos avec un embrayage de bain d’huile et \/ ou une transmission manuelle int\u00e9gr\u00e9e, qui est clairement class\u00e9e par le fabricant comme adapt\u00e9 \u00e0 cela. Boutes dans la salle de bain \u00e0 l’huile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les moteurs Ford EcoBoost ont la sangle de commande dans le bain d’huile de l’huile moteur. Cela n\u00e9cessite des huiles qui ne d\u00e9composent pas ces ceintures. [7] Bi\u00e8re de tracteur [ Modifier | Modifier le texte source ]] De nombreux tracteurs (presque tous les tracteurs modernes \u00e0 entra\u00eenement en continu) utilisent diff\u00e9rents circuits d’huile pour le moteur, la bo\u00eete de vitesses et l’hydraulique, similaire \u00e0 l’automobile. Les exigences et les sp\u00e9cifications sont donc similaires.En particulier, les tracteurs avec des entra\u00eenements de chargement et des tracteurs plus anciens ont un circuit d’huile commun pour les engrenages, les essieux arri\u00e8re et l’hydraulique, dans lesquels les couplages de lamelles humides se d\u00e9roulent dans le bain d’huile.Il en r\u00e9sulte des exigences particuli\u00e8res qui ne peuvent pas \u00eatre satisfaites avec des huiles standard. Avec de telles machines, il y a g\u00e9n\u00e9ralement une huile universelle Super Tracteur Oil universel (STOU) utilise qui r\u00e9pond aux exigences des huiles d’essieu ou d’engrenages (API GL4 avec des additifs \u00e0 glissement limit\u00e9 (LS)), de l’huile moteur et celle d’une huile hydraulique.La d\u00e9termination des classes de puret\u00e9 selon ISO 4406, SAE 4059 n’est pas possible avec cette huile ou seulement tr\u00e8s difficile, car les additifs relativement grands sont \u00e9galement compt\u00e9s dans le nombre de particules classiques \u00e0 l’aide d’une source lumineuse (laser) et d’un photod\u00e9tecteur. Une \u00e9valuation correspondante ne peut \u00eatre effectu\u00e9e qu’arithm\u00e9tiquement. Le moteur \u00e0 gaz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour les moteurs \u00e0 gaz, les huiles sont partiellement optimis\u00e9es sur les conditions de fonctionnement du gaz. Les raisons de cela sont: [8] Les combustibles liquides \u00e9vaporent et refroidissent le m\u00e9lange avec son humide \u00e9vaporant. Cet effet de refroidissement ne s’applique pas au fonctionnement du gaz, de sorte que la combustion et donc les temp\u00e9ratures de l’huile sont plus \u00e9lev\u00e9es. Les additifs m\u00e9lang\u00e9s dans les carburants liquides, par exemple pour nettoyer la chambre de combustion, sont absents dans le gaz. L’huile moteur doit ensuite assumer cette t\u00e2che. En raison des additifs requis, selon la formulation de l’huile, une proportion accrue de cendres dans le gaz d’\u00e9chappement peut en r\u00e9sulter, de sorte qu’un filtre \u00e0 particules ferm\u00e9 est plus stress\u00e9. CE [ Modifier | Modifier le texte source ]] L\u2019organisation successeur du CCMC – l\u2019ACEA (Association des constructeurs Europ\u00e9ens d\u2019Automobiles) – est une association d\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne. Les classifications d’huile moteur pour les v\u00e9hicules europ\u00e9ens ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es et publi\u00e9es l\u00e0-bas depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, par lesquelles les tests de test am\u00e9ricains habituels et les classifications d’API sont \u00e9galement pris en compte afin d’assurer la transf\u00e9rabilit\u00e9 des r\u00e9sultats. ACEA Class A – Huile moteur pour les pouf Classe B ACEA – Huile moteur pour moteurs diesel dans les voitures et v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers ACEA Classe C- Huile moteur pour les moteurs Otto et Diesel avec de nouveaux syst\u00e8mes de suivi des gaz d’\u00e9chappement (par exemple, filtre \u00e0 particules diesel) ACEA CLASSE E – Huile moteur pour moteurs diesel dans les v\u00e9hicules et camions commerciaux La classe est ajout\u00e9e \u00e0 un code num\u00e9rique. Exemple: un A1 \/ B1-04 serait une huile moteur pour les ottomotors (classe A) et les moteurs diesel (classe B) en qualit\u00e9 standard (1), v\u00e9rifi\u00e9 apr\u00e8s la classification ACEA publi\u00e9e en 2004 (-04). Cependant, la valeur de l’huile ne peut \u00eatre conclue de la valeur num\u00e9rique. Une huile classifi\u00e9e A3 ou B3 est de meilleure qualit\u00e9 qu’une huile A1 ou B1. Une huile A1, B1 ou C1 est une huile avec une viscosit\u00e9 HTHS abaiss\u00e9e. En raison de la frottement r\u00e9duit, une \u00e9conomie de carburant d’environ 2,5% par rapport \u00e0 un 15W-40 est obtenue. Il n’est pas exact qu’un C3 soit donc de meilleure qualit\u00e9, mais une huile motrice dans la classe C1 br\u00fble \u00e0 faible r\u00e9sistance qu’une huile motrice dans la classe C3 – Si un C3- \u00e9tait utilis\u00e9 ici \u00e0 la place de l’huile C1 prescrite, le filtre \u00e0 particules pourrait s’appliquer. Les anciennes classifications CCMC (CCMC D, CCMC G, CCMC PD, etc.) ont expir\u00e9 et ne sont plus v\u00e9rifi\u00e9es. API [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’American Petroleum Institute (API) est la plus grande association d’int\u00e9r\u00eat de l’industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re am\u00e9ricaine. Des normes techniques ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies depuis les ann\u00e9es 40 et les directives techniques de production, y compris pour l’huile moteur. API – S ( S Ervice ou S Park Plug Ignition = Cougie d’allumage): pour les Ottomotors dans les voitures. API – C ( C omnicial ou C Ignition de l’ombustion = Igniter de compression = auto-dissalisation): Pour les moteurs diesel dans les v\u00e9hicules et les camions commerciaux, les normes valides sont actuellement API-CF et API-CI-4 pour les moteurs diesel \u00e0 quatre temps et API-CF-2 pour les moteurs diesel \u00e0 deux temps. API – GL = huile de vitesse Plus la lettre suppl\u00e9mentaire de l’alphabet est \u00e9lev\u00e9e, plus les tests de l’huile sont exigeants. Ainsi, une huile motrice avec l’API d’identification SL a une classe de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle avec API SG. Les cours actuellement de la plus haute qualit\u00e9 sont SP ou CK.Tous les codes de lettre ou de nombres plus anciens ne sont plus valides. N\u00e9anmoins, ils sont toujours utilis\u00e9s et repr\u00e9sent\u00e9s pour des huiles motrices sp\u00e9ciales. B. pour les huiles motrices pour les voitures classiques et les v\u00e9hicules v\u00e9t\u00e9rans. Une liste de certaines classes existantes suit avec une br\u00e8ve description: [9] Huiles ottomotrices:  Nom de la classe API remarque Apis Huiles motrices r\u00e9guli\u00e8res \u00e9ventuellement avec un obstacle au point de b\u00e2ton et \/ ou un anti-Hood (jusqu’en 1930) API-SB Huile \u00e0 moteur pour moteurs Otto \u00e0 faible stress avec des ingr\u00e9dients actifs contre le vieillissement, la corrosion et l’usure (apr\u00e8s 1930) API-SC Huile moteur pour moteurs Otto \u00e0 chargement moyen. Comme SB en plus des ingr\u00e9dients actifs contre la coking (de 1964 \u00e0 1967) API-SD Huile moteur pour les conditions de fonctionnement lourdes dans les moteurs Otto (de 1968 \u00e0 1971) Api-se Huile moteur pour des exigences tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es pour les moteurs Otto (de 1971 \u00e0 1979) Incendie SF Huile moteur pour des exigences tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es pour les moteurs Otto tels que SE, en outre am\u00e9lior\u00e9 la protection contre l’usure et la capacit\u00e9 d’\u00e9tirement de la boue (de 1980 \u00e0 1987) API-SG Huile moteur pour les exigences les plus \u00e9lev\u00e9es telles que SF, protection suppl\u00e9mentaire contre la formation de boue (noire) (de 1987 \u00e0 1993) DE SINGE Huile moteur pour les exigences les plus \u00e9lev\u00e9es telles que SG, exigences suppl\u00e9mentaires pour la d\u00e9chirure du film de lubrification hautes temp\u00e9ratures et Charge de cisaillement \u00e9lev\u00e9e (Anglais: hths pour H enjolit T empi\u00e8re H enjolit S entendre ) aussi bien que \u00c9vaporation (de 1993 \u00e0 1996) API-SJ Classification de succession pour API Sh. Exigences resserr\u00e9es concernant la perte d’\u00e9vaporation (valide \u00e0 partir d’octobre 1996). [dix] API-SK \/ SL Successions pour API SJ (valide \u00e0 partir de 2001) [dix] API-SM Huile moteur pour des exigences extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es en ce qui concerne la stabilit\u00e9 de l’oxydation, les motos, la protection de l’usure, le comportement du vieillissement et les performances \u00e0 basse temp\u00e9rature. (valable de 2004) API-SN Introduit en octobre 2010 pour 2011, \u00e9galement adapt\u00e9 aux v\u00e9hicules plus anciens, con\u00e7u pour une protection \u00e0 haute temp\u00e9rature am\u00e9lior\u00e9e sur les pistons, un contr\u00f4le de boue plus strict, une compatibilit\u00e9 plus scelaire. API SN avec am\u00e9lioration des ressources ILSAC GF-5 en combinant les performances am\u00e9lior\u00e9es de l’API SN pour la consommation de carburant plus faible, la protection des turbocompresseurs, compatible avec les syst\u00e8mes de nettoyage des gaz d’\u00e9chappement et la protection des moteurs qui fonctionnent avec des combustibles contenant de l’\u00e9thanol jusqu’\u00e0 E85 (valide \u00e0 partir de 2011). API-SN Plus Cette sp\u00e9cification a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour r\u00e9agir au probl\u00e8me LSPI pour les injections directes \u00e0 essence turbo. La sp\u00e9cification est compatible \u00e0 la baisse avec l’API SN, seuls des tests suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 introduits en raison du probl\u00e8me LSPI. [11] API-SP introduit en mai 2020. [douzi\u00e8me] Huiles de moteur diesel:  Nom de la classe API remarque API-CC Huiles de moteur pour les faibles charges API-CD Huiles de moteur pour charges \u00e9lev\u00e9es, turbo-test\u00e9 Api-quoi Huiles de moteur pour les charges les plus \u00e9lev\u00e9es, turbo-test\u00e9 API-CF-4 Huiles moteurs de classe CE avec une faible proportion d’additifs biologiques m\u00e9talliques et des exigences plus \u00e9lev\u00e9es en ce qui concerne la consommation d’huile et les d\u00e9p\u00f4ts sur les pistons. API-CG-4 Introduit en 1995. [13] Api-ch-4 Introduit en 1998. [14] API-CI-4 Introduit 2002. [15] API-CJ-4 Introduit en 2010. [16] Fire-CK-4 Introduit 2017. [17] Ilsac avec Jama et autres [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les huiles motrices selon l’ILSAC (Comit\u00e9 international de standardisation et d’approbation des lubrifiants), JAMA (Japan Automobile Manufacturer Association) et d’autres sont courants en Asie. Ilsac gf 1 correspond \u00e0 approximativement api – sh Ilsac GF 2 correspond \u00e0 approximativement API – SJ Ilsac gf 3 correspond approximativement \u00e0 l’API – Sl Ilsac gf 4 correspond approximativement \u00e0 l’API – sm Ilsac gf 5 correspond approximativement \u00e0 l’API – sn ILSAC GF 6 correspond approximativement \u00e0 API – Sn plus ou API – SP, par lequel GF 6A est en arri\u00e8re compatible avec GF 5. GF 6B d\u00e9crit la viscosit\u00e9 inf\u00e9rieure des huiles. Recevoir [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cette organisation japonaise Jaso (Japanese Automotive Standards Organization) publie \u00e9galement ses propres sp\u00e9cifications p\u00e9troli\u00e8res. Les sp\u00e9cifications JASO pour les huiles \u00e0 deux temps et la sp\u00e9cification JASO T 903 de 1999 sont importantes. De cette mani\u00e8re, bas\u00e9e sur les sp\u00e9cifications API \/ ACEA, les exigences de certitude pour les moteurs de moto \u00e0 quatre temps OTTO sont v\u00e9rifi\u00e9es. Toutes les huiles de moto test\u00e9es selon Jaso T 903 doivent r\u00e9pondre \u00e0 des propri\u00e9t\u00e9s de lubrification sp\u00e9ciales qui sont importantes pour les moteurs de moto avec transmission int\u00e9gr\u00e9e. Ce test accorde une attention particuli\u00e8re aux gradients de cisaillement (viscosit\u00e9 HTHS), au cisaillement, \u00e0 l’\u00e9vaporation et \u00e0 la stabilit\u00e9 de la viscosit\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. De plus, les exigences sp\u00e9ciales de valeur de friction sont v\u00e9rifi\u00e9es pour d\u00e9terminer quelle huile convient aux embrayages du bain d’huile. Apr\u00e8s cela, la classe d\u00e9note Huiles Jaso MA avec une valeur de friction \u00e9lev\u00e9e recommand\u00e9e pour les embrayages du bain d’huile et Huiles Jaso MB avec une faible valeur de friction, qui ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e pour les embrayages du bain d’huile. ACEA avec Alliance, Ema et Jama [ Modifier | Modifier le texte source ]] La chose particuli\u00e8re concernant les sp\u00e9cifications mondiales de l\u2019association des constructeurs Europ\u00e9ens d\u2019Artomobiles (ACEA), des membres de l\u2019Alliance of Automobile Manufacturers (Alliance), de l\u2019association des fabricants de moteurs (EMA) et de la Japan Automobile Manufacturer Association (JAMA) est que le parall\u00e8le Pr\u00fcsen avec les moteurs am\u00e9ricains et europ\u00e9ens est transport\u00e9. Global DLD 1, Global DLD 2 et Global DLD 3 sont des normes de test sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9es pour les v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers avec des moteurs diesel. Global DHD 1 est une norme de test sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e pour les v\u00e9hicules commerciaux lourds avec des moteurs diesel. Supr\u00eame des constructeurs automobiles [ Modifier | Modifier le texte source ]] Certains fabricants de v\u00e9hicules ou de moteurs ont publi\u00e9 leurs propres sp\u00e9cifications qui sont g\u00e9n\u00e9ralement bas\u00e9es sur une classification ACEA ou API. Des tentatives de conduite pratiques sp\u00e9ciales et des tests de rue sont souvent prescrits. Les normes de la maison des constructeurs de v\u00e9hicules suivants sont particuli\u00e8rement importantes sur le march\u00e9 allemand: BMW Gu\u00e9 Mercedes-Benz Opel (GM-LL (\u22122010), Dexos (AB 2010)) Porsche Renard VW (Audi, si\u00e8ge, Skoda) Avec l’augmentation de maturit\u00e9 technique des moteurs modernes, les exigences des huiles moteurs et leurs propri\u00e9t\u00e9s ont \u00e9galement chang\u00e9. L’utilisation d’huiles simples dans des v\u00e9hicules plus r\u00e9cents (ou \u00e0 l’inverse des huiles modernes dans les moteurs plus anciens) peut causer des probl\u00e8mes. Les syst\u00e8mes de filtres modernes tels que les filtres \u00e0 particules de suie ont besoin d’huiles moteur sp\u00e9ciales et libres. Cependant, ceux-ci ne conviennent pas \u00e0 de nombreux moteurs plus anciens car leurs propri\u00e9t\u00e9s de lubrification n’y sont pas suffisantes. Ainsi, une nouvelle norme VW est compatible \u00e0 la baisse mais non g\u00e9n\u00e9ralement: certains moteurs plus anciens avec une technologie d’injection de noce de pompe sont explicitement exclus.  Si les v\u00e9hicules avec un moteur \u00e0 combustion interne sont souvent utilis\u00e9s en rapports de rapports courts, la dilution d’huile de plis usage se produit souvent avec une augmentation d’huile qui l’accompagne. Un carburant non percut\u00e9 est introduit dans l’huile moteur et les basses temp\u00e9ratures d’huile ne sont pas \u00e9vapor\u00e9es en raison des basses temp\u00e9ratures d’huile \u00e0 court terme. Dans le cas des moteurs \u00e0 essence, l’huile augmente \u00e0 travers des d\u00e9parts froids fr\u00e9quents, ce qui signifie que le carburant se refl\u00e8te sur les parois du cylindre froid et p\u00e9n\u00e8tre ainsi dans l’huile. Dans le cas des moteurs diesel avec des filtres \u00e0 particules diesel, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du filtre \u00e0 particules n\u00e9cessaires est \u00e9galement inject\u00e9e dans la chambre de combustion pendant le stact d’expansion pour augmenter la temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement; Cependant, le carburant ne br\u00fble pas compl\u00e8tement et p\u00e9n\u00e8tre dans l’huile moteur.L’ADAC a examin\u00e9 le ph\u00e9nom\u00e8ne de la dilution de l’huile, en particulier pour les moteurs diesel avec des filtres \u00e0 particules. [18] Sur la base de cette enqu\u00eate de 2009\/2010, il a exig\u00e9: ‘ Les fabricants de v\u00e9hicules sont appel\u00e9s pour d\u00e9velopper davantage les m\u00e9thodes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des filtres de particules qui ne n\u00e9cessitent pas de raccourcissement des intervalles de changement d’huile m\u00eame en fonctionnement court et assure la pleine utilisabilit\u00e9 du v\u00e9hicule sans inconv\u00e9nients. ” ‘ Les fabricants de v\u00e9hicules ou les ateliers contractuels devraient offrir \u00e0 leurs clients des offres d’huile attrayantes, en particulier pour les conducteurs de courte distance diesel. Les prix du p\u00e9trole de 25 \u00e0 plus de 30 euros par litre sont inacceptables. ” Le trafic court -haul devrait provenir de ce qui pr\u00e9c\u00e8de. Les raisons sont \u00e9vit\u00e9es, sinon le moteur de combustion n’atteindra pas ses temp\u00e9ratures de fonctionnement optimales (eau de refroidissement et huile moteur) ou seulement pendant une courte p\u00e9riode. Certains moteurs diesel de PSA utilisent un liquide sp\u00e9cial pour r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer le filtre \u00e0 particules, qui est inject\u00e9 directement dans le syst\u00e8me d’\u00e9chappement. En Allemagne, les vendeurs d’huiles de moteur se font par l’ancienne r\u00e9glementation du p\u00e9trole [19] oblig\u00e9 de reprendre l’huile de moteur d’occasion.Le grand p\u00e9trole peut \u00eatre livr\u00e9 gratuitement de la soci\u00e9t\u00e9 municipale d’\u00e9limination des d\u00e9chets. Certains ateliers de voitures et stations d’essence acceptent l’ancien p\u00e9trole lorsque vous \u00eates connu comme client. Christian Jentsch: Additifs chimiques dans les huiles moteurs . Dans: Chimie \u00e0 notre \u00e9poque , 12e ann\u00e9e 1978, n \u00b0 2, p. 57\u201362 Richard Michell: Pratiquer l’huile manuelle. Pour le moteur, la bo\u00eete de vitesses et les axes de toutes les ann\u00e9es de construction . HEEL VERLAG, K\u00f6nigswinter 2012, ISBN 978-3-86852-611-0. \u2191  SAE codifie une nouvelle note de viscosit\u00e9 de l’huile (SAE 16) ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 4 avril 2013 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.sae.org , consult\u00e9 en octobre 2013.  \u2191  ADAC: Huile motrice – classifications et sp\u00e9cifications ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 4 avril 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.adac.de (Pdf; 83 kb) sur Adac.de , consult\u00e9 le 26 juin 2019.  \u2191  Que (hrsg.): S\u00e9quences d’huile ACEA 2012.pdf . 2012.   \u2191  Guide d’huile de moteur: avec ces conseils, vous pouvez parfaitement enduire votre voiture , Focus \u00e0 partir du 12 d\u00e9cembre 2014.  \u2191  Questions et r\u00e9ponses \u00e0 l’huile moteur . Adac-info.  \u2191  Wolfgang Richter: Comme une horloge , Technology Review VOM 4. novembre 2011.  \u2191  https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=0U1ALQDKJJU  \u2191  Richard Backhaus: “Le lubrifiant doit \u00eatre multitalis\u00e9” . Dans: Mtz . Non.  2015-08-07 . Springer Vieweg, Springer Specialist Media, 1er juillet 2018, ISSN 0024-8525 , Interview avec Rolf Luther, Fuchs Schmierstoffe GmbH, S.  2 , S. 22-24 .   \u2191  Huile motrice – classifications et sp\u00e9cifications (consult\u00e9 le 16 ao\u00fbt 2018).  \u2191 un b  Intertek Caleb Brett (Suisse) AG: API ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 1er mai 2008 dans Archives Internet ). Consult\u00e9 le 20 ao\u00fbt 2008.  \u2191  API SN plus. 9. ao\u00fbt 2019, Consult\u00e9 le 30 novembre 2019 (Anglais).   \u2191  API SP. Consult\u00e9 le 16 octobre 2021 (Anglais).   \u2191  API CG-4. Consult\u00e9 le 16 octobre 2021 (Anglais).   \u2191  API CH-4. Consult\u00e9 le 16 octobre 2021 (Anglais).   \u2191  API CI-4. Consult\u00e9 le 16 octobre 2021 (Anglais).   \u2191  API CJ-4. Consult\u00e9 le 16 octobre 2021 (Anglais).   \u2191  Fire CK-4. Consult\u00e9 le 16 octobre 2021 (Anglais).   \u2191  Dilution de l’huile dans les moteurs diesels avec un filtre \u00e0 particules . Sur Adac.de , consult\u00e9 le 28 juin 2019  \u2191  Old Oil Regulation i. d. Version du 22 f\u00e9vrier 2012. (PDF; 52 Ko) R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 22 juillet 2013 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/motoro-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Motoro – Wikipedia"}}]}]