[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/munich-ligne-de-chemin-de-fer-augsbourg-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/munich-ligne-de-chemin-de-fer-augsbourg-wikipedia\/","headline":"Munich – Ligne de chemin de fer Augsbourg – Wikipedia","name":"Munich – Ligne de chemin de fer Augsbourg – Wikipedia","description":"before-content-x4 Munich HBF – Augsburg HBF Une glace 1 sur le chemin d’Augsbourg \u00e0 Munich after-content-x4 Itin\u00e9raire Num\u00e9ro de ligne","datePublished":"2019-06-25","dateModified":"2019-06-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f2\/ICE_1_in_Augsburg-Hochzoll.jpg\/300px-ICE_1_in_Augsburg-Hochzoll.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f2\/ICE_1_in_Augsburg-Hochzoll.jpg\/300px-ICE_1_in_Augsburg-Hochzoll.jpg","height":"200","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/munich-ligne-de-chemin-de-fer-augsbourg-wikipedia\/","wordCount":14282,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Munich HBF – Augsburg HBF Une glace 1 sur le chemin d’Augsbourg \u00e0 Munich        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Itin\u00e9raire Num\u00e9ro de ligne (DB): 5503 (Munich – Augsbourg) 5543 (Munich-Pasing-Mammendorf) 5581 (Olching – Augsburg) Ligne de livre de cours (DB): 981 (Munich – Augsbourg) 999.3 (Munich – Mammendorf) Longueur de l’itin\u00e9raire: 61 885 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Classe d’itin\u00e9raire: D4 Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15 kV 16,7 Hz ~ Vitesse de pointe: 160\/230 km \/ h Influence du train: PZB, LZB Two -Track: en continu 0,017 Station centrale de Munich   \u00e0 Rosenheim   \u00e0 Regensburg HBF, \u00e0 Treuchtlingen   Munich -Holzkirchen   Munich-Laim RBF-Munich South   De Munich-mitter Sendling  4 140 Munich Landsberger Strasse (ABZW)   Munich-Garmisch-Partenkirchen    de Munich East (ligne S-Bahn)   6 915 De Munich-Pasing GBF    De Munich-mitter Sendling    de Munich Canal, de Munich-Laim RBF   7 385 Munich-passant  527 m   Saucisse    \u00e0 Garmisch-Partenkirchen, \u00e0 Gauting    \u00e0 Buchloe    \u00e0 Munich-Pasing BBF, \u00e0 Buchloe   8 499 Apr\u00e8s Munich-Pasing BBF   10.045 Munich-langue   12 274 Munich-Lochhausen  515 m  15 627 Gr\u00f6benzell    De Munich Nord RBF (Nordring)         19.079 Olchage    Presque   20 423 Travail   21 624 Manipulation    Gernlinden   24 845 Cornache   25 674 Maisach (BFT)      25 985 Maisach   27.57 0  Malching (oberbay) (Bk)   27 755 Malching (oberbay)   31 017 Mammendorf (BIS 2005: Nannhofen)  528 m   Cornache   33,78 0  Mammendorf (Bk)   36 739 Enrouler (ehem. bf)  543 m  39 889 Althegnenberg   42.89 0  Carthof (Bk)   45 267 Sup\u00e9rieur    de Weilheim (Oberbay)   46 136 Mener  513 m   Paire   48 009 Afra de la femelle   48,58 0  Friedenau (Bk)   50 958 Baiser  498 m  54.4 00  Stierhof (jusqu’en 1875)   57 140 Augsbourg-Hochzoll HP (ehem. bf)  486 m   par Ingolstadt HBF   57 447 Jonction Augsburg-Hochzoll   57 532 Lech (126 m)    Flux de capitaux   58 177 Augsbourg Spickel (jusqu’en 1974)   59.36 0  Augsbourg-Siebstisch (Bk)   59 698 par Augsbourg Ring (Augsbourg Localbahn)    Tram Augsbourg (Haunstetter Stra\u00dfe)   60 282 Augsbourg Haunstetterstra\u00dfe    De Buchloe    Tram Augsbourg (G\u00f6gginger Stra\u00dfe)   61 885 Augsbourg HBF  490 m   \u00e0 Ulm HBF, \u00e0 N\u00f6rdlingen  Sources: [d’abord] [2] [3] [4] [5] Le Munich – ligne de chemin de fer Augsburg est un train principal \u00e9lectrifi\u00e9 de 61,9 kilom\u00e8tres en Bavi\u00e8re, qui relie les villes de Munich et d’Augsbourg. Il fait partie du Maximililiansbahn bavarois et du magistrat pour l’Europe avec des transports paroissiaux et \u00e0 longue distance. Il a \u00e9t\u00e9 construit et mis en service comme deuxi\u00e8me ligne de chemin de fer en Bavi\u00e8re et est la premi\u00e8re voie de circulation principale bavaroise. [6]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La ligne de chemin de fer quitte la gare de Munich vers l’ouest au niveau du gravier de Munich, par lequel il y a plusieurs branches d’autres lignes de chemin de fer. De Munich-Pasing, o\u00f9 le W\u00fcrm est crois\u00e9, l’itin\u00e9raire \u00e0 quatre pistes (deux pistes S-Bahn, deux pistes \u00e0 longue distance et le trafic r\u00e9gional) se d\u00e9roule dans une direction nord-ouest. Le r\u00e9seau d’eau de Gr\u00f6benbach mesurera. Avant Olching, les voies du train de marchandises du nord s’ouvrent dans l’itin\u00e9raire. Une voie ferr\u00e9e de fret provenant de la cour de Munich North Marshalling traverse les deux pistes pour la longue distance et le trafic r\u00e9gional sur une structure de conversion, qui dure environ un kilom\u00e8tre. Les pistes \u00e0 vitesse haute commencent \u00e9galement \u00e0 ce stade. En direction d’Augsbourg, le couple de piste de gauche est utilis\u00e9 par le S-Bahn. \u00c0 droite se trouve une voie de NGV dite pour le trafic r\u00e9gional et de fret. Encore plus \u00e0 droite est le soi-disant couple de suivi de HGV pour un trafic \u00e0 grande vitesse. La deuxi\u00e8me piste NGV se situe \u00e0 l’extr\u00eame droite, de sorte que les pistes de HGV se situent entre les deux pistes NGV. Les connexions de l’interrupteur en olching peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans le brin de ramification avec jusqu’\u00e0 130 km \/ h.  R\u00e9ception du b\u00e2timent de la gare de Haspelmoor Apr\u00e8s olching, la ligne de chemin de fer traverse l’amp\u00e9rnut et les balan\u00e7oires dans une direction ouest. Selon le village de Gernlinden, la piste NGV droite change sous une structure de conversion \u00e0 l’autre c\u00f4t\u00e9 des deux pistes de HGV, de sorte que les deux pistes de HGV sont maintenant \u00e0 l’extr\u00eame droite dans le sens d’Augsbourg, au milieu, les pistes NGV et \u00e0 l’extr\u00eame gauche des pistes S-Bahn. Les pistes de HGV sont \u00e9quip\u00e9es de l’influence de la ligne.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Deux pistes sont disponibles pour le S-Bahn \u00e0 Maisach. De Maisach \u00e0 Mammendorf, la route S-Bahn ne se poursuit que sur une seule piste. \u00c0 Mammendorf, les pistes S-Bahn se terminent et l’itin\u00e9raire quitte les plaines du Maisach. L’itin\u00e9raire \u00e0 quatre pistes (deux pistes de transport r\u00e9gional et de transport de fret, deux pistes \u00e0 longue distance) se d\u00e9roule derri\u00e8re Mammendorf dans une direction nord-ouest. Chez Haspelmoor, la route traverse la lande du m\u00eame nom et traverse la gaine d’eau subtile jusqu’\u00e0 la vall\u00e9e de Lech dans le plat Bachsenken. \u00c0 la meringation, l’Ammersebahn est ajout\u00e9e \u00e0 Weilheim en Bavi\u00e8re Upper (Ammersee) et le couple est travers\u00e9, puis la ligne de chemin de fer se d\u00e9roule droit au nord jusqu’au Lech dans sa vall\u00e9e \u00e0 droite plus \u00e0 droite. \u00c0 Augsbourg-Hochzoll, l’itin\u00e9raire se balance \u00e0 gauche vers l’ouest et les pistes du Paartalbahn d’Ingolstadt M\u00fcnden dans les pistes de HGV de l’itin\u00e9raire. Le Lech est travers\u00e9 peu de temps avant la gare d’Augsbourg. [7] En 1835, des maisons commerciales de Munich et d’Augsbourg ont form\u00e9 une association, dont l’objectif \u00e9tait de construire un chemin de fer entre les deux villes. Le projet a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e. L’ing\u00e9nieur du district royal Paul Camille Denis, qui avait d\u00e9j\u00e0 planifi\u00e9 le Ludwigsesenbahn entre Nuremberg et F\u00fcrth, a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 avec son traitement. En 1837, il a pu compl\u00e9ter les plans et les estimations des co\u00fbts pour la premi\u00e8re route de trafic principale bavaroise. [6] En ce qui concerne la construction de ce chemin de fer, l’\u00c9tat bavarois avait formul\u00e9 des principes contraignants dans les \u00abdispositions fondamentales pour toutes les d\u00e9clarations ferroviaires en Bavi\u00e8re\u00bb publi\u00e9e le 28 septembre 1836. En tant que largeur de piste, 4 pieds ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9s par des dimensions anglaises de 8\u00bd pouces, les pistes devraient \u00e9galement \u00eatre capables de “absorber et continuer et continuer” les transports lourds et autres charges “. Le financement ne doit \u00eatre effectu\u00e9 que d’un c\u00f4t\u00e9 priv\u00e9. [6] Le Munich-Augsburg Eisenbahn-Gesellschaft a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 le 23 juillet 1837. La loi sur l’expropriation publi\u00e9e en novembre 1837 a facilit\u00e9 les acquisitions immobili\u00e8res n\u00e9cessaires. En 1838, la construction de l’itin\u00e9raire a commenc\u00e9 de Munich et, le 7 d\u00e9cembre 1839, plus de 31 ponts et de ponts sont atteints. Quelques mois plus tard, peu de temps avant leur ach\u00e8vement, 90% du capital social a \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9. Le minist\u00e8re royal a refus\u00e9 d’accorder des fonds de l’\u00c9tat, mais a approuv\u00e9 une caution de 1,8 million de points. Le 4 octobre 1840, l’itin\u00e9raire est entr\u00e9 en service sur toute sa longueur. [8] Au cours de ce mois, 21 000 voyageurs et mille cents poids ont \u00e9t\u00e9 promus. La construction de l’itin\u00e9raire s’est av\u00e9r\u00e9e difficile de plusieurs mani\u00e8res. Les pistes devaient \u00eatre guid\u00e9es \u00e0 travers des tourbi\u00e8res, ce qui rendait n\u00e9cessaire les mesures de drainage \u00e9tendues. [8] Le pont Lech pr\u00e8s d’Augsbourg avec une largeur de lumi\u00e8re de 94,85 m a \u00e9t\u00e9 construit par des charpentiers en bois, car des grandes pi\u00e8ces de fer utiles devaient \u00eatre import\u00e9es. Tous les rails avec un poids de 24,9 kilogrammes par m\u00e8tre ont n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s en Angleterre, seuls les chaises ferroviaires ont pu livrer des aci\u00e8nes bavarois. [9] Les locomotives provenaient \u00e9galement de la production anglaise et ont \u00e9t\u00e9 desservies par des entra\u00eeneurs anglais. Un probl\u00e8me est que les locomotives ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour le contr\u00f4le du coke. Ce carburant a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 import\u00e9 d’Angleterre. Ce n’est que plus tard que le vol Spark a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit par des mesures de conversion et a donc permis un tir beaucoup moins cher avec du bois. L’entrepreneur Joseph Anton von Maffei, \u00e9galement le conseil d’administration de la Munich-Augsburg Eisenbahn Society, avait mis une locomotive appropri\u00e9e sur les pistes avec la machine “Der M\u00fcnchner” en 1841. Cependant, le diff\u00e9rend d’acceptation aupr\u00e8s de la Royal Railway Construction Commission en raison de l’absence d’expansion de vapeur souhait\u00e9e a entra\u00een\u00e9 pendant six ans. Ce n’est que le 14 mai 1844 que celui en Allemagne, encore une fois, est venu de Maffei, construit sur la route de Munich \u00e0 Augsbourg. [dix] Apr\u00e8s la nationalisation de la Soci\u00e9t\u00e9 de Munich-Augsburg Eisenbahn – il \u00e9tait le 1er octobre 1844 [11] En raison de la faible rentabilit\u00e9 pour 4,4 millions de guildeurs vendus au Royaume de Bavi\u00e8re [douzi\u00e8me] – Une nouvelle gare principale a \u00e9t\u00e9 construite sur Rosenauberg \u00e0 Augsbourg en 1846. De nouveaux syst\u00e8mes de train ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s et connect\u00e9s \u00e0 Oberhausen, les anciennes gares de la porte rouge et \u00e0 Oberhausen ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es. [13] \u00c0 Munich, Friedrich B\u00fcrklein a construit la nouvelle gare principale \u00e0 sa place actuelle en 1848 et a remplac\u00e9 la construction provisoire en bois en passant par la construction en pierre de l’ancienne gare de Pasinger. Le pont en bois sur le Lech, qui a \u00e9t\u00e9 mis en service en 1840, a d\u00fb \u00eatre remplac\u00e9 par l’homme de la soci\u00e9t\u00e9 par un nouveau b\u00e2timent en acier en raison de la d\u00e9composition progressive en 1862. [14] En 1862, l’itin\u00e9raire entre le pasage et Augsbourg a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi en deux pistes. [15] Le 2 juillet 1907, le Maffei Schnellfahrlok S2 \/ 6 a atteint une vitesse record pour les locomotives \u00e0 vapeur de 154 km \/ h sur l’itin\u00e9raire. Ce dossier existait 29 ans. Le train le plus connu \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9tait l’Orient Express de Paris via Strasbourg, Stuttgart, Munich, Vienne et Belgrade \u00e0 Constantinople. En 1926, le vieux pont de grille sur le Lech avait pass\u00e9 sa journ\u00e9e. Pour le troisi\u00e8me nouveau b\u00e2timent, une feuille d’acier a \u00e9t\u00e9 choisie. En Bavi\u00e8re sur la rive droite du Rhin, c’\u00e9tait le seul pont ferroviaire avec deux pistes sur une structure. [14] Sur la section de 42,7 km de long entre Lochhausen et Augsbourg-Hochzoll, l’op\u00e9ration pr\u00e9vue a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e en 1977 avec une vitesse maximale autoris\u00e9e de 200 km \/ h. Pour la premi\u00e8re fois en Allemagne, cette vitesse a \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement atteinte en op\u00e9ration pr\u00e9vue avec de nombreux trains. [16] Cette op\u00e9ration de train de passagers pr\u00e9vue \u00e0 200 km \/ h revient \u00e0 une approbation exceptionnelle du ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports du 25 septembre 1977. [17] Entre le 26 juin et le 3 octobre 1965, deux paires de trains (connues sous le nom de 10\/11 et D 12\/13) \u00e0 200 km \/ h ont couru sur l’itin\u00e9raire lors de l’exposition internationale de la circulation \u00e0 Munich. Pour la premi\u00e8re fois en Allemagne, les trains de voyage r\u00e9guliers avaient cette vitesse. Les trains ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s \u00e0 partir de quatre locomotives pr\u00e9-s\u00e9rie de la s\u00e9rie E 03 et Tea Car Series (command\u00e9e en 1963). Environ la moiti\u00e9 de l’itin\u00e9raire de 62 kilom\u00e8tres (km 8,7 \u00e0 km 19,2 et km 20,1 \u00e0 54,8) pourrait \u00eatre entra\u00een\u00e9 \u00e0 200 km \/ h, mais seulement 120 km \/ h entre 19,2 et km 20,1. [18] Le temps de trajet \u00e9tait de 26 minutes. [19] La vitesse ne pourrait \u00eatre motiv\u00e9e que si aucun train ne venait vers. [douzi\u00e8me] Les trains de Munich ont couru de la porte de fairway du centre d’exposition. Un couple de train rapide a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 du lundi au vendredi, et il y en avait deux le week-end. Le prix \u00e9tait de trois ou quatre marques D. [20] \u00c0 partir du 28 mai 1967, la paire de trains Tea 54\/55 a conduit “Blue Enzian” avec une approbation exceptionnelle du ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports par le calendrier jusqu’\u00e0 180 km \/ h. [21] Pour tester une nouvelle forme de l’influence de la ligne, le train associe “Blauer Enzian” (Tee 54\/55) et “Rheinblitz” (F 27\/28) sur le m\u00eame itin\u00e9raire avec une exemption selon le calendrier atteint une vitesse de 200 km \/ h dans les d\u00e9lais. [22] [23] En raison de la circulation temporaire dans l’obscurit\u00e9, le couple de th\u00e9 \u00e0 th\u00e9 11\/12 a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 Rebrandt Ne fonctionner qu’\u00e0 180 km \/ h. [22] En tant que premi\u00e8re ligne de chemin de fer, il avait re\u00e7u une forme pr\u00e9coce de l’influence de la ligne nouvellement d\u00e9velopp\u00e9e. [24] Le LZB a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans un fonctionnement r\u00e9gulier de 1967 \u00e0 1969. Il n’\u00e9tait pas disponible de 1969 \u00e0 1974. [25] Au cours du programme d’extension pour le r\u00e9seau de la Deutsche Bundesbahn \u00e0 partir de 1970, une nouvelle ligne de 220 km de long entre Stuttgart et Munich via Augsburg a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e dans le terme de route suppl\u00e9mentaire Stuttgart – ULM – Augsburg – Munich. [26] Ces plans n’ont plus \u00e9t\u00e9 poursuivis. En 1976, leurs propres pistes pour le S-Bahn sont entr\u00e9es en service entre Olching et la gare principale. [22] Au cours de la variante d’Augsbourg de la route de la nouvelle et d’expansion de Nuremberg-M\u00fcnchen, selon le statut de planification de 1989, les trains de vitesse d’Augsbourg vers Munich menaient initialement via le fait d’Augsbourg-Buchloe Railway Line au sud d’Inningen, afin de faire passer la gamme Haspelmoor dans un arc vers K\u00f6nigsbrunn et de faire avancer la ligne ferroviaire. [27] En 2003, 290 trains fonctionnaient tous les jours sur la piste. [28] En 2011, environ 350 trains ont conduit sur la route par jour. [29] expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Un train de marchandises passera le chantier de construction \u00e0 l’ouest de Mammendorf en f\u00e9vrier 2010  Travaux de construction pour le nouveau lit de piste pr\u00e8s de Hatttenhofen  En raison de l’eau sous terre pr\u00e8s de Haspelmoor, un barrage en sable a \u00e9t\u00e9 construit en hiver 2009\/2010, qui a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 avant de construire le nouveau corps de piste \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1970, les Bundesbahn ont vu la limite de performance de l’itin\u00e9raire atteint et en 1980, la Direction f\u00e9d\u00e9rale des chemins de fer a fait l’ordre de planification d’une troisi\u00e8me piste. [22] Dans le Federal Transport Infrastructure Plan de 1985, la section de planification comprenait la voie d’expansion d’Augsbourg-Munich avec des co\u00fbts d’investissement de 65 millions de DM. [16] [30] Dans le Plan f\u00e9d\u00e9ral des infrastructures de transport de 1992, le projet a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 dans le surplomb du besoin urgent avec les co\u00fbts estim\u00e9s de 910 millions de DM. Une expansion de quatre track \u00e9tait pr\u00e9vue. [trente et un] En 1992, une section de 54 kilom\u00e8tres de l’itin\u00e9raire \u00e9tait l’une des cinq itin\u00e9raires, qui devraient \u00eatre principalement \u00e9quip\u00e9es d’un bloc de hautes performances Cir-Elke. [32] La section 44 kilom\u00e8tres entre Augsburg et Olching est pass\u00e9e de deux \u00e0 quatre pistes. [7] Le trafic r\u00e9gional et de fret d’une part ainsi que les trains de transport \u00e0 longue distance ont re\u00e7u deux propres pistes. Les trains de fret lourds et plus lents ne ralentissent plus le trajet rapide des glaces. La vitesse de conception des deux jumelles est de 230 km \/ h. [7] Les deux pistes pour le trafic r\u00e9gional et de fret ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour 160 km \/ h. [7] Le Munich S-Bahn coule entre Mammendorf et Munich sur deux autres pistes (une piste entre Mammendorf et Maisach). En mai 1991, le processus de planification spatiale de six mois pour l’expansion a commenc\u00e9, dans lequel deux variantes ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es pour l’expansion de l’itin\u00e9raire entre Augsburg et Olching: en plus d’une expansion de quatre track le long de la route existante, une ligne a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e entre Augsburg et Haspelmoor et le sud du merink. Ce contournement sud d’Augsbourg [33] La spange de meringer so-appel\u00e9e a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e pour des raisons \u00e9cologiques. [7] La planification pr\u00e9liminaire a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e au d\u00e9but de 1992 et achev\u00e9e au printemps 1993; Les avantages et les inconv\u00e9nients de diverses vitesses de conception de 200 \u00e0 250 km \/ h ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pes\u00e9s les uns contre les autres. Les co\u00fbts totaux ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s avec D-Mark 1,181 milliard. La planification de la conception et de l’approbation a commenc\u00e9 au milieu de 1994. En f\u00e9vrier 1995, le premier processus d’approbation de planification pour le domaine des baisers a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. Le dernier processus d’approbation de planification dans les zones de Haspelmoor et Nannhofen a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en mars 2003. La plupart des objections priv\u00e9es concernaient les pr\u00e9occupations d’une isolation saine. Une poign\u00e9e de plaintes ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9es contre le projet. [7] Le 10 novembre 1997, l’accord de financement entre le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et la Deutsche Bahn a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9. [34] La c\u00e9r\u00e9monie d’inauguration symbolique pour l’expansion des quatre track le 4 mai 1998 [22] [35] Entre autres choses, le Premier ministre bavarois Edmund Stoiber et le ministre f\u00e9d\u00e9ral des finances Theo Waigel a assist\u00e9 \u00e0 la gare des baisers. Les travaux de construction devraient \u00eatre achev\u00e9s en 2003. [35] Le projet d’expansion a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en six sections de planification. Les d\u00e9cisions d’approbation de la planification ont \u00e9t\u00e9 prises entre ao\u00fbt 1996 et mai 2004. [34] Dans la section ouest entre Augsbourg et les baisers, les travaux en f\u00e9vrier 1998 \u00e9taient [36] a commenc\u00e9. D\u00e9but 2000, le projet global a \u00e9t\u00e9 mis en service en 2004. [37] Les premiers nouveaux morceaux y sont utilis\u00e9s depuis le d\u00e9but de 2003. Le 9 mars 2000, les travaux de construction sur le nouveau pont Lech (126 m) \u00e0 Augsbourg ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s. Un nouveau pont \u00e0 deux traces a initialement \u00e9merg\u00e9; Apr\u00e8s la modification du trafic de train, l’ancien pont a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 et remplac\u00e9 par un nouveau b\u00e2timent. [37] Contrairement \u00e0 la planification ant\u00e9rieure, la DB a annonc\u00e9 au d\u00e9but de 2001 qu’il voulait \u00e9tendre l’itin\u00e9raire sur quatre pistes. Apr\u00e8s l’ach\u00e8vement de l’expansion d’Augsbourg (destin\u00e9 \u00e0 2004), la section devrait suivre jusqu’en 2008 jusqu’au Munich Nordring en olching. L’investissement total a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 avec un milliard de DM. [38] Le d\u00e9but de la construction \u00e0 l’Amperbr\u00fccke Esting a suivi en ao\u00fbt 2002. Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu de terminer le projet d’expansion jusqu’en 2006. [22] Cela a commenc\u00e9 l’expansion dans la section est entre le merink et l’olchage. Le projet d’expansion a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 deux fois en raison du manque de fonds f\u00e9d\u00e9raux, en 1999 et 2004. [7] Deutsche Bahn a parfois pris le contr\u00f4le de l’expansion au d\u00e9but de 2004. Selon les calculs de DB, les co\u00fbts de d\u00e9molition estim\u00e9s auraient identifi\u00e9 jusqu’\u00e0 33% des co\u00fbts d’ach\u00e8vement en cours. En fin de compte, ces plans ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s et l’ach\u00e8vement a continu\u00e9 d’\u00eatre enregistr\u00e9 jusqu’en 2008. [39] Selon ses propres d\u00e9clarations, l’\u00c9tat libre de Bavi\u00e8re \u00e9tait intervenu contre la d\u00e9molition pr\u00e9vue. [40] Dans le cadre de l’expansion \u00e0 quatre pensions, environ 1,2 million de m\u00e8tres cubes de mat\u00e9riau du sol et 116 kilom\u00e8tres de pistes ont d\u00fb \u00eatre construits sur toute la longueur des sections d’expansion. Pour que les travaux de construction soient alt\u00e9r\u00e9s le moins possible, les nouveaux syst\u00e8mes de piste ont \u00e9t\u00e9 initialement construits parall\u00e8les \u00e0 l’itin\u00e9raire existant. Entre olching et mering, les deux pistes suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 essentiellement pos\u00e9es au nord de l’itin\u00e9raire existant, dans la section Mering – Augsbourg du c\u00f4t\u00e9 sud ou ouest. \u00c0 cette fin, les barrages ferroviaires ont \u00e9t\u00e9 vers\u00e9s et \u00e9largis et le gravier, les rails et les seuils de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s dessus. A finalement suivi la ligne a\u00e9rienne et la technologie de plomb et de s\u00e9curit\u00e9 (par exemple, signaux et syst\u00e8mes pour le contr\u00f4le des trains). La station de stationnement sur le plan de voie existante \u00e0 Augsbourg HBF a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie et ajust\u00e9e. De plus, la bo\u00eete de signal \u00e9lectronique (ESTW) dans le merink a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e et connect\u00e9e au centre d’exploitation \u00e0 Munich. \u00c0 Augsbourg-Hochzoll, en baiser et \u00e0 Haspelmoor, les sous-unit\u00e9s ESTW ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9es ou reconstruites, et les gares Nannhofen, Maisach et Olching ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 converties \u00e9tape par \u00e9tape des travaux de stationnement du plan Lane sur Estw et transf\u00e9r\u00e9s sur le mering. Ce n’est qu’\u00e0 ce moment-l\u00e0 que \u00e0 d’autres \u00e9tapes que l’ancienne infrastructure a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement modernis\u00e9e avec le changement des pistes et des seuils vers la r\u00e9novation souterraine et la reconstruction du remblai de chemin de fer. \u00c0 la mi-ao\u00fbt 2011, une bo\u00eete de signal \u00e9lectronique s’est mise en service \u00e0 la station de passage de Munich, qui contr\u00f4le la section entre Munich-Lochhausen et-Neuhausen. [41] Dans le cadre de l’expansion de l’itin\u00e9raire, les r\u00e9sidents ont re\u00e7u une vaste isolation sonore le long de l’itin\u00e9raire. Dans la zone urbaine d’Augsbourg uniquement, les murs de protection contre le bruit ont \u00e9t\u00e9 construits sur environ 20 kilom\u00e8tres. Faits et chiffres [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dur\u00e9e des sections d’expansion: 44 kilom\u00e8tres Vitesse d’itin\u00e9raire: jusqu’\u00e0 230 km \/ h dans le transport ext\u00e9rieur; jusqu’\u00e0 160 km \/ h dans le trafic local et de fret Dans le cadre de l’expansion:95,3 ha de raison acquise, 43 kilom\u00e8tres de remblai de chemin de fer r\u00e9\u00e9lev\u00e9, Cr\u00e9\u00e9 7,5 kilom\u00e8tres de nouveaux murs de support, Tracks de 116 km et 104 commutateurs pos\u00e9s, 52 chemin de fer et 19 ponts routiers renouvel\u00e9s ou adapt\u00e9s, 46 km de murs insonoris\u00e9s \u00e9galement Neuf plates-formes \u00eeles et trois plates-formes externes adapt\u00e9es ou reconstruites. Dans le Plan du cadre d’investissement pour l’infrastructure f\u00e9d\u00e9rale des transports d’ici 2010 Des investissements de 556 millions d’euros sont pr\u00e9vus pour la premi\u00e8re \u00e9tape d’expansion (statut de prix: 2006). En 2005, 303,5 millions au total ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 elle. Entre 2006 et 2010, des fonds f\u00e9d\u00e9raux de 215 millions d’euros doivent \u00eatre investis. En plus de cette p\u00e9riode, il y a une exigence de financement de 37,6 millions d’euros (fonds f\u00e9d\u00e9raux \u00e0 partir de 2011, ses propres fonds DB AG et les contributions de troisi\u00e8me partie \u00e0 partir de 2006). [42] Dans la premi\u00e8re \u00e9tape, les quatre nouvelles pistes ont \u00e9t\u00e9 mises en service entre Augsbourg HBF et Augsbourg-Hochzoll lors du changement de calendrier en d\u00e9cembre 2007. En tant qu’\u00e9tape suivante de l’expansion, la section entre Olching et Gernlinden s’est mise en service. Une branche temporaire a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 cet effet. Le 21 octobre 2008, le dernier \u00e9cart de piste entre le merink et Augsbourg a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9. Lors du changement horaire du 14 d\u00e9cembre 2008, cette section a \u00e9t\u00e9 mise en service avec le nouvel arr\u00eat de St. Afra. [43] Le temps de trajet apr\u00e8s avoir termin\u00e9 les travaux de construction devrait \u00eatre de 28 minutes. [44] La voie d’expansion a \u00e9t\u00e9 op\u00e9rationnelle tout au long du 6 juin 2011, mais n’\u00e9tait pas encore accessible sur les deux pistes \u00e0 vitesse haute \u00e0 230 km \/ h.  \u00c0 l’ouverture, deux gouttes de glace ont conduit en parall\u00e8le \u00e0 la gare principale d’Augsbourg Le 10 d\u00e9cembre 2011, la route \u00e9largie a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e avec un voyage sp\u00e9cial. [29] Depuis lors, jusqu’\u00e0 230 km \/ h peuvent \u00eatre entra\u00een\u00e9s sur les pistes de vitesse. Au total, environ 750 millions d’euros ont \u00e9t\u00e9 investis. [7] \u00c0 une vitesse de pointe de 230 km \/ h (sur les jumelles), le temps de trajet entre Munich et Augsbourg en transport \u00e0 longue distance devrait chuter \u00e0 moins d’une demi-heure. [45] Les temps de trajet horaires entre les principales gares de Munich et Augsbourg dans le calendrier annuel 2011\/2012 se situent entre 26 et 35 minutes, la majorit\u00e9 se situe entre 31 et 33 minutes. Au cours des mesures d’expansion, la programmation de 2005 en 2005 a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e et mise en service avec un nouveau quartier g\u00e9n\u00e9ral de LZB en mering pour le changement de calendrier le 11 d\u00e9cembre 2011. [7] La programmation influen\u00e7ant \u00e0 Augsbourg-High-inwing a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e de Munich-Lochhausen \u00e0 la zone d’Olching et la section de vitesse de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 raccourcie d’environ 7 km par rapport \u00e0 l’\u00c9tat d’origine. Expansion suppl\u00e9mentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le troisi\u00e8me expert en draft dans le cycle de l’Allemagne, des pistes de d\u00e9passement pour le trafic de fret doivent \u00eatre cr\u00e9\u00e9es pour le transport de fret entre le malching et le Maisach. Pour cela, des investissements de 73 millions d’euros sont pr\u00e9vus pour le niveau de prix de 2015. [quarante-six] [47] L’itin\u00e9raire doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de bo\u00eetes de signal num\u00e9riques et etc. dans le cadre de l’emballage de d\u00e9marrage du Rail Digital Allemagne d’ici 2030. [48] [49] Avec environ 300 trains, le chemin de fer 61 kilom\u00e8tres entre Augsburg et Munich est l’une des lignes de chemin de fer les plus utilis\u00e9es en Allemagne. Dans le trafic international, il est \u00e9galement d’une grande importance en tant qu’axe de la circulation et se connecte dans le cadre du OST-West-Magistral Les grandes villes europ\u00e9ennes de Budapest et Vienne avec Paris. \u00c9tant donn\u00e9 que le trafic de glace a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers l’itin\u00e9raire \u00e0 grande vitesse de Nuremberg-Ingolstadt, \u00e0 l’exception des connexions individuelles, le nombre de trains \u00e0 grande vitesse a consid\u00e9rablement diminu\u00e9. Les trains \u00e0 longue distance, r\u00e9gionaux et de fret se d\u00e9roulent en parall\u00e8le sur la route de Munich-Augsburg. Les trains \u00e0 longue distance ne s’arr\u00eatent que dans les deux principales gares et dans le district de Munich au pasing. Sur la section de Mammendorf \u00e0 la gare centrale de Munich, l’itin\u00e9raire est parall\u00e8le au S3 du S-Bahn Munich. La cr\u00e9ation d’un trafic de type S-Bahn (horloge Regio-Rail Augsburg) est \u00e9galement pr\u00e9vue dans la section Augsburg-Mammendorf. Les deux derniers stations de train sont des stations de commutation importantes. La gare de Mering est \u00e9galement importante en raison du lien avec les Ammersebahn \u00e0 Weilheim en Bavi\u00e8re sup\u00e9rieure. Dans le transport \u00e0 longue distance, un ou deux trains express et interurbains interurbains se d\u00e9roulent sur des lignes de Munich via ULM \u00e0 Stuttgart et de l\u00e0 \u00e0 diverses autres destinations. Il y a une ligne de glace de Munich, qui est entra\u00een\u00e9e par l’itin\u00e9raire \u00e0 Augsbourg toutes les deux heures et m\u00e8ne de l’itin\u00e9raire \u00e0 Augsbourg, et m\u00e8ne via Nuremberg vers Hambourg, ainsi qu’une ligne de glace, qui s’\u00e9tend \u00e9galement toutes les deux heures et se ramifie \u00e0 Augsburg en direction de W\u00fcrzburg. Les trains r\u00e9gionaux Express (certains \u00e9galement des trains r\u00e9gionaux) voyagent entre Munich et Augsbourg toutes les demi-heures, qui, dans la plupart des cas, y sont ail\u00e9s et continuent de courir vers Ulm, Dinkelscherben, Donauw\u00f6rth, Treuchtlingen ou Aalen. Jusqu’au changement horaire en d\u00e9cembre 2008, la DB Series 111 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e presque sans exception. Apr\u00e8s une p\u00e9riode de transition, Deutsche Bahn utilise les trains continentaux d’Alstom Coradia presque exclusivement depuis d\u00e9cembre 2009. Le nombre de passagers dans la soi-disant Fugger-Express, qui se d\u00e9roule entre Munich, Donauw\u00f6rth et Dinkelscherben, a augment\u00e9 de 20% de 2009 au d\u00e9but de 2014. En 2013, les voyages ont augment\u00e9 de 3,3% \u00e0 13,3 millions. [50] En 2014, 13,4 millions de voyageurs ont \u00e9t\u00e9 compt\u00e9s. [douzi\u00e8me] Entre Augsbourg et Mammendorf, l’itin\u00e9raire est attribu\u00e9 \u00e0 la Augsburg Transport Association (AVV), entre Althegnenberg et Munich \u00e0 la Munich Transport Association (MVV). Le tarif MVV s’applique aux voyages entre Althegnenberg et Mammendorf. L’itin\u00e9raire, les points d’exploitation et les vitesses autoris\u00e9es sur le OpenRailwayMap \u2191  R\u00e9pertoire op\u00e9rationnel (au 13 avril 2018). (CSV; 1,6 Mo) dans: D\u00e9partement du centre d’exploitation DB Netz AG. Deutsche Bahn AG, 3 mai 2018, Consult\u00e9 le 19 f\u00e9vrier 2021 .   \u2191  DB Netz AG: Registre des infrastructures. Dans: geovdbn.dutschebahn.com , consult\u00e9 le 27 octobre 2020.  \u2191  Reinhold Breubeck: Node de chemin de fer Augsbourg. Le chemin de fer en Swabie moyenne et en Bavi\u00e8re sup\u00e9rieure entre ILLER et ISAR . 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