Musée des chemins de fer néerlandais – Wikipedia

52.08722222222 5.131388888899 Coordonnées: 52 ° 5 ′ 14 ″ N , 5 ° 7 ′ 53 ″ O

Le bâtiment de la station Malibaanstation , Utrecht après la rénovation 2005

À côté de la plate-forme du Malibaanstation est un matériau ferroviaire historique, comme B. Le NS 2104.

Train dieselectrique à trois voitures ns 27.

Le Musée ferroviaire néerlandais (NSM) est un musée ferroviaire aux Pays-Bas, qui est dans le bâtiment de la gare depuis 1954 Malibaanstation est logé dans la ville d’Utrecht.

Le musée a été fondé en 1927 et a été initialement hébergé dans l’un des principaux bâtiments des chemins de fer néerlandais à Utrecht. La collection comprenait principalement des illustrations et des documents. Dans les années 1930, les premiers efforts se sont développés pour obtenir un matériel ferroviaire historiquement précieux. Mais une partie de ce matériel a été à nouveau perdue en raison de l’influence de la guerre.

Après que le musée ait été temporairement hébergé au Reich Museum d’Amsterdam, il a pu retourner à Utrecht dans les années 1950. La gare a fermé ses portes en 1939 Malibaanstation semblait être un excellent endroit pour le musée. Après une rénovation, le musée a pu ouvrir ses objectifs en 1954. Il y avait maintenant beaucoup plus d’espace pour présenter la collection au public et le matériel historique pouvait être émis. Jusqu’en 2003, la longue série de locomotives à vapeur historiques le long de la première plate-forme a été la partie la plus accrue de la collection.

Au fil des ans, de plus en plus de chemins de fer et de tramways sont venus au musée. Dans les années 1950 et 1960, l’ensemble du parvis était plein de matériel roulant, qui souffrait considérablement du temps là-bas.

Une première amélioration a apporté la construction d’une plate-forme couverte en 1975, deux ans plus tard, le site a de nouveau été élargi. Un nouveau pont piétonnier sur la route du train de marchandises encore en fonctionnement a désormais donné aux visiteurs l’accès aux zones d’exposition arrière. Le parvis a été dégagé et préparé comme parking.

Le département historique était logé dans l’aile droite dans le bâtiment de la station, le moderne Département. En plus des vieilles peintures et imprimés, les modèles de pont historiques et les modèles des différents types de train ont montré très clairement le développement du chemin de fer aux Pays-Bas. Le dernier département a été créé dans les années 1980 afin de pouvoir montrer les derniers développements. Entre autres choses, une cabine de conducteur du véhicule de transport local néerlandais sera Plan et (sprinter) affiché.

De 1988 à 1989, le bâtiment de la station a été reconstruit. L’intérieur a été complètement renouvelé et conçu selon les points de vue modernes. Cette installation est restée jusqu’en 2003. Le quartier extérieur était progressivement Paysage ferroviaire Élargi avec de petits bâtiments de compagnie historiques et l’un des plus anciens ponts ferroviaires néerlandais.

Les derniers ajouts des années 1990 ont été un entrepôt de fret de 1881 du village de Nijverdal dans lequel un restaurant a été logé, ainsi qu’un nouveau bâtiment sur la zone extérieure avec un grand modèle de chemin de fer. La collection de matériaux, qui a augmenté au fil des ans, a été largement restaurée dans les années 1990 et a été amenée dans une large mesure.

En 2002, une nouvelle conversion essentielle a été décidée. Le bâtiment de la gare a été fermé en 2003, dégagé et introduit dans son état d’origine du 19e siècle. C’était avec le Salle d’attente royale , la salle d’attente royale de l’ancien bâtiment de la station à La Haye ( La station Staatsspoor de La Haye ), ajusté.

La grande découverte – (la grande percée)

Le lieu de travail – (L’atelier)

La zone d’exposition a également été largement dégagée et réapprochée en 2003. Un nouveau bâtiment de musée a été créé dans lequel l’exposition est maintenant en quatre Mondes à thème est présenté:

1. La grande découverte – (la grande percée), les débuts du 19e siècle
2. voyages de rêve – (Dream Trips), l’apogée des trains internationaux vers 1900
3. échantillons en acier – (Monster en acier), les années 30 et 1940
4. le lieu de travail – (l’atelier), une grande salle avec des trains et des voitures

En plus du signal existant en Hoogezand-Sapenener, un château d’eau historique a été installé en plus de la maison de signalisation existante.

La présentation de l’exposition et la sélection des pièces décoratives sont désormais plus basées sur les familles en visite avec enfants et groupes. Le contenu technique de l’exposition revient derrière. Le fait que ce concept apparaisse du point de vue du musée peut être prouvé avec les chiffres des visiteurs qui augmentent depuis 2005.

La locomotive shunting 103 de la série Ns 100

Le plus ancien train électrique néerlandais MBC 6 à partir de 1908

Stromlinia Post Retrait NS PEC 8502

Wagon de passagers turquoise NS AB 7709

Le Railway Museum possède désormais une importante collection de matériel roulant. Il est déjà trop grand pour être montré entièrement sur la zone disponible. C’est pourquoi une grande partie du matériel de tramway a été repoussée ces dernières années. Une partie de la collection de chemins de fer est dans le dépôt ou a été prêtée sur les chemins de fer du musée.

La collection comprend des locomotives à vapeur, des locomotives électriques, des locomotives diesel, des voitures de passagers et de fret et quelques tramways.

Locomotives à vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Aigle , Réplique de 1938 (Arend (locomotive))
• 13 , à partir de 1865
• 89 Nestor , à partir de 1880
• 326 , à partir de 1881
• 107 , à partir de 1889
• 1622 (Bergkoningin) , à partir de 1928 de la colonie néerlandaise de Java
• 2104 (Tin Tinus) , à partir de 1914 (série nazie 2100)
• 3737 (Jumbo) , à partir de 1911 (série nazie 3700)
• 6317 (De Beul) , à partir de 1931 (série nazie 6300)
• WD 73755 (Longmoor) , à partir de 1945

Locomotives électriques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Locomotives diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• NS 103, 137 , Diesel-mécanique, à partir de 1930
• NS 311 (SIK) , diesel électrique, avec grue, à partir de 1940
• NS 508, 512 (Hippel) , Diesel Electrical, à partir de 1944
• NS 629, 673 (Hippel) , Diesel Electrical, à partir de 1954
• NS 2215, 2264 , Diesel Electrical, de 1955 et 1956
• NS 2498 , Diesel Electrical, à partir de 1956

Plus de trains [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• MBC 6, MBD 61 , converti à 1500 volts, à partir de 1908
• MBD 9107, C 9410 (boîte à blocs) , de 1927 et 1928
• 27 , Diesel Electrical, à partir de 1934
• 273 , 1500, von 1952
• NS 20 (chameau) , Diesel Electrical, à partir de 1954
• Le 41 (ange bleu) , Type Plan X, Diesel Electrical, à partir de 1954
• 386 , 1500, von 1962
• 114 , Type Plan U, Diesel Electrical, à partir de 1960
• 876 , Type Plan V, 1500 volts, à partir de 1973
• MP 3031 (MotorPost) , 1500, von 1966

Voiture de voyageurs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• 4, 8, 10 , Réplique de 1938
• B 119 , 2e classe, à partir de 1902
• C 218 , 3e année, à partir de 1874
• C 723 , 3e année, à partir de 1910
• C 755 , 3e année, à partir de 1907
• C 6478 , 3e année, à partir de 1933
• CES 8104, CECR 8553 (Block Box) , 3e année, de 1928 et 1931
• C 6703, CKD 6910 , Plan E, 3e année, à partir de 1956
• AB 7709, RD 7659 , Plan D, 1er et 2e année à partir de 1950 et 1951
• AB 7376 , Plan K, 1er et 2e classe
• SR 8, SR 9 (Royal Carriage) De 1933 et 1932, conversion 1953/56
• B 4118 , à partir de 1966
• WR 2287, WR 4249, WL 4750 , à partir de 1911, 1943 et 1973
• P 7920 , Plan C, Postwagen à partir de 1952
• PEC 1902 , Fourgon de courrier Stromlinia de 1938
• D 1920 , Voiture à bagages de 1914
• D 4088 , Voiture à bagages de 1914
• D 7521 , (Zesdeus stalls d), voiture à bagages de 1931
• 50 84 28-70 101 , Benelux Control Car de 1986.

Wagons de fret [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Chariot à bagages D6 du SS, conversion de 1958
• Plusieurs voitures fermées: CHD 9807 du HSM, GW 463, S-CHRP 34411, S-Cho 7498, GS 951 3 744, UAS 978 1 970, GBS 978 1 981, 982, HBIS 225 0 071
• Postwagen HBBKKSS 242 2 043 du PTT / NS de 1979.
• Seuil 29045
• Sandwagen 172384
• CARTOCHE DE BESTOCH FO 3517 des SS à partir de 1864.
• Panel: LWGK 87583, LWRK 87915.
• Car de charbon: GTUW 65248, GTM 59221
• Silowages UBCS 99625 à partir de 1961
• Kesselwagen 515615p
• Camion à ordures Takkls 566 9 025
• Car Ibces de financement 980 1 980
• Autre: Crane 400 avec Crane Car 941 1 525, 482 avec 974 1 503, grue 970 1 816 de 1957

Tramways [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Une locomotive à vapeur: 2 de la Rijnlandsche Stoomtramweg-Maatschappij (RSTM) À partir de 1881
• Deux sidecars électriques: 42, 44 de la Railways locaux de Vienne (WLB)
• Voiture de couplage: k9 du Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM)
• Une voiture à cheval: 16 du STM
• Deux voitures à cheval: DK2, G1 du NTM

chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Nederlandse Spoorwegen exploite un trafic de pendule pour Malibaanstation :

Auto [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Adresse du système de navigation: Maliebaanstation 16, 3581 XW Utrecht, Pays-Bas.

Bus [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Commencez dans la ligne de bus 8 vers Homeruslaan à la gare routière d’Utrecht Centraal. Le voyage dure environ 30 minutes. ^[d’abord] Sortez sur le Maliebaan, puis marchez au musée (signalé).

1. ↑ Qui Komme Ich von Bahnhof Utrecht Central Nach Dutch Railway Museum? Rome2Rio, 2021. Sur Rome2Rio.com, consulté le 14 avril 2021.