[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/musee-des-chemins-de-fer-neerlandais-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/musee-des-chemins-de-fer-neerlandais-wikipedia\/","headline":"Mus\u00e9e des chemins de fer n\u00e9erlandais – Wikipedia","name":"Mus\u00e9e des chemins de fer n\u00e9erlandais – Wikipedia","description":"before-content-x4 52.08722222222 5.131388888899 Coordonn\u00e9es: 52 \u00b0 5 \u2032 14 \u2033 N , 5 \u00b0 7 \u2032 53 \u2033 O Le","datePublished":"2019-01-13","dateModified":"2019-01-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/dc\/Spoorwegmuseum_na_renovatie.jpg\/220px-Spoorwegmuseum_na_renovatie.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/dc\/Spoorwegmuseum_na_renovatie.jpg\/220px-Spoorwegmuseum_na_renovatie.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/musee-des-chemins-de-fer-neerlandais-wikipedia\/","wordCount":2980,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x452.08722222222 5.131388888899 Coordonn\u00e9es: 52 \u00b0 5 \u2032 14 \u2033 N , 5 \u00b0 7 \u2032 53 \u2033 O   Le b\u00e2timent de la station Malibaanstation , Utrecht apr\u00e8s la r\u00e9novation 2005  \u00c0 c\u00f4t\u00e9 de la plate-forme du Malibaanstation est un mat\u00e9riau ferroviaire historique, comme B. Le NS 2104.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Train dieselectrique \u00e0 trois voitures ns 27.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Mus\u00e9e ferroviaire n\u00e9erlandais (NSM) est un mus\u00e9e ferroviaire aux Pays-Bas, qui est dans le b\u00e2timent de la gare depuis 1954 Malibaanstation est log\u00e9 dans la ville d’Utrecht. Le mus\u00e9e a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1927 et a \u00e9t\u00e9 initialement h\u00e9berg\u00e9 dans l’un des principaux b\u00e2timents des chemins de fer n\u00e9erlandais \u00e0 Utrecht. La collection comprenait principalement des illustrations et des documents. Dans les ann\u00e9es 1930, les premiers efforts se sont d\u00e9velopp\u00e9s pour obtenir un mat\u00e9riel ferroviaire historiquement pr\u00e9cieux. Mais une partie de ce mat\u00e9riel a \u00e9t\u00e9 \u00e0 nouveau perdue en raison de l’influence de la guerre. Apr\u00e8s que le mus\u00e9e ait \u00e9t\u00e9 temporairement h\u00e9berg\u00e9 au Reich Museum d’Amsterdam, il a pu retourner \u00e0 Utrecht dans les ann\u00e9es 1950. La gare a ferm\u00e9 ses portes en 1939 Malibaanstation semblait \u00eatre un excellent endroit pour le mus\u00e9e. Apr\u00e8s une r\u00e9novation, le mus\u00e9e a pu ouvrir ses objectifs en 1954. Il y avait maintenant beaucoup plus d’espace pour pr\u00e9senter la collection au public et le mat\u00e9riel historique pouvait \u00eatre \u00e9mis. Jusqu’en 2003, la longue s\u00e9rie de locomotives \u00e0 vapeur historiques le long de la premi\u00e8re plate-forme a \u00e9t\u00e9 la partie la plus accrue de la collection. Au fil des ans, de plus en plus de chemins de fer et de tramways sont venus au mus\u00e9e. Dans les ann\u00e9es 1950 et 1960, l’ensemble du parvis \u00e9tait plein de mat\u00e9riel roulant, qui souffrait consid\u00e9rablement du temps l\u00e0-bas.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Une premi\u00e8re am\u00e9lioration a apport\u00e9 la construction d’une plate-forme couverte en 1975, deux ans plus tard, le site a de nouveau \u00e9t\u00e9 \u00e9largi. Un nouveau pont pi\u00e9tonnier sur la route du train de marchandises encore en fonctionnement a d\u00e9sormais donn\u00e9 aux visiteurs l’acc\u00e8s aux zones d’exposition arri\u00e8re. Le parvis a \u00e9t\u00e9 d\u00e9gag\u00e9 et pr\u00e9par\u00e9 comme parking. Le d\u00e9partement historique \u00e9tait log\u00e9 dans l’aile droite dans le b\u00e2timent de la station, le moderne D\u00e9partement. En plus des vieilles peintures et imprim\u00e9s, les mod\u00e8les de pont historiques et les mod\u00e8les des diff\u00e9rents types de train ont montr\u00e9 tr\u00e8s clairement le d\u00e9veloppement du chemin de fer aux Pays-Bas. Le dernier d\u00e9partement a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans les ann\u00e9es 1980 afin de pouvoir montrer les derniers d\u00e9veloppements. Entre autres choses, une cabine de conducteur du v\u00e9hicule de transport local n\u00e9erlandais sera Plan et (sprinter) affich\u00e9. De 1988 \u00e0 1989, le b\u00e2timent de la station a \u00e9t\u00e9 reconstruit. L’int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement renouvel\u00e9 et con\u00e7u selon les points de vue modernes. Cette installation est rest\u00e9e jusqu’en 2003. Le quartier ext\u00e9rieur \u00e9tait progressivement Paysage ferroviaire \u00c9largi avec de petits b\u00e2timents de compagnie historiques et l’un des plus anciens ponts ferroviaires n\u00e9erlandais. Les derniers ajouts des ann\u00e9es 1990 ont \u00e9t\u00e9 un entrep\u00f4t de fret de 1881 du village de Nijverdal dans lequel un restaurant a \u00e9t\u00e9 log\u00e9, ainsi qu’un nouveau b\u00e2timent sur la zone ext\u00e9rieure avec un grand mod\u00e8le de chemin de fer. La collection de mat\u00e9riaux, qui a augment\u00e9 au fil des ans, a \u00e9t\u00e9 largement restaur\u00e9e dans les ann\u00e9es 1990 et a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9e dans une large mesure. En 2002, une nouvelle conversion essentielle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e. Le b\u00e2timent de la gare a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 en 2003, d\u00e9gag\u00e9 et introduit dans son \u00e9tat d’origine du 19e si\u00e8cle. C’\u00e9tait avec le Salle d’attente royale , la salle d’attente royale de l’ancien b\u00e2timent de la station \u00e0 La Haye ( La station Staatsspoor de La Haye ), ajust\u00e9.  La grande d\u00e9couverte – (la grande perc\u00e9e)  Le lieu de travail – (L’atelier) La zone d’exposition a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9gag\u00e9e et r\u00e9approch\u00e9e en 2003. Un nouveau b\u00e2timent de mus\u00e9e a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans lequel l’exposition est maintenant en quatre Mondes \u00e0 th\u00e8me est pr\u00e9sent\u00e9: La grande d\u00e9couverte – (la grande perc\u00e9e), les d\u00e9buts du 19e si\u00e8cle voyages de r\u00eave – (Dream Trips), l’apog\u00e9e des trains internationaux vers 1900 \u00e9chantillons en acier – (Monster en acier), les ann\u00e9es 30 et 1940 le lieu de travail – (l’atelier), une grande salle avec des trains et des voitures En plus du signal existant en Hoogezand-Sapenener, un ch\u00e2teau d’eau historique a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 en plus de la maison de signalisation existante. La pr\u00e9sentation de l’exposition et la s\u00e9lection des pi\u00e8ces d\u00e9coratives sont d\u00e9sormais plus bas\u00e9es sur les familles en visite avec enfants et groupes. Le contenu technique de l’exposition revient derri\u00e8re. Le fait que ce concept apparaisse du point de vue du mus\u00e9e peut \u00eatre prouv\u00e9 avec les chiffres des visiteurs qui augmentent depuis 2005.  La locomotive shunting 103 de la s\u00e9rie Ns 100  Le plus ancien train \u00e9lectrique n\u00e9erlandais MBC 6 \u00e0 partir de 1908   Stromlinia Post Retrait NS PEC 8502  Wagon de passagers turquoise NS AB 7709 Le Railway Museum poss\u00e8de d\u00e9sormais une importante collection de mat\u00e9riel roulant. Il est d\u00e9j\u00e0 trop grand pour \u00eatre montr\u00e9 enti\u00e8rement sur la zone disponible. C’est pourquoi une grande partie du mat\u00e9riel de tramway a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Une partie de la collection de chemins de fer est dans le d\u00e9p\u00f4t ou a \u00e9t\u00e9 pr\u00eat\u00e9e sur les chemins de fer du mus\u00e9e. La collection comprend des locomotives \u00e0 vapeur, des locomotives \u00e9lectriques, des locomotives diesel, des voitures de passagers et de fret et quelques tramways. Table of ContentsLocomotives \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives \u00e9lectriques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Plus de trains [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture de voyageurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Wagons de fret [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tramways [ Modifier | Modifier le texte source ]] chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Auto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bus [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Aigle , R\u00e9plique de 1938 (Arend (locomotive)) 13 , \u00e0 partir de 1865 89 Nestor , \u00e0 partir de 1880 326 , \u00e0 partir de 1881 107 , \u00e0 partir de 1889 1622 (Bergkoningin) , \u00e0 partir de 1928 de la colonie n\u00e9erlandaise de Java 2104 (Tin Tinus) , \u00e0 partir de 1914 (s\u00e9rie nazie 2100) 3737 (Jumbo) , \u00e0 partir de 1911 (s\u00e9rie nazie 3700) 6317 (De Beul) , \u00e0 partir de 1931 (s\u00e9rie nazie 6300) WD 73755 (Longmoor) , \u00e0 partir de 1945 Locomotives \u00e9lectriques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Locomotives diesel [ Modifier | Modifier le texte source ]] NS 103, 137 , Diesel-m\u00e9canique, \u00e0 partir de 1930 NS 311 (SIK) , diesel \u00e9lectrique, avec grue, \u00e0 partir de 1940 NS 508, 512 (Hippel) , Diesel Electrical, \u00e0 partir de 1944 NS 629, 673 (Hippel) , Diesel Electrical, \u00e0 partir de 1954 NS 2215, 2264 , Diesel Electrical, de 1955 et 1956 NS 2498 , Diesel Electrical, \u00e0 partir de 1956 Plus de trains [ Modifier | Modifier le texte source ]] MBC 6, MBD 61 , converti \u00e0 1500 volts, \u00e0 partir de 1908 MBD 9107, C 9410 (bo\u00eete \u00e0 blocs) , de 1927 et 1928 27 , Diesel Electrical, \u00e0 partir de 1934 273 , 1500, von 1952 NS 20 (chameau) , Diesel Electrical, \u00e0 partir de 1954 Le 41 (ange bleu) , Type Plan X, Diesel Electrical, \u00e0 partir de 1954 386 , 1500, von 1962 114 , Type Plan U, Diesel Electrical, \u00e0 partir de 1960 876 , Type Plan V, 1500 volts, \u00e0 partir de 1973 MP 3031 (MotorPost) , 1500, von 1966 Voiture de voyageurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] 4, 8, 10 , R\u00e9plique de 1938 B 119 , 2e classe, \u00e0 partir de 1902 C 218 , 3e ann\u00e9e, \u00e0 partir de 1874 C 723 , 3e ann\u00e9e, \u00e0 partir de 1910 C 755 , 3e ann\u00e9e, \u00e0 partir de 1907 C 6478 , 3e ann\u00e9e, \u00e0 partir de 1933 CES 8104, CECR 8553 (Block Box) , 3e ann\u00e9e, de 1928 et 1931 C 6703, CKD 6910 , Plan E, 3e ann\u00e9e, \u00e0 partir de 1956 AB 7709, RD 7659 , Plan D, 1er et 2e ann\u00e9e \u00e0 partir de 1950 et 1951 AB 7376 , Plan K, 1er et 2e classe SR 8, SR 9 (Royal Carriage) De 1933 et 1932, conversion 1953\/56 B 4118 , \u00e0 partir de 1966 WR 2287, WR 4249, WL 4750 , \u00e0 partir de 1911, 1943 et 1973 P 7920 , Plan C, Postwagen \u00e0 partir de 1952 PEC 1902 , Fourgon de courrier Stromlinia de 1938 D 1920 , Voiture \u00e0 bagages de 1914 D 4088 , Voiture \u00e0 bagages de 1914 D 7521 , (Zesdeus stalls d), voiture \u00e0 bagages de 1931 50 84 28-70 101 , Benelux Control Car de 1986. Wagons de fret [ Modifier | Modifier le texte source ]] Chariot \u00e0 bagages D6 du SS, conversion de 1958 Plusieurs voitures ferm\u00e9es: CHD 9807 du HSM, GW 463, S-CHRP 34411, S-Cho 7498, GS 951 3 744, UAS 978 1 970, GBS 978 1 981, 982, HBIS 225 0 071 Postwagen HBBKKSS 242 2 043 du PTT \/ NS de 1979. Seuil 29045 Sandwagen 172384 CARTOCHE DE BESTOCH FO 3517 des SS \u00e0 partir de 1864. Panel: LWGK 87583, LWRK 87915. Car de charbon: GTUW 65248, GTM 59221 Silowages UBCS 99625 \u00e0 partir de 1961 Kesselwagen 515615p Camion \u00e0 ordures Takkls 566 9 025 Car Ibces de financement 980 1 980 Autre: Crane 400 avec Crane Car 941 1 525, 482 avec 974 1 503, grue 970 1 816 de 1957 Tramways [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une locomotive \u00e0 vapeur: 2 de la Rijnlandsche Stoomtramweg-Maatschappij (RSTM) \u00c0 partir de 1881 Deux sidecars \u00e9lectriques: 42, 44 de la Railways locaux de Vienne (WLB) Voiture de couplage: k9 du Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM) Une voiture \u00e0 cheval: 16 du STM Deux voitures \u00e0 cheval: DK2, G1 du NTM chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Nederlandse Spoorwegen exploite un trafic de pendule pour Malibaanstation : Num\u00e9ro de train Traction Linienweg 28300 Sprinter Utrecht Central – Utrecht Maliebaanstation Auto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Adresse du syst\u00e8me de navigation: Maliebaanstation 16, 3581 XW Utrecht, Pays-Bas. Bus [ Modifier | Modifier le texte source ]] Commencez dans la ligne de bus 8 vers Homeruslaan \u00e0 la gare routi\u00e8re d’Utrecht Centraal. Le voyage dure environ 30 minutes. [d’abord] Sortez sur le Maliebaan, puis marchez au mus\u00e9e (signal\u00e9). \u2191  Qui Komme Ich von Bahnhof Utrecht Central Nach Dutch Railway Museum? Rome2Rio, 2021. Sur Rome2Rio.com, consult\u00e9 le 14 avril 2021.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/musee-des-chemins-de-fer-neerlandais-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Mus\u00e9e des chemins de fer n\u00e9erlandais – Wikipedia"}}]}]