Namur – Luxemburg – Ligne de chemin de fer Wikipedia

Le Namur – Luxemburg Railway Namur et son agglomération à Maas et Sambre se connecte avec le Belge Ardennenorten Ciney, Libramont et Arlon et continue de Luxembourg via Kleinbettingen. La route principale à deux track fait partie de la connexion internationale de Bruxelles – Luxembourg avec la ligne de chemin de fer de Bruxelles -namur. Dans le cadre du projet de transport de l’UE de l’Eucocaprail, les deux voies pour des déplacements d’une vitesse de pointe de 160 km / h.

Les deux routes Namur-Luxemburg et Bruxelles-Namur ensemble font partie d’un axe nord-ouest-sud de la Belgique et des Pays-Bas au nord via la région du Saarlorlux en Suisse et en Italie au sud.

L’itinéraire quitte déjà la vallée de Maas à Namur. Dans la partie nord, il est principalement conduit à des gaines d’eau et ne traverse qu’une vallée de la rivière celle du Bocq. De Jemelle, il suit le lomme à travers sa première vallée profonde en amont, puis un affluent du bassin versant près de Balancemont. De là, elle glisse dans le bassin sémois, mais n’a été introduite que dans la rivière elle-même dans sa zone source près d’Arlon. Il est construit d’Arlon à l’est par Hochtäler près de la gaine d’eau entre Sauer et Semois et atteint la ville de Luxembourg alors que trois des quatre lignes de train sur l’un des dos de la colline entre deux ruisseaux.

Étant donné que les altitudes dans les Ardennes ne sont que ondulées et que les courses supérieures des rivières n’étaient pas profondément coupées, les tunnels n’étaient pas nécessaires, ce qui a réduit les coûts de construction. À cette fin, cependant, des gradients allant jusqu’à 16 ‰ ont été acceptés, par ex. B. Dans la section entre Namur et Courrière ou dans la section entre Jemelle et Libramont.

L’itinéraire a été construit dans la section belge par le Belge Grand Compagnnie Cityoise ^{[Note 1]} , dans le grand duché du Luxembourg à travers le Siachsmeier Royal Grand Duchemale State of Chamins Mine Fillla-Luxembourg (Wilhelm-Luxemburg-Bahn). Cependant, le Wilhelm-Luxemburg-Bahn était une pure entreprise d’infrastructures financières et ferroviaires. L’opération sur leurs itinéraires a été louée à la compagnie française de la Chemin de Fer de l’ESS (HNE).

La section Namur – Ciney a été achevée le 15 mai 1858, quelques mois plus tard (17 juillet 1858), il suivit à Grupont et depuis le 27 octobre 1858, les trains pour Arlon. Le 14 septembre 1859, le lien entre Arlon et Kleinbettingen au Luxembourg a suivi et le 5 octobre 1859, l’itinéraire global a commencé leur trafic vers la ville de Luxembourg. ^[d’abord]

En 1862, le fonctionnement de l’itinéraire depuis Kleinbettingen (frontière) est allé au Luxembourg ^{[Note 2]} De l’EST à la Grand Compagnnie Cityoise À propos de ce qui s’est passé en échange de la société sur la ligne de chemin de fer du Luxembourg – Spa, dont la première section s’est ouverte à Ettelbrück à l’époque. En 1869, l’EST a de nouveau pris le fonctionnement de l’itinéraire. ^[2]

En raison de la France, perdue par la France en 1870/71 et du traité de paix subséquent de Francfort, la France a dû céder Alsace et Lorraine à l’Empire allemand. De plus, la France a été imposée pour exproprier les domaines de l’EST sur le territoire allemand et pour remettre au Reich allemand ^[3] qui les a réorganisés dans le Reichsesenbahnen en Alsace-Lorraine (EL). Le consentement du gouvernement du Luxembourg pour reprendre le fonctionnement des routes du Grand-Duché du Luxembourg par l’administration allemande a reçu un contrat d’État entre le Reich allemand et le Grand Duché du 11 juin 1872. ^[4] Cela a également affecté la ligne de chemin de fer du Luxembourg – Kleinbettingen (Border). L’hypothèse de l’administration par El a eu lieu le 16 septembre 1872.

1873, après la prise de contrôle du Grand Compagnnie Cityoise Grâce au SNCB, l’itinéraire a été élargi en deux pistes. Depuis le 30 septembre 1956, l’itinéraire était en permanence accessible avec 3 kV DC. Au 17 septembre 2018, la section Luxembourg entre Kleinbettingen et Luxembourg City a été transférée au système de flux ferroviaire de 25 kV 50 Hz, ce qui était commun au Luxembourg, lors d’une fermeture de huit semaines. ^[5]

• Eurocité
  • 90/91 Vauban : Bruxelles – Namur – Arlon – Luxembourg – Metz – Strasbourg – Mulhouse – Bâle – Zurich (de Bruxelles plus loin à Chur)
  • 96/97 Iris : Bruxelles – Namur – Arlon – Luxembourg – Metz – Strasbourg – Mulhouse – Bâle – Zurich (vers Bruxelles de Chur)
  • 295/296 Jean Monnet : Sundays – Castle de Schlonco – Basghousch – Murgest Prard – Bottbach Bott
  • Etoile d’Europe : Ginsel – Namur-Namur – 200 – StarsBourg
  • Grand-majeur : Ginsel – Namur-Namur – 200 – StarsBourg
• Interurbain ( J , à l’heure):
  • Gsser – namur-namur –it
• L-Trein :
  • Namur – Ciney
  • Ciney – Libramont
  • Libramont – Arlon

• André Schontz, Arsène Felten et Marcel Gourlot: Le chemin de fer en Lorraine . Éditions Serpenoise, Metz 1999. ISBN 2-87692-414-5

1. ↑ Le “Luxembourgoise” fait référence à la province belge du Luxembourg.
2. ↑ Il en va de même pour la ligne de chemin de fer du Luxembourg – Wasssbillig (Schontz, p. 245 et note 177).

1. ↑ Schontz, p. 247.
2. ↑ Schontz, p. 245 et note 177.
3. ↑ Jean-Georges Trouillet: Les Chemines de Fer Impériaux d’Almelorraine-Reichs-Rahnenbahnen en Alsace-Lorraine . Ecsititions Diei Explicant, Husschers-Le-Chrame 2018. ISSBN 978-295993-0-
4. ↑ Loi concernant la prise en charge de l’administration du Wilhelm-Luxemburg-Rehenbahnen En date du 15 juillet 1872. Dans: Rgbl. 1872, pp. 329–338.
5. ↑ CFL – Les travaux 2018 dans les grandes lignes Le Quotidien du 8 janvier 2018 (français); Consulté le 15 mars 2022.