[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/niederflurtechnik-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/niederflurtechnik-wikipedia\/","headline":"Niederflurtechnik – Wikipedia","name":"Niederflurtechnik – Wikipedia","description":"before-content-x4 Niederflurbus MB O405N2 Technologie bas du fond D\u00e9crit l’ex\u00e9cution des v\u00e9hicules, en particulier des transports publics locaux, avec des","datePublished":"2019-04-01","dateModified":"2019-04-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1f\/MVV_OEG_AG_MB_O405N2.jpeg\/220px-MVV_OEG_AG_MB_O405N2.jpeg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1f\/MVV_OEG_AG_MB_O405N2.jpeg\/220px-MVV_OEG_AG_MB_O405N2.jpeg","height":"149","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/niederflurtechnik-wikipedia\/","wordCount":6431,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Niederflurbus MB O405N2 Technologie bas du fond D\u00e9crit l’ex\u00e9cution des v\u00e9hicules, en particulier des transports publics locaux, avec des \u00e9tages (ou des couloirs) particuli\u00e8rement profonds \u00e0 l’int\u00e9rieur. Cela facilite une partie des passagers handicap\u00e9s ou des restrictions li\u00e9es \u00e0 l’\u00e2ge sur la mobilit\u00e9 et les v\u00e9hicules tels que les fauteuils roulants et les poussettes pour faciliter l’utilisation de l’utilisation sans barri\u00e8re. [d’abord] Un autre avantage est les temps de changement de passagers plus courts.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans le sens plus large, le terme est utilis\u00e9 pour se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 la technologie des wagons de transport de voitures (voiture \u00e0 bas niveau) adapt\u00e9e aux besoins sp\u00e9ciaux de la route de campagne roulante avec des voies qui traversent tout le train et avec de petits diam\u00e8tres de v\u00e9lo. La d\u00e9signation Technologie bas du fond Borders Cette norme de plus en plus r\u00e9pandue par rapport \u00e0 la m\u00e9thode de construction, qui est toujours r\u00e9pandue dans les v\u00e9hicules de transport \u00e0 longue distance, dans lesquels les planchers int\u00e9rieurs \u00e9taient largement install\u00e9s avec une construction simple au-dessus des entra\u00eenements du v\u00e9hicule, par lequel in\u00e9vitablement plusieurs \u00e9tapes devaient \u00eatre surmont\u00e9es par le haut niveau – au moins s’il n’y a pas d’ambulance.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Manque d’espace: compartiment moteur du moteur diesel \u00e0 l’arri\u00e8re \u00e0 gauche dans le compartiment passager (“Turmmotor”, voici un mod\u00e8le de Neoplan, BJ.1986) Selon le fabricant de v\u00e9hicules et le type de v\u00e9hicule, la construction \u00e0 faible \u00e9tage est obtenue avec diff\u00e9rentes mesures constructives. En principe, les sols du v\u00e9hicule sont plus profonds et \u00absuspendus\u00bb entre les haches ou abaiss\u00e9s la hauteur du couloir avec des roues plus petites et des entra\u00eenements plus plats. Cependant, la hauteur du sol bas ne peut pas \u00eatre effectu\u00e9e dans toute la zone d’un v\u00e9hicule, il ne peut donc \u00eatre fix\u00e9 que dans une mesure limit\u00e9e dans laquelle les transitions vers des pi\u00e8ces de voiture articul\u00e9es ne peuvent \u00eatre limit\u00e9es que afin de prot\u00e9ger l’espace n\u00e9cessaire pour les couplages et les lecteurs. Dans de nombreux cas, la construction bas du fond, en particulier dans la partie m\u00e9diane des v\u00e9hicules et sur les bus, est effectu\u00e9e de l’avant \u00e0 la porte au milieu, tandis que la section arri\u00e8re et les transitions sont souvent inclin\u00e9es ou des marches. Cette construction est appel\u00e9e entr\u00e9e basse (LE) \u00e0 Bussen. La technologie \u00e0 bas niveau n\u00e9cessite l’utilisation aussi compacte que compacte que possible les unit\u00e9s de conduite ou au moins d’autres instructions de la technologie de conduite et de l’agent lat\u00e9ral, par ex. B. \u00c0 l’arri\u00e8re du moteur de bus \u00e0 la direction du voyage au lieu de mentir au lieu de l’arri\u00e8re. Les batteries de d\u00e9marrage, les r\u00e9servoirs, les syst\u00e8mes d’air \u00e9lectrique et comprim\u00e9s peuvent \u00eatre log\u00e9s dans des bo\u00eetes sous les si\u00e8ges de passager ou les canaux de toit. Pour l’entra\u00eenement des v\u00e9hicules, des constructions sp\u00e9ciales sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9galement n\u00e9cessaires, telles que des haches de portail profond\u00e9ment r\u00e9duites avec une bo\u00eete de vitesses diff\u00e9rentielle lat\u00e9rale situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9, afin d’impl\u00e9menter un plancher de voiture sans pas m\u00eame dans la zone arri\u00e8re. De plus, une baisse pneumatique sur la page d’entr\u00e9e peut \u00eatre effectu\u00e9e dans les bus ( A genou ). En conjonction avec des pierres de planche \u00e9lev\u00e9s, aux arr\u00eats de bus, une entr\u00e9e presque au sol est rendue possible. De plus, les v\u00e9hicules peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de rampes ou de syst\u00e8mes de levage pour les utilisateurs de fauteuils roulants. Pour des raisons de co\u00fbt et d’entretien, les soci\u00e9t\u00e9s de transport ont r\u00e9cemment utilis\u00e9 des bus dits \u00e0 faible entr\u00e9e, qui ne sont que partiellement construits dans les basses terres ou ont \u00e9t\u00e9 construits sur des bus \u00e0 bas \u00e9tage avec un moteur de tour debout ( Voir la figure ), ce qui signifie que la surface de plancher peut \u00eatre mise en \u0153uvre en grande partie sans niveaux de podium ni ascension raide.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans le cas des camions de tramway, qui \u00e9taient auparavant principalement \u00e9quip\u00e9s de cl\u00e9s Jakobs, de nouveaux concepts de conduite ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires, en raison du manque d’espace sous le plancher du v\u00e9hicule, le contr\u00f4le \u00e9lectrique complet est sur le toit, ce qui place les exigences accrues pour la stabilit\u00e9 du corps. Un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de la technologie bas du fond est le Niederstflurtechnik (Plancher ultra bas), qui est particuli\u00e8rement utilis\u00e9 pour les wagons de tramway. Table of ContentsV\u00e9hicules de tramway [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9buts [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Omnibus et bus de ligne a\u00e9rienne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bus et bus d’Oberleitungs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tram [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules de tramway [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Wagon de Budapest Souterrain \u00c0 partir de 1896  1912 pr\u00e9sent\u00e9 voiture sans pas \u00e0 New York  1930 construit une voiture \u00e0 double palette de Londres avec une entr\u00e9e bas du fond dans le Unterdeck  Une voiture junior Prague Krasin D\u00e9buts [ Modifier | Modifier le texte source ]] La premi\u00e8re voiture \u00e0 bas du fond du monde a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1891 pour le camion \u00e0 cheval viennois. [2] \u00c0 partir de 1896 le Souterrain La premi\u00e8re ligne du Metr\u00f3 Budapest, nomm\u00e9e M1 aujourd’hui. La raison de cette construction dans l’itin\u00e9raire cr\u00e9\u00e9e en tant que chemin de fer sous-estim\u00e9 \u00e9tait un canal de collecte des eaux us\u00e9es existant, qui n’a permis qu’une hauteur de tunnel de 2,85 m\u00e8tres. \u00c0 cette fin, des bases basses ont \u00e9t\u00e9 construites, dont les \u00e9tages ont \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9s entre les bogies par des cadres de sol avec de longs porteurs chass\u00e9s sur les deux wagons. Cependant, une cons\u00e9quence de cette construction \u00e9tait que seul l’espace entre les cadres de d\u00e9cha\u00eenement pouvait \u00eatre utilis\u00e9 comme compartiment de passagers. Les dirigeants \u00e9taient au-dessus des bogies. Les premi\u00e8res s\u00e9ries Pneus Niederflur-Stra\u00dfenbahnwagen \u00e9taient en 1911 pour le New York Railways Co. construit, qui en est 176 dans un court laps de temps voitures sans pas Et l’itin\u00e9raire de Broadway \u00e0 New York est compl\u00e8tement pass\u00e9 \u00e0 un op\u00e9ration bas du fond. [3] En Allemagne, les trois premi\u00e8res voitures juniors de Niederflur ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es au Bonn-Godesberg-Mehlem Tram en 1914. Le tramway de Vienne en 1914 a re\u00e7u deux prototypes \u00e0 double \u00e9tage de la s\u00e9rie F. pour \u00e9conomiser de la hauteur pour le pont sup\u00e9rieur, le pont inf\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 bas niveau. La hauteur d’entr\u00e9e n’y avait que 190 millim\u00e8tres au-dessus du bord sup\u00e9rieur du rail. Une voiture bas du fond construite en 1923 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e au chemin de fer local de Francfort en 1924 par le Wagonfabrik d’Uerdingen, qui l’a utilis\u00e9 sur les routes sup\u00e9rieures vers Oberursel et Bad Homburg. Du point de vue du fabricant, le v\u00e9hicule devrait g\u00e9n\u00e9rer de nouvelles commandes, mais est rest\u00e9 une seule pi\u00e8ce et a \u00e9t\u00e9 mis hors service en 1954. C’est aujourd’hui dans le Francfort Verkehrsmuseum. [4] En 1925, le grand tramway de Leipzig de Wumag G\u00f6rlitz et Christoph et Unmack de Niesky ont command\u00e9 un \u00e9chantillon \u00e0 deux essieux et deux \u00e9galement de sidecar \u00e0 deux axes. Pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Leipzig, les voitures ont re\u00e7u un support d’essieu de 3600 millim\u00e8tres avec un cadre de course tr\u00e8s plat entre les deux. La plate-forme au niveau de l’entr\u00e9e entre les ensembles de roues pourrait ainsi \u00eatre abaiss\u00e9e \u00e0 400 millim\u00e8tres sur un bord sup\u00e9rieur du rail malgr\u00e9 la suspension \u00e0 deux \u00e9tages. Les deux r\u00eaves de passagers \u00e9taient accessibles \u00e0 partir de la plate-forme interm\u00e9diaire \u00e0 un autre niveau. En raison du support d’essieu relativement long, les ensembles de roues ont re\u00e7u le pendule Peckham. Alors que les voitures WUMAG ont re\u00e7u des cadres moulants massifs en forme de ventre de poisson et des bo\u00eetes de voiture en bois qui y sont fix\u00e9es, les bo\u00eetes de voitures Niskyer \u00e9taient beaucoup plus de structures en acier complet en filigrane. Cette construction a \u00e9t\u00e9 prise en charge pour les voitures de la s\u00e9rie 100. Ils ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en 1928 et sont rest\u00e9s en service jusqu’aux ann\u00e9es 1970. Les voitures, qui ont \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9es par les soci\u00e9t\u00e9s de transport Leipzig, comme type 61, car la conception n’a pas permis d’installer des freins ferroviaires magn\u00e9tiques, entre 1972 et 1975. Un peu plus tard, des sidecars tr\u00e8s similaires dans les plus grandes s\u00e9ries ont \u00e9galement obtenu le tramward et le tramway de Bucarest. De 1930 \u00e0 1946, Ringaoffer a livr\u00e9 280 Niederflur-mittelragsragen \u00e0 la capitale tch\u00e8que, qui plus tard Fricieux est devenu connu. Ce n’est que plus tard que la s\u00e9rie de 3005 \u00e0 3068 a \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 des wagons appropri\u00e9s, mais ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s comme un mobilier. Dans la capitale roumaine, l’atelier principal lui-m\u00eame a produit un tel side-car en 1929 et 1930. [5] Le S\u00fcddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) a effectu\u00e9 d’autres tentatives vers Niederflur-Stra\u00dfenbahnwagen en 1926 sur ses routes appartenant \u00e0 Essener Verkehrs-Ag (EVAG). Ces tests ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s par le chef de la soci\u00e9t\u00e9 Essen Walter Prasse. Les v\u00e9hicules se sont d\u00e9velopp\u00e9s avec les fournisseurs que Gastell de Mainz avait un sol bas pour 740 millim\u00e8tres \u00e0 ce moment-l\u00e0. Ils ont \u00e9galement montr\u00e9 des fonds, ce qui \u00e9tait \u00e9galement rare \u00e0 l’\u00e9poque. Selon ce mod\u00e8le, 25 drive et 40 sidecars ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. En 1930, l’ing\u00e9nieur tch\u00e9coslovak Eugen-Widolt de Montrose-Easter a \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 comme consultant au SEG. Cet engagement s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un coup de chance. Avec lui et la soci\u00e9t\u00e9 Orenstein & Koppel (O&K), le So-called Baignoire sur roues d\u00e9velopp\u00e9. Avec cette voiture de roue \u00e0 la loterie \u00e0 deux axes avec un long support d’essieu et une suspension \u00e0 roue, des trajets d’essai dans la zone de la ville d’Essen ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s afin de d\u00e9couvrir l’aptitude quotidienne du lecteur. Les cadres de direction n’\u00e9taient initialement pas d\u00e9guis\u00e9s afin de pouvoir \u00e9tudier leur comportement de course. En 1933, la phase de test a \u00e9t\u00e9 connect\u00e9e et une bo\u00eete de voiture contemporaine a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e pour le v\u00e9hicule d’essai. En juin 1934, la voiture a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e au public. Au cours de l’ann\u00e9e 1943, il \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement sur la route entre Alfredusbad et Gelsenkirchen-ralenti utilis\u00e9. Le 5 mars de l’ann\u00e9e, la voiture a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite lors d’un raid a\u00e9rien. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s une longue pause, l’utilisation de Niederflurwagen a recommenc\u00e9 en 1985 au Tram Turin, o\u00f9 Fiat a pr\u00e9sent\u00e9 une premi\u00e8re voiture conjointe \u00e0 bas \u00e9tage avec le prototype de conversion 2800. Il s’agissait d’un axe \u00e0 six en partie partiellement abaiss\u00e9, qui avait une hauteur de plancher de 340 millim\u00e8tres dans la zone centrale. [6] La superficie bas du plancher repr\u00e9sentait environ 70%, dans cette zone, les quatre entr\u00e9es \u00e9taient \u00e9galement. L’\u00e9chelle du p\u00e9toncle de la voiture donneuse \u00e0 deux parties a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une partie m\u00e9diane \u00e0 deux axes courtes, sur laquelle l’avant et l’arri\u00e8re de la voiture, a \u00e9t\u00e9 soutenu. La voiture \u00e9tait en activit\u00e9 jusqu’en 2000. \u00c0 partir de 1987, la premi\u00e8re voiture standard \u00e0 bas niveau a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au GenF Road Railway avec les 22 six axes de la s\u00e9rie BE 4\/6 de D\u00fcwag et Vevey. Contrairement au prototype Turin 2800, les voitures Gen\u00e8ve sont en deux parties et asym\u00e9triques, avec une voiture avant sell\u00e9e sur une voiture arri\u00e8re \u00e0 quatre hauts avec un bogie. Malgr\u00e9 la nouvelle – en particulier petite – des roues dans la zone abaiss\u00e9e de la voiture arri\u00e8re, la hauteur du sol dans la partie m\u00e9diane est toujours de 480 millim\u00e8tres – ce qui signifie en fait Voiture moyen du fond actes. Par cons\u00e9quent, une \u00e9tape suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’int\u00e9rieur doit \u00eatre surmont\u00e9e lorsque vous commencez. Selon le m\u00eame concept, les douze Achtzachs 731\u2013742 de la BE4 \/ 8 Achtzache 731\u2013742 pour le chemin de fer Bern Road ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en 1989\/90, ils ont \u00e9galement un niveau \u00e0 l’int\u00e9rieur. Les wagons de tramway corporatifs et bas du fond ont \u00e9t\u00e9 produits pour la premi\u00e8re fois par l’homme pour le tramway de Br\u00eame en 1989. Ces premi\u00e8res voitures de la s\u00e9rie GT6N ont une hauteur de plancher continue de 350 mm, qui est abaiss\u00e9e \u00e0 300 mm dans la zone de la porte. Ils ont commenc\u00e9 leur travail au printemps 1990. Les premiers v\u00e9hicules de tramway produits en s\u00e9rie dans le monde, qui avaient une proportion \u00e0 100% \u00e0 bas \u00e9tage sans diff\u00e9rences de niveau au sein du v\u00e9hicule, \u00e9taient la voiture R du tramway de Francfort AM en 1993. Ces wagons ont \u00e9t\u00e9 initialement d\u00e9velopp\u00e9s par D\u00fcwag. Dans la comparaison des co\u00fbts des voitures de route haut et bas, une enqu\u00eate entre plusieurs op\u00e9rateurs de tramway a montr\u00e9 qu’il y a des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires de 20% pour l’entretien des voitures \u00e0 100% du fond. 15% des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s sont accept\u00e9s pour la maintenance de l’infrastructure. [7] Les principales raisons sont l’introduction rapide de caract\u00e9ristiques de construction non test\u00e9es dans la production de s\u00e9ries (y compris les lecteurs avec des roues de loterie, des moteurs de moyeu de roue) et ceux qui ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme d\u00e9pass\u00e9s pour des raisons de confort ou d’usure, mais sous les exigences particuli\u00e8res de la technologie \u00e0 faible \u00e9tage promis des avantages (avec la carnet automobile, le cadre de rotation au lieu de bogies pour les canards multiples, et non le sel-produisant des taux de loterie de la voie). [8] D’un autre c\u00f4t\u00e9, les voitures \u00e0 bas niveau soigneusement construites peuvent provoquer moins d’usure sur le v\u00e9hicule et les voies que les voitures \u00e0 haute altitude. [9] C’est pourquoi certains fabricants ont \u00e9galement travers\u00e9 des farines fixes de disques fixes pour l’utilisation de bogies, par exemple dans la forcity \u0160koda 15T et Alstom Citadis x04. Les p\u00e9toncles \u00e0 faible teneur en fleurs n\u00e9cessitent un passage plus \u00e9troit dans la zone inf\u00e9rieure, mais ce ne sont pas des pi\u00e9destaux requis dans les modules de conduite. Situation d’entr\u00e9e aux voitures au milieu de Gen\u00e8ve Un Br\u00eame GT6N, ici lors du voyage de d\u00e9monstration \u00e0 Berlin, l’une des premi\u00e8res voitures purs basses en Allemagne  Prag: Detailansicht eines drehgestells eines skoda 15t Vue int\u00e9rieure d’une voiture avec une partie bas du fond dans Graz chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Talent Triebstrug 2 avec une hauteur d’entr\u00e9e de 600 mm Dans la circulation ferroviaire, les v\u00e9hicules bas du fond permettent des entr\u00e9es sans \u00e9tape sans soulever les plates-formes \u00e0 960 mm sur le dessus du rail ou plus. De telles plates-formes \u00e9lev\u00e9es rendent le trafic de fret plus difficile et en particulier le transport de charges \u00e0 grande \u00e9chelle \u00e0 la charge profonde et \u00e0 la support de bec. Au niveau du niveau du sol, il n’est pas n\u00e9cessaire dans la circulation ferroviaire, en dehors de rares exceptions. Adapt\u00e9 aux hauteurs de plate-forme de 550 et 760 mm habituelles dans le r\u00e9seau europ\u00e9en, les hauteurs d’entr\u00e9e des v\u00e9hicules ferroviaires bas du fond se situent entre 600 et 800 mm au-dessus du dessus du rail. En raison de la plus grande diff\u00e9rence entre l’espace l\u00e9ger et le profil d’\u00e9mission des v\u00e9hicules, ce qui est n\u00e9cessaire dans les conditions de chemin de fer \u00e0 longue distance par rapport aux syst\u00e8mes S et U-BAHN avec un parc de v\u00e9hicules uniformes, les entr\u00e9es sans barri\u00e8re n\u00e9cessitent \u00e9galement un pont d’\u00e9cart entre la voiture et la plate-forme, par exemple en raison de pas de glissement extensible. Les v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 faible teneur en flux n’ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s que dans les ann\u00e9es 1990 et surtout dans les wagons de chemin de fer. La disposition des embrayages et l’initiative des forces de pression via les tampons lat\u00e9raux s’opposent toujours au corridor faible se terminant par des v\u00e9hicules dans le type standard. Les bo\u00eetes de voitures auto-supportantes facilitent la disposition des entr\u00e9es \u00e0 bas niveau, de sorte que les voitures de transport locales ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es vers 1970. Omnibus et bus de ligne a\u00e9rienne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Donc, des “bus bas du fond” ont \u00e9t\u00e9 parfois offerts avant la Seconde Guerre mondiale; Cependant, ils ne correspondaient pas \u00e0 la d\u00e9finition d’aujourd’hui du terme. Ces v\u00e9hicules, qui \u00e9taient toujours bas\u00e9s sur le ch\u00e2ssis du cadre du conducteur du camion, montraient parfois des escaliers arri\u00e8re \u00e0 faible pas derri\u00e8re l’axe d’entra\u00eenement ou les berrons debout. Dans les ann\u00e9es 1960, il y avait des solutions \u00e0 bas \u00e9tage pour les bus sp\u00e9ciaux, en particulier dans la zone du milieu ou du tailgill (derri\u00e8re l’axe d’entra\u00eenement), qui n’\u00e9taient pas encore au centre d’int\u00e9r\u00eat: B\u00fcssing Senatordd (bus \u00e0 double decker pour Stockholm) et Trolleybus Solingen (Oberleitungsbus avec des bo\u00eetes de voitures de Ludewig sur trois axe-axe chasse par Krupp pour solder). En outre, le demi et demi d\u00e9cor\u00e9 par Ludewig \u00e0 l’arri\u00e8re, la moiti\u00e9 de l’\u00e9tage \u00e0 double \u00e9tage avait g\u00e9n\u00e9ralement une entr\u00e9e bas du fond dans le sous-sol. En raison des moteurs moyens utilis\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises, qui ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s entre les axes (uniquement avec la normalisation des bus ordinaires, les moteurs arri\u00e8re souterrains \u00e9taient \u00e9galement termin\u00e9s), il \u00e9tait possible de concevoir l’entr\u00e9e arri\u00e8re et le niveau bas. Le compartiment de passagers restant a vu le jour par \u00e9tapes dans l’all\u00e9e moyenne. Le premier bus “moderne” \u00e0 bas \u00e9tage en s\u00e9rie a pr\u00e9sent\u00e9 Euwerter Neoplan en 1976 (n 814 avec un diam\u00e8tre de roue de 832 mm, hauteur de plancher 300 mm avec entr\u00e9e sans pas, mais deux marches devant l’essieu arri\u00e8re, c’est-\u00e0-dire en fait un bus \u00e0 faible intensit\u00e9); Cependant, seuls quelques exemplaires pouvaient \u00eatre vendus, le temps n’\u00e9tait pas encore m\u00fbr pour une demande notable. Apr\u00e8s que K\u00e4ssbrer ait pr\u00e9sent\u00e9 un bus complet mais mod\u00e9r\u00e9ment r\u00e9ussi et bas du fond en 1984 avec le SETRA S300NC, Neoplan a essay\u00e9 une deuxi\u00e8me tentative en 1987 en coop\u00e9ration avec le Munich Stadtwerke et a commenc\u00e9 un d\u00e9veloppement orageux. Presque tous les bus de la ville produits entre 1987 et 1997 \u00e9taient bas\u00e9s sur le Beisbusii standard, qui a \u00e9t\u00e9 initialement d\u00e9velopp\u00e9 par l’Association of Public Transport Companies (V\u00f6v) en tant que bus de la ville standardis\u00e9e. De cela, Neoplan, Daimler-Benz et Man ont d\u00e9velopp\u00e9 les premiers bus de la ville \u00e0 bas \u00e9tage, initialement avec des pi\u00e9destaux m\u00eame sous les si\u00e8ges de la zone avant. Depuis 1997, des solutions non standardis\u00e9es sont de nouveau \u00e9merg\u00e9es. \u00c9tant donn\u00e9 que la construction de conduite compliqu\u00e9e pour les bus \u00e0 tige complet est co\u00fbteuse et que le nombre de si\u00e8ges est tr\u00e8s faible en comparaison, il y a une combinaison de bus \u00e0 plancher bas et de wagons \u00e0 farine \u00e0 haute teneur Bus \u00e0 faible entr\u00e9e (Bus d’entr\u00e9e en profondeur), dans lequel seule la voiture avant a un sol bas, mais la voiture arri\u00e8re a un essieu arri\u00e8re normal avec un entra\u00eenement plus simple avec moteur diesel et bo\u00eete de vitesses allong\u00e9s sous le sol et ne peut \u00eatre atteint que par marches ou une rampe. En 1992, Neoplan a pr\u00e9sent\u00e9 le N4114DE ou un concept de bus de ville diff\u00e9rent: le compartiment de passagers \u00e9tait constamment au niveau du sol et sans bo\u00eetes \u00e0 v\u00e9lo arri\u00e8re (avantages pour l’entretien et les soins). Le moteur \u00e9tait log\u00e9 dans un module d’entra\u00eenement “attach\u00e9” au-dessus de l’essieu arri\u00e8re orientable. Les v\u00e9hicules avaient d\u00e9j\u00e0 un lecteur \u00e9lectrique diesel. Selon les conditions locales, les v\u00e9hicules auraient pu \u00eatre ajust\u00e9s individuellement (jusqu’\u00e0 Trolley Drive et les joints avec 18,4 m). Plus tard, Neoplan a \u00e9galement utilis\u00e9 ce concept pour le midibus hybride N6108. Dans les deux cas, cependant, il est rest\u00e9 avec quelques \u00e9chantillons. Seule la Mercedes-Benz Cito, \u00e9galement un midibus diesel-\u00e9lectrique con\u00e7u selon les m\u00eames principes, l’a amen\u00e9 \u00e0 des quantit\u00e9s plus importantes, mais a n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 interrompue apr\u00e8s quelques ann\u00e9es en raison du succ\u00e8s du march\u00e9 insatisfaisant. \u00c0 ce jour, les chariots l\u00e9gers et les bus Overland ne sont pas toujours dans le cas, les entra\u00eeneurs ne sont presque jamais en panne. Ces derniers d\u00e9pendent du grand tronc en raison des longues largeurs de voyage, qui, pour l’espace et les raisons, ne peuvent \u00eatre accueillies que entre les axes. De plus, ces v\u00e9hicules appr\u00e9cient \u00e9galement une position de si\u00e8ge \u00e9lev\u00e9e et de bonnes vues. Une accessibilit\u00e9 dans ces v\u00e9hicules ne peut donc \u00eatre activ\u00e9e que via des rampes ou des ascenseurs, comme utilis\u00e9 dans des bus en fauteuil roulant sp\u00e9cialement convertis. L’utilisation de v\u00e9hicules sans barri\u00e8re est n\u00e9cessaire pour les nouvelles inscriptions depuis 2016. \u00c9tant donn\u00e9 que les entra\u00eeneurs de terrasse \u00e0 double \u00e9tage et certains entra\u00eeneurs Superwoch ont des entr\u00e9es sans \u00e9tape, il n’y a pas d’espace d’\u00e9quipement pour les fauteuils roulants et les poussettes sans effort constructif plus important. Selon l’\u00e9quipement et le mod\u00e8le, le co\u00fbt d’un bus conventionnel \u00e0 bas niveau avec lecteur diesel est de 240 000 \u00e0 350 000 euros. Les bus Solaris sont g\u00e9n\u00e9ralement moins chers que les bus de l’homme ou de la Mercedes-Benz. En 2017, entre 500 000 et 600 000 euros, ont \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9s comme des co\u00fbts pour un bus \u00e0 bas du fond conventionnel avec lecteur \u00e9lectrique. [dix]  Pour une meilleure comparaison, certaines hauteurs de plancher typiques suivent: Niederstflur-Stra\u00dfenbahnwagen: 200 mm (ULF, s\u00e9jour d’\u00e9t\u00e9) Niederflur-Sstra\u00dfenbahnwagen: 300\u2013350 mm Railway Low-Floor: 550 mm (Nouveau entra\u00eenement ou voiture \u00e0 double \u00e9tage) Voiture de route \u00e0 grande flor: plus de 600 mm Railway Up -to-feu: 800\u20131200 mm (piste de compteur) ou 1300 mm (piste normale) Bus et bus d’Oberleitungs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mercedes-Benz O 405 N, 520 (Citize), 530 (Citaro), capacit\u00e9 Man NL XX2, NL XX3, Lion\u2019s City Solaris Urbino Neoplan N 814, N 40XX NF, RegioLiner (N 30xx), Centroliner (N 44XX), Centroliner Evolution (N 45XX) Setra S 300 NC, S 215 NR, S 315 NF, S 319 NF, S 415 NF Scania Omnicity, Omnilink Volvo 7500, Volvo 7700, 8500 LE, 8700 LE Hess Swissstrolley, chariot Lightram Ikarus 412, 417, 489 Polaris, V127 Tram [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u2191  Technologie bas du fond ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 janvier 2014 Archives Internet ) Sur les connaissances, les bus et les trains de Mobi de A \u00e0 Z  \u2191  Ulrich Alois Benedikt Weidmann: Le changement de passager dans les transports publics. Dissertation eth nr. 10630. Eth Zurich, 1994, S. 125.  \u2191  La New York Railway Company est form\u00e9e, Shonts est \u00e9lu pr\u00e9sident et les lignes de surface sont sous le nouveau contr\u00f4le ce soir. (PDF; 98,5 Ko) dans: Le New York Times. 31 d\u00e9cembre 1911, Consult\u00e9 le 15 janvier 2014 .   \u2191  Tram historique de la ville de Francfurt – de la “baignoire” \u00e0 la classe S (user-) , consult\u00e9 le 15 janvier 2014.  \u2191  Orasulluibucur.blogspot.com , consult\u00e9 le 16 octobre 2019  \u2191  Prototype 2800 Sur www.tramditorino.it  \u2191  Thomas Sail: Rapport final – D\u00e9veloppement du r\u00e9seau Hanover Stadtbahn – \u00c9tude sur l’utilisation de v\u00e9hicules \u00e0 bas niveau. (PDF; 1,0 Mo) Institute for Transport, Railway Construction and Operations (Tu Braunschweig), mars 2010, S. 111 , Consult\u00e9 le 29 janvier 2017 : \u00abUne autre connaissance des entreprises qui utilisent des v\u00e9hicules \u00e0 haut et \u00e0 bas \u00e9tage est la comparaison directe des deux syst\u00e8mes. Pour l’entretien et l’entretien des v\u00e9hicules, des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires de 20% sont mentionn\u00e9s en moyenne. Pour l’entretien et l’entretien de l’infrastructure, des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s de 15% sont d\u00e9termin\u00e9s lors de l’utilisation de v\u00e9hicules \u00e0 faible \u00e9tage. \u00bb   \u2191  H. Hondius: V\u00e9hicules ferroviaires r\u00e9cipiendaires de la publicit\u00e9. \u00c9pisode 10, parties 1 et 2 in: circulation urbaine , ISSN 0038-9013 , Num\u00e9ro 1\/1996, p. 21, et num\u00e9ro 2\u20133 \/ 1996, p.22.  \u2191  Der Axe. Pdf sur ifs.rwth-aachen.de, p.27 f.  \u2191  Minist\u00e8re d’\u00c9tat du logement, de la construction et des transports: Statu quo L’utilisation de diesel, de gaz et de bus \u00e9lectriques en Bavi\u00e8re. Dans: Parlement de l’\u00c9tat bavarois. Minist\u00e8re de l’\u00c9tat de Bavarian du logement, de la construction et des transports, 24 mai 2019, S. 3 , archiv\u00e9 de Original suis 30. avril 2022 ; consult\u00e9 le 7 avril 2022 (Allemand).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/niederflurtechnik-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Niederflurtechnik – Wikipedia"}}]}]