Normalie (chemin de fer) – Wikipedia

Quand Normalien Les normes pour la conception et l’exécution uniformes des véhicules ferroviaires, de l’équipement et des installations d’exploitation ont été désignés dans la technologie des chemins de fer allemands.

À la fin du XIXe siècle, sous la direction du directeur des chemins de fer Moritz Stambke responsable de la technologie des machines ferroviaires, les normes pour les chemins de fer de l’État prussien ont été développées. Ces normes sont conçues à l’échelle 1:40 sur les feuilles individuelles et montrent des locomotives, des traînées, des wagons de fret, des voitures de tourisme, des interrupteurs de chemin de fer ou des installations pour les gares telles que les montres de station, les fours et les meubles.

La première Normalement pour l’équipement des chemins de fer de l’État prussien sont datés de 1878, et les suivants ont suivi en 1882 Zones normales pour l’équipement pour les voies d’importance subordonnée des chemins de fer de l’État prussien . Les dessins ont été constamment révisés après le développement technique et en 1896 Échantillons de dessins renommé. ^[d’abord]

Les normes prussiennes en avaient un exemple: certains d’entre eux ont été repris par d’autres chemins de fer allemands et ont servi l’Association allemande de voitures ferroviaires d’État comme modèle pour le développement de la plupart des voitures de fret du type d’association. Les derniers dessins d’échantillons prussiens ont été publiés en 1923, et à partir de 1925, les normes étaient Norme industrielle allemande du Comité standard de l’industrie allemande (aujourd’hui l’Institut allemand de normalisation). Ces normes de Din venaient de Comité général de Wagen Norge (waa) Ergaztt.

En Allemagne, le “NA 087, Road and Rail Vehicles” (FSF) dans le DIN est actif en Allemagne au stand de 2008 des normes des normes des chemins de fer publics. Les normes pour les êtres ferroviaires sont de plus en plus créés en tant que normes européennes ou normes de DIN sur leur base.

Feuille de dessin des Normaux pour Prussian G 3

De plus amples informations peuvent être trouvées dans la liste d’articles des locomotives prussiennes et des wagons de train.

• Locomotive tendre selon la feuille d’échantillon 12 (III-4E) -Genus T 3 (3/3)
• Locomotive tendre selon la feuille d’échantillonnage III4C – Genre T 7 (3/3 G.T.L)
• Locomotive tendre selon la feuille d’échantillon III-4F-Genus T 9.1
• Locomotive tendre selon la feuille d’échantillon XIV-4B-T 10

• Freight Zuglokomotives Selon la feuille d’échantillon III-3-Genus G 3
• Locomotives des voies plus rapides selon la feuille d’échantillon XIV-2A-GENUS S 6

• Traîné selon la feuille d’échantillon III-5E-Genus 4 T 18
• Traîné selon la feuille d’échantillon III-5H-Genus 4 T 21,5
• Traîné selon la feuille d’échantillon III-5M-Genus 4 T 31,5

Les normes ou les dessins d’échantillons pour la construction de voitures de fret étaient particulièrement importants, car il s’agissait des fondements des futurs corps de voitures de marchandises en Allemagne. La voiture de fret couverte selon le modèle prussien Leaf II ^d 8 a toujours été enregistré en 1973 dans le manuel de voitures de fret de la Deutsche Reichsbahn (DR).

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  Voiture de fret en sourdine selon le modèle de feuille II ^b d’abord

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  Voiture de fret en sourdine selon le modèle de feuille II ^b 3

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  Voiture de fret en sourdine selon le modèle de feuille II ^d 8

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  Voiture en pierre rotative selon la feuille d’échantillon II ^c 11

Les types de voitures de fret les plus importants sont répertoriés dans le tableau suivant après les genres. Décrire II ^b Früterwagen pour les schémas plus anciens, II ^c Voitures de marchandises en dessous de 15 t poids de chargement et II ^d Voiture de fret avec au moins 15 t poids de chargement.

Le détroit de Diamond, en tant que première éruption cutanée universelle de carreaux de fret, a été construit en Europe vers le milieu des années 1980 du 19e siècle. Les premiers bogies selon la feuille d’échantillon VI ^d 7 ^Ii ont été construits vers 1890 et trouvés dans les wagons de rail à quatre axes selon le modèle de feuille II ^d 6 ^un Utiliser.

1. ↑ Wolfgang Theurich: 160 ans de construction de wagons à Görlitz . Ek-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 3-88255-564-5

• Zones normales pour l’équipement des chemins de fer de l’État prussien . Berlin 1878
• Wilhelm Konrad Hellwag: Normalies de construction ferroviaire pour le k. k. Autrichien privilégié. Nord Ouest . 8 Vienne 1875 et 1876.
• Collective des auteurs: Manuel de voiture de fret . Transpress Veb Verlag Für Verkehrsungs, Berlin 1974.
• H.Behrends; W.HENSEL; G.Wiedau: Archive de voitures de fret 1 . Transpress Veb Verlag Für Verkehrsungs, Berlin 1989.
• S.Carstens; R.OSSIG: Voiture de fret – Volume 1 voiture couverte . Miba-Verlag, Nuremberg 1989.
• S.Carstens; H.A.DIENER: Carnet de fret – Volume 2 voitures motrices – Types de construction spéciaux . Miba-Verlag, Nuremberg 1989.
• S.Carstens; H.A.DIENER: Volume de voiture de fret 3 voitures ouvertes . Eigenverlag, Hasloh 1996
• S.Carstens: Voiture de fret – volume 4 voitures ouvertes dans un type spécial . Miba-Verlag, Nuremberg 2003.
• S.Carstens: Car – Volume 5 Szolungen, Rail et Wagons plats . Miba-Verlag, Nuremberg 2008.
• Deutsche Bundesbahn Railway Central Office Minden (Westf): Nouvelles adresses aux biens, aux biens de service et aux véhicules de service de la DB . DB, Ordre du HVB – 22 223 FKWG 196 – 10 avril 1952.
• Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Bureau central de Reichsbahn: Cahier pour les véhicules du Reichsbahn . Berlin 1928.
• Royal Bureau central des chemins de fer: Note de carnet pour les véhicules de la gestion des chemins de fer de l’État prussien . Edition 1915, Berlin 1915.
• H.troche: Les locomotives de fret normal prussien des genres G 3 et G 4 . Chapitre 17, Les voitures de fret normales. Ek-Verlag, Freiburg 1992.