[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/normalie-chemin-de-fer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/normalie-chemin-de-fer-wikipedia\/","headline":"Normalie (chemin de fer) – Wikipedia","name":"Normalie (chemin de fer) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Quand Normalien Les normes pour la conception et l’ex\u00e9cution uniformes des v\u00e9hicules ferroviaires, de l’\u00e9quipement et des installations d’exploitation","datePublished":"2022-03-21","dateModified":"2022-03-21","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/eb\/2011-03-05-eisenbahnmuseum-nuernberg-by-RalfR-25_bearbeitet.jpg\/220px-2011-03-05-eisenbahnmuseum-nuernberg-by-RalfR-25_bearbeitet.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/eb\/2011-03-05-eisenbahnmuseum-nuernberg-by-RalfR-25_bearbeitet.jpg\/220px-2011-03-05-eisenbahnmuseum-nuernberg-by-RalfR-25_bearbeitet.jpg","height":"136","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/normalie-chemin-de-fer-wikipedia\/","wordCount":3207,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Quand Normalien Les normes pour la conception et l’ex\u00e9cution uniformes des v\u00e9hicules ferroviaires, de l’\u00e9quipement et des installations d’exploitation ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9s dans la technologie des chemins de fer allemands.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, sous la direction du directeur des chemins de fer Moritz Stambke responsable de la technologie des machines ferroviaires, les normes pour les chemins de fer de l’\u00c9tat prussien ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es. Ces normes sont con\u00e7ues \u00e0 l’\u00e9chelle 1:40 sur les feuilles individuelles et montrent des locomotives, des tra\u00een\u00e9es, des wagons de fret, des voitures de tourisme, des interrupteurs de chemin de fer ou des installations pour les gares telles que les montres de station, les fours et les meubles. La premi\u00e8re Normalement pour l’\u00e9quipement des chemins de fer de l’\u00c9tat prussien sont dat\u00e9s de 1878, et les suivants ont suivi en 1882 Zones normales pour l’\u00e9quipement pour les voies d’importance subordonn\u00e9e des chemins de fer de l’\u00c9tat prussien . Les dessins ont \u00e9t\u00e9 constamment r\u00e9vis\u00e9s apr\u00e8s le d\u00e9veloppement technique et en 1896 \u00c9chantillons de dessins renomm\u00e9. [d’abord] Les normes prussiennes en avaient un exemple: certains d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 repris par d’autres chemins de fer allemands et ont servi l’Association allemande de voitures ferroviaires d’\u00c9tat comme mod\u00e8le pour le d\u00e9veloppement de la plupart des voitures de fret du type d’association. Les derniers dessins d’\u00e9chantillons prussiens ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s en 1923, et \u00e0 partir de 1925, les normes \u00e9taient Norme industrielle allemande du Comit\u00e9 standard de l’industrie allemande (aujourd’hui l’Institut allemand de normalisation). Ces normes de Din venaient de Comit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral de Wagen Norge (waa) Ergaztt.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En Allemagne, le “NA 087, Road and Rail Vehicles” (FSF) dans le DIN est actif en Allemagne au stand de 2008 des normes des normes des chemins de fer publics. Les normes pour les \u00eatres ferroviaires sont de plus en plus cr\u00e9\u00e9s en tant que normes europ\u00e9ennes ou normes de DIN sur leur base.  Feuille de dessin des Normaux pour Prussian G 3 De plus amples informations peuvent \u00eatre trouv\u00e9es dans la liste d’articles des locomotives prussiennes et des wagons de train. Locomotive tendre selon la feuille d’\u00e9chantillon 12 (III-4E) -Genus T 3 (3\/3) Locomotive tendre selon la feuille d’\u00e9chantillonnage III4C – Genre T 7 (3\/3 G.T.L) Locomotive tendre selon la feuille d’\u00e9chantillon III-4F-Genus T 9.1 Locomotive tendre selon la feuille d’\u00e9chantillon XIV-4B-T 10 Freight Zuglokomotives Selon la feuille d’\u00e9chantillon III-3-Genus G 3 Locomotives des voies plus rapides selon la feuille d’\u00e9chantillon XIV-2A-GENUS S 6 Tra\u00een\u00e9 selon la feuille d’\u00e9chantillon III-5E-Genus 4 T 18 Tra\u00een\u00e9 selon la feuille d’\u00e9chantillon III-5H-Genus 4 T 21,5 Tra\u00een\u00e9 selon la feuille d’\u00e9chantillon III-5M-Genus 4 T 31,5 Les normes ou les dessins d’\u00e9chantillons pour la construction de voitures de fret \u00e9taient particuli\u00e8rement importants, car il s’agissait des fondements des futurs corps de voitures de marchandises en Allemagne. La voiture de fret couverte selon le mod\u00e8le prussien Leaf II d 8 a toujours \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 en 1973 dans le manuel de voitures de fret de la Deutsche Reichsbahn (DR).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Voiture de fret en sourdine selon le mod\u00e8le de feuille II b d’abord Voiture de fret en sourdine selon le mod\u00e8le de feuille II b 3 Voiture de fret en sourdine selon le mod\u00e8le de feuille II d 8 Voiture en pierre rotative selon la feuille d’\u00e9chantillon II c 11 Les types de voitures de fret les plus importants sont r\u00e9pertori\u00e9s dans le tableau suivant apr\u00e8s les genres. D\u00e9crire II b Fr\u00fcterwagen pour les sch\u00e9mas plus anciens, II c Voitures de marchandises en dessous de 15 t poids de chargement et II d Voiture de fret avec au moins 15 t poids de chargement. Esp\u00e8ces de voitures de marchandises Rassembler Poids de chargement Genre des chemins de fer de la campagne DRG Genre et Genre Db Genre et Num\u00e9ro de conception jusqu’en 1909\/14 AB 1909\/14 Voitures de fret en sourdine  8 10 T Glousser g GW Magdeburg – Ii b d’abord 10 ou 12,5 t Glousser g GW Magdeburg GW 01 Ii b 3 15 T GML GM G Hanovre \/ Stettin – Ii d 8 15 T 10 T GML GNL GM N G Hanovre \/ Stettin GWH Magdeburg G 02 – Voiture de fret en sourdine  avec des plates-formes finales  Voiture fakultati  Ii b d’abord un 10 T GNL Dans Giwh Magdeburg – Dreiachsige Voitures de fret en sourdine  Ii c 13 10, plus tard 15 t G (n) l N GH HANVOVER GH 03 Ii c 13 Ii 6, plus tard 15 t G (n) wl NWL pour SZ Glpwhs dresde G (w) h (s) 05 Grande \u00e9chelle Voitures de fret en sourdine (Hohlglaswagen)  Ce5 15 T GML GML GL Dresde GL 06 \u00c9veil noir (Camion \u00e0 chaux)  Ii c 8 10 ou 12,5 t Krot K KW Elberfeld KW 05 Ii d 4 15 T Km Km K Elberfeld K 06 Fente  pour petit b\u00e9tail  Ii c d’abord 10 T Bien Le long de Vpwh altona VWH 04 Ii c d’abord un 10 T Ve (n) lz Venz Vwh Altona VWH 04 Ii c d’abord b 10 T Ve Le long de Vpwh altona VWH 03 Ii d dix 15 T Et (n) mlz Venmz VH Altona VH 04 Voiture de b\u00e9tail en sourdine  Pour les gros bovins  Ii c 2 10 T V (n) l VN GVWH Magdeburg – Voiture de b\u00e9tail ouvert  Pour les gros bovins  Ii c 3 10 T Vo (n) l Dans Ovw karlsruhe – Voitures de fret ouvrir  Murs de 85 \u00e0 100 cm de haut, barre, Stirnwandklappen  dix 10 T Olk [u] Ok [u] Ow Karlsruhe, Xow Erfurt – Ii b 2 10 ou 12,5 t Olk D’accord Ow karlsruhe – Ii d 3 15 T \u00c0 propos \u00c0 propos \u00c0 propos de Francfort \/ W\u00fcrzburg O 01 Camion en carbone ouvert  Murs de 108 \u00e0 130 cm de haut, Stirnwandklappen  Ii c 4 10 ou 12,5 t Ork D’accord Ow karlsruhe – Ii c 5 10 ou 12,5 t Ork [u] Ok [u] Ow karlsruhe – Ii d d’abord 15 T Omk [u] Omk [u] O Schwerin O 02 Camion en carbone ouvert  Murs 150 \u00e0 180 cm de haut, Stirnwandklappen  CC7 20 T Omk [u] O MM K [u] Om Ludwigshafen \u00c0 04 CE93, CE95 20 T Omk [u] O MM K [u] Om Ludwigshafen \u00c0 04 CE146 20 T – O MM K [u] Om Ludwigshafen \u00c0 04 Wagons de coke ouvert  Murs 140 \u00e0 155 cm de haut, Stirnwandklappen  Ii c 7 10 ou 12,5 t Oclk [u] Ock [u] OCW M\u00fcnster – Ii d 2 15 T Ocmlk [u] Ocmk [u] OC M\u00fcnster OC 01 Ii d 2 III 20 T Omlk [u] O MM K [u] Om Ludwigshafen \u00c0 04 Open auto-d\u00e9charge wagons  Ii c 6 10 T OTR [u] Ot [u] OTW MAINZ – Ii c douzi\u00e8me 12,5 t OTR [u] – CE117 16,0 t Otm [u] OT 03 CE151 20,0 t Otm [u] OT 03 CE169 19,0 t Otm [u] OT 03 Vierachsiger carbone ouvert  Ii d 7 (Alt) 30 T Oomk Oomk Olddenburg – Langue  Ii c dix 10 ou 12,5 t Sl R RW Stuttgart RW 01 Ii d 5 15 T SML RM R Stuttgart R 02 Voiture de chemin de fer  Longueur de chargement de 13 m  CE143 15 T SML SML S Augsburg S 05 Vierachsige Voiture de chemin de fer  Longueur de chargement de 12 \u00e0 18 m  Ii c 9 20, plus tard 25 t SS SS SSKW Cologne – Ii d 6 30, plus tard 35 t SSM SSM SSK Cologne SSK 07 Ii d 6 un 30, plus tard 35 t SSML SSML SSK Cologne SSK 07 Ii d 7 30, plus tard 35 t SSML SSML SSK Cologne SSK 08 Ii d 7 Ii 35 t – SSML SS Cologne SS 08 CE168 38 T – SSML SSL Cologne SSLM Voiture de tir en pierre (Langholzwagen)  Ii c 11 10 T Hhrsz Hein Hosw Regensburg – Ii d 9 15 T Hhmrsz Hmsz HOS Regensburg – Ce115 15 T HHMS Hmsz HOS Regensburg H 02 CE119 15 T – Hmsz HOS Regensburg H 02 Le d\u00e9troit de Diamond, en tant que premi\u00e8re \u00e9ruption cutan\u00e9e universelle de carreaux de fret, a \u00e9t\u00e9 construit en Europe vers le milieu des ann\u00e9es 1980 du 19e si\u00e8cle. Les premiers bogies selon la feuille d’\u00e9chantillon VI d 7 Ii ont \u00e9t\u00e9 construits vers 1890 et trouv\u00e9s dans les wagons de rail \u00e0 quatre axes selon le mod\u00e8le de feuille II d 6 un Utiliser. \u2191  Wolfgang Theurich: 160 ans de construction de wagons \u00e0 G\u00f6rlitz . Ek-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 3-88255-564-5  Zones normales pour l’\u00e9quipement des chemins de fer de l’\u00c9tat prussien . Berlin 1878 Wilhelm Konrad Hellwag: Normalies de construction ferroviaire pour le k. k. Autrichien privil\u00e9gi\u00e9. Nord Ouest . 8 Vienne 1875 et 1876. Collective des auteurs: Manuel de voiture de fret . Transpress Veb Verlag F\u00fcr Verkehrsungs, Berlin 1974. H.Behrends; W.HENSEL; G.Wiedau: Archive de voitures de fret 1 . Transpress Veb Verlag F\u00fcr Verkehrsungs, Berlin 1989. S.Carstens; R.OSSIG: Voiture de fret – Volume 1 voiture couverte . Miba-Verlag, Nuremberg 1989. S.Carstens; H.A.DIENER: Carnet de fret – Volume 2 voitures motrices – Types de construction sp\u00e9ciaux . Miba-Verlag, Nuremberg 1989. S.Carstens; H.A.DIENER: Volume de voiture de fret 3 voitures ouvertes . Eigenverlag, Hasloh 1996 S.Carstens: Voiture de fret – volume 4 voitures ouvertes dans un type sp\u00e9cial . Miba-Verlag, Nuremberg 2003. S.Carstens: Car – Volume 5 Szolungen, Rail et Wagons plats . Miba-Verlag, Nuremberg 2008. Deutsche Bundesbahn Railway Central Office Minden (Westf): Nouvelles adresses aux biens, aux biens de service et aux v\u00e9hicules de service de la DB . DB, Ordre du HVB – 22 223 FKWG 196 – 10 avril 1952. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Bureau central de Reichsbahn: Cahier pour les v\u00e9hicules du Reichsbahn . Berlin 1928. Royal Bureau central des chemins de fer: Note de carnet pour les v\u00e9hicules de la gestion des chemins de fer de l’\u00c9tat prussien . Edition 1915, Berlin 1915. H.troche: Les locomotives de fret normal prussien des genres G 3 et G 4 . Chapitre 17, Les voitures de fret normales. Ek-Verlag, Freiburg 1992.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/normalie-chemin-de-fer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Normalie (chemin de fer) – Wikipedia"}}]}]