[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/notwasseuring-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/notwasseuring-wikipedia-wikipedia\/","headline":"Notwasseuring – Wikipedia Wikipedia","name":"Notwasseuring – Wikipedia Wikipedia","description":"before-content-x4 Un Eau d’urgence est un atterrissage d’urgence sur l’eau \u00e0 travers un avion qui n’est pas con\u00e7u pour les","datePublished":"2018-02-01","dateModified":"2018-02-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/74\/US_Airways_Flight_1549_%28N106US%29_after_crashing_into_the_Hudson_River_%28crop_1%29.jpg\/220px-US_Airways_Flight_1549_%28N106US%29_after_crashing_into_the_Hudson_River_%28crop_1%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/74\/US_Airways_Flight_1549_%28N106US%29_after_crashing_into_the_Hudson_River_%28crop_1%29.jpg\/220px-US_Airways_Flight_1549_%28N106US%29_after_crashing_into_the_Hudson_River_%28crop_1%29.jpg","height":"191","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/notwasseuring-wikipedia-wikipedia\/","wordCount":3239,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Un Eau d’urgence est un atterrissage d’urgence sur l’eau \u00e0 travers un avion qui n’est pas con\u00e7u pour les atterrissages d’eau. L’arrosage d’urgence est extr\u00eamement rare dans l’aviation moderne. Un atterrissage d’urgence dans le pays est g\u00e9n\u00e9ralement moins dangereux qu’une eau d’urgence.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsListe des arrosages d’urgence \u00e0 partir d’avions commerciaux (s\u00e9lection) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Proc\u00e9dures d’approche des avions commerciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Arrosage d’urgence des petits avions [ Modifier | Modifier le texte source ]] Arrosage d’urgence des planeurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] h\u00e9licopt\u00e8re [ Modifier | Modifier le texte source ]] Liste des arrosages d’urgence \u00e0 partir d’avions commerciaux (s\u00e9lection) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour les avions, l’arrosage d’urgence est une man\u0153uvre tr\u00e8s risqu\u00e9e, car la surface de l’eau \u00e0 des vitesses d’atterrissage typiques des avions de circulation \u00e0 r\u00e9action (environ 250 km \/ h) se comporte tr\u00e8s durement et la structure et la structure du fuselage ne sont pas con\u00e7ues pour un placement direct sur une seule surface. N\u00e9anmoins, il y avait de l’eau d’urgence dans laquelle tout le monde ou du moins certains passagers ont surv\u00e9cu: Le 15 ao\u00fbt 1949, les pilotes d’un Douglas DC-4 \/ C-54A des lignes a\u00e9riennes Transocean devaient N79998 ) Effectuer une eau d’urgence nocturne sur la c\u00f4te ouest irlandaise. L’avion provenant de Rome s’est initialement envol\u00e9e loin vers l’Atlantique au lieu d’interm\u00e9diaire \u00e0 Shannon. Apr\u00e8s que l’\u00e9quipage a remarqu\u00e9 son erreur et a \u00e9t\u00e9 l’inverse, le carburant s’est \u00e9teint. Sept passagers et un membre d’\u00e9quipage ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s. 50 autres personnes ont \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9es par l’\u00e9quipage d’un chalutier de poisson. [d’abord] Le 11 juin 1952, un Douglas DC-4 arrosait sur le vol pan-am 526a au large de la c\u00f4te de Porto Ricos avec une mer forte. Les 69 personnes \u00e0 bord ont surv\u00e9cu \u00e0 l’impact. En raison de l’\u00e9vacuation non coordonn\u00e9e et de l’\u00e9chec \u00e0 instruire les passagers de la gestion des gilets de sauveteurs, 52 passagers sont morts lorsque la machine a chut\u00e9. Cet accident a conduit au r\u00e8glement international selon lequel les passagers doivent \u00eatre inform\u00e9s sur les vols plus longs sur l’eau avant le d\u00e9but de l’endroit o\u00f9 les gilets de sauvetage peuvent \u00eatre trouv\u00e9s et comment ils doivent \u00eatre utilis\u00e9s. Le 19 juin 1954, un Convair CV-240-2 de la compagnie a\u00e9rienne suisse Swissair (HB-IRW) a d\u00fb \u00eatre \u00e9merg\u00e9 du canal des manches en raison d’une carence en d\u00e9formation. Sur les neuf personnes \u00e0 bord (cinq passagers et quatre membres d’\u00e9quipage), trois passagers se sont noy\u00e9s parce qu’ils ne pouvaient pas nager et il n’y avait pas de gilets de sauvetage \u00e0 bord (ceux-ci n’\u00e9taient pas requis \u00e0 l’\u00e9poque), le reste a surv\u00e9cu. L’avion \u00e9tait sur un vol en ligne de Gen\u00e8ve \u00e0 Londres. La culpabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 bl\u00e2m\u00e9e pour les pilotes qui n’avaient pas recharg\u00e9 vos batteries devant le vol, et n’ont pas non plus remarqu\u00e9 que le carburant ne serait pas suffisant pendant le vol. [2] Le 26 mars 1955, un moteur Boeing 377 du Pan American World Airways s’est \u00e9clat\u00e9. L’\u00e9quipage a r\u00e9ussi dans la machine \u00e0 environ 56 kilom\u00e8tres au large des c\u00f4tes de Natzuwassern de l’Oregon. Quatre des 23 d\u00e9tenus sont morts dans l’accident. [3]  Le 16 octobre 1956, un Boeing 377 a fait une eau d’urgence dans le Pacifique sur le vol Pan-Am 6 apr\u00e8s que deux des quatre moteurs ont \u00e9chou\u00e9. Afin d’augmenter les chances de sauver les passagers, l’avion a tourn\u00e9 autour d’un navire de la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine jusqu’\u00e0 l’aube avant l’eau. A surv\u00e9cu aux 31 personnes \u00e0 bord. [4] Le 23 septembre 1962, une super constellation de Lockheed devait faire \u00e0 environ 1000 kilom\u00e8tres \u00e0 l’ouest de l’Irlande dans l’Atlantique, apr\u00e8s que trois des quatre moteurs, avaient \u00e9chou\u00e9. Sur le total de 68 passagers et huit membres d’\u00e9quipage, 48 personnes ont \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9es par l’\u00e9quipage du cargo Mme Celerina. [5] Le 21 ao\u00fbt 1963, un TU-124 L’Aeroflot n’a pas pu r\u00e9cup\u00e9rer compl\u00e8tement son ch\u00e2ssis apr\u00e8s avoir commenc\u00e9 \u00e0 Tallinn. La r\u00e9sistance \u00e0 l’air suppl\u00e9mentaire a augment\u00e9 la consommation de carburant. En raison du brouillard dense \u00e0 Tallinn, les pilotes ont d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9viter Leningrad. L\u00e0, l’avion a initialement circul\u00e9 au-dessus de la ville jusqu’\u00e0 l’\u00e9chec du premier moteur. Apr\u00e8s l’\u00e9chec du deuxi\u00e8me moteur, l’\u00e9quipage a effectu\u00e9 une eau d’urgence sur le Newa. A surv\u00e9cu aux 52 d\u00e9tenus. [6] Le 21 juin 1964, l’\u00e9quipage d’une DC-3 Douglas de la Tassa espagnole a effectu\u00e9 une eau d’urgence apr\u00e8s le d\u00e9but de l’a\u00e9roport de Palma de Majorque apr\u00e8s que les deux moteurs aient \u00e9chou\u00e9. La machine a mis \u00e0 environ 900 m\u00e8tres au large des c\u00f4tes, le capitaine bless\u00e9. Il y avait 25 vacanciers britanniques et trois membres d’\u00e9quipage \u00e0 bord. Il a \u00e9t\u00e9 possible d’\u00e9vacuer compl\u00e8tement l’avion. Cependant, un passager masculin est revenu dans la cabine pour obtenir son sac. Il est descendu avec la machine et s’est noy\u00e9. [7] [8] Le 16 septembre 1966, un Douglas DC-3 (EC-ACX) , qui a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 par Spantax pour Iberia, deux minutes apr\u00e8s le d\u00e9but de l’a\u00e9roport de Tenerife-Los Rodeos \u00e0 un dommage du moteur. Lorsque l’eau d’urgence \u00e9tait n\u00e9cessaire, un passager s’est noy\u00e9 qui avait refus\u00e9 de quitter l’avion. A surv\u00e9cu aux 23 autres passagers et trois membres d’\u00e9quipage. [9] Le 2 mai 1970, un DC-9-33CF National Airways, qui a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 pour ALM Antillean Airlines, a fait une eau d’urgence dans la mer des Cara\u00efbes avec un r\u00e9servoir vide. Les pilotes avaient cass\u00e9 plusieurs atterrissages sur Sint Maarten en raison d’une mauvaise visibilit\u00e9 et ont d\u00e9cid\u00e9 trop tard pour passer \u00e0 Saint Thomas. Apr\u00e8s l’eau d’urgence, l’avion est rest\u00e9 essentiellement intact, mais a coul\u00e9 apr\u00e8s dix minutes \u00e0 1500 m\u00e8tres de profondeur de la mer. Sur les 63 d\u00e9tenus, 40 ont surv\u00e9cu, qui ont \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9s par des h\u00e9licopt\u00e8res une heure plus tard (Voir aussi le vol ALM 980) . [11] Le 23 novembre 1996, un Boeing 767-200 a \u00e9t\u00e9 kidnapp\u00e9 sur le vol 961 des compagnies a\u00e9riennes \u00e9thiopiennes. Une fois le carburant \u00e0 \u00e9puiser, les pilotes ont essay\u00e9 une eau d’urgence \u00e0 environ 500 m\u00e8tres au large des c\u00f4tes des Comores. L’avion a \u00e9clat\u00e9 en plusieurs parties. Sur les 175 d\u00e9tenus, 50 ont surv\u00e9cu. [douzi\u00e8me] Le 16 janvier 2002, un Boeing 737 sur le vol Garuda Indon\u00e9sie 421 a \u00e9chou\u00e9 les deux moteurs en raison de Hagels forts. Plusieurs tentatives pour commencer les moteurs ont \u00e9chou\u00e9, de sorte que les pilotes ont \u00e9t\u00e9 forc\u00e9s d’atterrir sur la rivi\u00e8re solo de Bengawan pr\u00e8s de Yogyakarta. Un agent de bord est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 du total de 60 personnes \u00e0 bord. [13] Le 6 ao\u00fbt 2005, un ATR 72 a fait une eau d’urgence sur le vol 1153 du tuninter avant la fin du carburant. Il s’est av\u00e9r\u00e9 plus tard que la montre de r\u00e9servoir \u00e9chang\u00e9e \u00e9tait destin\u00e9e \u00e0 un r\u00e9servoir plus petit. Sur les 39 personnes \u00e0 bord 20, l’\u00e9pave a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e en trois parties. [14] Le 15 janvier 2009, le capitaine Chesley B. Sullenberger a r\u00e9alis\u00e9 une eau d’urgence sur la rivi\u00e8re Hudson avec un Airbus A320 sur le vol Usairways en 1549 quelques minutes apr\u00e8s le d\u00e9part \u00e0 l’a\u00e9roport de La Guardia. Une double frappe des oiseaux avait conduit \u00e0 l’\u00e9chec des deux moteurs. A surv\u00e9cu aux 155 personnes \u00e0 bord. L’avion est rest\u00e9 intact \u00e0 l’exception d’un moteur d\u00e9chir\u00e9 et pour le sauvetage des occupants assez longtemps. [15] [16] Proc\u00e9dures d’approche des avions commerciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec ce type d’atterrissage, les pilotes doivent s’assurer que les deux ailes mettent en m\u00eame temps et que la machine reste dans un vol horizontal. Dans les atterrissages d’avions commerciaux, les moteurs qui sont attach\u00e9s sous les ailes, qui au moment de l’immersion en raison de la vitesse d’atterrissage, ne se sont soudainement pas debout. Si possible, la peau ext\u00e9rieure du fuselage de l’avion doit rester intacte. Les avions dont les moteurs sont dispos\u00e9s au-dessus des ailes ont un avantage ici.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Peu de temps avant de mettre le mode de foss\u00e9 \u00eatre activ\u00e9, si disponible. Il garantit qu’une vari\u00e9t\u00e9 de volets sont ferm\u00e9s (par exemple la valeur de sortie) et que la machine reste sur la surface de l’eau plus longtemps, de sorte que le hasard est augment\u00e9 que les passagers peuvent quitter la machine par des bordereaux d’urgence avant que l’avion ne coule dans l’eau. Si possible, le vent finit. L’atterrissage a lieu avec le ch\u00e2ssis. Il doit \u00eatre d\u00e9barqu\u00e9 avec un faible taux d’\u00e9vier et la vitesse la plus basse possible. L’atterrissage est effectu\u00e9 comme un atterrissage \u00e0 trois points \u00e0 trois points avec un contact avec l’eau parall\u00e8le des ailes, sinon il existe un risque de surpression. Arrosage d’urgence des petits avions [ Modifier | Modifier le texte source ]] En raison de la vitesse d’atterrissage inf\u00e9rieure, l’arrosage d’urgence des petits avions n’est pas aussi dangereux qu’avec des avions commerciaux. Un atterrissage d’urgence sur le continent est moins dangereux ici qu’une eau d’urgence. Dans le lac calme, le vent finit. Lorsque les vagues sont plus grandes, les vagues ont atterri en parall\u00e8le, si possible sur un peigne \u00e0 ondes. En cas de r\u00e9traction, le ch\u00e2ssis est d\u00e9barqu\u00e9. La fin du taux d’\u00e9vier et la vitesse la plus basse possible sont d\u00e9barqu\u00e9s. L’atterrissage est effectu\u00e9 comme un atterrissage \u00e0 trois points, sinon il y a un risque de surpression.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Arrosage d’urgence des planeurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les avions de voile sont avec d\u00e9chu \u00c9quipement de peur, capuche verrouill\u00e9e et ventilation ferm\u00e9e. Les ceintures doivent \u00eatre attir\u00e9es aussi serr\u00e9es que possible. Dans la litt\u00e9rature plus ancienne, il est parfois encore recommand\u00e9 aux eaux avec un ch\u00e2ssis entra\u00een\u00e9. Cependant, des exp\u00e9riences plus r\u00e9centes ont montr\u00e9 que les planeurs modernes plongent profond\u00e9ment sous la surface de l’eau en raison de leur forme efficace d’\u00e9coulement, ce qui est tr\u00e8s dangereux, en particulier dans l’eau peu profonde. La r\u00e9sistance du ch\u00e2ssis \u00e9tendu r\u00e9duit sensiblement la profondeur d’immersion, sans cela, il y a un risque que le planeur se renverse. Un arrosage doit \u00eatre effectu\u00e9 parall\u00e8le \u00e0 la banque, d’une part en raison de l’alignement des vagues, d’autre part, d’autre part, afin de ne pas s’approcher accidentellement de la banque. La surface de l’eau est pilot\u00e9e comme une piste fixe et le plan est install\u00e9 avec un trajet minimum si possible. Apr\u00e8s la r\u00e9apparition, le capot est ouvert ou abandonn\u00e9 si n\u00e9cessaire, la ceinture et le parachute sont stock\u00e9s et le cockpit est laiss\u00e9. Un planeur a des comp\u00e9tences limit\u00e9es de natation. h\u00e9licopt\u00e8re [ Modifier | Modifier le texte source ]] Certains types d’h\u00e9licopt\u00e8res ont des propri\u00e9t\u00e9s de natation d’urgence et des nageurs gonflables suppl\u00e9mentaires qui sont cens\u00e9s \u00e9viter de peser l’h\u00e9licopt\u00e8re apr\u00e8s l’arrosage. En raison de la focalisation \u00e9lev\u00e9e et des vagues, il existe un grand danger de chavirement, c’est pourquoi ce sc\u00e9nario appartient au contenu de la formation d’urgence pour des groupes de personnes potentiellement affect\u00e9s (par exemple, le personnel de vol, les travailleurs offshore ou les membres de la marine). Une machine, quel que soit le type, ne s’arr\u00eate que par la friction de l’avion \u00e0 la surface de l’eau. Il n’y a pas d’inversion r\u00e9ciproque pour les avions de rayonnement, car les moteurs se d\u00e9chirent g\u00e9n\u00e9ralement lors de l’arrosage, en dehors du fait que des probl\u00e8mes consid\u00e9rables avec les moteurs peuvent avoir \u00e9t\u00e9 la cause de l’eau d’urgence. L’homme de J\u00fcrgen: Manuel du danger pour les pilotes (= Biblioth\u00e8que pilote priv\u00e9e. Bande 1). Motor Model, Stutgart 1994, ISBN 3-613-01577-3. \u2191  Rapport d’accident DC-4 N79998 , Aviation Safety Network (anglais), consult\u00e9 le 13 mars 2019.  \u2191  Rapport d’accident CV-240 HB-IRW , Aviation Safety Network (anglais), consult\u00e9 le 13 mars 2019.  \u2191  Donn\u00e9es et rapport des accidents de vol Dans Aviation Safety Network (anglais)  \u2191  Donn\u00e9es et rapport des accidents de vol Dans Aviation Safety Network (anglais)  \u2191  Peter W. Frey: Assistance dramatique au milieu de l’Atlantique . NZZ du 27 septembre 2012.  \u2191  Donn\u00e9es et rapport des accidents de vol Dans Aviation Safety Network (anglais)  \u2191  Informations sur le crash d’avion: Douglas DC-3 EC-AQH, 21. Juni 1964 , consult\u00e9 le 28 f\u00e9vrier 2017.  \u2191  Juan Carlos Diaz Lorenzo, Uultano Kindel\u00e1n et Tassa \/ 2 (en espagnol), consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2017.  \u2191  Rapport d’accident DC-3 EC-ACX , Aviation Safety Network (anglais), consult\u00e9 le 14 janvier 2018.  \u2191  Aviation Safety Network, 23. Juli 1969 Aviation-Sety.net  \u2191  Donn\u00e9es et rapport des accidents de vol Dans Aviation Safety Network (anglais)  \u2191  Donn\u00e9es et rapport des accidents de vol Dans Aviation Safety Network (anglais)  \u2191  Donn\u00e9es et rapport des accidents de vol Dans Aviation Safety Network (anglais)  \u2191  Donn\u00e9es et rapport des accidents de vol Dans Aviation Safety Network (anglais)  \u2191  Donn\u00e9es et rapport des accidents de vol Dans Aviation Safety Network (anglais)  \u2191  Marc Pitzke: New York c\u00e9l\u00e8bre l’Hudson Wonder. Dans: Miroir en ligne. (Consult\u00e9 le 16 janvier 2009)        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/notwasseuring-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Notwasseuring – Wikipedia Wikipedia"}}]}]