Oberleiringbus Castellón de la Plana – Wikipedia

Oberleitungsbus Castellón de la Plana
L’itinéraire dans le centre-ville
Longueur de l’itinéraire:	Vers Grao: 7,765 km Université de l’Université Richtung Jaume: 8,2 km

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Le Oberleitungsbus Castellón de la Plana est le seul bus aérien en Espagne, la première seule ligne dans la ville universitaire de Castellón de la Plana s’est lancée en 2008. Il est géré par la société de transport locale CastelLonpense Collective Autotransports S.A. , abrégé Karité . Dix-neuf ans après la fermeture de la société à Pontevedra, il a été fermé en 1989 et a donc encore coulé les principaux bus en Espagne.

Une caractéristique spéciale du bus aérien d’aujourd’hui à Castellón est l’itinéraire, qui est principalement basé sur nos propres routes, et la piste optique selon le système français Civil . Avant son introduction, le système était localement Tvrcas – T Ransporten un DANS réservé de Ch Tellón a mentionné, mais depuis son ouverture, elle est sous la marque TRAM guidé. ^[d’abord]Cette abréviation représente Vérifier normes M Etropolitano de la plana.

Auparavant, il y avait une petite opération de bus de ligne aérienne à Castellón avec seulement quatre voitures du fabricant Pegaso à partir de 1962, mais cela n’a pas pu prévaloir sur la concurrence du chemin de fer à calibre étroite et de nombreuses lignes de bus diesel. Il a donc été créé à nouveau en 1969, après seulement sept ans de fonctionnement.

ouverture [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La seule ligne de bus aérienne T1, désignée par la ligne de bus conventionnelle 1 avec l’ajout de T pour le tramway, était initialement de seulement 2,037 kilomètres de long à son ouverture le 25 juin 2008 et a utilisé un total de cinq arrêts entre Universidad Jaume I et Parque Ribalta. ^[d’abord]Le bus aérien a initialement fonctionné dans les principaux heures de circulation toutes les cinq minutes avec trois tours. Pendant les temps de trafic faibles et pendant la pause du semestre, seuls deux tours ont été conduits toutes les huit minutes. Le week-end, en revanche, un seul cours a fonctionné toutes les 15 ou 30 minutes. Le simple voyage a duré sept minutes. Un rond-point était disponible sous forme de boucle de virage au point final provisoire de Parque Ribalta, qui n’était pas étendu avec une ligne aérienne. Par conséquent, les cours ont dû s’inverser avec leur disque auxiliaire. De plus, le terminal de l’université n’a été touché que pendant la période de conférence, sinon les voitures ont initialement mis fin à un arrêt avant et y sont également retournées avec le lecteur auxiliaire.

renouvellement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’extension entre Parque Ribalta et Grao est finalement entrée en service le 20 décembre 2014, depuis lors, l’itinéraire est de 7,765 et 8,2 kilomètres de long et comprend 19 stations. Au cours de l’extension, une boucle de virage électrifiée a été créée lors de la précédente parque Ribalta, qui facilite le renversement des renforts qui continuent de s’arrêter là.

Dans la zone du centre-ville historique de Castellón, il y a également eu une section sans fil de conduite de 1,8 ou 2,2 kilomètres, qui est passé avec le lecteur auxiliaire. Ceci est destiné à éviter les déficiences visuelles du paysage urbain. Le dépôt est hors de la route électrifiée et ne peut donc être atteint qu’avec le lecteur auxiliaire.

À l’ouverture, seuls trois bus en ligne en solo en solo à trois portes étaient de long Cristalis Du fabricant français Irisbus avec la société numérique 146 à 148, qui a ensuite reçu les nouveaux numéros 1, 2 et 3. Pour l’extension de Grao, six des mêmes bus de gestion de haut niveau solo de Trollino 12 avec les numéros 7 à 12 ont été obtenus, que le fabricant de polonais Solaris Bus & Coach a livré et leur équipement électrique de Škoda provient de la République tchèque.

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Les deux types diffèrent principalement par leur lecteur auxiliaire. Alors que les voitures plus âgées ont une conduite en aide au diesel selon la norme Euro 3 Emissions, avec laquelle ils ne sont pas autorisés à conduire la section sans voyage dans le centre-ville, les voitures plus jeunes ont une batterie de traction supplémentaire qui permet une opération sans échappement cohérente. Les voitures Cristalis ne sont donc utilisées que sur les cours d’amplificateur entre Universidad Jaume I et Parque Ribalta.