[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/oberleiringbus-castellon-de-la-plana-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/oberleiringbus-castellon-de-la-plana-wikipedia\/","headline":"Oberleiringbus Castell\u00f3n de la Plana – Wikipedia","name":"Oberleiringbus Castell\u00f3n de la Plana – Wikipedia","description":"before-content-x4 Oberleitungsbus Castell\u00f3n de la Plana L’itin\u00e9raire dans le centre-ville Longueur de l’itin\u00e9raire: Vers Grao: 7,765 km Universit\u00e9 de l’Universit\u00e9","datePublished":"2020-11-09","dateModified":"2020-11-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/32\/Ruta1TramCastellon.png\/300px-Ruta1TramCastellon.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/32\/Ruta1TramCastellon.png\/300px-Ruta1TramCastellon.png","height":"273","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/oberleiringbus-castellon-de-la-plana-wikipedia\/","wordCount":1720,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Oberleitungsbus Castell\u00f3n de la Plana L’itin\u00e9raire dans le centre-ville Longueur de l’itin\u00e9raire: Vers Grao: 7,765 km Universit\u00e9 de l’Universit\u00e9 Richtung Jaume: 8,2 km         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Oberleitungsbus Castell\u00f3n de la Plana est le seul bus a\u00e9rien en Espagne, la premi\u00e8re seule ligne dans la ville universitaire de Castell\u00f3n de la Plana s’est lanc\u00e9e en 2008. Il est g\u00e9r\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 de transport locale CastelLonpense Collective Autotransports S.A. , abr\u00e9g\u00e9 Karit\u00e9 . Dix-neuf ans apr\u00e8s la fermeture de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 Pontevedra, il a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 en 1989 et a donc encore coul\u00e9 les principaux bus en Espagne. Une caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale du bus a\u00e9rien d’aujourd’hui \u00e0 Castell\u00f3n est l’itin\u00e9raire, qui est principalement bas\u00e9 sur nos propres routes, et la piste optique selon le syst\u00e8me fran\u00e7ais Civil . Avant son introduction, le syst\u00e8me \u00e9tait localement Tvrcas – T Ransporten un DANS r\u00e9serv\u00e9 de Ch Tell\u00f3n a mentionn\u00e9, mais depuis son ouverture, elle est sous la marque TRAM guid\u00e9. [d’abord] Cette abr\u00e9viation repr\u00e9sente V\u00e9rifier normes M Etropolitano de la plana. Auparavant, il y avait une petite op\u00e9ration de bus de ligne a\u00e9rienne \u00e0 Castell\u00f3n avec seulement quatre voitures du fabricant Pegaso \u00e0 partir de 1962, mais cela n’a pas pu pr\u00e9valoir sur la concurrence du chemin de fer \u00e0 calibre \u00e9troite et de nombreuses lignes de bus diesel. Il a donc \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 \u00e0 nouveau en 1969, apr\u00e8s seulement sept ans de fonctionnement.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4ouverture [ Modifier | Modifier le texte source ]] La seule ligne de bus a\u00e9rienne T1, d\u00e9sign\u00e9e par la ligne de bus conventionnelle 1 avec l’ajout de T pour le tramway, \u00e9tait initialement de seulement 2,037 kilom\u00e8tres de long \u00e0 son ouverture le 25 juin 2008 et a utilis\u00e9 un total de cinq arr\u00eats entre Universidad Jaume I et Parque Ribalta. [d’abord] Le bus a\u00e9rien a initialement fonctionn\u00e9 dans les principaux heures de circulation toutes les cinq minutes avec trois tours. Pendant les temps de trafic faibles et pendant la pause du semestre, seuls deux tours ont \u00e9t\u00e9 conduits toutes les huit minutes. Le week-end, en revanche, un seul cours a fonctionn\u00e9 toutes les 15 ou 30 minutes. Le simple voyage a dur\u00e9 sept minutes. Un rond-point \u00e9tait disponible sous forme de boucle de virage au point final provisoire de Parque Ribalta, qui n’\u00e9tait pas \u00e9tendu avec une ligne a\u00e9rienne. Par cons\u00e9quent, les cours ont d\u00fb s’inverser avec leur disque auxiliaire. De plus, le terminal de l’universit\u00e9 n’a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 que pendant la p\u00e9riode de conf\u00e9rence, sinon les voitures ont initialement mis fin \u00e0 un arr\u00eat avant et y sont \u00e9galement retourn\u00e9es avec le lecteur auxiliaire. renouvellement [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’extension entre Parque Ribalta et Grao est finalement entr\u00e9e en service le 20 d\u00e9cembre 2014, depuis lors, l’itin\u00e9raire est de 7,765 et 8,2 kilom\u00e8tres de long et comprend 19 stations. Au cours de l’extension, une boucle de virage \u00e9lectrifi\u00e9e a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e lors de la pr\u00e9c\u00e9dente parque Ribalta, qui facilite le renversement des renforts qui continuent de s’arr\u00eater l\u00e0. Dans la zone du centre-ville historique de Castell\u00f3n, il y a \u00e9galement eu une section sans fil de conduite de 1,8 ou 2,2 kilom\u00e8tres, qui est pass\u00e9 avec le lecteur auxiliaire. Ceci est destin\u00e9 \u00e0 \u00e9viter les d\u00e9ficiences visuelles du paysage urbain. Le d\u00e9p\u00f4t est hors de la route \u00e9lectrifi\u00e9e et ne peut donc \u00eatre atteint qu’avec le lecteur auxiliaire. \u00c0 l’ouverture, seuls trois bus en ligne en solo en solo \u00e0 trois portes \u00e9taient de long Cristalis Du fabricant fran\u00e7ais Irisbus avec la soci\u00e9t\u00e9 num\u00e9rique 146 \u00e0 148, qui a ensuite re\u00e7u les nouveaux num\u00e9ros 1, 2 et 3. Pour l’extension de Grao, six des m\u00eames bus de gestion de haut niveau solo de Trollino 12 avec les num\u00e9ros 7 \u00e0 12 ont \u00e9t\u00e9 obtenus, que le fabricant de polonais Solaris Bus & Coach a livr\u00e9 et leur \u00e9quipement \u00e9lectrique de \u0160koda provient de la R\u00e9publique tch\u00e8que.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les deux types diff\u00e8rent principalement par leur lecteur auxiliaire. Alors que les voitures plus \u00e2g\u00e9es ont une conduite en aide au diesel selon la norme Euro 3 Emissions, avec laquelle ils ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 conduire la section sans voyage dans le centre-ville, les voitures plus jeunes ont une batterie de traction suppl\u00e9mentaire qui permet une op\u00e9ration sans \u00e9chappement coh\u00e9rente. Les voitures Cristalis ne sont donc utilis\u00e9es que sur les cours d’amplificateur entre Universidad Jaume I et Parque Ribalta. Marqu\u00e9 en rouge avec des conseils de piste optique Design d’int\u00e9rieur de Cristalis Type Trollino 12 dans l’op\u00e9ration sans ligne dans le centre-ville La couleur d’identification de la ligne T1 est vert clair \u2191 un b  J\u00fcrgen Lehmann, rapport sur l’ouverture op\u00e9rationnelle        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/oberleiringbus-castellon-de-la-plana-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Oberleiringbus Castell\u00f3n de la Plana – Wikipedia"}}]}]