[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/odenwaldbahn-baden-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/odenwaldbahn-baden-wikipedia\/","headline":"Odenwaldbahn (Baden) – Wikipedia","name":"Odenwaldbahn (Baden) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Odenwaldbahn (Tenez-vous vers 1870) Cours historique du Baden Odenwaldbahn Longueur de l’itin\u00e9raire: 159,2 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)","datePublished":"2023-10-19","dateModified":"2023-10-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/df\/Karte_Odenwaldbahn_Baden_historisch.svg\/300px-Karte_Odenwaldbahn_Baden_historisch.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/df\/Karte_Odenwaldbahn_Baden_historisch.svg\/300px-Karte_Odenwaldbahn_Baden_historisch.svg.png","height":"270","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/odenwaldbahn-baden-wikipedia\/","wordCount":12208,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Odenwaldbahn (Tenez-vous vers 1870)  Cours historique du Baden Odenwaldbahn Longueur de l’itin\u00e9raire: 159,2 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)  Badische Central Railway de Mannheim, NECKAR MAIN      Vers 1920 \u00e0 1967: route de Schwetzingen   Depuis 1955: route vers la gare principale   1873 \u00e0 environ 1920: route de Schwetzingen   Badische Central Railway de Karlsruhe  0.0 Heidelberg HBF (tout)   Gaisbergtunnel (312 m)   Spitaltunnel (68 m)   Schlossbergtunnel (766 m)   (route d’aujourd’hui)  2.2 Heidelberg Karlstor  5.6 Schlierbach  9.8 Neckargem\u00fcnd   Depuis 1879: Neckartalbahn \u00e0 Neckarelz  14.3 Bammenthal  17.5 Maure  19.8 M\u00e9ckesheim   Western Fork Railway \u00e0 Jagstfeld  26.7 Neidstein  30.1 Waibstadt  34.9 Houle  38.9 Aglasterhausen  42.5 Asbach (Baden)   Tunnel M\u00f6rtelsteiner (690 m)   Erlesrain-tunnel (98 m)  46.8 Obliger   Finkenhof  49.1 Kalksbergtunnel (147 m)  49.4 Pont \u00e0 coude (\u2248310 m)  50.0 Collier (Old Trainstation)   Depuis 1879: Neckartalbahn de Jagstfeld   Depuis 1879: Neckartalbahn \u00e0 Neckarelz      Depuis 1879: Connexion de Neckartalbahn de Neckarelz     53.2 Mosbach  56.8 Couche-col  59.0 Aveugle  60.3 Tunnel de Dallauer (370 m)  62.4 Auerbach  66.0 Tunnel de Schefflenzer (543 m)  67.3 Se d\u00e9placer \u00e0 la livraison  69.4 Eicholzheim  70.2 Tunnel Eicholzheimer (363 m)  72.2 Fachwerkbr\u00fccke (412 m)  73.9 Secondes  75.3 Tunnel Seckacher (248 m)  76.4 Tunnel Zimmer (175 m)  78.4 Adelsheim  79.3 Tunnel Adelsheimer (258 m)   Eastern Forkbahn de Jagstfeld  81.2 Osterburken  86.0 Rosenberg  88.8 Hirschlander  93.1 Eubigheim  95.9 Tunnel d’Eubigheimer  104.1 Boxberg-W\u00f6lchingen  105.9 Silence  109.0 Entreprise   Taubertalbahn de Crailsheim  113.6 K\u00f6nigshofen  116.1 Tableau   Taubertalbahn \u00e0 Wertheim  117.9 Tauber (81 m)  118.4 Gerlachsheim  122.9 Champ vert  126.5 Faire de la place pour  131.1 Tunnel Wittighauser (137 m)  131.7 Wittighausen  136.4 \u00c9tat Border Baden \/ Bavaria  137.2 Kirchheim B.W.  143.2 Gerolshausen  148.6 Reichenberg  153.7 Heidingsfeld   De Treuchtlingen  158.6 W\u00fcrzburg-Sanderau   De F\u00fcrth  159.2 W\u00fcrzburg HBF   SPESSART-SPESSART-BAHN \u00e0 Aschaffenburg  Sources: [d’abord] [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Odenwaldbahn (aussi Baden Odenwaldbahn Pour distinguer le Hessian Odenwaldbahn) est une ligne de chemin de fer de Baden autrefois continue. Cela a conduit de Heidelberg via Neckargem\u00fcnd et MeckeSheim \u00e0 travers les petits Odenwald via Waibstadt, ainsi que Mosbach, P\u00e2ques Burken et Lauda \u00e0 Bavarian W\u00fcrzburg. La connexion comprend les lignes de chemin de fer Heidelberg-Neckarelz (voir les sections Heidelberg-Neckargem\u00fcnd, Neckargem\u00fcnd-MeckeSheim et Meckesheim-Neckarelz) et Neckarelz-W\u00fcrzburg-Heidingsfeld (voir les sections Neckarelz-Easter Burken et Easter Burken-W\u00fcrzburg). Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Cr\u00e9ation [ Modifier | Modifier le texte source ]] La poursuite du d\u00e9veloppement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Heidelberg – neckargem\u00fcnd [ Modifier | Modifier le texte source ]] Neckargem\u00fcnd – Memkesheim [ Modifier | Modifier le texte source ]] Meckesheim – neckarelz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Neckarelz – Easterburken [ Modifier | Modifier le texte source ]] Osterburken – W\u00fcrzburg [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cr\u00e9ation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les plans pour la cr\u00e9ation d’un r\u00e9seau ferroviaire dans le Grand Duch\u00e9 de Baden au milieu du 19e si\u00e8cle se sont d’abord concentr\u00e9s sur la construction du chemin de fer principal de Baden en tant que route nord-sud \u00e0 travers les plaines du Rhin sup\u00e9rieur de Mannheim \u00e0 B\u00e2le et pour relier le lac Constance. D’un autre c\u00f4t\u00e9, le nord-est de Baden n’a pas \u00e9t\u00e9 pris en compte. Le 6 mai 1846, il y a eu une premi\u00e8re p\u00e9tition au Parlement de l’\u00c9tat de Baden pour la construction de l’Odenwaldbahn. [3] Par cons\u00e9quent, \u00e0 partir des ann\u00e9es 1850, des exigences plus fortes ont \u00e9t\u00e9 faites pour relier ces zones pauvres dans le sud d’Odenwald, dans le pays du b\u00e2timent et dans le Taubertal (\u00e9galement couramment moqu\u00e9 par la Sib\u00e9rie comme Baden). Bien qu’une ligne de chemin de fer dans ce domaine, voire du tout, ne s’attendait qu’\u00e0 un petit rendement, mais en plus des prestations de la circulation, la construction des chemins de fer a \u00e9galement connu un investissement pour promouvoir cette zone structurellement faible. Le 15 novembre 1856, le Grand Duke Friedrich J’ai sign\u00e9 une loi qui a fourni le financement des examens pr\u00e9liminaires pour la construction de l’Odenwaldbahn sur les frais de l’\u00c9tat. De plus, la construction a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e par la capitale priv\u00e9e, mais les n\u00e9gociations ont men\u00e9 entre 1856 et 1859 ont \u00e9chou\u00e9. Une loi du 7 mai 1858 a d\u00e9clar\u00e9 que les zones les plus difficiles de la ligne de chemin de fer entre Heidelberg et Mosbach pouvaient \u00eatre construites aux frais de l’\u00c9tat. Une autre loi du 27 avril 1860 a finalement ordonn\u00e9 \u00e0 la construction de la ligne de chemin de fer enti\u00e8re aux frais de l’\u00c9tat. [3] En f\u00e9vrier 1859, la route des sections Heidelberg – Schlierbach et Aglasterhausen – Mosbach a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e. L’itin\u00e9raire pour la section Neckargem\u00fcnd – MeckeSheim a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 au printemps 1860. L’itin\u00e9raire sur la section Mosbach – W\u00fcrzburg n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 qu’en 1863. [4] En plus de Baden, le Royaume de Bavi\u00e8re s’int\u00e9ressait \u00e9galement \u00e0 la construction d’un chemin de fer entre le Kurpfalz et le Lower Franconia, car une telle ligne de chemin de fer a cr\u00e9\u00e9 un lien entre le pays nucl\u00e9aire bavarois, en contournant W\u00fcrtemberg, avec le palatinate de Bavaria alors. Cependant, en Bavi\u00e8re, ils voulaient un itin\u00e9raire le long de la principale via Wertheim, Miltenberg, Amorbach et Eberbach, tandis que Baden pr\u00e9f\u00e9rait un itin\u00e9raire sud via Mosbach. Apr\u00e8s de longues n\u00e9gociations, les deux pays ont convenu d’un itin\u00e9raire via Mosbach en 1862. Le contrat comprenait \u00e9galement la construction d’un pont ferroviaire sur le Rhin pr\u00e8s de Mannheim, de sorte qu’une ligne de chemin de fer directe de W\u00fcrzburg dans le palatinate a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Pour la construction de l’itin\u00e9raire, Shell Limestone a \u00e9t\u00e9 bris\u00e9 du Kallenberg. [5] The routing of the Odenwaldbahn was a special feature on the section between Neckargem\u00fcnd and Mosbach. Instead of a route in the Neckar Valley over Eberbach, one had decided in favor of a climbing and thus more problematic tour of the Elsenz- and Schwarzbach valley via Meckesheim and Aglasterhausen, because between Neckargem\u00fcnd and Eberbach the Grand Duchy reached the Neckar in the Neckar Artal would have had to lead through Hessian territory. Cependant, une route \u00e0 travers les zones \u00e9trang\u00e8res n’\u00e9tait pas souhaitable. La construction de l’itin\u00e9raire de Heidelberg \u00e0 Neckargem\u00fcnd a \u00e9t\u00e9 interrompue du 18 avril 1859 \u00e0 l’automne parce qu’une guerre \u00e9tait craint. [6]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Baden Odenwaldbahn a \u00e9t\u00e9 ouvert en deux \u00e9tapes: de Heidelberg via Neckargem\u00fcnd, Meckeesheim, Aglasterhausen et Neckarelz \u00e0 Mosbach le 23 octobre 1862 et de Mosbach \u00e0 W\u00fcrzburg via P\u00e2ques Burken et Lauda le 25 ao\u00fbt, 1866. OfSheim. Au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e, il y avait quatre paires de trains par jour entre Heidelberg et Mosbach, l’un d’eux comme train de passagers acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s , qui ne s’est pas arr\u00eat\u00e9 \u00e0 Wall, Neidenstein, Helmstadt et Asbach, et donc entre Bammenthal et Neckarelz \u00e0 chaque deuxi\u00e8me station. [7] Pour cela, deux ensembles de trains \u00e9taient n\u00e9cessaires, qui contenaient les voitures du premier (jusqu’en octobre 1903), deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me ann\u00e9e. [7] \u00c0 Waibstadt, il y avait une connexion \u00e0 la post-caches via le coudebischofsheim \u00e0 Rappenau, \u00e0 Neckargem\u00fcnd et MeckeSheim trois fois par jour jusqu’\u00e0 Eberbach et Sinsheim; Aux passages \u00e0 niveau l\u00e0-bas – \u00e0 midi \u00e0 Neckargem\u00fcnd, dans l’apr\u00e8s-midi \u00e0 MeckeSheim – ils ont continu\u00e9 \u00e0 Wertheim ou Eppingen. [7] \u00c0 cette \u00e9poque, les travailleurs auxiliaires ne pouvaient pas se permettre un voyage quotidien de MeckeSheim \u00e0 Heidelberg avec les prix de conduite de 21 kreutzers en troisi\u00e8me ann\u00e9e \u00e0 48 kreutzern dans le premier. [7] \u00c0 partir de 1865, les quatre paires de trains se sont arr\u00eat\u00e9es partout, mais par extension de W\u00fcrzburg, il y avait d’autres trains de passagers acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s, qui entre Heidelberg Hauptbahnhof et Mosbach ne se sont arr\u00eat\u00e9s \u00e0 Heidelberg Carlsthor, Neckarrem\u00fcnd, Meckeesheim, Waibstadt et Aglasterhausen. [7] Avec un train de W\u00fcrzburg \u00e0 Heidelberg, qui ne s’est arr\u00eat\u00e9 qu’\u00e0 Meckeesheim et Heidelberg Carlsthor de Mosbach, le temps de trajet le plus court dans cette direction a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 trois bonnes heures et demie. [7]  Gare de Lauda en 1871. Ici, le Taubertalbahn se ramifie au large d’Odenwaldbahn. Peu de temps apr\u00e8s son ach\u00e8vement, l’Odenwaldbahn a \u00e9t\u00e9 connect\u00e9 au r\u00e9seau ferroviaire W\u00fcrtemberg par deux brins, de Meckesheim via Sinsheim \u00e0 Bad Friedrichshall-Jagstfeld (“Western Gabelbahn”, a ouvert ses portes en 1868\/1869) et de la piste de Friedrichsall-Jagsfeld. Pour ouvrir le Taubertal, le Taubertalbahn \u00e0 Wertheim et Bad Mergentheim a \u00e9t\u00e9 construit de 1867 \u00e0 1869 apr\u00e8s l’Odenwaldbahn. \u00c0 cause de la guerre franco-allemande [7] Du 28 juillet 1870 au 15 octobre 1871, ne conduit qu’une seule personne \u00e0 des fins non militaires. [8] [7] Pendant ce temps, jusqu’\u00e0 12 trains militaires par jour ont conduit. [8] [7] La poursuite du d\u00e9veloppement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme pr\u00e9vu lors de la construction de l’itin\u00e9raire, le trafic sur les Odenwaldbahn ne s’est d\u00e9velopp\u00e9 que faiblement. Il ne pouvait pas r\u00e9pondre aux attentes qui y sont plac\u00e9es en termes de trafic et de politique structurelle. Cependant, la combinaison de l’itin\u00e9raire avec les lignes de chemin de fer suivantes a entra\u00een\u00e9 de nouvelles relations de trafic, ce qui a d\u00e9pass\u00e9 l’importance de la connexion entre Kurpfalz et la Franconie inf\u00e9rieure au cours du d\u00e9veloppement. En cons\u00e9quence, les sections individuelles de l’Odenwaldbahn se sont d\u00e9velopp\u00e9es tr\u00e8s diff\u00e9remment: Heidelberg – neckargem\u00fcnd [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cette section a ensuite \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e au Neckartalbahn Heidelberg- Friedrichshall, qui a ouvert ses portes en 1879, et sert le transport des passagers et du fret entre le Kurpfalz et la r\u00e9gion de Stuttgart. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi sur deux pistes et est \u00e9lectrifi\u00e9 depuis 1972. La section du Rheinneckar S-Bahn fait partie du S-Bahn depuis 2003. Cette section dans les transports locaux est tr\u00e8s occup\u00e9e par S-Bahn des relations de Homburg-Kaiserslautern-Mosbach (-Ster Burken) et Heidelberg-Eppingen ainsi que des trains de Heidelberg-Mosbach-Dieckarelz-Heilbrronne et Heidelberg-Meckeim-Heilbronne. Neckargem\u00fcnd – Memkesheim [ Modifier | Modifier le texte source ]] En termes de compagnie, cette section constitue une unit\u00e9 avec le Western Fork Railway \u00e0 Bad Friedrichshall-Jagstfeld. En plus du Neckartalbahn, cela se traduit par une deuxi\u00e8me connexion entre Heidelberg et Heilbronn. De plus, les trains se pr\u00e9sentent \u00e0 Eppingen. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi sur deux pistes et est \u00e9lectrifi\u00e9 depuis 2009. Les trains S-Bahn se pr\u00e9sentent \u00e0 Eppingen (S 5) et \u00e0 Aglasterhausen (S 51). Meckesheim – neckarelz [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s l’ouverture du Neckartalbahn, cette section de l’itin\u00e9raire a rapidement perdu de l’importance, car les trains continus \u00e9taient d\u00e9sormais conduits sur l’entreprise moins ch\u00e8re Neckartalbahn. De toutes les sections de l’Odenwaldbahn, ce dernier avait le moindre trafic et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9grad\u00e9 \u00e0 la ligne de succursale. Avec la destruction du Neckarbr\u00fccke pr\u00e8s d’Obrigheim en 1945, la section MeckeSheim – Obrigheim est devenue une voie de point; Une r\u00e9f\u00e9rence du pont sur le cou a \u00e9chou\u00e9 en raison de sa faible importance \u00e0 la circulation. \u00c9tant donn\u00e9 que la demande entre Aglasterhausen et Obrigheim \u00e9tait tr\u00e8s faible et que le divertissement des deux tunnels sur cette section \u00e9tait co\u00fbteux, cette section a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en 1971 et a ensuite extrait. Pour la section de Meckesheim – Aglasterhausen, qui suit le Schwarzbach, le terme \u00e9tait dans le vernaculaire Schwarzbachtalbahn un.  Op\u00e9ration de 1982-2009 Vers 1980, la Deutsche Bundesbahn a annonc\u00e9 que l’itin\u00e9raire \u00e9tait compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9. Cela aurait signifi\u00e9 que le Krebsbachtalbahn, qui existait depuis 1900, qui se ramifie \u00e0 Neckarbischofsheim nord et conduit \u00e0 H\u00fcffenhardt, sans connexion au reste du r\u00e9seau ferroviaire. C’est pourquoi le S\u00fcdwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Swew), op\u00e9rateur du Krebsbachtalbahn, a \u00e9galement repris la soci\u00e9t\u00e9 entre MeckeSheim et Aglasterhausen depuis 1963. Au cours de la 2e \u00e9tape d’expansion du Rheinneckar S-Bahn, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 repris en ao\u00fbt 2009 par Deutsche Bahn, \u00e9lectrifi\u00e9 et \u00e9largi pour l’op\u00e9ration S-Bahn. Le trafic de passagers sur le Krebsbachtalbahn a \u00e9t\u00e9 interrompu dans ce cours, car selon The Swew, il n’aurait plus pu \u00eatre op\u00e9r\u00e9 de mani\u00e8re rentable. La ligne S 51 dessert Heidelberg – Meckesheim – Aglasterhausen. Neckarelz – Easterburken [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cette sous-route n’est d\u00e9sormais que d’une importance r\u00e9gionale dans le cadre du S-Bahn Rheinneckar. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi sur deux pistes et est \u00e9lectrifi\u00e9 depuis 1975. Osterburken – W\u00fcrzburg [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec la route de Stuttgart-Heilbronn-Asterburken, il existe une relation de trafic de Stuttgart \u00e0 W\u00fcrzburg et donc un lien entre les r\u00e9gions de Stuttgart et Heilbronn \u00e0 l’importante connexion nord-sud \u00e0 W\u00fcrzburg-North Sea. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi sur deux pistes et est \u00e9lectrifi\u00e9 depuis 1975. De toutes les voies partielles mentionn\u00e9es, cela \u00e9tait de l’importance la plus importante. Les trains \u00e0 longue distance ont couru sur cette section pendant longtemps. Cependant, comme il est tr\u00e8s sinueux et ne permet donc pas de vitesses trop \u00e9lev\u00e9es, il a perdu de l’importance apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale – en particulier au cours de la construction de lignes d’autoroute, donc en 2001 avec le Interr\u00e9gio Rennsteig Le dernier train \u00e0 long terme restant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9. Cependant, l’itin\u00e9raire d’Osterburken-W\u00fcrzburg continuera d’\u00eatre utilis\u00e9 pour de nombreux trains de marchandises de la relation nord-sud. Le transport local \u00e9tait d’une importance assez mineure. Dans les ann\u00e9es 1970, toutes les gares ont \u00e9t\u00e9 temporairement abandonn\u00e9es entre P\u00e2ques Burken et K\u00f6nigshofen en raison de la mince colonie. D\u00e8s le tournant du mill\u00e9naire, certains d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9s, mais n’ont \u00e9t\u00e9 servis que par quelques trains r\u00e9gionaux en semaine, comme les stations Rosenberg (Baden), Eubigheim et Boxberg \/ W\u00f6lchingen. Depuis d\u00e9cembre 2019, ces prises sont desservies chaque semaine par la DB Regio Bayern. Hans-Wolfgang Scharf: Chemins de fer entre le cou, le tauber et le principal . Groupe  d’abord : D\u00e9veloppement historique et construction de chemins de fer . Ek-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4.  Hans-Wolfgang Scharf: Chemins de fer entre le cou, le tauber et le principal . Groupe  2 : Service de conception, d’exploitation et de machine . Ek-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0.  Albert Kuntzem\u00fcller: The Baden Railways . Verlag G. Braun, Karlsruhe 1953 \u2191  DB Netze – Registre des infrastructures  \u2191  ALLEMAGE ATLAS RAIN . 9. AUFLAGE. Sweeters + Wall, ACAP, 2014, ISBN 978-3-894994-145-1.   \u2191 un b  Hans-Wolfgang Scharf: Chemins de fer entre Neckar, Tauber et Main. Volume 1: D\u00e9veloppement historique et construction de chemins de fer . 1\u00e8re \u00e9dition. Ek-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-766-4, S.  117\u2013120 .   \u2191  Hans-Wolfgang Scharf: Chemins de fer entre Neckar, Tauber et Main. Volume 1: D\u00e9veloppement historique et construction de chemins de fer . Ek-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-766-4, S.  127\u2013130, 139  f., 146, 149, 150  f., 157 .   \u2191  Joachim Friedel: Le Kallenberg – une r\u00e9serve naturelle! dans 1200 ans d’Eschelbronn 789-1989 , Page 311 ff.  \u2191  http:\/\/www.s197410804.online.de\/zeiten\/1850.htm  \u2191 un b c d C’est F g H je  J\u00fcrgen he\u00df: Revue de 150 ans de l’emplacement de Meckesheim Railway (= S\u00e9rie de publications sur l’histoire locale de Meckesheim . Non.  5 ). 29. novembre 2013, 9 Calendrier .   \u2191 un b  J\u00fcrgen He\u00df, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Revue de 150 ans de l’emplacement de Meckesheim Railway (= S\u00e9rie de publications sur l’histoire locale de Meckesheim . Non.  5 ). 29. novembre 2013, 11 Chronologie ( verwaltungportal.de [PDF; 568  kb ; consult\u00e9 le 14 mai 2018]).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/odenwaldbahn-baden-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Odenwaldbahn (Baden) – Wikipedia"}}]}]