[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/old-cranes-wurzburg-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/old-cranes-wurzburg-wikipedia\/","headline":"Old Cranes (W\u00fcrzburg) – Wikipedia","name":"Old Cranes (W\u00fcrzburg) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le ALTE CRANES Est une grue baroque portuaire avec un double boom de 1773 sur le Kranenkai \u00e0 W\u00fcrzburg","datePublished":"2020-09-24","dateModified":"2020-09-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/aa\/Alter_Kranen_W%C3%BCrzburg.jpg\/300px-Alter_Kranen_W%C3%BCrzburg.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/aa\/Alter_Kranen_W%C3%BCrzburg.jpg\/300px-Alter_Kranen_W%C3%BCrzburg.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/old-cranes-wurzburg-wikipedia\/","wordCount":2439,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Le ALTE CRANES Est une grue baroque portuaire avec un double boom de 1773 sur le Kranenkai \u00e0 W\u00fcrzburg nomm\u00e9 d’apr\u00e8s lui sur la rive droite de l’ouest principal de la Juliuspromenade.  W\u00fcrzburg au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle: vue sur le principal avec un cuiseur de roue, une grue, une maison de grue et un entrep\u00f4t et un entrep\u00f4t        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le b\u00e2timent baroque du syst\u00e8me de grue \u00e9quip\u00e9 d’une porte murale de la ville, \u00e0 l’\u00e9poque Cranes de W\u00fcrzburg ou Monadichras \u00c0 la demande du prince -bishop Adam Friedrich von Seinsheim pour revitaliser le commerce principal de Franz Ignaz Michael Neumann, le fils du c\u00e9l\u00e8bre architecte baroque et ma\u00eetre constructeur Balthasar Neumann, construit en 1767-1773 sur le Kranenkai le principal et d\u00e9but septembre 1773 [d’abord] mis en service. Contrairement \u00e0 ses homologues \u00e0 Annat, Am Rhein et Trier sur la Moselle, qui \u00e9taient en cours d’utilisation de 350 et 497 ans et 126 ans, la grue W\u00fcrzburg n’\u00e9tait en op\u00e9ration que jusqu’en 1846 pendant 73 ans et a ensuite \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une grue en fer \u00e0 50 m en bas en bas, qui a \u00e9galement embauch\u00e9 son fonctionnement en 1922. La Seconde Guerre mondiale a surv\u00e9cu au ALTE CRANES Avec son m\u00e9canisme compl\u00e8tement intact indemne, bien que W\u00fcrzburg ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit de plus de 80%. Au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 nouveau \u00e0 court pr\u00e9avis (chargement du bois). Une \u00abgrue\u00bb \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vue au XVIe si\u00e8cle; Le 26 mars 1571, le canon Sigmund Fuchs von Wonfurt a h\u00e9rit\u00e9 de 300 guildeurs aux deux maires de la ville “pour les rives d’un Cranich”. Il a fallu un certain temps au ma\u00e7on pour gagner le ma\u00e7on Jakob Amann \u00e0 l’architecte de la ville, mais les mat\u00e9riaux de construction fournis, en particulier le bois, ont \u00e9t\u00e9 emport\u00e9s par l’\u00e9quipement de glace et les inondations en 1572, l’attachement de la rive et la construction de la grue sont tomb\u00e9s dans l’eau. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Par exemple, l’une des conceptions de la grue principale ressemblait \u00e0 ceci: Hamburg Harbor Crane du XVIIe si\u00e8cle La grue d’aujourd’hui n’\u00e9tait pas le premier projet. Au d\u00e9but, il \u00e9tait pens\u00e9 \u00e0 une grue en pierre ronde similaire au march\u00e9 des grues, librement sur le Niederkai. Un autre plan pr\u00e9vu pour une grue port avec des pilastres corinthiens et une maison en pierre en forme de c\u00f4ne d\u00e9cor\u00e9 (85 \u00b0), comparable \u00e0 la grue du port de Hambourg \u00e0 partir du 17\u00e8me si\u00e8cle, dont le toit conique (partie fixe et rotable: 65 \u00b0) ressemblait (40 \u00b0) \u00e0 celle du stadeur Salzkran d’aujourd’hui. En fin de compte, l’ex\u00e9cution d’aujourd’hui avec int\u00e9gration dans la fortification de la banque a pr\u00e9valu, d’abord avec un, puis avec deux gar\u00e7ons. Le ALTE CRANES En tant que timbre de la rivi\u00e8re exceptionnel, le niveau principal de W\u00fcrzburg mesure \u00e9galement et est fourni avec un tapis PEGEL et des marques d’inondation. Il repr\u00e9sente un monument industriel, architecture et \u00e9conomique rare de la p\u00e9riode baroque avec m\u00e9canique fonctionnelle et rappelle l’importance du commerce principal pour W\u00fcrzburg. Il s’agit \u00e9galement de la seule grue \u00e0 double boom avec deux plantes \u00e0 cha\u00eene et est consid\u00e9r\u00e9e par architecturation la plus belle des grues en pierre en pierre restante. Parce que m\u00eame alors, les contemporains l’ont appel\u00e9 “un spectacle, comme presque rien \u00e0 regarder le principal et le Rhin, une \u0153uvre qui a peu de sa m\u00eame beaut\u00e9, de force, de taille et de majest\u00e9.” [3]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Signe d’information sur les grues Il s’agit d’une grue \u00e0 tour en pierre de diam\u00e8tre de la grue de 10,2 m et de la m\u00eame hauteur de la maison de grue, install\u00e9e dans le bastion du coin de la fortification de la banque (voir ci-dessous) comme un circuit en forme de titume de c\u00f4ne. Il est accessible depuis le Hochkai par une porte se trouvant en face des armoiries, flanqu\u00e9e de deux fen\u00eatres hautes barr\u00e9es, et \u00e0 travers l’entr\u00e9e principale en couches du krantorpassage sous le quai. La souche de toit de cloche l\u00e9g\u00e8rement concave et solide est compl\u00e9t\u00e9e par un capuchon de toit \u00e0 cloche recouvert de cuivre \u00e0 360 \u00b0 avec un double boom (11 m et 14 m, \u00e0 la fois avec cha\u00eene, tir et crochet de bouteille simple) (toit de cloche cass\u00e9). En raison de la g\u00e9om\u00e9trie de sortie remplissant la pointe du toit, il n’y a pas d’extr\u00e9mit\u00e9 de toit telle que la balle de tour ou la pointe, six lacunes de dortoirs rondes offrent une incidence suppl\u00e9mentaire de lumi\u00e8re. L’ensemble de la construction de toit repose sur le degr\u00e9 de grue et seize poutres en ch\u00eane attach\u00e9es \u00e0 la paroi int\u00e9rieure de la grue avec des renforts. Deux puissants treumers de 5,2 m de diam\u00e8tre et 1,45 m de largeur forment le lecteur. Les deux stands se composent de quatre barres de forme de ch\u00eane recouvertes de feuille de cuivre avec deux ou un faisceau de support et sept ou quatre entretoises de support par c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur. La grue avec la charge (1,2 tonnes (boom court) plus 1 tonne (boom long)) a \u200b\u200b\u00e9t\u00e9 tourn\u00e9e par un faisceau de ch\u00eane horizontal ( Deichsel ), qui traverse la colonne verticale de la grue centrale (0,55 m \u2300, \u00e9galement appel\u00e9e “kaiserbaum”) sous les roues et saillie des deux c\u00f4t\u00e9s. Cette barre rotative a install\u00e9 un rouage \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 inf\u00e9rieure des supports ext\u00e9rieurs, qui fonctionne dans une rainure de guide en pierre dans le sol de la grue. Par roue Tret \u00e9tait deux \u00e9oliennes (coureur de roue, la guilde de la Chargement , \u00e0 W\u00fcrzburg aussi K\u00e4rrner appel\u00e9, appartenant; Ils ont \u00e9galement mis \u00e0 niveau le stockage des marchandises et les travaux de transfert de fret) pour le levage et la baisse des charges, encore plus dans le cas de charges lourdes (parfois le travailleur de la grue suppl\u00e9mentaire a atteint les rayons de v\u00e9lo de l’ext\u00e9rieur), deux \u00e0 quatre hommes pour tourner la partie sup\u00e9rieure. Un ma\u00eetre de grue sous serment a dirig\u00e9 le processus de chargement, coordonn\u00e9 le travail et command\u00e9 aux hommes. Autrefois, la maison de lanceur, qui d\u00e9passait le Hochkaimauer, \u00e9tait auparavant au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle au-dessus de l’escalier de la grue. Il y avait des entrep\u00f4ts \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des grues. Une vieille route pav\u00e9e, l’ancienne K\u00e4rrnergasse, a conduit \u00e0 travers. L’interpr\u00e8te – double rigide en cuivre en bois \u00e0 quatre couvertures en bois de transport forme fonctionnellement deux interpr\u00e8tes par rapport au Krandrehachen vertical. Cette construction permet de compenser une partie du couple inclinable de la charge sur un bras \u00e0 travers la course d’un contrepoids sur l’autre bras. S’il y a un moment d’inclinaison global plus faible, une pouss\u00e9e moins radiale se produit sur les r\u00f4les de tournure et la tour est plus facile \u00e0 tourner. Si un navire doit \u00eatre d\u00e9charg\u00e9 par un chapeau de chargement et charg\u00e9 avec un autre, les deux booms peuvent \u00eatre utilis\u00e9s en retour, ce qui peut r\u00e9duire le temps de chargement.  Pour prot\u00e9ger contre les inondations, la grue pr\u00e8s de l’Oberzollhof a \u00e9t\u00e9 construite dans un virage de ski de la fortification de la banque accrue, le High Kais, qui agit \u00e9galement comme un mur de la ville (avec un Crantor fortement pav\u00e9), de sorte qu’en m\u00eame temps, les navires principaux sur le Niederkai, les banques de la main, et que les wagons pouvaient \u00eatre charg\u00e9s et d\u00e9charg\u00e9s sur le High Quay. Il y avait un grand entrep\u00f4t derri\u00e8re la grue jusqu’en 1945. Un tapotement chronostique de la grue sous les armoiries en latin: “Accipio Trado Quod Libet Expedio” a promis plus t\u00f4t: “Je salue, transf\u00e8re ce qui est populaire, [et] la promotion de [es]”; (La police est dans la forme: ‘Accipio Trado Qvodl vbet vbet Expedio’ pour montrer l’ann\u00e9e “1773”: CCIIDVDLVXDI R\u00c9SULTATS en: DDDCCLXVVIII, avec DD = M et VV = x l’orthographe correcte: 1773 = 1773) Les armoiries du prince -bishop Adam Friedrich von Seinsheim, qui avait provoqu\u00e9 la construction de la construction de la Mainguferverkehr, flanqu\u00e9e par les dieux Franconia (d\u00e9esse protectrice et personnification de Franconia) avec des drapeaux de course et Moenus (dieu rivi\u00e8re et rivi\u00e8re) est embarqu\u00e9 dans le mur de la croe face \u00e0 la principale.  Les vieilles grues la nuit En raison de l’emplacement central favorable directement sur le principal et un certain nombre de si\u00e8ges ainsi que de la gastronomie, les vieilles grues sont maintenant un lieu de rencontre populaire, en particulier pendant les mois d’\u00e9t\u00e9. Hans-liudger Dienel, Wolfgang Wealt\u00f6rner: La grue \u00e0 bande . En ligne: Historique technologique (Publications du mus\u00e9e allemand), Munich 1995 et 1997; ISBN 3-924183-33-3 Thomas Memminger: Les rues et les b\u00e2timents de W\u00fcrzburg. Une contribution \u00e0 l’histoire locale . 2. Verbe. u. Verm. Ed., W\u00fcrzburg 1921 Bruno Rottenbach: Noms de la rue W\u00fcrzburg. Volume 1, Franconian Society Printing, W\u00fcrzburg 1967, p. 6 f. ( Alterner les grues ). Monika St\u00f6ckl: Granes du port fixe: b\u00e2timents de grue conserv\u00e9s du XVe au XVIIIe si\u00e8cle sur le Rhin, Main et Mosel ; Logement pour obtenir le degr\u00e9 acad\u00e9mique d’Artium d’une ma\u00eetrise. Universit\u00e4tsverlag, Mainz 1986 Erwin Suppinger: L’ancien pont principal et l’ancien Mainkran \u00e0 W\u00fcrzburg . Konrad Triltsch Verlag, W\u00fcrzburg 1928 \u2191  Bruno Rottenbach: Noms de la rue W\u00fcrzburg. Bande 1, 1967, S. 7.  \u2191  Erwin Suppinger: L’ancien pont principal et l’ancien Mainkran \u00e0 W\u00fcrzburg . Konrad Triltsch Verlag, W\u00fcrzburg 1928; P. 30  \u2191  Thomas Memminger: Les rues et les b\u00e2timents de W\u00fcrzburg. Une contribution \u00e0 l’histoire locale . W\u00fcrzburg 1921  49.7960555556 9 925997222222 Coordonn\u00e9es: 49 \u00b0 47 \u2032 45,8 \u2033 N , 9 \u00b0 55 \u2032 33,59 \u2033 O       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/old-cranes-wurzburg-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Old Cranes (W\u00fcrzburg) – Wikipedia"}}]}]