Oldenburg – LEER – Wikipedia Railway Line

Oldenburg (Oldb) HBF – Leer (Ostfriesland)
Numéro de ligne (DB):	1520 [d’abord]
Ligne de livre de cours (DB):	390
Longueur de l’itinéraire:	55 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Système d’électricité:	15 kV 16,7 Hz ~
Vitesse de pointe:	120 [d’abord] km / h
de Brême D’Osnabrück par freinage 0.0 Oldenburg (oldb) hbf Ancienne route (jusqu’en 1966) Pont de marché de chevaux Rose Heiligengeiststrasse Georgstraße Peterstraße / Ziegelhofstraße 0.9 Ziegelhofstrasse 1.2 à Wilhelmshaven 2 Bundes autoroute 28 3 Logistique (Awanst) 3 Oldenburg-wechloy 3.4 Wechloy 6 Bloh 10.8 Kayhauserfeld De EdewechterDamm 15.2 Mauvais zwischenahn De Westerstede 23.2 Westerstede-Ocholt [2] Nach Sedsberg 29.5 Singes 32.2 Augustfehn 39.6 Stickhausen-vede 42.8 Baisses 47.9 Nortmoor 49.9 Ville de vide (Awanst) d’Emden 55.0 Leer (Ostfriesland) aux rhisins et à Groningen Sources: [3] [4]

Le Oldenburg – Ligne de chemin de fer est un chemin de fer principal électrifié de 55 km de long ^[d’abord] Dans le nord-ouest de Lower Saxe. Il relie l’Emslandbahn près de Leer à la grande ville d’Oldenburg. Ce faisant, il dessert le trafic de Hanover et Brême à la ville portuaire d’Emden, à l’Emsland et à l’Ouest-Est Frisia, y compris les îles de Borkum, Juiist et Norderney importantes pour le tourisme. Avec la ligne de chemin de fer de Leer -Groningen, il a également une importance internationale.

L’itinéraire a été ouvert le 15 juin 1869 par le Grand Ducal Oldenburg State Railway et électrifié au cours de 1992, par lequel le changement de locomotif élaboré et consommé dans le temps n’était pas nécessaire à Oldenburg pour la route vers la Frisia orientale.

Depuis le changement horaire en décembre 2013, la connexion a été de nouveau desservie par des trains interurbains toutes les deux heures de Leipzig / Berlin et Hanover à Emden et Norddeich. En raison d’un contrat de neuf ans entre l’état de la Sexonie inférieure et DB Fernverkehr AG, l’offre a été comprimée toute l’année de trois à neuf paires de trains. Dans le contrat, la Société s’est engagée à accepter tous les transports publics locaux sur la relation Brême – Emden – Emden – Norddeich et à utiliser des wagons modernes à double plage, en retour, l’état de la Sexony inférieure effectue des paiements de rémunération. ^[5] Avec les trains qui fonctionnent comme un express régional, il y a environ un acte horaire. Depuis la mi-décembre 2010, une ligne horaire du Regio-S-Bahn Bremen / Lower Saxe a également été proposée sur la section Oldenburg-Bad Zwischenahn.

L’arrêt Oldenburg-Wechloy a été construit à proximité immédiate du Carl de l’Université Ossietzky Oldenburg et mis en service en 2015. ^[6]

L’exigence supplémentaire du plan fédéral d’infrastructure de transport prévoit une expansion de deux tracks pour le trafic de fret des ports à long terme, mais cela n’est pas prévisible en termes de temps.

L’objectif à long terme de la Lower Saxony State Care Society (LNVG) est l’amélioration de la situation de connexion dans Leer entre les trains locaux de la direction d’Oldenburg et de la route Emsland. Il y a actuellement des temps d’attente entre 45 et 52 minutes. Étant donné que les connexions à Brême, Oldenburg et Münster ont une priorité plus élevée, le changement plus court ne peut être réalisé que par des extensions d’infrastructure sur la route d’Emsland et la route Oldenburg – Leer. ^[7]

L’objectif à long terme de l’équipe néerlandaise est les trains continus à longue distance entre Groningen et Brême avec un temps de trajet de deux heures. ^[8]

Le plan de route de la circulation fédéral actuel pour 2030 ne prévoit pas la route Oldenburg – Leer. Les raisons en sont le manque d’augmentation du transport du fret ferroviaire, la nécessité d’étendre la capacité de transport des passagers ferroviaires (SPFV) et l’économie excessive associée. ^[9]

En février 2019, les États de Lower Saxony et de Brême ainsi que la province de Groningen ont convenu d’une expansion de 128 millions d’euros de la connexion Brême – Groningen. Cela doit être fait en deux étapes et prévoit une extension à deux pistes entre les stations de train AugustFehn et Stickhausen-Velde à la deuxième étape (jusqu’en 2030). ^[dix]

Une extension à deux pistes entre Bad Zwischenahn et Westerstede-Ocholt est prévue dans le troisième repêchage de l’Allemagne. Pour cela, des investissements de 61 millions d’euros sont prévus pour le niveau de prix de 2015. En outre, une troisième piste est subordonnée à la station Stickhausen-Velde Company, pour laquelle des investissements de 17 millions d’euros sont prévus pour le niveau de prix de 2015. ^{[11] [douzième]}

Réactivation des stations [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 18 mai 2015, le ministère de l’économie, le travail et les transports de Lower Saxony a annoncé qu’après un examen interne en coopération avec le Landesahnichtsverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG), la station actuellement fermée à APEN, comme l’une d’un total de 38 stations en saxonie inférieure, a été reouverte. Dans le cas de l’APEN, cependant, cela ne peut être fait qu’en raison des mesures d’infrastructure nécessaires. ^[13]

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  Nouveau point d’arrêt Oldenburg-wechloy, toujours avec un signal dans la zone de plate-forme (2015)

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  Station de gare AugustFehn (2005)

• 

1. ↑ ^{un b c} Ministère de l’économie, du travail et des transports en Saxe inférieur: État et avenir du trafic ferroviaire en Saxe inférieure. (PDF) Lower Landtag en Saxe, 2 septembre 2008, S. 19 , Consulté le 25 septembre 2008 .
2. ↑ https://daten.zvbn.de/ssb/steckbrief.php?hstnr=8004610
3. ↑ DB Netze – Registre des infrastructures
4. ↑ ALLEMAGE ATLAS RAIN . 9. AUFLAGE. Sweeters + Wall, ACAP, 2014, ISBN 978-3-894994-145-1.
5. ↑ Ministère de presse du ministère des Transports Bas-Saxe, en interurbain aux prix des transports locaux vers la mer du Nord
6. ↑ Compléter heureux à Wechloy ( Mémento à partir du 18 juin 2015 Archives Internet )
7. ↑ LNVG, SPNV Concept 2013+, pp. 119–121
8. ↑ Kreiszeitung.de, Dutch investit des millions dans la ligne de chemin de fer à Brême
9. ↑ Projets ferroviaires qui ne font pas partie du plan fédéral des infrastructures de transport 2030. Ministère fédéral des transports et des infrastructures numériques, 6 août 2017, Récupéré le 6 août 2017 .
10. ↑ https://bauprojekte.dutschebahn.com/p/wundderline
11. ↑ Marten Maier: Évaluation de la liste des infrastructures: Mesures de la preuve de la preuve de la subvention «Actacht» 44 du paragraphe 2, Projets des besoins potentiels du plan des besoins des voies ferroviaires fédérales. (Pdf) dans: bmvi.de. SMA et partenaire, 17 août 2021, S. 2, 27 , consulté le 19 août 2021 (“2-00”, “brouillon”).
12. ↑ Allemagne -in-Chief: Évaluation des mesures d’infrastructure pour le 3e projet d’expert. (Pdf) dans: Téléchargement.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS Trimode Transport Solutions, 17. août 2021, S. 2 , consulté le 18 août 2021 (“Design, à partir du 17.08.2021”).
13. ↑ http://www.mw.niedaachen.de/aktuelles/presseinformationen/neue-bahnhaltepunkte-fuer-niedaachen-133732.html