[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ostbahn-autriche-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ostbahn-autriche-wikipedia\/","headline":"Ostbahn (Autriche) – Wikipedia","name":"Ostbahn (Autriche) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Les informations importantes suivantes sont toujours manquantes dans cet article ou section: Il n’y a pas d’informations telles que","datePublished":"2019-01-25","dateModified":"2019-01-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7e\/Qsicon_L%C3%BCcke.svg\/24px-Qsicon_L%C3%BCcke.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7e\/Qsicon_L%C3%BCcke.svg\/24px-Qsicon_L%C3%BCcke.svg.png","height":"24","width":"24"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ostbahn-autriche-wikipedia\/","wordCount":10483,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Les informations importantes suivantes sont toujours manquantes dans cet article ou section: Il n’y a pas d’informations telles que les structures artistiques, les constructions de b\u00e2timents, la protection des itin\u00e9raires, le volume du trafic        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Aidez le wikipedia en le recherchant et Ins\u00e9rer. Wien Hauptbahnhof -Bratislava \/ Hegyeshalom Un train de marchandises \u00e0 Gramatneusiedl.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Num\u00e9ro de ligne (\u00f6bb): 118 01 (Wien – Hegyeshalom) Ligne de livre de cours (\u00f6bb): 700 (Wien hbf \/ westbf – gy\u0151r \/ neuSiedl Am voir) 701 (Wien HBF – Bratislava Petr\u017ealka) Longueur de l’itin\u00e9raire: (Wien – Hegyeshalom) 67,4 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ Inclinaison maximale: 8 \u2030 Rayon minimal: 469 m Vitesse de pointe: 140 km \/ h  0,150 Vienne S\u00fcdbahnhof (Ostbahn) (jusqu’au 8.12.2012)    Station centrale de Vienne, S\u00fcdbahn       Vienne S\u00fcdbahnhof-Frachtbahnhof    De la ligne de chemin de fer rapide au tunnel Steudelt  1 539 Vienne S\u00fcdbahnhof-Spitz  101 778 Vienne HBF-S\u00fcdostangente   \u00e0 laa an der thaya et marchegg  101 830 1.830 Kilom\u00e8tre cass\u00e9  2.858 Vienne Grillgasse      De Laa an der Thaya et Marchegg    Boucle de cimeti\u00e8re d’Aspangbahn   4 766 Vienne Central Schliebahnhof Group d’entr\u00e9e      5 850 Station de quart centrale de Vienne    Boucle sur les Aspangbahn    De Donaul\u00e4nahn   5 547 Boucle d’a\u00e9roport au Donaul\u00e4ndahn    Donaul\u00e4ndahn       Border de l’\u00c9tat Vienne \/ Basse-Autriche   7 365 Pansement         \u00c0 la voie ferr\u00e9e du Danube   8.246 Vienne Zvbf Junction – Soft Felixdorf    Aspangbahn \u00e0 felixdorf           9 700 Lanzendorf-rannersdorf  10 853 Pellendorf 11.01.1971  13 188 Heuberg  16,317 Gutenhof-vem 30\/09\/1991  19 410 Gramatneusiedl  180 m \u00fc. UN.   Ligne Pottendorfer \u00e0 Wiener Neustadt  180 m\u00a0\u00fc.\u00a0A. 26 955 G\u00f6tzendorf   De Mannersdorf \u00e0 Fischamend   Munesdorf – fischamend  30 960 Trautmannsdorf A.D. Leitha  33 207 \u00dcst g\u00f6tzendorf 2  33 578 Sarasdorf  36 537 Wilfleinsdorf  39 724 Bruck A.D. Leitha-West   Nach Petronell-Cannuntum  41 220 Bruck.d. Marion Gran  42 665 Bruck A.D. Leitha-East   A4 OST Autobahn  46,950 Connection Track (Awanst) Unterwerk  47 415 Abzw Bruck a. d. L. 1    47 665 Parndorf Ort (Keilbahnhof)    Pannoniabahn \u00e0 neusiedl Am voir  49 250 0.000 Parndorf  180 m\u00a0\u00fc.\u00a0A.   Zweigstrecke Parndorf-Bratislava-Pettr\u017ealka      4 773 Neudorf Station de chargement   5 820 Neudorf      9 050 Gattendorf   14,368 Sur Station de chargement   14 900 Sur   19 880 Kittsee   22 429 1.763 \u00c9tat de la fronti\u00e8re Autriche-Slovaquie   1.29 0  BRATISLAVA-PETR\u017ealka Durvay’s Brick    Bahnstrecke Bratislava -Hegyechalom    \u00e0 Wolfsthal (ancien Pressburger Bahn)   0.000 Bratislava-petr\u017ealka    Nach Bratislava Station principale   51 155 Piste de connexion (Awanst) Pannonia   55 545 Siebenjoch \u00e0 gauche le 15 avril 1950   61.095 Zurndorf   66 623 Nickeldorf  131 m\u00a0\u00fc.\u00a0A.  67 418 192 700        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c9tat frontali\u00e8re Autriche-Hongrie    Bahnstrecke Bratislava -Hegyechalom  187 845 Montagne (Stra\u00df \u00e9t\u00e9)   pas porp   \u00e0 Budapest  Le Ostbahn (aussi Crie l’ostbahn , plus t\u00f4t aussi Vienne-Raaber Bahn ) De Vienne au sud du Danube en Hongrie, fait partie du magistrat europ\u00e9en Paris-Munich – Wien – Budapest – Bucarest ou – Belgrade – Sofia – Istanbul. Distances de cette route principale \u00e0 Vienne: voir Laaer Ostbahn (au nord) et Marchegger Ostbahn (au nord du Danube \u00e0 l’est). Table of ContentsOdeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ostbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] La soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire d’\u00c9tat [ Modifier | Modifier le texte source ]] Orient Express [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les locomotives [ Modifier | Modifier le texte source ]] Branche \u00e0 droite du Danube: le “r\u00e9el” ostbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Single SIDA Fischamend – G\u00f6tzendorf – Manersdorf [ Modifier | Modifier le texte source ]] BRUCK BRUCK sur le Leitha-Petronell Carnuntum (-Hainburg) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Zweigbahn Parndorf – Bratislava [ Modifier | Modifier le texte source ]] Branche \u00e0 gauche du Danube (lignes nord) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Route Vienne HBF – Marchegg – Bratislava [ Modifier | Modifier le texte source ]] Route Vienne HBF – Mertelbach – Laa an der Thaya [ Modifier | Modifier le texte source ]] Plus de routes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afin d’am\u00e9liorer l’offre de transport par rapport au seul Danube limit\u00e9, le baron de l’entrepreneur Georg Simon von Sina a command\u00e9 l’expert Matthias Sch\u00f6nerer avec les plans pour un chemin de fer de Vienne via Schwechat et Bruck an Leitha (ici jusqu’en 1921, la fronti\u00e8re entre l’Autriche inf\u00e9rieure et le bigarg) \u00e0 Raab (Gy\u0151r). Il a \u00e9galement planifi\u00e9 une autre voie de Vienne via Wiener Neustadt et \u00d6denburg \u00e0 Raab. En 1836, Sina a demand\u00e9 ces itin\u00e9raires \u00e0 K.K. Gouvernement L’approbation des travaux pr\u00e9paratoires. Avec la plus haute r\u00e9solution du 2 janvier 1838, Sina a re\u00e7u un permis de construction pr\u00e9liminaire pour les lignes de chemin de fer demand\u00e9es, [d’abord] Mais pas un privil\u00e8ge exclusif. Le 20 mars 1838 [2] Sina a fond\u00e9 un comit\u00e9 qui \u00e9tait compos\u00e9 d’indices qui sont d\u00e9j\u00e0 devenus financi\u00e8rement actifs jusqu’\u00e0 la formation d’une soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re. Le 18 juin 1838, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e \u00e0 \u00e9tablir la soci\u00e9t\u00e9, le 30 septembre 1838, le transfert de la plus haute approbation d\u00e9livr\u00e9e \u00e0 SINA aux actionnaires, le 6 mai 1839 par K.K. Chancellerie du tribunal unie la confirmation des statuts de la K.K. Le privil\u00e8ge Vienne-Raaber Eisenbahn dont le fonds \u00e9tait de 12,5 millions de guildeurs. [d’abord] Le nom initialement propos\u00e9 Kaiser -Ferdinand -S\u00fcdbahn a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par le gouvernement (le Kaiser-Ferdinand-Nordbahn existe depuis 1837). Alors que la construction de la route sud a \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e rapidement, les travaux de construction de Vienne \u00e0 Bruck et Der Leitha n’ont \u00e9t\u00e9 lentement pouss\u00e9s vers l’avant qu’apr\u00e8s le d\u00e9but de la construction en 1840. La raison en \u00e9tait des plans pour une ligne de chemin de fer concurrente depuis 1839, le dernier chemin de fer hongrois de Pest \u00e0 Pressburg avec une jonction \u00e0 G\u00e4nserndorf dans le Bas-Autriche sur le Nordbahn existant. L’initiateur de ce projet \u00e9tait le banquier Salomon Rothschild, un concurrent Sinas. Bien que 15 km de l’Ostbahn aient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s, Sina a fourni la demande de remplacement de la construction des chemins de fer par l’\u00c9tat parce qu’il a vu le retour attendu dispara\u00eetre en raison de la concurrence. Le K.K. Cependant, le gouvernement l’a rejet\u00e9 pour continuer \u00e0 construire l’itin\u00e9raire \u00e0 ses frais. Au lieu de cela, le K.K. Gouvernement Sina La concession du b\u00e2timent ferroviaire en Hongrie et a command\u00e9 sa soci\u00e9t\u00e9 d’actions, qui en Vienne-Gloggnitzer Eisenbahn-Gesellschaft a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 avec le projet S\u00fcdbahn. Cependant, puisque les travaux sur le chemin de fer central hongrois n’ont pas \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s selon le plan, Sina a de nouveau pr\u00e9sent\u00e9 une demande de concession en 1844. Le 4 f\u00e9vrier 1844, il r\u00e9cup\u00e9ra la concession pour la construction de la route de Vienne – Bruck sur le Leitha et pour la route Wiener Neustadt – Katzelsdorf. En 1845, les travaux de construction ont repris pour brusser un Der Leitha, et le 12 septembre 1846, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 ouvert de Vienne \u00e0 Bruck. Depuis la Vienne – Gloggnitz, M\u00f6dling – Laxenburg et Wiener Neustadt – Katzelsdorf K.K. Southern State Railway ont \u00e9t\u00e9 repris, la soci\u00e9t\u00e9 s’est \u00e0 nouveau nomm\u00e9e Vienne-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft autour. La route de Vienne-Bruck a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e le 24 d\u00e9cembre 1855 \u00e0 travers la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat actuelle \u00e0 Raab. [3] Ostbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Les travaux de construction de la salle de d\u00e9part de la gare d’\u00c9tat (\u00e0 partir de 1913: Ostbahnhof) le 13 mars 1870  Routes de la gare d’\u00c9tat vers 1880  Le tr\u00e9sorier de la gare d’\u00c9tat vers 1873 Le train a commenc\u00e9 au Crie bahnhof \u00e0 Vienne, qui (avec un angle droit entre les deux b\u00e2timents) juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du Gare de Gloggnitzer poser. En 1870, la gare de Raaber \u00e9tait Station d’\u00c9tat , AB 1913 Ostbahnhof nomm\u00e9, construit et \u00e0 partir de la gare de Gloggnitzer Vieux s\u00fcdbahnhof . Apr\u00e8s des dommages pendant la Seconde Guerre mondiale, les deux gares ont \u00e9t\u00e9 reconstruites dans un b\u00e2timent commun, qui \u00e9tait le nom S\u00fcdbahnhof portait (avec lequel la v\u00e9ritable importance des deux lignes de chemin de fer en 1945-1990 a \u00e9t\u00e9 illustr\u00e9e). Le grand s\u00fcdbahnhof unie unis \u00e0 son arrangement de voies particulier \u00e0 la fusion de deux gares: la ligne principale du Vienne S-Bahn \u00e9tait en position basse, et les plates-formes ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es au premier \u00e9tage du soi-disant cote est , au deuxi\u00e8me \u00e9tage, \u00e0 angle droit, les plates-formes du S\u00fcdbahn. (Les connexions de piste entre les deux voies fonctionnaient en diagonale sur le bord ext\u00e9rieur des locaux de la soci\u00e9t\u00e9 commune.) Dans les favoris, le 10e district de Vienne, vu du centre de Vienne, se trouve en m\u00e9moire du nom d’origine. Crie-bahn-gasse . Ce troisi\u00e8me b\u00e2timent S\u00fcdbahnhof a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 2010; Pour les trains de l’Ostbahn, un a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 provisoire d’ici 2012 Vienne S\u00fcdbahnhof (est) en op\u00e9ration. Ses fonctions ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par la nouvelle gare principale depuis le 9 d\u00e9cembre 2012. Cette proximit\u00e9 du Sud et de l’Ostbahn a toujours conduit \u00e0 la confusion. \u00c0 l’origine, la connexion ferroviaire au sud \u00e0 Trieste aurait d\u00fb avoir lieu le long de la plage orientale alpine via certaines parties de l’Ostbahn. Cependant, cela a \u00e9t\u00e9 fait par le K.K. Le gouvernement ne le souhaitait pas parce qu’il a promis de se connecter via la Mur-M\u00fcrz-Furche en Styrie pour l’industrie lourde bas\u00e9e l\u00e0-bas. Seul le paysage des montagnes du Semmering \u00e9tait toujours un obstacle, que Carl Ritter von Ghega r\u00e9sidait avec la construction du Semmeringbahn ouvert en 1854. Aujourd’hui, l’itin\u00e9raire de l’Ostbahn ou le contournement des contreforts orientaux des Alpes via la Hongrie pour une puissante connexion de trafic de fret entre Vienne et l’Adriatique est \u00e0 nouveau discut\u00e9e. On pourrait \u00e9viter l’enroulement et donc lentement pour \u00eatre entra\u00een\u00e9 par voie de s\u00e9minat avec leurs pentes et sauver le tunnel de base de Semmering controvers\u00e9 r\u00e9gionalement. Cependant, la politique de la circulation du gouvernement autrichien ne r\u00e9pond pas \u00e0 cette alternative. La soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire d’\u00c9tat [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1855, le Raaber Bahn a \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9 avec la State Railway Company (malgr\u00e9 le nom priv\u00e9). Cela a construit les “lignes nord” via Stadlau et Marchegg \u00e0 Pressburg (Pozony, aujourd’hui Bratislava) (Marchegger Ostbahn) ainsi que via Mertelbach et Laa sur le Thaya \u00e0 Brno (Laaer Ostbahn) (Interrompu depuis 1945 \u00e0 la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat \u00e0 LAA). – L’ancien nom perdure dans les noms locaux, par ex. B. dans le Route ferroviaire d’\u00c9tat \u00c0 Laa an der Thaya. Orient Express [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Ostbahn autrichien \u00e9tait maintenant l\u00e9gendaire Orient Express conduire. Avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, dans l’entre-deux-guerres jusqu’en 1938 et 1945-1951, cela a \u00e9t\u00e9 fait de Vienne sur le Marchegger Ostbahn \u00e0 Pressburg (maintenant Bratislava), d’o\u00f9 l’itin\u00e9raire \u00e0 gauche, la rive nord du Danube est all\u00e9e \u00e0 Budapest. \u00c0 partir de 1951, le train de luxe a couru sur l’ancien Raaber Bahn, sur lequel il avait d\u00e9j\u00e0 conduit de 1938 jusqu’au d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale. Il n’a plus conduit via Pressburg, mais via Bruck un Der Leitha \u00e0 droite, la rive sud du Danube \u00e0 Budapest, ce qui a r\u00e9duit le nombre de passages aux fronti\u00e8res qui consomment du temps. Les locomotives [ Modifier | Modifier le texte source ]] La Vienne-Raaberbahn a install\u00e9 sa propre usine de machines, la derni\u00e8re usine de locomotive du Steg; C’\u00e9tait la premi\u00e8re usine de locomotive en Autriche. Sous la direction de John Haswell, l’usine a livr\u00e9 et livr\u00e9 la plupart des locomotives pour Raaber Bahn. Histoire du d\u00e9veloppement, ils sont parmi les plus anciennes locomotives d’Autriche: Les routes de l’Ostbahn appartiennent en partie au r\u00e9seau de la Vienne S-Bahn, toutes les itin\u00e9raires appartiennent au Verkehrsverbund OST-R\u00e9gion. L’Ostbahn commence \u00e0 la gare centrale de Vienne. Apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres, l’itin\u00e9raire est une fourche juste avant la gare d’Ostbahn qui mijot\u00e9e: Branche \u00e0 droite du Danube: le “r\u00e9el” ostbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quand on parle \u00e0 travers l’Ostbahn en Autriche aujourd’hui, cette route, l’ancienne Raaber Bahn, est signifi\u00e9e: l’itin\u00e9raire commence \u00e0 la gare centrale de Vienne, qui – comme l’Ostbahnhof viennois d’origine – est situ\u00e9 sur la race d’Arsenal au-dessus du haut Belvedere. Dans un angle droit par rapport au chemin de fer du sud, cependant, l’ancien Raaber Bahn se d\u00e9place vers la montagne Laaer dans une direction sud-est dans le plus mill\u00e9ment Heide, o\u00f9 elle quitte la r\u00e9gion de la ville viennoise \u00e0 Kleedering et, apr\u00e8s avoir travers\u00e9 le large Schwechat et Mitterbachsen via Himberg et Gramatneusiedl. Ici, une connexion se ramifie via EbenFurth \u00e0 Wiener Neustadt. La frappe de Leitha sur le Leitha, o\u00f9 la station frontali\u00e8re du Royaume de Hongrie \u00e9tait situ\u00e9e jusqu’en 1921. L’ancienne rivi\u00e8re Border est traduite. Juste en face de la gare suivante Parndorf, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’arr\u00eat du Parndorf, l’itin\u00e9raire se dirige vers Neusiedl Am See, et de l\u00e0 le plateau de Pannonia le long du lac Neusiedler vers Eisenstadt ou le Neusiedler Seebahn par le Seewinkel. \u00c0 Parndorf lui-m\u00eame, la ligne de chemin de fer est \u00e0 nouveau divis\u00e9e en branche \u00e0 Bratislava-Pettr\u017ealka et la route principale via le Parndorfer Heide \u00e0 Nickelsdorf, o\u00f9 il quitte l’Autriche (la station frontali\u00e8re hongroise est Hegyeshalom \/ Stra\u00df \u00e9t\u00e9 depuis 1921). Les contr\u00f4les des fronti\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s \u00e0 la fin de 2007. Il s’agit \u00e9galement de l’itin\u00e9raire par lequel le transport \u00e0 longue distance d’Autriche – Hongrie est dirig\u00e9, une horloge de deux heures avec le Railjet.  La gare de Bruck a \u00e9t\u00e9 reconstruite en 2014 et 2015  Single SIDA Fischamend – G\u00f6tzendorf – Manersdorf [ Modifier | Modifier le texte source ]] BRUCK BRUCK sur le Leitha-Petronell Carnuntum (-Hainburg) [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’itin\u00e9raire \u00e9tait unique et non \u00e9lectrifi\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine conduit \u00e0 Hainburg sur le Danube et a \u00e9gal\u00e9 cette ville au r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 partir du 1er octobre 1886 avant la construction du Pressburg Bahn, un chemin de fer local \u00e9manant de Vienne. \u00c0 partir du 10 d\u00e9cembre 1951, il n’y avait qu’un trafic de passagers limit\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9 le 3 mars 1952. \u00c0 l’heure actuelle, la ligne de branche n’est conduite qu’\u00e0 l’AB Mars Autriche \u00e0 KM 2,621. Un itin\u00e9raire de chariot pour les touristes a \u00e9t\u00e9 mis en place en septembre 2011 de 3,900 KM \u00e0 13 300, qui a \u00e9t\u00e9 interrompu en 2019 en raison de la d\u00e9labrement du syst\u00e8me ferroviaire. En cons\u00e9quence, les pistes ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es. [4] Zweigbahn Parndorf – Bratislava [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’itin\u00e9raire est unique et \u00e9lectrifi\u00e9. Il faisait \u00e0 l’origine partie d’une connexion continue de Bratislava \u00e0 Sopron et \u00e0 partir de 1945 a \u00e9t\u00e9 interrompue \u00e0 la fronti\u00e8re de l’\u00c9tat avec Kittsee et Petr\u017ealka. Le transport de passagers a \u00e9t\u00e9 interrompu en 1951. Le 15 d\u00e9cembre 1998, la connexion en rail continu a \u00e9t\u00e9 rouverte apr\u00e8s la r\u00e9novation et l’\u00e9lectrification. Cette restauration est la premi\u00e8re lacune dans une route ferroviaire en fonction de la chute du rideau de fer de l’Autriche \u00e0 un \u00c9tat voisin. Aujourd’hui, elle est servie toutes les heures dans le transport de passagers Vienne HBF – Bratislava Petr\u017ealka. Branche \u00e0 gauche du Danube (lignes nord) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La succursale se tourne toujours vers la r\u00e9gion de la ville viennoise \u00e0 mijoter dans un coin droit au nord-est, traverse le Prater (connexion avec la banque du Danube) et le Danube sur le pont Stadlauer et \u00e0 nouveau \u00e0 la fourche pr\u00e8s de Stadlau. Route Vienne HBF – Marchegg – Bratislava [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cette route se d\u00e9roule dans la direction presque orientale directement sur Obersiebenbrunn \/ Leopoldsdorf \u00e0 travers le Marchfeld \u00e0 Marchegg, o\u00f9 il traverse la rivi\u00e8re frontali\u00e8re de mars sur un pont et m\u00e8ne \u00e0 Pressburg \/ Bratislava en Slovaquie au nord du Danube. L’itin\u00e9raire \u00e0 1 piste (anciennement \u00e0 deux pistes) a \u00e9t\u00e9 largement modernis\u00e9 depuis 2015 \u00e0 2025 et, en plus du renouvellement de toutes les stations de circulation, \u00e9lectrifi\u00e9e dans tout le parcours ou une \u00e9tendue s\u00e9lective 2 pistes. Route Vienne HBF – Mertelbach – Laa an der Thaya [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’autre partie m\u00e8ne au Weinviiertel au nord. Les stations importantes sont Wolkersdorf, Mertelbach et l’itin\u00e9raire d’aujourd’hui terminant Laa sur le Thaya, situ\u00e9 directement \u00e0 la fronti\u00e8re avec la R\u00e9publique tch\u00e8que. Le trafic crois\u00e9 \u00e0 Grusbach \/ Hrusovany et Brno en Moravia se sont arr\u00eat\u00e9s apr\u00e8s 1945 \u00e0 travers le rideau en fer. Le pont sur le Thaya est d\u00e9truit; Il n’y a aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 l’\u00d6BB dans la r\u00e9activation par le chemin de fer tch\u00e8que. Plus de routes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Initialement ramifi\u00e9 sur diverses pistes lat\u00e9rales des routes principales de l’Ostbahn. Aujourd’hui, ils sont largement ferm\u00e9s. Depuis le tunnel de Lainz, l’Ostbahn est bien mieux utilisable depuis le tunnel de Lainz, une connexion souterraine entre le chemin de fer occidental, S\u00fcdbahn et Donaul\u00e4ndahn dans l’ouest de Vienne, en d\u00e9cembre 2012 qu’auparavant. La nouvelle gare centrale de Wiener, dont les voies de transport locales ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mises en service en d\u00e9cembre 2012 et les pistes \u00e0 longue distance en d\u00e9cembre 2014, contribue \u00e9galement \u00e0 s’assurer que par le biais de la relation ouest-est peut \u00eatre g\u00e9r\u00e9 d’une mani\u00e8re \u00e9conome en temps. Le concept de villes jumelles des villes de Vienne et de Bratislava, bas\u00e9e sur une forte coop\u00e9ration \u00e9conomique, culturelle et sociale entre les deux capitales, qui est \u00e0 seulement 60 km, pr\u00e9voit l’utilisation intensive de l’Ostbahn Sud et au nord du Danube pour le “transport local” entre les deux villes. Il \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vu de combiner l’a\u00e9roport de Vienne, sur le Pressburger Bahn, via le soi-disant G\u00f6tzendorfer Spange, une nouvelle ligne, avec l’Ostbahn ou le magistrat ouest-est; Ces plans ont \u00e9t\u00e9 mis de c\u00f4t\u00e9 comme partiellement indisponibles en 2012 en raison de la consolidation budg\u00e9taire n\u00e9cessaire. [5] \u00c0 partir d’avril 2012, un itin\u00e9raire de connexion \u00e0 la vitesse de l’a\u00e9roport a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 la place. Il a facilit\u00e9 la direction des trains entre la gare principale et l’a\u00e9roport de Vienne depuis d\u00e9cembre 2014; Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, ce trafic aurait franchi le niveau de niveau de Donaul\u00e4ndahn. L’itin\u00e9raire de connexion commence dans la zone de la station de quart centrale et traverse ses pistes avec un pont l\u00e0-bas; Au sud du cimeti\u00e8re central, il est reli\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9roport Fast Railway. [6] En 2015, un projet pilote a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, dans lequel l’exigence d’\u00e9lectricit\u00e9 de l’Ostbahn doit \u00eatre couverte via une centrale solaire avec 7 000 m\u00e8tres carr\u00e9s de panneaux solaires. \u00c0 Wilfleinsdorf, l’\u00e9lectricit\u00e9 est nourrie \u00e0 l’international via un onduleur nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 par Fronius. Si l’exp\u00e9rience r\u00e9ussit, environ 20 autres centrales solaires doivent \u00eatre cr\u00e9\u00e9es le long des trains. [7] La route des stocks est actuellement en cours de modernisation. De nombreux gares et arr\u00eats ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s, notamment la gare de Bruck sur le Leitha. De plus, la travers\u00e9e ferroviaire de Mannersdorfer Stra\u00dfe pr\u00e8s de G\u00f6tzendorf sur le Leitha a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un transfert. En 2021, le nouveau passage souterrain de M\u00f6dlinger Stra\u00dfe \u00e0 Lanzendorf ouvrira avec le nouvel arr\u00eat. De 2021 \u00e0 2024, la gare de Himberg pr\u00e8s de Vienne doit \u00eatre reconstruite; Le passage \u00e0 travers le chemin de fer est abandonn\u00e9 et remplac\u00e9 par un passage souterrain pour les pi\u00e9tons et les cyclistes. L’\u00e9olienne de la premi\u00e8re puissance ferroviaire est construite \u00e0 H\u00f6flein. Avec une sortie d’environ 3 MW, le syst\u00e8me, qui mesure environ 200 m de haut en hauteur de la pointe des feuilles, consiste \u00e0 alimenter directement la ligne a\u00e9rienne. Le co\u00fbt total est d’environ 6 millions d’euros. [8] \u2191 un b  Statuts des Kais (Erlich) K\u00f6nigl (Ichen) privil\u00e9gi\u00e9 Vienne-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft . S.N., Vienne 1839. – Texte int\u00e9gral en ligne .  \u2191  Georg Simon Freiherr de Sina: Programme du Vienne-Raaber Railway. Dans: Fiche de renseignement \u00e0 United Ofner et Pesther Zeitung , N \u00b0 27\/1838, 25 mars 1838, p. 285. (en ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ OPZ  \u2191  Hermann Strach: Histoire des chemins de fer de la monarchie autrichienne-hongroise . Groupe  d’abord (Partie 1). Karl Prochaska, Vienne \/ Teschen \/ Leipzig 1898, “History of the Railways Autriche-Hungary des premiers d\u00e9buts \u00e0 1867”, S.  325, 381, 382 ( Archive.org ).   \u2191  Ensemble d’op\u00e9ration: pas de nouvelle saison pour la drraisine Sur www.noen.at du 20 f\u00e9vrier 2019, consult\u00e9 le 17 mai 2020  \u2191  kurier.at: \u00d6bb: L’argent est manquant pour les trains et le service  \u2191  Infrastructure \u00f6bb AG: Sparbstchbel Connection Ostbahn Airport Swinging ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 14 janvier 2013 dans les archives Web Archive.today )  \u2191  Projet pilote: entra\u00eenements de train avec l’\u00e9nergie solaire sur Orf-Nieder\u00f6sterreich \u00e0 partir du 27 avril 2015, consult\u00e9 le 27 avril 2015.  \u2191  \u00d6BB Construisez le syst\u00e8me de centrales de chemin de fer 16,7 Hz dans le monde entier . Dans: Zevrail, Glasers Annalen . Non.  dix , Octobre 2021, ISSN 1618-8330 , ZDB-ID 2072587-5 , S.  414 .        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