P-51 nord-américain – Wikipedia

P-51 nord-américain Mustang
P-51d Der 31st Fighter Group, USAAF, 1944
Taper	Avion de chasse
Pays de conception
Fabricant	Aviation nord-américaine
Premier vol	26. octobre 1940
Mise en service	1942
Temps de production
nombre de pièces	15.858

Mourir nord-américain P-51 Mustang est un avion de chasse à un moteur du fabricant américain nord-américain Aviation. Le cocker complet en métal à un seul siège a été produit en grand nombre pendant la Seconde Guerre mondiale et a été principalement utilisé comme chasseurs de compagnies à distance dans les associations de bombardiers des Forces aériennes de l’armée des États-Unis (USAAF). La lettre “P” dans le nom représente un avion de chasse ( Anglais poursuite ,Persécution’).

L’avion, développé en 1940, n’avait initialement pas de performances de vol exceptionnelles, qui, cependant, ont changé avec l’installation du moteur de vol britannique Rolls-Royce Merlin, qui a été fabriqué en tant que création de licence Packard Merlin V-1650 aux États-Unis, et d’autres améliorations. À la suite de l’excellente performance de vol et de la très grande portée, Mustang est l’un des meilleurs avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.

Planification et développement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La Mustang a été créée lorsque, en janvier 1940, la British Procurement Commission responsable de l’achat d’armes américaines a demandé au nord-américain si cette société pouvait produire l’avion Junge US Curtiss P-40 en permis, dont le producteur réel Curtiss-Wright était déjà occupé. Le nord-américain a déclaré qu’au lieu du produit compétitif, pour planifier son propre projet, qui exploite mieux les compétences du moteur Allison V-1710 intégré au P-40. Ceci a été suivi d’un ordre britannique de 320 machines du type NA-73 à développer, qui a ensuite été augmenté à 620 pièces.

James H. “Dutch” Kindelberger, président de l’aviation nord-américaine, a commandé Edgar Schmued et l’ingénieur en chef Ray Rice avec la construction du nouveau modèle. Le prototype NA-73X est sorti du hangar le 9 septembre 1940.

Tout comme le Curtiss P-40 entraîné par un V-moteur en V-1710 de 1150 ch du type Allison V-1710, le NA-73 a terminé son premier vol le 26 octobre 1940. Le Na-73 avait un refroidisseur de buse avec une résistance à l’air considérablement réduite. Cependant, l’aile laminaire utilisée n’avait pas de partie décisive de la faible résistance à l’air de l’avion, car à des vitesses élevées, la couche de bordure devient turbulente dans tous les cas. Au contraire, la faible résistance a été obtenue par une qualité de surface élevée et une loyauté envers le profil, ce qui a également donné aux machines en série approximativement la qualité des modèles de soufflerie et a laissé le point du détachement d’écoulement turbulent plus en arrière. ^[d’abord] En conséquence, le NA-73, qui s’appelait “Mustang” à la Royal Air Force, était beaucoup plus rapide que le P-40.

L’anglais Établissement expérimental d’avions et armements Dans Boscombe Down (aujourd’hui Mod Boscombe Down), le nouveau type a largement vérifié et a eu un certain nombre d’améliorations introduites. Dans les premiers avions livrés, la mauvaise visibilité lors du roulement sur le sol a été critiquée. Cela était basé sur l’angle raide du fuselage, le long capot et le vitrage de cabine à trois parties fortement tendu, qui a été supporté par le surnom “Greenhouse”. La vue pourrait plus tard être améliorée par un nouveau capot en plexiglas de Hoodmm, qui a remplacé la partie médiane et qui a été nommé d’après son inventeur Robert Malcolm. ^[2]

En octobre 1940, la Royal Air Force a fait un pré-commande plus de 300 Mustang I; En juillet 1941, l’USAAF a déménagé plus de 150 P-51 avec une commande. Au lieu de les mitrailleuses, celles-ci devraient être équipées de quatre canons de 20 mm avec 125 coups de feu chacun, car à ce stade, il n’était pas encore clair dans l’armée américaine si la Mustang s’établirait comme un chasseur. ^[3] Ce ne sont que les événements après l’entrée des États-Unis dans la guerre et l’engagement du général Henry Arnold en tant que commandant en chef de l’Air Force a conduit à l’introduction officielle du P-51 en tant qu’avion de chasse américain. À l’été 1942, les 57 premiers avions fabriqués, qui devaient être livrés à la Royal Air Force, ont été demandés par l’USAAF. ^[4]

Au total, 1200 de la première version de la série P-51A ont été commandées en août 1942. La production de la série a commencé en mars 1943. En raison du changement de production sur le modèle suivant, seulement 310 du modèle A ont été produits, dont 50 ont été libérés en Angleterre. Cette version était armée dans les ailes avec quatre fusils de machine M2 (calibre .50 BMG) et avait une plage maximale d’environ 1200 kilomètres. Avant cette commande, 500 machines ont été commandées en tant que bombardier d’effondrement, qui est ensuite entré en service sous le nom A-36 (“A” pour attaque).

Il s’est avéré que l’altitude du moteur Allison n’était pas satisfaisante et que les premiers modèles n’étaient pas convaincants en tant que chasseur. Par conséquent, à partir de l’automne 1942, il a commencé à tester le moteur anglais à haute performance Rolls-Royce Merlin dans l’avion. Les résultats prometteurs ont finalement abouti au modèle P-51B, qui a d’abord quitté la chaîne de montage en juin 1943 et a été produit par près de 2 000 pièces. Le moteur Packard Merlin V-1650, qui a été construit à Packard, a servi de lecteur à Packard, qui a atteint des performances de démarrage de 1650 ch. Avec cette configuration à partir d’une conception d’aéronefs américaine et d’un moteur anglais, les paramètres de performance se sont considérablement améliorés et un plan de chasse puissant a été créé. En plus de la bonne aérodynamique et de la vitesse de pointe de 700 km / h, la gamme élevée était particulièrement convaincante, car le moteur Packard-Merlin avec un carburant de 100 octane consommé un peu moins de 230 litres à une vitesse de mars de 420 km / h. ^[5]

Quelques mois plus tard, la version C presque identique a eu lieu, à partir duquel un total de 1750 a été construit dans la nouvelle usine de Dallas. En plus du réservoir interne existant avec un contenu de 700 litres, un autre réservoir avec 320 litres de contenu a été installé derrière le pilote dans le fuselage, ce qui a augmenté la plage à la vitesse de marche à 2000 kilomètres. ^[6] Bien que cela ait eu des effets négatifs sur la stabilité, cela n’était généralement pas pertinent, car ce réservoir (ainsi que deux réservoirs de taraudage de goutte) ont été explosés jusqu’à ce que la zone d’application soit atteinte sur le continent.

La version principale et la plus construite étaient le P-51D, dont près de 8 000 pièces ont été construites à partir du printemps 1944. Les principaux changements existaient dans l’installation d’une nouvelle capuche en plexiglas – qui a considérablement amélioré la vue de toutes les monteurs – et deux mitrailleuses lourdes supplémentaires. 380 coups de feu étaient disponibles pour le couple intérieur MG, pour chaque deux paires 270 coups par arme. Avec deux bandes supplémentaires, chacune dont 110 gallons (415 litres) ont alimenté, une plage maximale de 3300 kilomètres était possible, ce qui était de loin la gamme la plus élevée de tous les avions de combat allié à moteur unique. Cette version a été considérée comme le meilleur avion de chasse à l’hélice de la Seconde Guerre mondiale; En ce qui concerne les données techniques, seul le développement ultérieur du Focke-Wulf FW 190, TA-152, qui (seulement utilisé sporadiquement à la fin de la guerre) a montré des valeurs encore meilleures. ^[7]

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les premiers Mustangs ont été mis en service à la Royal Air Force en mai 1942 et ont eu leurs premières missions de combat en août. ^[8] En raison de la mauvaise hauteur du moteur d’origine, le P-51 n’était pas utilisé comme avion de chasse pour le moment, mais comme un bombardier de chasse plus rapide et comme plan de reconnaissance à basse hauteur.

Seuls les modèles B et C stationnés en Angleterre à partir de novembre 1943 ont été utilisés comme avions de chasse. Ce fut la première longue distance des chasseurs d’accompagnement de l’USAAF qui ont pu escorter les lourds bombardiers de la huite force aérienne à des cibles de l’Empire allemand. Les Merlin-Mustangs avec leurs excellentes performances de vol ont été utilisés en plus grand nombre et presque complètement déplacés le Lockheed P-38 et la République P-47 utilisés comme chasseur d’accompagnement. Les principaux avantages de la Mustang étaient une grande portée, une grande vitesse et une bonne maniabilité dans la gamme de vitesse élevée et à grande altitude. En mai 1944, la conversion à l’amélioration du P-51D a commencé. Avec deux sur 65 sur 110 gallons, le P-51 était désormais en mesure d’atteindre chaque point du Reich allemand.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Mustang a été presque exclusivement utilisée comme avion de chasse, chassant le bombardier et les avions de reconnaissance, que A-36 a également utilisés comme plan d’effondrement. En raison du nombre de supériorité et d’une meilleure éducation de leurs pilotes, les Alliés ont finalement atteint la domination de l’air avec le P-51 Mustang nord-américain et d’autres types d’avions d’ici la fin de 1944. Rien qu’Europe, le P-51 a complété près de 214 000 missions, dans lesquelles ils ont tiré près de 5 000 avions adverses et ont détruit 4100 au sol. ^[9] La 8e flotte aérienne américaine a perdu un total de 2200 P-51 (au combat et à travers d’autres causes, les pertes totales). ^[dix] Certains du P-51 ont pu être capturés par les Allemands de manière volante ou redirigé de manière volante et ont été utilisés par l’association expérimentale Ob.D.L.

Les Mustangs ont également été utilisés comme chasseur d’accompagnement de Boeing B-29 sur l’offensive du bombardier américain contre le Japon en 1944/45. La Mustang était bien supérieure aux adversaires moins puissants.

Utiliser après la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Afin de maintenir un avion de chasse avec une portée encore plus grande, le nord-américain construit avec le chasseur à deux moteurs Mustang jumelle Un avion à double coque à deux places, basé sur le P-51. Il s’agissait d’un développement indépendant qui pouvait être considéré à tort pour assembler deux flimborns Mustang en raison de la similitude évidente. ^[11] Le F-82 a ensuite été utilisé comme chasseur à longue distance et comme chasseur de nuit pendant la guerre de Corée.

La Chine nationale a reçu le P-51C / J de l’USAAF en 1945, qui a été utilisé jusqu’au retrait de Formosa pendant la guerre civile chinoise.

Avec l’introduction du nouveau système de classification de la United States Air Force, qui a été créé en 1947 en tant que différend partiel indépendant de l’USAAF, le P-51 a été renommé F-51. Compte tenu de la production de nouveaux avions de chasse avec un trajet en jet tel que le Lockheed F-80 ou la République F-84, le F-51 a été progressivement libéré dans la réserve de l’Air Force, c’est-à-dire à la Garde nationale aérienne et au commandement de la réserve de l’Air Force. Pour la guerre de Corée, cependant, le F-51 a été principalement réactivé car c’était le seul avion d’hélice qui était immédiatement disponible et en grande quantité. Au Japon, l’USAF avait plus d’une centaine de F-51 “sur Halde”. Assaisonné, que les buses F-80 avaient maintenant été allouées, converties à leurs anciennes machines d’hélice. La Mustang a été utilisée pour le support de combat en Terre avec des armes sur les planches, du napalm, des bombes et des roquettes. Cependant, les Mustangs ont subi des pertes très élevées, donc 25 machines à elles seules ont été perdues au cours du mois le plus perdu d’avril 1951 pour la Mustang. ^[douzième] L’USAF a volé de juillet 1950 à janvier 1953 avec le P-51 62 607, avec les missions RF-51 10 570 (entre décembre 1950 et février 1953) en Corée. 351 F-51 et 24 RF-51 ont été perdus. Le taux de perte était donc de 0,6% ou 0,2%. Les 300 pertes d’utilisation du f-51 divisent comme suit: 194 au moyen de l’ennemi (y compris 172 par défense), 74 en raison d’accidents et de 32 avions manquaient. Le RF-51 a perdu 22 avions, 19 en raison de l’ennemi. Ici aussi, la plupart d’entre eux ont été victimes, à savoir 17, la défense du sol. Un accident et deux RF-51 manquants ont été enregistrés. 131 pilotes F-51 et 5 RF-51 ont été tués, 133 et 10 pilotes ont été portés disparus et 41 et 2 pilotes ont été blessés. ^[13]

En 1948, la Suisse Air Force (Air Force) a acheté 130 Mustangs d’occasion aux actions américaines au prix de 4 000 $ par machine. Les Mustangs devaient combler l’écart jusqu’en 1950 jusqu’à l’introduction des premiers chasseurs de poutres du type de Havilland DH.100 vampires. Les machines puissantes étaient initialement très populaires auprès des pilotes, car ils pouvaient à peine être comparés aux vieux couteaux et aux avions de chasse Morane. Cependant, les accidents dus aux faiblesses structurelles et l’usure des machines utilisées sont de plus en plus. Les dernières Mustangs ont été retirées en 1957, mais certains ont trouvé leur chemin dans les musées et les collections privées.

Israël a acheté 25 P-51D à la Suède en 1951 et certains d’Italie en 1955. Ceux-ci ont été utilisés dans la crise de SUES en 1956. Quatre d’entre eux ont coupé un certain nombre de lignes téléphoniques sur le Sinaï en bas vol avec leurs hélices et leurs ailes et ont ainsi plafonné la communication entre les centres de commandement égyptiens. ^[14] Au total, neuf mustangs ont été perdus dans les combats. Les machines restantes n’ont ensuite été utilisées que pour la formation.

Les Mustangs ont été utilisées dans les pays d’Amérique latino-américains à plusieurs personnes jusqu’aux années 1980, comme 1969 par El Salvador et le Honduras dans la soi-disant guerre de football. Les dernières Mustangs ont été jetées en République dominicaine en 1984. En 1960, ils ont été livrés à l’origine aux Cubains exilés, mais n’ont pas été utilisés dans leur action dans la baie des porcs. Les derniers exemplaires ont été achetés par des musées et des pilotes privés.

Taper	Stückzahl	Neubau	Détails
NA-73X	d’abord	d’abord	Prototype développé par NAA avec 1100 ch Allison V-1710-F3R, armement de quatre 12,7 mm et quatre mg de 7,7 mm.
Mustang Mk I (NA-73)	318	320	MOTEUR V-1710-F3R, 1150 HP; Armming quatre mgs de 12,7 mm et 7,92 mm, 320 construits pour la Royal Air Force.
XP-51	2	0	Nom des 4e et 10e NA-73, qui est allé à l’USAAF pour les tests.
Mustang Mk I (NA83)	300	300	NA-73 avec des améliorations mineures, 300 construites pour la RAF. Une machine était équipée du Rolls-Royce Merlin 61. Deux machines ont été utilisées avec le Merlin 65 comme Mustang Mk x Équipés, ils avaient l’entrée d’air sous l’hélice.
Mustang IA (NA-91)	93	93	93 Selon la loi de la RAF, Mustang IA, armement avec quatre canons hispano de 20 mm.
P-Honolulu (NA-91)	57	57	57 Mustang IA retenue des États-Unis. (plus tard 57 aussi F-6A reconstruit, voir u.)
A-36A (NA-97)	500	500	Version du bombardier d’automne de la Mustang I avec des freins d’effondrement à fonctionnement hydraulique et 1325 hps Allison V-1710-87 (F21R). Armé de deux mg de 12,7 mm dans le fuselage et quatre dans les ailes ainsi que deux stations de sous-ailes pour une bombe de 227 kg chacune. D’abord appelé “Apache”, puis “envahir” et enfin “Mustang”. 500 construits, trois livrés à la RAF.
P-51A (avec 99)	308	310	Motor Allison V-1710-81, armement avec quatre mg de 12,7 mm et deux sous stations d’aile pour une bombe de 227 kg chacune. 310 construit, 50 d’entre eux à la RAF comme Mustang Mk II livré. (plus tard 35 aussi F-6B reconstruit, voir u.)
XP-51B (NA-101, à l’origine XP-78)	2	0	Conversion de deux P-51A, équipement avec 1450 ch-packard Merlin V-1650-3.
P-51B (NA-102/104)	1.986	1 988	Version en série du XP-51B avec le moteur 1620 PS V-1650-3, Armement Four 12,7 mm Browning MG53-2 et deux stations de sous-ailes pour une bombe de 227 kg chacune (Na-104 chacune). 1988 construit à Naa à Inglewood (Californie), 274 As Mustang III livré à la RAF. (plus tard 71 aussi F-6C reconstruit, voir u.)
P-51C (avec 103/111)	1 750	1 750	Engine 1695-HP V-1650-7, 1750 Construit à Dallas (Texas). 626 P-51C, également comme Mustang MK III , livré à la RAF. Équipement de la Mustang III avec le “Malcolm Haube” pour une meilleure vue, qui a également été modernisé à de nombreux P-51B / C de l’USAAAF. (plus tard 20 F-6C reconstruit, voir u.)
XP-51D (avec 106)	2	0	Conversion de deux P-51b avec une chaire de visualisation complète et six mg de 12,7 mm.
P-51D (109/111/122/124)	7.956	7.956	Version en série du XP-51D avec 1685 PS-V-1650-7, armement avec six mg de 12,7 mm, à partir du bloc de production 25 supports de sous-ailes pour quatre roquettes HVAR de 127 mm (fusée d’avion à haute vitesse). 6502 à Inglewood et 1454 construits à Dallas, 280 comme Mustang Mk IV livré à la RAF. À partir de 1948 comme F-51D désigné.
TP-51D	9	dix	Version d’entraîneur à deux sièges, dix construits à Dallas et à partir de la conversion de P-51D.
ETF-51D	d’abord	0	Conversion d’un TF-51D, équipement avec des crochets de capture pour l’atterrissage sur les porte-avions.
P-51E			Description du P-51D construit à Dallas, non utilisée.
XP-51F (avec 105)	3	3	Version de construction légère avec V-1650-7 et quatre MG de 12,7 mm, trois construites, l’une d’entre elles livrée à la RAF.
XP-51G (NA-105)	d’abord	d’abord	Version de construction lumineuse similaire au XP-51F avec 1675 ch de 145m et hélice à cinq feuilles.
P-51H (avec-126)	555	555	Version de construction légère avec V-1650-9A et six mg de 12,7 mm. 555 construit, 1445 exemplaires (NA-129) annulés.
XP-51J (NA-105)	2	2	Version de construction légère similaire au XP-51F avec Allison V-1710-119 de 1720 chevaux, deux construites.
P-51K (On-111)	1 500	1 500	P-51D construit à Dallas avec hélice de production aérodynamique. 1500 construit, 594 à la RAF comme Mustang Mk IVA livré.
P3 5 pieds (A (H129)	0	0	P-51H avec V-1650-11, commande de 1700 à la fin de la guerre.
P-51M (avec 124)	d’abord	d’abord	Dans Dallas, construit la version du P-51H avec V-1650-9A. Une commande construite à partir de 1628 à la fin de la guerre.
F-6A	57	0	Version explicative du P-51. Équipement de 57 P-51 avec deux caméras K24 dans le fuselage.
F-6B	35	0	Version explicative du P-51A. Équipement de 35 P-51A avec deux caméras K24 dans le fuselage.
F-6C	91	0	Version explicative du P-51B / C. Équipement de 71 P-51B et 20 P-51C avec deux caméras K24 ou une caméra K17 et K22 chacune.
F-6D	136	136	Version explicative du P-51D, 136 Construit à Dallas, plus tard FP-51D, de 1948 RF-51D. Conversion de certains avions en TRF-51D à deux places.
F-6K	163	163	Version explicative du P-51K, 163 Construit à Dallas, plus tard FP-51K, de 1948 RF-51K.
CA-17 Mustang Mk 20	80 [15]	80	P-51D assemblé en Australie avec le moteur V-1650-3, 80 terminé, 20 utilisés comme pièces de rechange.
CA-18 Mustang Mk 21	26 [15]	26	Construction de licence australienne du P-51D avec V-1650-7.
CA-18 Mustang Mk 22	28 [15]	28	Construction de licence australienne du P-51D (variante F-6D).
CA-18 Mustang Mk 23	66 [15]	66	Australien P-51D avec Rolls-Royce Merlin 66 ou 70.
Cavalier 2000			Armure civile P-51D.
Cavalier F-51	11	0	Conversion de neuf F-51D et deux TF-51D 1967 avec une augmentation des charges extérieures; Sept F-51D et deux TF-51D ont été livrés en Bolivie.
Cavalier Mustang II	11	11	Version du bombardier de chasse avec New Avionics et V-1650-724A, Eleven Built, cinq en 1968 pour El Salvador, six 1972/73 pour l’Indonésie.
Cavalier Turbo Mustang III	d’abord	d’abord	Prototype de bombardier de chasse avec Rolls-Royce Dart-510-Propellers.
Cavalier Enforcer	d’abord	0	Conversion du Turbo Mustang III (S.
total		15.858

Sur la base du P-51, le F-82 nord-américain a été développé avec une double coque.

Acceptation du P-51 par l’USAAF: ^[16]

Fabricant	Version	1940	1941	1942	1943	1944	1945	total
Amérique du Nord, Inglewood	NA-73X	d’abord						d’abord
Amérique du Nord, Inglewood	XP-51		2					2
Amérique du Nord, Inglewood	Mustang Mk. je		136	484				620
Amérique du Nord, Inglewood	P-51			150				150
Amérique du Nord, Inglewood	P-51A				310			310
Amérique du Nord, Inglewood	P-51B				1.216	772		1 988
Amérique du Nord, Dallas	P-51C				177	1.573		1 750
Amérique du Nord, Inglewood	XP-51D				2			2
Amérique du Nord, Dallas	P-51D					967	497	1.464
Amérique du Nord, Inglewood	P-51D					3.594	2.906	6 500
Amérique du Nord, Inglewood	Xp-51f				3			3
Amérique du Nord, Inglewood	XP-51G				2			2
Amérique du Nord, Inglewood	XP-51J					2		2
Amérique du Nord, Inglewood	P-51H						555	555
Amérique du Nord, Dallas	P-51K						1.337	1.337
Amérique du Nord, Dallas	P-51M						d’abord	d’abord
Amérique du Nord, Inglewood	A-36A			142	358			500
Amérique du Nord, Dallas	F-6D					74	62	136
Amérique du Nord, Dallas	F-6K						163	163
total		d’abord	138	776	2.068	6.982	5.521	15.486

Production de la Mustang en Australie: ^[17]

Taper	Version	1945	1946	1947	1948	1949	1950	1951	total
CA.17	Mk.20	(45)	(35)						(80)
CA.18	Mk.21			14	douzième				26
CA.18	Mk.22			14			7	7	28
CA.18	MK.23				17	32	17		66
total		45	35	28	29	32	24	7	200

Primordial	DATA P-51D	Données P-51H
équipage	d’abord
Long	9,82 m	10,16 m
portée	11,28 m
Hauteur	4,16 m
conduire	Un moteur V 12 cylindres V-1650-7 MIT 1649 HP (1 671 PS (environ 1 230 kW))	Un moteur V 12 cylindres V-1650-9A Avec 2 218 ch (environ 1 630 kW) pour l’injection d’eau
Vitesse de pointe	703 km / h en 7620 m	714 km / h en 1524 m 745 km / h en 4572 m 784 km / h en 7620 m
Vitesse de marche	523 km / h en 3048 m
Sommet des services	12.500 m	12.594 m
Gamme	1500 km à 630 km / h en 7600 m (sans bandes de goutte) 2080 km à 416 km / h en 3000 m (sans bandes de goutte) 2600 km à 570 km / h en 7600 m (avec des réservoirs de délit) 3300 km à 390 km / h en 3000 m (avec une goutte) [18]	1200 km à 570 km / h en 3000 m (sans bandes de goutte) 1720 km à 380 km / h en 3000 m (sans bandes de goutte) 2440 km à 390 km / h en 3000 m (avec une goutte) [19]
Masques en cuir	3450 kg	3194 kg
Commencer la messe	5260 kg	4309 kg normal et max. 5217 kg
Armement	Six .50 Browning MG53-2, jusqu’à 907 kg de bombes ou dix missiles 127 mm

• Amérique du Nord P-51 Mustang. Le chasseur qui a gagné la guerre. Geramond Verlag, Munich 2018, ISBN 978-3-86245-760-1. (Airplane Classic Extra)