[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/p-51-nord-americain-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/p-51-nord-americain-wikipedia\/","headline":"P-51 nord-am\u00e9ricain – Wikipedia","name":"P-51 nord-am\u00e9ricain – Wikipedia","description":"before-content-x4 P-51 nord-am\u00e9ricain Mustang P-51d Der 31st Fighter Group, USAAF, 1944 Taper Avion de chasse Pays de conception Fabricant Aviation","datePublished":"2018-05-05","dateModified":"2018-05-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/79\/31fg-p51d.jpg\/300px-31fg-p51d.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/79\/31fg-p51d.jpg\/300px-31fg-p51d.jpg","height":"186","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/p-51-nord-americain-wikipedia\/","wordCount":7956,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4P-51 nord-am\u00e9ricain Mustang  P-51d Der 31st Fighter Group, USAAF, 1944  Taper Avion de chasse  Pays de conception   Fabricant Aviation nord-am\u00e9ricaine  Premier vol 26. octobre 1940  Mise en service 1942  Temps de production   nombre de pi\u00e8ces 15.858 Mourir nord-am\u00e9ricain P-51 Mustang est un avion de chasse \u00e0 un moteur du fabricant am\u00e9ricain nord-am\u00e9ricain Aviation. Le cocker complet en m\u00e9tal \u00e0 un seul si\u00e8ge a \u00e9t\u00e9 produit en grand nombre pendant la Seconde Guerre mondiale et a \u00e9t\u00e9 principalement utilis\u00e9 comme chasseurs de compagnies \u00e0 distance dans les associations de bombardiers des Forces a\u00e9riennes de l’arm\u00e9e des \u00c9tats-Unis (USAAF). La lettre “P” dans le nom repr\u00e9sente un avion de chasse ( Anglais  poursuite ,Pers\u00e9cution’).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’avion, d\u00e9velopp\u00e9 en 1940, n’avait initialement pas de performances de vol exceptionnelles, qui, cependant, ont chang\u00e9 avec l’installation du moteur de vol britannique Rolls-Royce Merlin, qui a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en tant que cr\u00e9ation de licence Packard Merlin V-1650 aux \u00c9tats-Unis, et d’autres am\u00e9liorations. \u00c0 la suite de l’excellente performance de vol et de la tr\u00e8s grande port\u00e9e, Mustang est l’un des meilleurs avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale. Planification et d\u00e9veloppement [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La Mustang a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e lorsque, en janvier 1940, la British Procurement Commission responsable de l’achat d’armes am\u00e9ricaines a demand\u00e9 au nord-am\u00e9ricain si cette soci\u00e9t\u00e9 pouvait produire l’avion Junge US Curtiss P-40 en permis, dont le producteur r\u00e9el Curtiss-Wright \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9. Le nord-am\u00e9ricain a d\u00e9clar\u00e9 qu’au lieu du produit comp\u00e9titif, pour planifier son propre projet, qui exploite mieux les comp\u00e9tences du moteur Allison V-1710 int\u00e9gr\u00e9 au P-40. Ceci a \u00e9t\u00e9 suivi d’un ordre britannique de 320 machines du type NA-73 \u00e0 d\u00e9velopper, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 \u00e0 620 pi\u00e8ces. James H. “Dutch” Kindelberger, pr\u00e9sident de l’aviation nord-am\u00e9ricaine, a command\u00e9 Edgar Schmued et l’ing\u00e9nieur en chef Ray Rice avec la construction du nouveau mod\u00e8le. Le prototype NA-73X est sorti du hangar le 9 septembre 1940.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Tout comme le Curtiss P-40 entra\u00een\u00e9 par un V-moteur en V-1710 de 1150 ch du type Allison V-1710, le NA-73 a termin\u00e9 son premier vol le 26 octobre 1940. Le Na-73 avait un refroidisseur de buse avec une r\u00e9sistance \u00e0 l’air consid\u00e9rablement r\u00e9duite. Cependant, l’aile laminaire utilis\u00e9e n’avait pas de partie d\u00e9cisive de la faible r\u00e9sistance \u00e0 l’air de l’avion, car \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, la couche de bordure devient turbulente dans tous les cas. Au contraire, la faible r\u00e9sistance a \u00e9t\u00e9 obtenue par une qualit\u00e9 de surface \u00e9lev\u00e9e et une loyaut\u00e9 envers le profil, ce qui a \u00e9galement donn\u00e9 aux machines en s\u00e9rie approximativement la qualit\u00e9 des mod\u00e8les de soufflerie et a laiss\u00e9 le point du d\u00e9tachement d’\u00e9coulement turbulent plus en arri\u00e8re. [d’abord] En cons\u00e9quence, le NA-73, qui s’appelait “Mustang” \u00e0 la Royal Air Force, \u00e9tait beaucoup plus rapide que le P-40. L’anglais \u00c9tablissement exp\u00e9rimental d’avions et armements Dans Boscombe Down (aujourd’hui Mod Boscombe Down), le nouveau type a largement v\u00e9rifi\u00e9 et a eu un certain nombre d’am\u00e9liorations introduites. Dans les premiers avions livr\u00e9s, la mauvaise visibilit\u00e9 lors du roulement sur le sol a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9e. Cela \u00e9tait bas\u00e9 sur l’angle raide du fuselage, le long capot et le vitrage de cabine \u00e0 trois parties fortement tendu, qui a \u00e9t\u00e9 support\u00e9 par le surnom “Greenhouse”. La vue pourrait plus tard \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e par un nouveau capot en plexiglas de Hoodmm, qui a remplac\u00e9 la partie m\u00e9diane et qui a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 d’apr\u00e8s son inventeur Robert Malcolm. [2]  Mustang I pendant un vol d’essai En octobre 1940, la Royal Air Force a fait un pr\u00e9-commande plus de 300 Mustang I; En juillet 1941, l’USAAF a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 plus de 150 P-51 avec une commande. Au lieu de les mitrailleuses, celles-ci devraient \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de quatre canons de 20 mm avec 125 coups de feu chacun, car \u00e0 ce stade, il n’\u00e9tait pas encore clair dans l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine si la Mustang s’\u00e9tablirait comme un chasseur. [3] Ce ne sont que les \u00e9v\u00e9nements apr\u00e8s l’entr\u00e9e des \u00c9tats-Unis dans la guerre et l’engagement du g\u00e9n\u00e9ral Henry Arnold en tant que commandant en chef de l’Air Force a conduit \u00e0 l’introduction officielle du P-51 en tant qu’avion de chasse am\u00e9ricain. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1942, les 57 premiers avions fabriqu\u00e9s, qui devaient \u00eatre livr\u00e9s \u00e0 la Royal Air Force, ont \u00e9t\u00e9 demand\u00e9s par l’USAAF. [4]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au total, 1200 de la premi\u00e8re version de la s\u00e9rie P-51A ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es en ao\u00fbt 1942. La production de la s\u00e9rie a commenc\u00e9 en mars 1943. En raison du changement de production sur le mod\u00e8le suivant, seulement 310 du mod\u00e8le A ont \u00e9t\u00e9 produits, dont 50 ont \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9s en Angleterre. Cette version \u00e9tait arm\u00e9e dans les ailes avec quatre fusils de machine M2 (calibre .50 BMG) et avait une plage maximale d’environ 1200 kilom\u00e8tres. Avant cette commande, 500 machines ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es en tant que bombardier d’effondrement, qui est ensuite entr\u00e9 en service sous le nom A-36 (“A” pour attaque). Il s’est av\u00e9r\u00e9 que l’altitude du moteur Allison n’\u00e9tait pas satisfaisante et que les premiers mod\u00e8les n’\u00e9taient pas convaincants en tant que chasseur. Par cons\u00e9quent, \u00e0 partir de l’automne 1942, il a commenc\u00e9 \u00e0 tester le moteur anglais \u00e0 haute performance Rolls-Royce Merlin dans l’avion. Les r\u00e9sultats prometteurs ont finalement abouti au mod\u00e8le P-51B, qui a d’abord quitt\u00e9 la cha\u00eene de montage en juin 1943 et a \u00e9t\u00e9 produit par pr\u00e8s de 2 000 pi\u00e8ces. Le moteur Packard Merlin V-1650, qui a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 Packard, a servi de lecteur \u00e0 Packard, qui a atteint des performances de d\u00e9marrage de 1650 ch. Avec cette configuration \u00e0 partir d’une conception d’a\u00e9ronefs am\u00e9ricaine et d’un moteur anglais, les param\u00e8tres de performance se sont consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9s et un plan de chasse puissant a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9. En plus de la bonne a\u00e9rodynamique et de la vitesse de pointe de 700 km \/ h, la gamme \u00e9lev\u00e9e \u00e9tait particuli\u00e8rement convaincante, car le moteur Packard-Merlin avec un carburant de 100 octane consomm\u00e9 un peu moins de 230 litres \u00e0 une vitesse de mars de 420 km \/ h. [5]  R\u00e9servoir de silence sous l’aile Quelques mois plus tard, la version C presque identique a eu lieu, \u00e0 partir duquel un total de 1750 a \u00e9t\u00e9 construit dans la nouvelle usine de Dallas. En plus du r\u00e9servoir interne existant avec un contenu de 700 litres, un autre r\u00e9servoir avec 320 litres de contenu a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 derri\u00e8re le pilote dans le fuselage, ce qui a augment\u00e9 la plage \u00e0 la vitesse de marche \u00e0 2000 kilom\u00e8tres. [6] Bien que cela ait eu des effets n\u00e9gatifs sur la stabilit\u00e9, cela n’\u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement pas pertinent, car ce r\u00e9servoir (ainsi que deux r\u00e9servoirs de taraudage de goutte) ont \u00e9t\u00e9 explos\u00e9s jusqu’\u00e0 ce que la zone d’application soit atteinte sur le continent. La version principale et la plus construite \u00e9taient le P-51D, dont pr\u00e8s de 8 000 pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 construites \u00e0 partir du printemps 1944. Les principaux changements existaient dans l’installation d’une nouvelle capuche en plexiglas – qui a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 la vue de toutes les monteurs – et deux mitrailleuses lourdes suppl\u00e9mentaires. 380 coups de feu \u00e9taient disponibles pour le couple int\u00e9rieur MG, pour chaque deux paires 270 coups par arme. Avec deux bandes suppl\u00e9mentaires, chacune dont 110 gallons (415 litres) ont aliment\u00e9, une plage maximale de 3300 kilom\u00e8tres \u00e9tait possible, ce qui \u00e9tait de loin la gamme la plus \u00e9lev\u00e9e de tous les avions de combat alli\u00e9 \u00e0 moteur unique. Cette version a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme le meilleur avion de chasse \u00e0 l’h\u00e9lice de la Seconde Guerre mondiale; En ce qui concerne les donn\u00e9es techniques, seul le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur du Focke-Wulf FW 190, TA-152, qui (seulement utilis\u00e9 sporadiquement \u00e0 la fin de la guerre) a montr\u00e9 des valeurs encore meilleures. [7] Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]  P-51D utilis\u00e9 avec un r\u00e9servoir de chute  Trois P-51D et un P-51B Les premiers Mustangs ont \u00e9t\u00e9 mis en service \u00e0 la Royal Air Force en mai 1942 et ont eu leurs premi\u00e8res missions de combat en ao\u00fbt. [8] En raison de la mauvaise hauteur du moteur d’origine, le P-51 n’\u00e9tait pas utilis\u00e9 comme avion de chasse pour le moment, mais comme un bombardier de chasse plus rapide et comme plan de reconnaissance \u00e0 basse hauteur. Seuls les mod\u00e8les B et C stationn\u00e9s en Angleterre \u00e0 partir de novembre 1943 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme avions de chasse. Ce fut la premi\u00e8re longue distance des chasseurs d’accompagnement de l’USAAF qui ont pu escorter les lourds bombardiers de la huite force a\u00e9rienne \u00e0 des cibles de l’Empire allemand. Les Merlin-Mustangs avec leurs excellentes performances de vol ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en plus grand nombre et presque compl\u00e8tement d\u00e9plac\u00e9s le Lockheed P-38 et la R\u00e9publique P-47 utilis\u00e9s comme chasseur d’accompagnement. Les principaux avantages de la Mustang \u00e9taient une grande port\u00e9e, une grande vitesse et une bonne maniabilit\u00e9 dans la gamme de vitesse \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 grande altitude. En mai 1944, la conversion \u00e0 l’am\u00e9lioration du P-51D a commenc\u00e9. Avec deux sur 65 sur 110 gallons, le P-51 \u00e9tait d\u00e9sormais en mesure d’atteindre chaque point du Reich allemand. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Mustang a \u00e9t\u00e9 presque exclusivement utilis\u00e9e comme avion de chasse, chassant le bombardier et les avions de reconnaissance, que A-36 a \u00e9galement utilis\u00e9s comme plan d’effondrement. En raison du nombre de sup\u00e9riorit\u00e9 et d’une meilleure \u00e9ducation de leurs pilotes, les Alli\u00e9s ont finalement atteint la domination de l’air avec le P-51 Mustang nord-am\u00e9ricain et d’autres types d’avions d’ici la fin de 1944. Rien qu’Europe, le P-51 a compl\u00e9t\u00e9 pr\u00e8s de 214 000 missions, dans lesquelles ils ont tir\u00e9 pr\u00e8s de 5 000 avions adverses et ont d\u00e9truit 4100 au sol. [9] La 8e flotte a\u00e9rienne am\u00e9ricaine a perdu un total de 2200 P-51 (au combat et \u00e0 travers d’autres causes, les pertes totales). [dix] Certains du P-51 ont pu \u00eatre captur\u00e9s par les Allemands de mani\u00e8re volante ou redirig\u00e9 de mani\u00e8re volante et ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par l’association exp\u00e9rimentale Ob.D.L. Les Mustangs ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme chasseur d’accompagnement de Boeing B-29 sur l’offensive du bombardier am\u00e9ricain contre le Japon en 1944\/45. La Mustang \u00e9tait bien sup\u00e9rieure aux adversaires moins puissants. Utiliser apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afin de maintenir un avion de chasse avec une port\u00e9e encore plus grande, le nord-am\u00e9ricain construit avec le chasseur \u00e0 deux moteurs Mustang jumelle Un avion \u00e0 double coque \u00e0 deux places, bas\u00e9 sur le P-51. Il s’agissait d’un d\u00e9veloppement ind\u00e9pendant qui pouvait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 \u00e0 tort pour assembler deux flimborns Mustang en raison de la similitude \u00e9vidente. [11] Le F-82 a ensuite \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme chasseur \u00e0 longue distance et comme chasseur de nuit pendant la guerre de Cor\u00e9e. La Chine nationale a re\u00e7u le P-51C \/ J de l’USAAF en 1945, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’au retrait de Formosa pendant la guerre civile chinoise. Avec l’introduction du nouveau syst\u00e8me de classification de la United States Air Force, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1947 en tant que diff\u00e9rend partiel ind\u00e9pendant de l’USAAF, le P-51 a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 F-51. Compte tenu de la production de nouveaux avions de chasse avec un trajet en jet tel que le Lockheed F-80 ou la R\u00e9publique F-84, le F-51 a \u00e9t\u00e9 progressivement lib\u00e9r\u00e9 dans la r\u00e9serve de l’Air Force, c’est-\u00e0-dire \u00e0 la Garde nationale a\u00e9rienne et au commandement de la r\u00e9serve de l’Air Force. Pour la guerre de Cor\u00e9e, cependant, le F-51 a \u00e9t\u00e9 principalement r\u00e9activ\u00e9 car c’\u00e9tait le seul avion d’h\u00e9lice qui \u00e9tait imm\u00e9diatement disponible et en grande quantit\u00e9. Au Japon, l’USAF avait plus d’une centaine de F-51 “sur Halde”. Assaisonn\u00e9, que les buses F-80 avaient maintenant \u00e9t\u00e9 allou\u00e9es, converties \u00e0 leurs anciennes machines d’h\u00e9lice. La Mustang a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour le support de combat en Terre avec des armes sur les planches, du napalm, des bombes et des roquettes. Cependant, les Mustangs ont subi des pertes tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, donc 25 machines \u00e0 elles seules ont \u00e9t\u00e9 perdues au cours du mois le plus perdu d’avril 1951 pour la Mustang. [douzi\u00e8me] L’USAF a vol\u00e9 de juillet 1950 \u00e0 janvier 1953 avec le P-51 62 607, avec les missions RF-51 10 570 (entre d\u00e9cembre 1950 et f\u00e9vrier 1953) en Cor\u00e9e. 351 F-51 et 24 RF-51 ont \u00e9t\u00e9 perdus. Le taux de perte \u00e9tait donc de 0,6% ou 0,2%. Les 300 pertes d’utilisation du f-51 divisent comme suit: 194 au moyen de l’ennemi (y compris 172 par d\u00e9fense), 74 en raison d’accidents et de 32 avions manquaient. Le RF-51 a perdu 22 avions, 19 en raison de l’ennemi. Ici aussi, la plupart d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 victimes, \u00e0 savoir 17, la d\u00e9fense du sol. Un accident et deux RF-51 manquants ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s. 131 pilotes F-51 et 5 RF-51 ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s, 133 et 10 pilotes ont \u00e9t\u00e9 port\u00e9s disparus et 41 et 2 pilotes ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s. [13]  En 1948, la Suisse Air Force (Air Force) a achet\u00e9 130 Mustangs d’occasion aux actions am\u00e9ricaines au prix de 4 000 $ par machine. Les Mustangs devaient combler l’\u00e9cart jusqu’en 1950 jusqu’\u00e0 l’introduction des premiers chasseurs de poutres du type de Havilland DH.100 vampires. Les machines puissantes \u00e9taient initialement tr\u00e8s populaires aupr\u00e8s des pilotes, car ils pouvaient \u00e0 peine \u00eatre compar\u00e9s aux vieux couteaux et aux avions de chasse Morane. Cependant, les accidents dus aux faiblesses structurelles et l’usure des machines utilis\u00e9es sont de plus en plus. Les derni\u00e8res Mustangs ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es en 1957, mais certains ont trouv\u00e9 leur chemin dans les mus\u00e9es et les collections priv\u00e9es. Isra\u00ebl a achet\u00e9 25 P-51D \u00e0 la Su\u00e8de en 1951 et certains d’Italie en 1955. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans la crise de SUES en 1956. Quatre d’entre eux ont coup\u00e9 un certain nombre de lignes t\u00e9l\u00e9phoniques sur le Sina\u00ef en bas vol avec leurs h\u00e9lices et leurs ailes et ont ainsi plafonn\u00e9 la communication entre les centres de commandement \u00e9gyptiens. [14] Au total, neuf mustangs ont \u00e9t\u00e9 perdus dans les combats. Les machines restantes n’ont ensuite \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es que pour la formation. Les Mustangs ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans les pays d’Am\u00e9rique latino-am\u00e9ricains \u00e0 plusieurs personnes jusqu’aux ann\u00e9es 1980, comme 1969 par El Salvador et le Honduras dans la soi-disant guerre de football. Les derni\u00e8res Mustangs ont \u00e9t\u00e9 jet\u00e9es en R\u00e9publique dominicaine en 1984. En 1960, ils ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s \u00e0 l’origine aux Cubains exil\u00e9s, mais n’ont pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans leur action dans la baie des porcs. Les derniers exemplaires ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s par des mus\u00e9es et des pilotes priv\u00e9s.         Taper St\u00fcckzahl Neubau D\u00e9tails NA-73X d’abord d’abord Prototype d\u00e9velopp\u00e9 par NAA avec 1100 ch Allison V-1710-F3R, armement de quatre 12,7 mm et quatre mg de 7,7 mm. Mustang Mk I (NA-73) 318 320 MOTEUR V-1710-F3R, 1150 HP; Armming quatre mgs de 12,7 mm et 7,92 mm, 320 construits pour la Royal Air Force. XP-51 2 0 Nom des 4e et 10e NA-73, qui est all\u00e9 \u00e0 l’USAAF pour les tests. Mustang Mk I (NA83) 300 300 NA-73 avec des am\u00e9liorations mineures, 300 construites pour la RAF. Une machine \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du Rolls-Royce Merlin 61. Deux machines ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es avec le Merlin 65 comme Mustang Mk x \u00c9quip\u00e9s, ils avaient l’entr\u00e9e d’air sous l’h\u00e9lice. Mustang IA (NA-91) 93 93 93 Selon la loi de la RAF, Mustang IA, armement avec quatre canons hispano de 20 mm. P-Honolulu (NA-91) 57 57 57 Mustang IA retenue des \u00c9tats-Unis. (plus tard 57 aussi F-6A reconstruit, voir u.) A-36A (NA-97) 500 500 Version du bombardier d’automne de la Mustang I avec des freins d’effondrement \u00e0 fonctionnement hydraulique et 1325 hps Allison V-1710-87 (F21R). Arm\u00e9 de deux mg de 12,7 mm dans le fuselage et quatre dans les ailes ainsi que deux stations de sous-ailes pour une bombe de 227 kg chacune. D’abord appel\u00e9 “Apache”, puis “envahir” et enfin “Mustang”. 500 construits, trois livr\u00e9s \u00e0 la RAF. P-51A (avec 99) 308 310 Motor Allison V-1710-81, armement avec quatre mg de 12,7 mm et deux sous stations d’aile pour une bombe de 227 kg chacune. 310 construit, 50 d’entre eux \u00e0 la RAF comme Mustang Mk II livr\u00e9. (plus tard 35 aussi F-6B reconstruit, voir u.) XP-51B (NA-101, \u00e0 l’origine XP-78) 2 0 Conversion de deux P-51A, \u00e9quipement avec 1450 ch-packard Merlin V-1650-3. P-51B (NA-102\/104) 1.986 1 988 Version en s\u00e9rie du XP-51B avec le moteur 1620 PS V-1650-3, Armement Four 12,7 mm Browning MG53-2 et deux stations de sous-ailes pour une bombe de 227 kg chacune (Na-104 chacune). 1988 construit \u00e0 Naa \u00e0 Inglewood (Californie), 274 As Mustang III livr\u00e9 \u00e0 la RAF. (plus tard 71 aussi F-6C reconstruit, voir u.) P-51C (avec 103\/111) 1 750 1 750 Engine 1695-HP V-1650-7, 1750 Construit \u00e0 Dallas (Texas). 626 P-51C, \u00e9galement comme Mustang MK III , livr\u00e9 \u00e0 la RAF. \u00c9quipement de la Mustang III avec le “Malcolm Haube” pour une meilleure vue, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 \u00e0 de nombreux P-51B \/ C de l’USAAAF. (plus tard 20 F-6C reconstruit, voir u.) XP-51D (avec 106) 2 0 Conversion de deux P-51b avec une chaire de visualisation compl\u00e8te et six mg de 12,7 mm. P-51D (109\/111\/122\/124) 7.956 7.956 Version en s\u00e9rie du XP-51D avec 1685 PS-V-1650-7, armement avec six mg de 12,7 mm, \u00e0 partir du bloc de production 25 supports de sous-ailes pour quatre roquettes HVAR de 127 mm (fus\u00e9e d’avion \u00e0 haute vitesse). 6502 \u00e0 Inglewood et 1454 construits \u00e0 Dallas, 280 comme Mustang Mk IV livr\u00e9 \u00e0 la RAF. \u00c0 partir de 1948 comme F-51D d\u00e9sign\u00e9. TP-51D 9 dix Version d’entra\u00eeneur \u00e0 deux si\u00e8ges, dix construits \u00e0 Dallas et \u00e0 partir de la conversion de P-51D. ETF-51D d’abord 0 Conversion d’un TF-51D, \u00e9quipement avec des crochets de capture pour l’atterrissage sur les porte-avions. P-51E   Description du P-51D construit \u00e0 Dallas, non utilis\u00e9e. XP-51F (avec 105) 3 3 Version de construction l\u00e9g\u00e8re avec V-1650-7 et quatre MG de 12,7 mm, trois construites, l’une d’entre elles livr\u00e9e \u00e0 la RAF. XP-51G (NA-105) d’abord d’abord Version de construction lumineuse similaire au XP-51F avec 1675 ch de 145m et h\u00e9lice \u00e0 cinq feuilles. P-51H (avec-126) 555 555 Version de construction l\u00e9g\u00e8re avec V-1650-9A et six mg de 12,7 mm. 555 construit, 1445 exemplaires (NA-129) annul\u00e9s. XP-51J (NA-105) 2 2 Version de construction l\u00e9g\u00e8re similaire au XP-51F avec Allison V-1710-119 de 1720 chevaux, deux construites. P-51K (On-111) 1 500 1 500 P-51D construit \u00e0 Dallas avec h\u00e9lice de production a\u00e9rodynamique. 1500 construit, 594 \u00e0 la RAF comme Mustang Mk IVA livr\u00e9. P3 5 pieds (A (H129) 0 0 P-51H avec V-1650-11, commande de 1700 \u00e0 la fin de la guerre. P-51M (avec 124) d’abord d’abord Dans Dallas, construit la version du P-51H avec V-1650-9A. Une commande construite \u00e0 partir de 1628 \u00e0 la fin de la guerre. F-6A 57 0 Version explicative du P-51. \u00c9quipement de 57 P-51 avec deux cam\u00e9ras K24 dans le fuselage. F-6B 35 0 Version explicative du P-51A. \u00c9quipement de 35 P-51A avec deux cam\u00e9ras K24 dans le fuselage. F-6C 91 0 Version explicative du P-51B \/ C. \u00c9quipement de 71 P-51B et 20 P-51C avec deux cam\u00e9ras K24 ou une cam\u00e9ra K17 et K22 chacune. F-6D 136 136 Version explicative du P-51D, 136 Construit \u00e0 Dallas, plus tard FP-51D, de 1948 RF-51D. Conversion de certains avions en TRF-51D \u00e0 deux places. F-6K 163 163 Version explicative du P-51K, 163 Construit \u00e0 Dallas, plus tard FP-51K, de 1948 RF-51K. CA-17 Mustang Mk 20 80 [15] 80 P-51D assembl\u00e9 en Australie avec le moteur V-1650-3, 80 termin\u00e9, 20 utilis\u00e9s comme pi\u00e8ces de rechange. CA-18 Mustang Mk 21 26 [15] 26 Construction de licence australienne du P-51D avec V-1650-7. CA-18 Mustang Mk 22 28 [15] 28 Construction de licence australienne du P-51D (variante F-6D). CA-18 Mustang Mk 23 66 [15] 66 Australien P-51D avec Rolls-Royce Merlin 66 ou 70. Cavalier 2000   Armure civile P-51D. Cavalier F-51 11 0 Conversion de neuf F-51D et deux TF-51D 1967 avec une augmentation des charges ext\u00e9rieures; Sept F-51D et deux TF-51D ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en Bolivie. Cavalier Mustang II 11 11 Version du bombardier de chasse avec New Avionics et V-1650-724A, Eleven Built, cinq en 1968 pour El Salvador, six 1972\/73 pour l’Indon\u00e9sie. Cavalier Turbo Mustang III d’abord d’abord Prototype de bombardier de chasse avec Rolls-Royce Dart-510-Propellers. Cavalier Enforcer d’abord 0 Conversion du Turbo Mustang III (S. total   15.858   Sur la base du P-51, le F-82 nord-am\u00e9ricain a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 avec une double coque. Acceptation du P-51 par l’USAAF: [16]  Fabricant Version 1940 1941 1942 1943 1944 1945 total Am\u00e9rique du Nord, Inglewood NA-73X d’abord      d’abord Am\u00e9rique du Nord, Inglewood XP-51  2     2 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood Mustang Mk. je  136 484    620 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood P-51   150    150 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood P-51A    310   310 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood P-51B    1.216 772  1 988 Am\u00e9rique du Nord, Dallas P-51C    177 1.573  1 750 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood XP-51D    2   2 Am\u00e9rique du Nord, Dallas P-51D     967 497 1.464 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood P-51D     3.594 2.906 6 500 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood Xp-51f    3   3 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood XP-51G    2   2 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood XP-51J     2  2 Am\u00e9rique du Nord, Inglewood P-51H      555 555 Am\u00e9rique du Nord, Dallas P-51K      1.337 1.337 Am\u00e9rique du Nord, Dallas P-51M      d’abord d’abord Am\u00e9rique du Nord, Inglewood A-36A   142 358   500 Am\u00e9rique du Nord, Dallas F-6D     74 62 136 Am\u00e9rique du Nord, Dallas F-6K      163 163 total   d’abord  138  776  2.068  6.982  5.521  15.486  Production de la Mustang en Australie: [17]  Taper Version 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 total CA.17 Mk.20 (45) (35)      (80) CA.18 Mk.21   14 douzi\u00e8me    26 CA.18 Mk.22   14   7 7 28 CA.18 MK.23    17 32 17  66 total   45  35  28  29  32  24  7  200  Primordial DATA P-51D Donn\u00e9es P-51H \u00e9quipage d’abord Long 9,82 m 10,16 m port\u00e9e 11,28 m Hauteur 4,16 m conduire Un moteur V 12 cylindres V-1650-7 MIT 1649 HP (1 671 PS (environ 1 230 kW)) Un moteur V 12 cylindres V-1650-9A Avec 2 218 ch (environ 1 630 kW) pour l’injection d’eau Vitesse de pointe 703 km \/ h en 7620 m 714 km \/ h en 1524 m 745 km \/ h en 4572 m 784 km \/ h en 7620 m Vitesse de marche 523 km \/ h en 3048 m  Sommet des services 12.500 m 12.594 m Gamme 1500 km \u00e0 630 km \/ h en 7600 m (sans bandes de goutte) 2080 km \u00e0 416 km \/ h en 3000 m (sans bandes de goutte) 2600 km \u00e0 570 km \/ h en 7600 m (avec des r\u00e9servoirs de d\u00e9lit) 3300 km \u00e0 390 km \/ h en 3000 m (avec une goutte) [18] 1200 km \u00e0 570 km \/ h en 3000 m (sans bandes de goutte) 1720 km \u00e0 380 km \/ h en 3000 m (sans bandes de goutte) 2440 km \u00e0 390 km \/ h en 3000 m (avec une goutte) [19] Masques en cuir 3450 kg 3194 kg Commencer la messe 5260 kg 4309 kg normal et max. 5217 kg Armement Six .50 Browning MG53-2, jusqu’\u00e0 907 kg de bombes ou dix missiles 127 mm Am\u00e9rique du Nord P-51 Mustang. Le chasseur qui a gagn\u00e9 la guerre. Geramond Verlag, Munich 2018, ISBN 978-3-86245-760-1. (Airplane Classic Extra) \u2191  [d’abord] Bernd Power: Le P-51 nord-am\u00e9ricain \u00abMustang\u00bb et le laminar Flow Wing: une r\u00e9ussite ou juste une illusion?  \u2191  Jerry Scutts: Mustang as de la huiti\u00e8me arm\u00e9e de l’air. (= Aircroites de balbutiel des as. Bd. 1) \u00c9dition r\u00e9imprim\u00e9e. Osprey Publishing, Londres U. un. 2005, ISBN 1-85532-447-4, S. 16.  \u2191  William Norton: Projets d’a\u00e9ronefs exp\u00e9rimentaux et prototypes am\u00e9ricains. Fighters 1939\u20131945. ISBN 978-1-58007-109-3, S. 70.  \u2191  Encyclop\u00e9die des avions. Aerospace Publishing, 1992, ISBN 3-89350-055-3, S. 87.  \u2191  Jerry Scutts: Mustang as des huit Force a\u00e9rienne. Osprey Publishing, ISBN 1-85532-447-4, S. 8.  \u2191  Martin Bowman: P-51 Mustang Vs. FW 190: Europe 1943\u20131945. Osprey Publishing, ISBN 978-1-84603-189-2, S. 20.  \u2191  Le meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale.  \u2191  William Norton: Projets d’a\u00e9ronefs exp\u00e9rimentaux et prototypes am\u00e9ricains. Fighters 1939\u20131945. ISBN 978-1-58007-109-3, S. 69.  \u2191  William Norton: Projets d’a\u00e9ronefs exp\u00e9rimentaux et prototypes am\u00e9ricains. Fighters 1939\u20131945. ISBN 978-1-58007-109-3, p. 72.  \u2191  Copie archiv\u00e9e ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 31 janvier 2010 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.apaphilo.com  \u2191  David Donald: Plandes de guerre am\u00e9ricaines de la Seconde Guerre mondiale. Aerospace Publishing Ltd. U. a., Londres U. un. 1995, ISBN 1-874023-72-7, S. 211.  \u2191  Warren E. Thompson: F-51 Mustangs en Cor\u00e9e – USAF, ROKAF, RAAF et SAAF Service, 1950\u20131952. Dans: Revue internationale de l’\u00e9nergie a\u00e9rienne. Vol. 6, 2002, S. 114.  \u2191  Digest statistique de l’USAF 1953, S. 28 ff.  \u2191  J\u00fcrgen Hogrefe: Le drame dans le pays promis Dans Spiegel 7\/1999, 14 f\u00e9vrier 1999  \u2191 un b c d  Old Joe: De Fisherman\u2019s Bend – L’avion de la Commonwealth Aircraft Corporation . Dans: Air passionn\u00e9, Non. 61, janvier \/ f\u00e9vrier 1996, pp. 25\u201335  \u2191  Digest statistique de l’USAF 1946 , S. 100 ff.; www. uswarplanes.net  \u2191  Air Britain: Aeromilitaria, 1989\/2, S. 31 ff.  \u2191  William Green: Plan de guerre de la Seconde Guerre mondiale – Fighters Vol.4. 1965, S. 146.  \u2191  William Green: Plan de guerre de la Seconde Guerre mondiale – Fighters Vol.4. 1965, S. 149.       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