[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/palatinat-l-1-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/palatinat-l-1-wikipedia\/","headline":"Palatinat L 1 – Wikipedia","name":"Palatinat L 1 – Wikipedia","description":"before-content-x4 L 1, PTS 3\/3 N (Palatinat) Dr Series 99.08\u201309 Locomotive ferroviaire locale ‘Friesenheim’ (plus tard 99 084) vers 1900","datePublished":"2021-12-11","dateModified":"2021-12-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/12\/LokfriesenheimLU1900.jpg\/300px-LokfriesenheimLU1900.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/12\/LokfriesenheimLU1900.jpg\/300px-LokfriesenheimLU1900.jpg","height":"133","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/palatinat-l-1-wikipedia\/","wordCount":2488,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4L 1, PTS 3\/3 N (Palatinat) Dr Series 99.08\u201309 Locomotive ferroviaire locale ‘Friesenheim’ (plus tard 99 084) vers 1900 \u00e0 la fontaine d’anniversaire de Ludwigshafen \u00e0 la Kleinbahnhof Ludwigshafen-Br\u00fccke Num\u00e9rotage: 11-22-28-29 DR 99 081\u2013093 Nombre: 14 Fabricant: Omoplate Ann\u00e9e de construction (E): 1889-1911 Examen: 1957 Type de conception: C N2T Genre: K 33.8 Distance commerciale: 1000 mm (Meterspur) Longueur sur le tampon: 6.000 mm Hauteur: 3,650 mm Empattement fixe: 1,800 mm Stand de cyclisme total: 1,800 mm Masse: 22,7 \/ 23,4 t * Masse de friction: 22,7 \/ 23,4 t * RAD Set Ride: 7,6 \/ 7,8 t * Vitesse de pointe: 30 km \/ h Diam\u00e8tre de la roue du d\u00f4me: 845 mm Type de contr\u00f4le: Allan Num\u00e9ro de cylindre: 2 Diam\u00e8tre du cylindre: 320 mm Piston Hub: 350 mm Surpression de cesseur: 12 bar Nombre de tuyaux de fum\u00e9e: 129 Longueur du tuyau de chauffage: 2,600 mm Rust Area: 0,85 m\u00b2 Zone de chauffage des rayonnements: 3,70 \/ 3,59 m\u00b2 * Zone de chauffage du tuyau: 40 05 m\u00b2 Zone de chauffage de l’\u00e9vaporation: 43,75 \/ 43,64 m\u00b2 * Approvisionnement en eau: 2,1 \/ 1,9 m\u00b3 * R\u00e9serve de carburant: 1.1 T CARAL Frein local: Lancer un frein \u00e0 main levier Frein de train: Frein d’air de pression de la maison Westing * Valeurs pour xxviii et xxix        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les -purlocomotives \u00e9troites des Genre L 1 et Pts 3\/3 n Le chemin de fer Palatinat a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 pour les routes du Ludwigshafen sur le Rhein (Ludwigshafen-Dannstadt, Ludwigshafen-Frankenthal et Frankenthal-Gro\u00dfkarlbach), Neustadt an Der Weinstra\u00dfe et Speyer (Speyer-Neustadt Railway). Apr\u00e8s la fondation du Reichsbahn, les machines ont re\u00e7u les num\u00e9ros de l’entreprise 99 081 \u00e0 99 093 . Les sept premi\u00e8res locomotives de 1889 ont re\u00e7u les num\u00e9ros de rail XI \u00e0 XVII. D’autres livraisons ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en 1891 (xviii – xx) et 1899 (xxi et xxii). En 1907 et 1910, deux locomotives largement identiques ont eu lieu. Ceux-ci ont re\u00e7u les nombres xxviii et xxix. Ce dernier a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 le genre PTS 3\/3 N apr\u00e8s les chemins de fer de l’\u00c9tat bavarois, qui ont \u00e9t\u00e9 repris par le Royal Bavarian State Railway – apr\u00e8s le Pfalzbahnen par le Royal Bavarian State Railway. En plus du num\u00e9ro, toutes les machines livr\u00e9es en 1907 ont \u00e9galement re\u00e7u un nom. Les locomotives du type L 1 appartenait aux travaux commerciaux de Ludwigshafen et de Neustadt-Haardt. Leur domaine d’application \u00e9tait les routes de Vorderpf\u00e4lz de Ludwigshafen \u00e0 Dannstadt et de Ludwigshafen \u00e0 Grosskarlbach. Les deux derni\u00e8res machines ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es sur la route de Neustadt-Haardt \u00e0 Geinsheim en 1908.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lok n \u00b0 XX “Laumersheim” a \u00e9t\u00e9 perdu pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Tous les autres ont \u00e9t\u00e9 repris par le Reichsbahn. Les premi\u00e8res locomotives ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es en 1930\/31. Les autres locomotives ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es entre 1948 et 1957. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, trois locomotives sont rest\u00e9es L 1 Dans la zone d’occupation fran\u00e7aise, \u00e0 savoir le 99 086, 99 087 et 99 091 [d’abord] . Est rest\u00e9 en plus du type de construction post-construction Pts 3\/3 n L’entr\u00e9e no. 99 092 et 99 093 dans la zone de la zone d’occupation fran\u00e7aise [2] . La locomotive 99 081 est venue au Wangerooger Inselbahn en 1939 et y a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 le 12 ao\u00fbt 1952. La derni\u00e8re machine op\u00e9rationnelle a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par 99 093 jusqu’au 10 ao\u00fbt 1957. Table of ContentsCadre [ Modifier | Modifier le texte source ]] conduire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Kessel [ Modifier | Modifier le texte source ]] pilotage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction [ Modifier | Modifier le texte source ]] Frein [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ameublement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Actions [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cadre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les machines avaient un cadre en t\u00f4le interne rivet\u00e9. Il a \u00e9galement servi de bo\u00eete \u00e0 eau. conduire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le lecteur a \u00e9t\u00e9 pris en charge \u00e0 trois points. Le premier et le deuxi\u00e8me essieu d\u00f4me sur les ressorts de support communs et le troisi\u00e8me axe sur un ressort \u00e0 feuilles crois\u00e9es. La d\u00e9rive et les roues en d\u00f4me avaient un diam\u00e8tre de 845 mm.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Kessel [ Modifier | Modifier le texte source ]] La longue bouilloire \u00e9tait rivet\u00e9e et se composait de deux coups de feu. Le d\u00f4me \u00e0 vapeur \u00e9tait assis au cours du deuxi\u00e8me coup de bouilloire. La soupape de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tait sur la chaudi\u00e8re debout. L’installation de restauration comprenait deux pompes \u00e0 jet de vapeur \u00e0 sucer. La chambre de fum\u00e9e s’est termin\u00e9e \u00e0 la rouge avec la paroi avant du bo\u00eetier. pilotage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les moteurs \u00e0 vapeur humide avaient un contr\u00f4le allan ext\u00e9rieur et avaient une glissi\u00e8re plate. Les cylindres ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s horizontalement. Le troisi\u00e8me d\u00f4me a \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9. La locomotive avec le num\u00e9ro XXVIII a re\u00e7u un contr\u00f4le Heusinger. Construction [ Modifier | Modifier le texte source ]] En raison de l’itin\u00e9raire dans les rues ou \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lui, les locomotives ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es de fonctionner en tant que locomotives de tramway. Ils avaient une structure en forme de bo\u00eete glac\u00e9e compl\u00e8te et le moteur \u00e9tait recouvert de volets. Les fen\u00eatres lat\u00e9rales \u00e9taient mobiles pour observer l’itin\u00e9raire par le conducteur du train. Le chauffeur de train lui-m\u00eame se tenait sur le c\u00f4t\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la chaudi\u00e8re. Le trou de feu \u00e9tait \u00e9galement sur le c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9quipe locale. Frein [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les machines avaient un frein \u00e0 air d’aspiration du type K\u00f6rting. L’effet de freinage a eu lieu d’un c\u00f4t\u00e9 sur les roues du premier essieu d\u00f4me de l’avant et du troisi\u00e8me essieu \u00e0 d\u00f4me par derri\u00e8re. Le sable peu profond a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 la main et a ponc\u00e9 le deuxi\u00e8me et le troisi\u00e8me axe. Ameublement [ Modifier | Modifier le texte source ]] De plus, les machines avaient une plante \u00e0 vapeur Latowski et plus tard pour l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9clairant un turbog\u00e9ner \u00e0 vapeur sur la porte de la chambre de fum\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la bo\u00eete de locomotive. Actions [ Modifier | Modifier le texte source ]] 2.1 et 1,9 m\u00b3 d’eau peuvent \u00eatre transport\u00e9s dans la bo\u00eete \u00e0 eau \u00e0 cadre. Les chaussettes de remplissage \u00e9taient sur la paroi avant \u00e0 gauche et \u00e0 droite de la chambre de fum\u00e9e. 1.1 Le charbon a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9 dans une bo\u00eete \u00e0 gauche de la bouilloire debout. Les locomotives ne pouvaient \u00eatre utilis\u00e9es que pour utiliser le panier. Donn\u00e9es de fabrication Nombres par \u00e9poque Plus d’informations LFD. Non.  Son- steller  Odeur- ann\u00e9e  Fabr.- nombre  Pfalzbahn \/ k.b.sts.b. DR op\u00e9rant no. \u00c9puis\u00e9 inspecter  Donn\u00e9es pour le type L 1 je  Rail no.  Nom  (provisoirement)  (enfin)    d’abord Omoplate 1889 2082 Xi Dannstadt 99 081 99 081 12.8.1952 1939 au Wangerooger inselbahn 2 2083 Xii Amendes 99 082 99 082      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/palatinat-l-1-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Palatinat L 1 – Wikipedia"}}]}]