[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/palmrainbrucke-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/palmrainbrucke-wikipedia\/","headline":"Palmrainbr\u00fccke – Wikipedia","name":"Palmrainbr\u00fccke – Wikipedia","description":"before-content-x4 Pont de palmier Pont de palmier depuis le port \u00e0 la chasse utiliser Pont routier Transf\u00e9r\u00e9 Bundessstra\u00dfe 532 Traverser","datePublished":"2023-05-20","dateModified":"2023-05-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/52\/Bundesstra%C3%9Fe_532_number.svg\/32px-Bundesstra%C3%9Fe_532_number.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/52\/Bundesstra%C3%9Fe_532_number.svg\/32px-Bundesstra%C3%9Fe_532_number.svg.png","height":"19","width":"32"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/palmrainbrucke-wikipedia\/","wordCount":1863,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Pont de palmier  Pont de palmier depuis le port \u00e0 la chasse  utiliser Pont routier Transf\u00e9r\u00e9 Bundessstra\u00dfe 532 Traverser Rhin Emplacement Parce que sur le Rhin, chasse  construction Serrage en b\u00e9ton creux pont de bo\u00eete longueur totale 288,66 m\u00e8tres Large 10,50 m\u00e8tres La plus longue dur\u00e9e 105,00 m Hauteur 12 m\u00e8tres D\u00e9but de la construction 1977 ouverture 29. Septembre 1979 Faire Coordonn\u00e9es 47 \u00b0 36 \u2032 3 \u2033 N , 7 \u00b0 35 \u2032 34 \u2033 O 47 6008333333 7.592777777778 Coordonn\u00e9es: 47 \u00b0 36 \u2032 3 \u2033 N, 7 \u00b0 35 \u2032 34 \u2033 O        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Le Pont de palmier Couvrant le Rhin aux kilom\u00e8tres d’\u00e9lectricit\u00e9 171.33 et relie l’Allemand Weil am Rhein et le French Huningue (H\u00fcningen). La fronti\u00e8re entre l’Allemagne et la France coule au milieu du pont. Dans le m\u00eame temps, le pont constitue le point de d\u00e9part de la route f\u00e9d\u00e9rale 532, qui est l’une des plus courtes en Allemagne \u00e0 2,5 kilom\u00e8tres. De 1878 \u00e0 1937, il y avait un pont ferroviaire sur le site du pont de Palmrain, et depuis 1979, un pont de rue est \u00e0 sa place. D\u00e8s 1863, les chemins de fer du Grand Ducal Baden State pr\u00e8s de Weil Am Rhein avaient l’intention de construire un autre pont du Rhin afin de diriger la circulation ferroviaire d’Alsace sur leur r\u00e9seau d’itin\u00e9raire. Cependant, il n’y avait qu’un accord avec l’Ostbahn fran\u00e7ais en 1869 concernant la construction d’un pont en bois. En raison du d\u00e9clenchement de la guerre franco-allemand, cependant, cela n’a plus \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9. Le 13 mai 1874, un contrat d’\u00c9tat entre le Grand Duch\u00e9 de Baden et l’Empire allemand, en tant que nouvelle autorit\u00e9 de la souverainet\u00e9 de l’\u00c9tat en Alsace, a \u00e9t\u00e9 conclue \u00e0 propos de la piste de 5,6 kilom\u00e8tres de 5 kilom\u00e8tres Weil Am Rhein-Saint-Louis (Haut-Rhin) entre Leopoldsh\u00f6he (Weil Am Rhec) et St. Ludwig (Saint-Louis) avec Awein) et St. Ludwig (Saint-Louis) avec Awein. La construction du pont a commenc\u00e9 en juin 1875 et le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 l’op\u00e9ration le 11 f\u00e9vrier 1878. Le 20 mai 1890, le pont \u00e9tait li\u00e9 \u00e0 la ligne de chemin de fer strat\u00e9gique Weil Am Rhein – L\u00f6rrach. Le Rheinbr\u00fccke pr\u00e8s de H\u00fcningen a montr\u00e9 trois ouvertures principales avec des largeurs de soutien de 72 m\u00e8tres, ainsi que deux ouvertures d’inondation de 36 m\u00e8tres sur la Banque occidentale. La superstructure du pont consistait en des structures \u00e0 demi-past\u00e8res en fer avec la route situ\u00e9e en dessous et 7,2 m\u00e8tres de hauteur \u00e0 la principale et 3,6 m\u00e8tres aux ouvertures secondaires. Entre 1905 et 1906, la deuxi\u00e8me superstructure a \u00e9t\u00e9 construite pour la piste du Nord. En 1919, le pont appartenait enti\u00e8rement \u00e0 la France en raison du trait\u00e9 de Versailles. En juillet 1920, le train unique a repris, deux ans plus tard, une nouvelle station frontali\u00e8re conjointe \u00e0 Palmrain a inaugur\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 que le volume du trafic a fortement diminu\u00e9 au cours des ann\u00e9es suivantes dans le transport des voyages et des transports de transport, le fonctionnement des chemins de fer a \u00e9t\u00e9 interrompu le 3 avril 1937. La m\u00eame ann\u00e9e, la r\u00e9duction des superstructures par la France a suivi. Les piliers \u00e9lectriques se sont arr\u00eat\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le b\u00e2timent ouvert le 29 septembre 1979 fait partie de la seule route f\u00e9d\u00e9rale de 2,5 km de long 532 et a remplac\u00e9 l’op\u00e9ration de ferry, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1947. Le politicien alsacien Andr\u00e9-Paul Weber \u00e9tait particuli\u00e8rement d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 construire le pont. Les constructeurs du nouveau Palmrainbr\u00fccke \u00e9taient la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne et le d\u00e9partement Haut-Rhin. Le pont routier, construit entre 1977 et 1979, a une route de 7 m\u00e8tres de large avec deux voies et des trottoirs des deux c\u00f4t\u00e9s. Les installations de contr\u00f4le des fronti\u00e8res, qui sont maintenant d\u00e9saffect\u00e9es, sont situ\u00e9es du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais. Jusqu’\u00e0 l’ach\u00e8vement du pont de Dreikl\u00e4nder \u00e0 la fin de 2006, le pont de Palmrain \u00e9tait le seul passage fixe entre Weil am Rhein et le c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais. Le pont en b\u00e9ton de serrage d’environ 289 m\u00e8tres de long a quatre ouvertures avec des largeurs de champ dans la direction ouest-est de 64,71-105-73.20 et 45,75 m\u00e8tres. En tant que syst\u00e8me de construction, le porte-flux est pr\u00e9sent dans la direction longitudinale. Dans la direction transversale, la superstructure a une section transversale couverte veineuse \u00e0 cellule et \u00e0 vi censure avec une hauteur de conception de 2,2 m\u00e8tres au milieu de l’ouverture principale et \u00e0 5,08 m\u00e8tres au-dessus des piliers d’alimentation. La plaque de voie de 10,5 m\u00e8tres \u00e0 l’\u00e9chelle d\u00e9passe 2,65 m\u00e8tres des deux c\u00f4t\u00e9s au-dessus du pont vertical, la plaque de base est de 5,2 m\u00e8tres de large. La surdication a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e, \u00e0 l’exception du champ d’extr\u00e9mit\u00e9 droit, dans la tige libre comme un faisceau horizontal. Pour les deux piliers du c\u00f4t\u00e9 allemand, les bo\u00eetes de baisse de l’ancien pont ferroviaire ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour trouver. Le nouveau pilier du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais a une fondation plate, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e dans une fosse d’excavation ouverte s\u00e9curis\u00e9e avec un empilage de feuille. Ulrich Boeyng: Le Baden Rheinbr\u00fccken – la fin de la Seconde Guerre mondiale il y a 75 ans . Partie 1: La destruction du Rheinbr\u00fccken entre Neuch\u00e2tel et Wintersdorf , Dans: Pr\u00e9servation des monuments dans le Bade-Wurtemberg 2020\/2, S. 87\u201394, ici: S. 91\u201392. pdf Detlef Knop, Joachim Urban: Nouveaux ponts en b\u00e9ton de serrage librement pr\u00e9-construit sur le Rhin \u00e0 Cologne-Deutz, Konstanz et Weil . Dans: Construction en b\u00e9ton en b\u00e9ton et arm\u00e9 . 75e ann\u00e9e, ao\u00fbt 1980, num\u00e9ro 8, ISSN 0005-9900 , S. 199-200. Julius Kraus: Le chemin de fer strat\u00e9gique: Leopoldsh\u00f6he – St. Ludwig. Leopoldsh\u00f6he – Parce que – (\u00e0 travers le tunnel) L\u00f6rrach . Dans: Das Markgr\u00e4flerland, num\u00e9ro 2\/1986, pp. 81\u201398. UB Freiburg Num\u00e9ris\u00e9 Hans-Wolfgang Scharf: Railway Rhin Bridges en Allemagne . Ek-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-689-7 J\u00f6rg Schlaich, Matthias Sch\u00fcller: Guide d’ing\u00e9nierie de Bade-W\u00fcrtembemberg . Bauwerk Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-934369-01-4       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/palmrainbrucke-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Palmrainbr\u00fccke – Wikipedia"}}]}]