[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/par-907-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/par-907-wikipedia-wikipedia\/","headline":"Par 907 – Wikipedia Wikipedia","name":"Par 907 – Wikipedia Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Porsche 907 \u00c9tait une voiture de course de la Porsche KG. Le v\u00e9hicule \u00e9tait bas\u00e9 sur la Porsche","datePublished":"2023-05-11","dateModified":"2023-05-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/70\/Flickr_-_wbaiv_-_Driver%27s_compartment%2C_Porsche_907_or_908_%5E6%2C_white_with_yellow_nose.jpg\/220px-Flickr_-_wbaiv_-_Driver%27s_compartment%2C_Porsche_907_or_908_%5E6%2C_white_with_yellow_nose.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/70\/Flickr_-_wbaiv_-_Driver%27s_compartment%2C_Porsche_907_or_908_%5E6%2C_white_with_yellow_nose.jpg\/220px-Flickr_-_wbaiv_-_Driver%27s_compartment%2C_Porsche_907_or_908_%5E6%2C_white_with_yellow_nose.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/par-907-wikipedia-wikipedia\/","wordCount":11142,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Porsche 907 \u00c9tait une voiture de course de la Porsche KG. Le v\u00e9hicule \u00e9tait bas\u00e9 sur la Porsche 910 et \u00e9tait son successeur. La voiture a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par l’\u00e9quipe de travail de 1967 et 1968 jusqu’\u00e0 son remplacement par la Porsche 908 au championnat du monde de voitures de sport.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4De 1969 \u00e0 1972, certaines \u00e9quipes priv\u00e9es ont commenc\u00e9 la voiture de course dans le championnat du monde de voitures de sport, le championnat europ\u00e9en des voitures de sport et les interseries. En octobre 1967, la FIA a annonc\u00e9 un changement de r\u00e9glementation de la Coupe du monde pour les prototypes et les voitures de sport. \u00c0 partir de la saison 1968, seules les prototypes de voitures de course avec un d\u00e9placement d’un maximum de trois litres ont pu \u00eatre utilis\u00e9es. Dans la voiture de sport, la limite de d\u00e9placement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 cinq litres. [d’abord] En raison du changement de r\u00e9glementation, les deux fabricants Ferrari et Ford n’\u00e9taient pas autoris\u00e9s \u00e0 utiliser leurs voitures de course les plus fortes et les plus r\u00e9ussies telles que la Ferrari 330p4 et la Ford GT40 avec un moteur de 7 litres dans la s\u00e9rie Racing. Porsche n’avait pas encore termin\u00e9 le d\u00e9veloppement du moteur de boxer \u00e0 huit cylindres de 3 litres, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en 908, et a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper une voiture de course optimis\u00e9e a\u00e9rodynamiquement optimis\u00e9e bas\u00e9e sur le 910 avec le 907 pour c\u00e9l\u00e9brer les premi\u00e8res victoires sur les hippodromes \u00e0 grande vitesse tels que les moteurs LE Mans, Monza et Spa-Francorchamps avec les 2,0 et 2.2-litres. [2] Gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation combin\u00e9e des 907 et 910, Ferdinand Pi\u00ebch, alors directeur du d\u00e9veloppement \u00e0 Porsche, esp\u00e9rait remporter le championnat du monde de voitures de sport.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of Contents907 Langheck (1967\u20131968) [ Modifier | Modifier le texte source ]] corps [ Modifier | Modifier le texte source ]] pliage d’atterrissage [ Modifier | Modifier le texte source ]] moteur et engrenages [ Modifier | Modifier le texte source ]] 907 Kurzheck (1968) [ Modifier | Modifier le texte source ]] corps [ Modifier | Modifier le texte source ]] pliage d’atterrissage [ Modifier | Modifier le texte source ]] moteur et engrenages [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1967 – La premi\u00e8re affectation du Mans [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1968 – Victoire de classe au championnat du monde [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1969 et 1970-missions dans le monde des voitures de sport et le championnat d’Europe [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1971 \u00e0 1972 – Les derni\u00e8res missions [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les r\u00e9sultats de 1967 \u00e0 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Base de donn\u00e9es Porsche [ Modifier | Modifier le texte source ]] Rapport sur Internet [ Modifier | Modifier le texte source ]] 907 Langheck (1967\u20131968) [ Modifier | Modifier le texte source ]] corps [ Modifier | Modifier le texte source ]] La structure du cadre du tuyau de la Porsche 907 et du 910 \u00e9tait largement identique. Cependant, le corps du long arri\u00e8re qui a optimis\u00e9 pour l’utilisation du Mans \u00e9tait fondamentalement nouveau [3] Et diff\u00e9r\u00e9 par l’arri\u00e8re par rapport au 910 d’environ 0,5 m\u00e8tre. Le corps a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u de mani\u00e8re rationalis\u00e9e pour offrir une faible r\u00e9sistance \u00e0 l’air et a ainsi atteint des vitesses finales \u00e9lev\u00e9es.Le cockpit a re\u00e7u une forme mince et longue. [4] Le pare-brise \u00e9tait plus long que le pr\u00e9d\u00e9cesseur et avait d\u00e9j\u00e0 la forme car il a \u00e9t\u00e9 repris plus tard pour le 908 Coup\u00e9. Derri\u00e8re le si\u00e8ge du conducteur, le cockpit a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 \u00e0 travers un capot en plastique transparent avec un flash transparent. Le moteur \u00e9tait sous le capot. Un lambeau en mouvement continu a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 au bord arri\u00e8re, qui a r\u00e9gl\u00e9 via la suspension de la roue en fonction de l’entr\u00e9e de la courbe et a fix\u00e9 la pression de contact optimale.  Cockpit d’une Porsche 907 avec le volant \u00e0 droite pour la premi\u00e8re fois avec une voiture de course Porsche. Une innovation importante \u00e9tait que pour la premi\u00e8re fois avec une voiture de course Porsche sur le c\u00f4t\u00e9 droit du volant et le si\u00e8ge du conducteur. [4] Cet arrangement a apport\u00e9 les avantages du pilote sur la plupart des hippodromes, car ceux-ci \u00e9taient motiv\u00e9s dans le sens des aiguilles d’une montre et le conducteur a re\u00e7u un meilleur aper\u00e7u. [3]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans la version \u00e0 dos long utilis\u00e9e en 1967, aucune ouverture pour l’alimentation a\u00e9rienne fra\u00eeche du conducteur n’a encore \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9e sur le front de la voiture. En raison d’un manque d’approvisionnement en air, la temp\u00e9rature dans le cockpit a fortement augment\u00e9 pendant la course et les gaz d’\u00e9chappement ont \u00e9galement atteint l’int\u00e9rieur. \u00c0 partir de la saison 1968, les d\u00e9veloppeurs ont gar\u00e9 ces charges suppl\u00e9mentaires pour le pilote. [5] pliage d’atterrissage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le ch\u00e2ssis avec la suspension des roues \u00e9tait presque inchang\u00e9 par la Porsche 910. [4] Le 907 avait une suspension \u00e0 roue unique avec le noyau de direction \u00e0 double croix et \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re avec des ressorts \u00e0 vis et des amortisseurs t\u00e9lescopiques hydrauliques. Des stabilisateurs r\u00e9glables ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur les essieux avant et arri\u00e8re. Les freins \u00e0 disque ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9s par hydrauliquement \u00e0 l’aide d’un syst\u00e8me \u00e0 deux circuits. [3] Le syst\u00e8me hydraulique a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en cercle avant et arri\u00e8re, dont la distribution de la force de freinage pourrait \u00eatre ajust\u00e9e individuellement.Les disques de frein test\u00e9s sur le 910 sur l’essieu avant sur l’essieu avant \u00e9taient standard sur le 907. [4] La voiture a conduit \u00e0 l’avant sur des jantes 8J \u00d7 13 avec des pneus de 5,25-13 et \u00e0 l’arri\u00e8re de 9,5 j \u00d7 13 jantes avec 7,00-13 pneus. [4] [3] Les roues l\u00e9g\u00e8res de 13 pouces avec une fermeture centrale d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e dans le 910 ont \u00e9t\u00e9 faites de moulage en magn\u00e9sium. moteur et engrenages [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les deux coup\u00e9s \u00e0 long terme utilis\u00e9s en 1967 dans la course 24 heures sur 24 du Mans ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s du moteur \u00e0 six cylindres de 2,0 litres refroidi par air \u00e9prouv\u00e9 du 901, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les Porsche 906 et 910. Le contr\u00f4le de la valve par s\u00e9ries de cylindres a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 via une came qui a \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9e par une cha\u00eene. Le moteur a eu une injection d’essence et a fait un maximum de 162 kW (220 ch) \u00e0 8000 \/ min. [3] Les v\u00e9hicules \u00e0 long terme utilis\u00e9s ont re\u00e7u plus tard le moteur boxeur d’observateur de 2,2 litres plus puissant de type 771. [6] Ce moteur d’injection refroidi par air avait deux arbres \u00e0 cames entra\u00een\u00e9s par des ondes royales par s\u00e9rie de cylindres pour le contr\u00f4le de la valve. Avec une compression de 10,2: 1, le moteur a fabriqu\u00e9 198 kW (270 ch) \u00e0 une vitesse maximale de 8600 tr \/ min. [7] Toutes les voitures avaient une transmission manuelle \u00e0 cinq vitesses enti\u00e8rement synchronis\u00e9e de type 906 avec un diff\u00e9rentiel de blocage. [4] [3] 907 Kurzheck (1968) [ Modifier | Modifier le texte source ]] corps [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Porsche 907 Kurzheck Coup\u00e9 Les exp\u00e9riences positives avec le 910 Bergspyder dans le championnat europ\u00e9en de montagne en 1967 ont parfois mis en \u0153uvre Porsche dans le 907 Kurzheck Coup\u00e9. Comme pour le Mountain Spyder, le cadre du tube de la grille en aluminium a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 au lieu de l’acier pour \u00e9conomiser du poids. [8] La peau ext\u00e9rieure ressemblait au 910 coup\u00e9. [8] Cependant, le cockpit \u00e9tait \u00e9troit, comme avec l’arri\u00e8re long 907 construit en 1967, et avec son pare-brise plat plus rationalis\u00e9 que dans le 910. Les fen\u00eatres lat\u00e9rales atteignant le toit ont permis une bonne vue panoramique. Contrairement au dos long, le moteur n’\u00e9tait pas recouvert d’un capot en plastique transparent. Comme pour le 910, le toit du cockpit s’est termin\u00e9 par un bord de d\u00e9molition. Sous la plaque en plastique peinte horizontalement \u00e0 l’arri\u00e8re de la couleur du camion, les ouvertures d’entr\u00e9e d’air et le ventilateur du moteur \u00e9taient. L’arri\u00e8re qui peut \u00eatre repli\u00e9 avait un becquet fixe. [8] pliage d’atterrissage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le ch\u00e2ssis du 907 Langheck a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 inchang\u00e9 pour le coup\u00e9 arri\u00e8re court. La seule diff\u00e9rence entre les deux v\u00e9hicules \u00e9tait les jantes de 13 pouces mont\u00e9es sur l’essieu arri\u00e8re. \u00c0 l’arri\u00e8re court, les d\u00e9veloppeurs utilisent les nouvelles jantes de 9,5 pouces de large et de 12 pouces. [4] moteur et engrenages [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le coup\u00e9 introduit en 1968, Porsche a construit dans le moteur \u00e0 huit cylindres refroidi par air refroidi par air, qui a fait un maximum de 198 kW (270 ch). [9] [8] Le type 906 \u00e9prouv\u00e9 \u00e0 cinq vitesses a \u00e9t\u00e9 toujours pris en charge par la Porsche 907 Langheck. Apr\u00e8s la saison des championnats du monde de la marque 1968, une partie du moteur de boxer \u00e0 huit cylindres de type 771 avec l’espace Hub de 2 litres a re\u00e7u la marque de 1968. [dix] Avec un rapport de 10,4: 1, ce moteur d’injection refroidi par l’air avait une compression plus \u00e9lev\u00e9e que la version de 2,2 litres et a fait un maximum de 191 kW (260 ch) \u00e0 une vitesse de 8800 \/ min. [11] 1967 – La premi\u00e8re affectation du Mans [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lors de la course 24h \/ 24 du Mans en 1967, Porsche a utilis\u00e9 l’arri\u00e8re de 907 nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 et optimis\u00e9 pour cette course. Deux v\u00e9hicules ont commenc\u00e9 au d\u00e9but, la voiture conduite par Jochen Rindt et Gerhard Mitter apr\u00e8s le 103e tour avec un arbre \u00e0 cames d\u00e9fectueux pr\u00e9matur\u00e9ment. En revanche, Joseph Siffert et Hans Herrmann ont pu placer la cinqui\u00e8me place derri\u00e8re deux Ford GT40 et Ferrari 330p4 avec leur voiture et c\u00e9l\u00e9brer la victoire dans la classe P2.0. [douzi\u00e8me] Sur la longue ligne Mulsanne, la voiture de course \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 six cylindres de 2 litres a atteint une vitesse de pointe de 302 km \/ h. [3] En raison de la faible consommation de carburant de 14,51 litres pour 100 km, Porsche a remport\u00e9 l’indice convoit\u00e9 et la cote de performance avec la voiture. [13] [2] Le 907 Langheck lors de la course de Brands Hatch 6 heures a eu le deuxi\u00e8me et dernier effort de la saison de la Coupe du monde de 1967. L\u00e0, la voiture a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e avec le moteur boxeur \u00e0 huit cylindres de 2,2 litres. Hans Herrmann et Jochen Neerpasch ont termin\u00e9 la quatri\u00e8me place derri\u00e8re la Porsche 910 pilot\u00e9e par Joseph Siffert et Bruce McLaren. [douzi\u00e8me] 1968 – Victoire de classe au championnat du monde [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Porsche 907 \u00e0 l’AVD Goldtimer Grand Prix 2011 au N\u00fcrburgring Pour la saison 1968, Porsche Perspectives pour la victoire en titre de la Coupe du monde. Ferrari est rest\u00e9e loin de toutes les courses en protestation en raison du changement de r\u00e9glementation de la FIA de toutes les courses et Ford n’a pas pu utiliser son solide GT40 et a d\u00e9velopp\u00e9 le Ford P68 comme comp\u00e9tition avec les voitures de course Porsche. Les premiers r\u00e9sultats des deux premi\u00e8res courses de la Coupe du monde ont r\u00e9pondu aux attentes de Porsche. Dans la course 24h \/ 24 de Daytona, quatre 907 longs de retour avec un moteur de 2,2 litres ont conduit trois aux premi\u00e8res places pour la triple victoire. [14] Les seuls prototypes comparables \u00e9taient l’Alfa Romeo Tipo 33\/2 avec un moteur de 2 litres, qui, cependant, est rest\u00e9 sans chance. Dans la course suivante de Sebring, la Porsche 907 Kurzheck a remport\u00e9 une double victoire devant deux Chevrolet Camaro. [14] Jusqu’\u00e0 la troisi\u00e8me course dans le r\u00e8glement, Ford avait utilis\u00e9 l’abaissement \u00e0 50 v\u00e9hicules produits pour l’homologation des voitures de sport et rivalis\u00e9 avec la version de 4,7 litres de la GT40 dans la classe S5.0 lors de la course de 6 heures de Brands Hatch.Les deux de Gerhard Mitter et Ludovico Scarfiotti ainsi que Vic Elford et Jochen Neerpasch 907 ont termin\u00e9 deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me derri\u00e8re le Ford GT40 de Jacky Ickx et Brian Redman. Dans la prochaine course \u00e0 Monza, Rolf Stommelen et Jochen Neerpasch ont atteint leur coup\u00e9 long derri\u00e8re un John plus large automobile L’\u00e9quipe a utilis\u00e9 la deuxi\u00e8me place GT40 et la victoire de la classe P3.0. [14] \u00c0 Targa Florio, Vic Elford et Umberto Maglioli ont gagn\u00e9 en 907 devant deux Alfa Romeo Tipo 33\/2 et ont donn\u00e9 \u00e0 Porsche la troisi\u00e8me victoire globale de la saison. [14] Une part importante de la victoire a \u00e9t\u00e9 Vic Elford, qui a pu d\u00e9fendre la premi\u00e8re place devant la voiture Alfa Romeo avec un nouveau record de la ronde apr\u00e8s des dommages caus\u00e9s par les pneus. [8] Lors de la course de 1000 km au N\u00fcrburgring, Porsche a utilis\u00e9 le 908 pour la premi\u00e8re fois, qui a gagn\u00e9 avec Joseph Siffert et Vic Elford. Le 907 Kurzheck pilot\u00e9 par Hans Herrmann et Rolf Stommelen a obtenu la deuxi\u00e8me place devant un Ford GT40. Lors de la course \u00e0 Spa-Francorchamps, l’\u00e9quipe d’usine a utilis\u00e9 le 907 pour la derni\u00e8re fois. La voiture conduite par Gerhard Mitter et Jo Schler – ax\u00e9e sur la deuxi\u00e8me place derri\u00e8re la GT40 par Jacky Ickx et Brian Redman dans le classement g\u00e9n\u00e9ral. [14] Dans la course de 6 heures de Watkins Glen, lors de la course de 500 km sur le ring d’Autriche et lors de la course de 24 heures du Mans, le WorkSteam n’a commenc\u00e9 qu’avec la Porsche 908. Le 907 \u00e9tait \u00e0 nouveau par l’\u00e9quipe priv\u00e9e suisse \u00c9quipe de tortues Utilis\u00e9 dans Le Mans \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’usine 908. La voiture de course \u00e0 dos long, pilot\u00e9e par Rico Steinemann et Dieter Spoerry, a plac\u00e9 une seconde au total en 908 et a atteint la victoire dans la classe P3.0. Le GT40 a remport\u00e9 la course avec Pedro Rodr\u00edguez et Lucien Bianchi Vom John plus large automobile -\u00c9quipe. [14] Porsche a rat\u00e9 le titre de champion du monde de la marque, qui est all\u00e9 \u00e0 Ford et a d\u00fb \u00eatre satisfait de la victoire de la classe P3.0. 1969 et 1970-missions dans le monde des voitures de sport et le championnat d’Europe [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 la fin de la saison des courses en 1968, l’\u00e9quipe de travail de Porsche n’a utilis\u00e9 que le 908 dans la version longue et \u00e0 r\u00e9alit\u00e9 et \u00e0 partir de juin 1969, la Porsche 917 dans le championnat du monde de voitures de sport. La Porsche 907 a \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 des \u00e9quipes priv\u00e9es qui les ont utilis\u00e9es avec succ\u00e8s dans les courses en Coupe du monde en 1969 et 1970.Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement exceptionnels en 1969 lors de la course \u00e0 12 heures de Sebring et de la course de 1000 km de Monza. \u00c0 Sebring, le Soler-Roig et Rudi Lins \u00e0 -X ont conduit le 907 \u00e0 la quatri\u00e8me place. \u00c0 Monza, Gerhard Koch et Hans-Dieter DeChent ont pu \u00c9quipes de course BG allemandes C\u00e9l\u00e9brez une troisi\u00e8me place dans le classement g\u00e9n\u00e9ral. [15] En 1970, les \u00e9quipes priv\u00e9es ont commenc\u00e9 avec le 907 dans la classe P2.0 du championnat du monde. L’\u00e9quipe dans les courses de 1000 km de Monza, Spa-Francorchamps et au N\u00fcrburgring Wicky Racing et victoires de classe Hans-Dieter Blatzheim. [16] En 1970, la Porsche 907 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme conversion de Spyder par certains chauffeurs priv\u00e9s du championnat europ\u00e9en de sport europ\u00e9en nouvellement fond\u00e9 pour les voitures de sport de 2 litres et les prototypes. [17] L\u00e0, la voiture de course devait s’affirmer principalement contre des v\u00e9hicules tels que le Chevron B16, Abarth 2000, Lola T210 et Porsche 910. \u00c0 la course de 300 km de H\u00e4meenlina, Willi Kauhsen a obtenu la deuxi\u00e8me place avec une conversion de Spyder et \u00e0 la Coupe du Sud-Ouest \u00e0 Hockenheim, Hans-Dieter Blatzheim a termin\u00e9 troisi\u00e8me avec un coup\u00e9. [18] Apr\u00e8s la saison 1970, le 907 n’a plus \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans le championnat d’Europe. En plus du championnat europ\u00e9en des voitures de sport, certains conducteurs priv\u00e9s ont commenc\u00e9 avec le 907 dans certaines courses de l’int\u00e9rieur en 1970 et ont obtenu les dix premi\u00e8res endroits l\u00e0-bas. [19] 1971 \u00e0 1972 – Les derni\u00e8res missions [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1971 et 1972 Le 907 venait uniquement de \u00c9quipe de course Wicky Utilis\u00e9 avec succ\u00e8s dans trois points de championnat du monde. Lors de la course 24h \/ 24 du Mans en 1971, Walter Brun et Peter Mattli ont c\u00e9l\u00e9br\u00e9 la 7e place dans le classement g\u00e9n\u00e9ral et la victoire de la classe P2.0. [20] Un an plus tard, Peter Mattli et Herv\u00e9 Bayard ont remport\u00e9 la quatri\u00e8me place derri\u00e8re deux Ferrari 312 PB et une Porsche 908\/03 dans le classement g\u00e9n\u00e9ral de la course de 1000 km de Monza. Dans Le Mans, lors de sa derni\u00e8re mission, le 907 de l’\u00e9quipe a couru la 18e place et la deuxi\u00e8me place dans la classification S2.0. [21] Les r\u00e9sultats de 1967 \u00e0 1972 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1967 907 R\u00e9sultats Championnat du monde Sportwag 1967 1968 907 R\u00e9sultats Championnat du monde Sportwag 1968 Coupe du monde de voitures de sport 1968 Courir Pos. Non. \u00c9quipe conducteur Type de ch\u00e2ssis Type de moteur Race 24h \/ 24 de Daytona d’abord  54 Allemagne Porsche System Engineering Royaume-Uni Vic Elford Allemagne Jochen Neerpasch 907 LH 2,2 L 2 52 Allemagne Porsche System Engineering Suisse Jo Num\u00e9ris\u00e9 Allemagne Hans Herrmann 907 LH 2,2 L 3 51 Allemagne Porsche System Engineering France Ouais ISTS \u00c9tats-Unis Joe Buzzetta 907 LH 2,2 L Race 12 heures de Sebring d’abord  49 Allemagne Porsche System Engineering Suisse Jo Num\u00e9ris\u00e9 Allemagne Hans Herrmann 907 2,2 L 2 51 Allemagne Porsche System Engineering Royaume-Uni Vic Elford Allemagne Jochen Neerpasch 907 2,2 L Race de 6 heures de Brands Hatch 2 38 Allemagne Porsche System Engineering Allemagne Gerhard Mitter Italie Scatchs de Ludovico 907 2,2 L 3 36 Allemagne Porsche System Engineering Royaume-Uni Vic Elford Allemagne Jochen Neerpasch 907 2,2 L Race de 1000 km de Monza 2 3 Allemagne Porsche System Engineering Allemagne Rolf Stommelen Allemagne Jochen Neerpasch 907 LH 2,2 L Targa Florio d’abord  224 Allemagne Porsche System Engineering Royaume-Uni Vic Elford Italie Umberto Magloli 907 2,2 L 4 222 Allemagne Porsche System Engineering Allemagne Hans Herrmann Allemagne Jochen Neerpasch 907 2,2 L 18 226 Allemagne Porsche System Engineering Suisse Jo Num\u00e9ris\u00e9 Allemagne Rolf Stommelen 907 2,2 L Race de 1000 km sur le N\u00fcrburgring 2 3 Allemagne Porsche System Engineering Allemagne Hans Herrmann Allemagne Rolf Stommelen 907 2,2 L 4 4 Allemagne Porsche System Engineering Allemagne Jochen Neerpasch \u00c9tats-Unis Joe Buzzetta 907 2,2 L Race de 1000 km de spa-francorchamps 2 4 Allemagne Porsche System Engineering Allemagne Gerhard Mitter France Ouais ISTS 907 2,2 L Race 24h \/ 24 du Mans 2 66 Suisse \u00c9quipe de tortues Suisse Rico Steinemann Suisse Dieter Spoerry 907 LH 2,2 L 1969 907 R\u00e9sultats Championnat du monde Sportwag 1969 1970 907 R\u00e9sultats Championnat du monde Sportwag 1970 907 R\u00e9sultats Championnat des voitures de sport 1970 907 R\u00e9sultats Interserie 1970 1971 907 R\u00e9sultats Championnat du monde Sportwag 1971 1972 907 R\u00e9sultats Championnat du monde Sportwag 1972 La Porsche 907 a \u00e9t\u00e9 produite et utilis\u00e9e dans les explications suivantes de 1967 \u00e0 1968: Porsche 907: 907 Langheck (Le Mans 1967) 907 Langheck 907 Kurzheck 907 Kurzheck Moteur: Moteur de boxeur 6-zylinder (quatre temps) Moteur de boxeur 8-zylinder (quatre temps) Circons 1991 cm\u00b3 2195 cm\u00b3 1981 cm\u00b3 Al\u00e9sage \u00d7 hub: 80,0 \u00d7 66,0 mm 80,0 \u00d7 54,6 mm 76,0 \u00d7 54,6 mm Performance \u00e0 1 \/ min: 162 kW (220 ch) \u00e0 8000 198 kW (270 ch) \u00e0 8600 191 kW (260 ch) \u00e0 8800 Couple max \u00e0 1 \/ min: 206 nm \u00e0 6400 230 nm \u00e0 7000 211 nm \u00e0 7100 Compression: 10.3: 1 10.2: 1 10.4: 1 Contr\u00f4le de la valve: Chacun un arbre \u00e0 cames sur le dessus, Contr\u00f4le de la cha\u00eene Deux arbres \u00e0 cames chacun ci-dessus, Vagues royales Refroidissement: Refroidissement \u00e0 l’air (souffleur) Transmission: Bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 vitesses enti\u00e8rement synchronis\u00e9e, diff\u00e9rentiel restreint, entra\u00eenement arri\u00e8re Freins: Freins \u00e0 disque \u00e0 deux circuits Suspension \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 l’avant: Renzlenker avec train longitudinal, stabilisateur crois\u00e9 Suspension Radge \u00e0 l’arri\u00e8re: Renzlenker avec pouss\u00e9e longitudinale, stabilisateur crois\u00e9 Conseiller en face: Ressorts \u00e0 vis Respirer derri\u00e8re: Ressorts \u00e0 vis Corps: Corps en plastique avec cadre de tube de grille Avant \/ arri\u00e8re de l’espace: 1462\/1403 mm 1338\/1402 mm Empattement: 2300 mm Rim pneus: VA: 5,25\u201313 sur 8J \u00d7 13 Ha: 7,00\u201313 \u00e0 9,5J \u00d7 13 VA: 5,25\u201313 sur 8J \u00d7 13 Ha: 7,00\u201313 sur 12J \u00d7 13 Dimensions l \u00d7 b \u00d7 h: 4650 \u00d7 1720 \u00d7 940 mm 4033 \u00d7 1720 \u00d7 940 mm Poids \u00e0 vide: 600 kg Vitesse de pointe: CALIFORNIE. 295 km \/ h  CALIFORNIE. 325 km \/ h J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. Motor Music Plush, Stutgart 2010, ISBN 978-3-613-032422-5. Peter Schneider: Type Porsche. Voitures de course et de course depuis 1948. Motor Model, Stutgart 2003, ISBN 3-613-02300-8. Lothar Boschen, J\u00fcrgen Barth: Le grand livre de types Porsche. \u00c9galement des \u00e9diteurs de motine, Stutlach en 1994, ISSBL 3,613-012 11. Base de donn\u00e9es Porsche [ Modifier | Modifier le texte source ]] Rapport sur Internet [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u2191  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 144.  \u2191 un b  Auto et mod\u00e8le – Site Web: Stockage pour Le Mans – Porsche 907 Langback de Schuco. Sur: www.auto-un-modell.de , 26. avril 2010, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191 un b c d C’est F g  Docteur Ing. H.C. F. Porsche AG: 1967 – Porsche 907\/6 Langgheck Coup\u00e9. Sur: www.porsche.com\/germany\/ , archiv\u00e9 de Original suis 23 mars 2009 ; consult\u00e9 le 16 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191 un b c d C’est F g  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 134.  \u2191  Minerva-Endurance-Website: Porsche 907 Langheck le Mans 1967 von Ebbro. (Pas plus disponible en ligne) sur: www.minva-endurance.de , 18 juillet 2011, anciennement en Original ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 d\u00e9cembre 2012 . @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.mingervaendurance.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 136.  \u2191  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 129.  \u2191 un b c d C’est  Docteur Ing. H.C. F. Porsche AG: 1968 \u2013 Porsche 907\/8 Coup\u00e9. Sur: www.porsche.com\/germany\/ , archiv\u00e9 de Original suis 23 mars 2009 ; consult\u00e9 le 16 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 137.  \u2191  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 139.  \u2191  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. P. 168 et p. 169.  \u2191 un b  ClassicsCars – Site Web: R\u00e9sultats de course du Championnat du monde de sports de sports de 1967. Sur: www.classicscars.com , consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 135.  \u2191 un b c d C’est F  ClassicsCars – Site Web: R\u00e9sultats de course du championnat de voiture de sport de 1968. Sur: www.classicscars.com , consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191  ClassicsCars – Site Web: R\u00e9sultats de course du championnat de voiture de sport de 1969. Sur: www.classicscars.com , consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191  ClassicsCars – Site Web: R\u00e9sultats de course du championnat de voiture de sport 1970. Sur: www.classicscars.com , consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191  J\u00fcrgen Barth, Gustav B\u00fcsing: Le grand livre de types Porsche. Voiture de course. S. 140.  \u2191  ClassicsCars – Site Web: R\u00e9sultats de course du Championnat europ\u00e9en des voitures de sport 1970. Sur: www.classicscars.com , consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191  ClassicsCars – Site Web: R\u00e9sultats de la course de l’interserie 1970. Sur: www.classicscars.com , consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191  ClassicsCars – Site Web: R\u00e9sultats de course du championnat de voitures de sport de 1971. Sur: www.classicscars.com , consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2012 .   \u2191  ClassicsCars – Site Web: R\u00e9sultats de course du championnat de voitures de sport de 1972. Sur: www.classicscars.com , consult\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2012 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/par-907-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Par 907 – Wikipedia Wikipedia"}}]}]