Par 914 – Wikipedia

Le Porsche 914 Est une voiture de sport avec un moteur à moteur moyen construit (moteur boxeur refroidi par l’air) et une promenade arrière. Le Coupé, qui vient d’une coopération entre Volkswagen et Porsche, a été construit à près de 120 000 exemplaires de l’automne 1969 au début de 1976.

La plupart 914 (115 631 exemplaires ^[d’abord] ) Karmann à Osnabrück comme VW-Porsche (914/4) ici. Ils avaient un moteur boxeur à quatre cylindres du VW Type 4. Porsche 914/6 Avec le moteur à six cylindres à six cylindres de 2,0 litres de 110 ch (81 kW) de la Porsche 911 T a été installé à Porsche à Stuttgart. 3353 véhicules ont été fabriqués à partir de cela. De plus, certains modèles spéciaux particulièrement sportifs ont été produits dans une petite mesure.

Dans la seconde moitié des années 1960, VW a recherché un modèle sportif comme successeur de Karmann Ghia (type 34) basé sur VW Type 3. Porsche n’avait pas de modèle de niveau d’entrée bon marché depuis 1965, le 356 avait été interrompu et le 912 – un 911 avec le moteur à quatre cylindres fort de 90 ch (66 kW) du 356 C – n’avait pas pu s’affirmer par rapport à la voiture de sport de la compétition.

Ferry Porsche et le patron de VW Heinrich Nordhoff (dont la fille Elisabeth était mariée à Ferry Ernst Piëch) était d’accord avec la famille Porsche) a convenu par une poignée de main que Porsche a participé au développement d’un modèle commun avec son savoir-faire de la voiture de sport, qui devrait être vendu séparément en tant que variante VW et en tant que véhicule Porsche. VW garantirait de faibles coûts de production d’environ un talon élevé; Porsche doit être récompensée par les faibles coûts unitaires réalisables pour les travaux de développement. Karmann devrait produire le corps.

Cela ressemblait donc à une entreprise gagnant-gagnant parfaite. Lorsque le premier prototype 914 a été présenté le 1er mars 1968, Nordhoff était gravement malade. Il est décédé le 12 avril 1968. Son successeur de VW, Kurt Lotz, n’était pas lié à la dynastie Porsche et n’aurait pas reconnu l’accord oral entre Nordhoff et Ferry Porsche. Il aurait cru que VW avait tous les droits sur le corps, c’est pourquoi Porsche ne les recevrait que contre la participation aux coûts de l’outil. Le concept de prix et de marketing du 914 a échoué avant le début de la production en série.

En tant que compromis, VW et Porsche ont fondé la «VW-Porsche G.M.B.H.» pour le marketing et les ventes du 914 (Kurz Vg ), qui a rapidement déménagé du site de Stuttgart Porsche à Ludwigsburg à proximité. C’est la raison pour laquelle fonctionne les véhicules du 914/4 peut généralement être vu sur des photos avec la plaque d’immatriculation “LB”.

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  Porsche 914/6 (1969–1972)

La Porsche 914 est construite à partir d’un système de plancher à cadre avec un corps soudé et une barre de sécurité intégrée, qui abrite deux sièges à part entière en plus du moteur moyen. La coquille de toit du Targadach est en plastique, peut être facilement retirée et rangé sous le couvercle du coffre à l’arrière. Le frein de stationnement est disposé à gauche du siège du conducteur; Il y a un siège d’urgence étroit entre les sièges qui font officiellement de la voiture un trois semets. Le châssis Porsche se compose de triangles à l’avant avec des stands de torsion longitudinale et des pattes d’amortisseur. Les roues arrière conduites sur les arbres à double joint sont exécutées par noyau de direction inclinée, sont vissées et avec des amortisseurs télescopiques disposés à la concentration et une plume creuse de volcolletal supplémentaire. À la suite d’une distribution de masse favorable, les stabilisateurs croisés ont été distribués. ^[2] La direction de ZF avec une colonne de direction en trois parties et les freins à disque sur toutes les roues sont d’autres caractéristiques du châssis. Les moteurs du milieu sont rotés intégrés, anciens moteurs arrière dans la construction de boxer avec des cylindres de moulage gris, des têtes en métal léger et un refroidissement à l’air. Au début, c’était le quatre cylindres de 1,7 litre dans le moteur 914/4 du VW 411 et le moteur 6 cylindres de 2,0 litres dans le 914/6 de la Porsche 911 T. En plus d’une transmission manuelle à 5 vitesses, une semi-automatique, quatre étages Sportif -Gear disponible.

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Porsche 914-6 à la course de 1000 km sur le Nürburgring, 1970

De l’automne 1969 à l’été 1972, le 914/4 avec le moteur d’injection de 59 kW (80 ch) a été proposé de 1,7 litre (D-Jetronic) du VW 411 E, qui a accéléré la voiture de 940 kg à 177 km / h. En 1970, la voiture a coûté 12 250 Dm. ^[3]

Étant donné que le modèle Targa comparable de la Porsche 911 T avec plus de puissance (125 ch) ne coûte que 16% de plus (DM 23,199), seuls 2 657 acheteurs ont décidé dans le premier modèle pour le 914/6; Au cours des années suivantes, 432 (1971) ou 229 (1972) ont brisé complètement les chiffres des ventes et le 914/6 n’a pas été offert plus loin à partir du milieu de 1972 (année modèle 1973).

Pour les 914/6, les ailes en acier (M471) ont pu être commandées en tant qu’équipement supplémentaire, ce qui a donné à la voiture l’apparence du SO-Soalled 914/6 GT. Un autre extra était la boîte de vitesses semi-automatique à quatre vitesses de la Porsche 911 appelée “Sportomatic”, pour laquelle peu d’acheteurs ont décidé. C’était une transmission semi-automatique développée par Porsche en collaboration avec Fichtel & Sachs, dans laquelle le conducteur choisit l’équipement, mais l’embrayage est automatiquement fonctionné. S’il déplace le levier d’engrenages, l’embrayage est déployé électriquement via un micro-interrupteur et maintenu ouvert par une pression négative générée dans le moteur. S’il libère le levier de vitesses, il est automatiquement couplé. Le couplage pour s’arrêter n’est pas nécessaire; Le sportomatique a un convertisseur de couple hydraulique. – Porsche a offert le Sportomatic dans le type 911 à partir d’août 1967; Il a été construit jusqu’en 1981. La première exécution en avait quatre, les trois derniers niveaux de conduite. ^[4]

Certaines faiblesses du 914 ont été éliminées au cours de l’année modèle de 1973: entre autres, le circuit très accroché a été amélioré et le siège de passager rigide a été remplacé par un réglable. Le 914/6 a été interrompu et en retour, VW a complété son programme avec le quatre cylindres, qui a également été agrandi à un déplacement de 2,0 litres, qui a maintenant fait 74 kW (100 ch) avec du d-Jetronic. Il a atteint les performances de conduite de la voiture de 7 kW (10 ch) mais environ 40 kg avec un moteur à six cylindres.

Avec l’élimination du 914/6, les quatre cylindres sont simplement appelés 914 1,7 ou 914 2.0.

Au cours de l’année du modèle de 1974, le modèle a reçu un moteur élargi à un moteur de 1,8 litre en août 1973. En Europe, avec deux carburateurs Solex, il a fabriqué 85 ch (63 kW), aux États-Unis avec catalyseur et l-Jetronic seulement 76 ch (56 kW). Auparavant, certaines versions d’exportation du 914 1.7 avaient été étrangères à seulement 72 ch (53 kW) en raison de nouvelles réglementations sur les gaz d’échappement. Avec l’introduction du moteur de 1,8 litre, la maintenance du modèle du fournisseur de moteur VW a été prise en charge. Le moteur de 1,8 litre a été initialement développé pour son modèle VW 412 S et a également remplacé la machine de 1,7 litre.

Au cours de l’année modèle 1975, le pare-chocs précédent en acier de presse a été remplacé par des pare-chocs de sécurité en caoutchouc. Dans les versions américaines, ils se sont assis sur des éléments d’amortisseur sur le corps et ont pu absorber un impact allant jusqu’à 8 km / h. Les éléments d’amortisseur ont été déformés de manière réversible. Pour d’autres pays, les pare-chocs étaient attachés directement au corps. Les versions américaines ont également reçu des cornes de tampon introduites pour les États de Californie et du Maryland au cours de l’année modèle 1974. Le 914 avait désormais des phares supplémentaires angulaires.

Lettrage Porsche d’un 914/6 (du musée Porsche)

Au cours de l’année modèle de 1976, seulement 4 075 exemplaires ont été produits, qui étaient tous destinés au marché américain.

Selon l’année de la construction et l’État, les modèles américains avaient des catalyseurs, des systèmes d’avertissement pour créer la ceinture et les pare-chocs renforcés ainsi qu’une protection de l’impact latéral dans les portes. Tous les conceptions en Amérique du Nord avaient des réflecteurs latéraux à l’avant et une combinaison clignotante de lumière de stationnement à une seule couleur en orange plutôt qu’en jaune blanc. En raison du marketing comme une “vraie” Porsche, ils portaient initialement un lettrage doré, plus tard un lettrage “Porsche” de chromé sur la grille du couvercle du moteur et des armoiries Porsche sur le volant. Une armure Porsche sur le capot avant des modèles américains n’existait pas à l’usine, mais a ensuite été assemblée, en partie par Porschehändlers avant la livraison.

La Porsche 914 a été produite de 1969 à 1976 dans les explications suivantes:

* Mesure de “Auto Motor und Sport” (Rapports de test dans le numéro 22/1969 et 8/1970)

Type de désignation à l’arrière d’une Porsche 914 avec logo VW

En Europe, la voiture a ensuite été vendue par le VG en tant que “VW Porsche”. Cela a conduit à la moquerie en tant que “Volks-Porsche” (également: “People’s Porsche”) ou même comme un “vopo”, bien que le directeur marketing du VG, Fritz Huschke von Hanstein, ait demandé d’utiliser cette abréviation de la police de Folk GDR pour le 914.

Le traitement des défauts dans les premiers exemplaires et la sensibilité à la rouille sont venus sur cette image et le positionnement peu clair entre VW et Porsche. En tant que voiture d’occasion plus âgée, ils n’étaient souvent pas pris en charge par leurs propriétaires, mais les plus réglés.

En Amérique du Nord, le 914 a été vendu en tant que Porsche en raison du réseau de ventes conjoint d’Audi et de Porsche et a fourni des logos et des armoiries correspondants.

Mais les modèles américains du 914 avec moteur quatre cylindres étaient également Volkswagenwerk fabriqué. Le fabricant des modèles à six cylindres était Porsche, et c’était également dans la lettre automobile. Le corps brut livré par Karmann d’Osnabrück a été achevé à Porsche à Stuttgart.

La Federal Motor Transport Authority mène tous les modèles de la Porsche 914/4 sous le numéro de clé du fabricant (HSN) 0600, qui est affecté à VW. Les Porsche 914/6 sont répertoriées sous le numéro clé 0583/309, c’est-à-dire sous une Porsche-HSN. ^[5]

Luigi Colani a même ridiculisé le 914 à l’époque Boîte à charbon aux yeux endormis .

Relativement souvent, les modèles à quatre cylindres ont été convertis en technologie du 914/6 en convertissant le moteur, les freins et les moyeux de roue. De telles conversions peuvent être reconnues par le numéro de châssis et le nom du fabricant: les modèles à quatre cylindres (y compris leurs conversions) proviennent du fabricant Volkswagen et des numéros de châssis d’ours qui commencent par les chiffres “47” (numéro de type interne à VW) et l’année modèle (le mois d’août de l’année précédente) (par exemple “. 475 …” pour les véhicules de 8/74 à 7/75); Le 914/6 construit à Porsche a des numéros de châssis qui commencent à 914.

Le 914 est facile à changer en raison des systèmes modulaires de VW et Porsche. Les moteurs VW-Typ-4 réglés s’adaptent. De Porsche, le boxeur refroidi à l’air moteurs jusqu’à un déplacement de 3,2 litres, les systèmes de freinage des modèles 911 ultérieurs et des tirages de la Porsche 930 peuvent être installés à partir de Porsche.

En Allemagne, entre autres, la conversion par le corps de Lenner du corps était populaire. ^[6] Il comprenait un élargissement des ailes plates à l’avant (c’est-à-dire sans l’indicateur “bosses”) et une grande aile arrière sur le couvercle du tronc arrière.

Porsche 914/6 R [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En course, le «kit de sport» principalement a été modifié par le soi-disant «kit de sport» Porsche 914/6 R utilisé. En raison de son approbation dans la classe GT de la FIA, le nom a été fixé pour lui Porsche 914/6 GT à travers.

Environ 32 Porsche 914/6 GT ont été produites dans l’usine, et il y avait également environ 400 kits GT officiels de Porsche. Étant donné que le GTS avait le nombre de châssis de la production en cours, l’identification exacte est très difficile. La version de course de la 914/6 GT avait, entre autres, des ailes, des renforts corporels, un refroidisseur d’huile avant supplémentaire et un moteur de 2,0 litres avec double allumage.

La 914/6 GT a réussi dans les courses de circuits, mais pas lors de rallyes.

Porsche 916 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Porsche 916 était une variante puissante de la Porsche 914/6, dont seulement onze véhicules ont été construits en 1971. Il y avait un prototype avec un corps de la production 914/6 actuelle (numéro de châssis 914 1430195) et une pré-série des dix numéros de châssis de 914 2330011. Tous les onze véhicules étaient individuellement et avec des conceptions d’intérêt sportives sportives, diverses. Les extensions Fender connues de la 914/6 GT ont été complétées ici pour une rigidité plus élevée par un toit en acier fixe et divers renforts soudés.

Le moteur des trois premières voitures était le moteur six cylindres de 2,4 litres de la Porsche 911 S, qui a accéléré le véhicule de 1000 kg avec ses 140 kW (190 ch) en 7 secondes à 100 km / h et avait jusqu’à 233 km / h. L’autre Porsche 916 avait le moteur de 2,7 litres de la 911 Carrera avec 154 kW (210 ch). Les familles Porsche et Piëch auraient réservé cinq modèles des onze voitures, les autres ont été vendus à de très bons clients.

Porsche 914/8 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Porsche 914/8 Enfin, le moteur à huit cylindres du Porsche 908/3 (un moteur boxeur de 3,0 litres refroidi par l’air) et n’a été construit que deux fois: la première copie (châssis n ° 914111) est un véhicule d’essai de 220 kW (300 ch) pour Ferdinand Piëch. Ce 914/8 rouge est particulièrement visible en raison des larges phares pliables doubles. L’autre 914/8 était un cadeau pour Ferry Porsche à son soixante anniversaire (châssis n ° 914 006). Cette forte conception de 192 kW (260 ch) est argentée, avait une approbation de la rue (S-R 3000) et semblait très similaire au modèle de la série.

Données techniques des modèles spéciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour les clients auxquels les versions de la série étaient trop bonnes, Porsche a offert des véhicules plus sportifs, dont certains sont approuvés pour les routes publiques.

1. ↑ Volkswagen-Classic.de: VW-Porsche 914 ( Mémento à partir du 12 juin 2017 Archives Internet )
2. ↑ Car Middle Engine VW-Porsche. Dans: Motor Vehicle Technology 8/1970, pp. 248–249.
3. ↑ Auto Motor und Sport, numéro 8 avril 1970
4. ↑ sportomatic.net/sportomatic/sportomatic.php. Consulté le 17 octobre 2022.
5. ↑ Liste HSN Sur autoampel.de
6. ↑ La Porsche 914 – un mouton noir? Consulté le 22 novembre 2022 .