[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/passau-freyung-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/passau-freyung-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/","headline":"Passau – Freyung – Ligne de chemin de fer Wikipedia","name":"Passau – Freyung – Ligne de chemin de fer Wikipedia","description":"before-content-x4 Passau HBF – Freyung Un train sur l’ilztalbahn pr\u00e8s de Neuhausm\u00fchle Num\u00e9ro de ligne (DB): 5840 Ligne de livre","datePublished":"2023-06-05","dateModified":"2023-06-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9f\/Ilztalbahn_bei_Neuhausm%C3%BChle.jpg\/250px-Ilztalbahn_bei_Neuhausm%C3%BChle.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9f\/Ilztalbahn_bei_Neuhausm%C3%BChle.jpg\/250px-Ilztalbahn_bei_Neuhausm%C3%BChle.jpg","height":"166","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/passau-freyung-ligne-de-chemin-de-fer-wikipedia\/","wordCount":17606,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Passau HBF – Freyung Un train sur l’ilztalbahn pr\u00e8s de Neuhausm\u00fchle Num\u00e9ro de ligne (DB): 5840 Ligne de livre de cours (DB): 12888 [d’abord] (ehem. 877) Longueur de l’itin\u00e9raire: 49,5 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Classe d’itin\u00e9raire: C2 [2] Inclinaison maximale: 25 \u2030 Rayon minimal: 180 m Vitesse de pointe: 50 km \/ h  De poisson-chat  0.0 00  Passau HBF  295 m   Apr\u00e8s Neumarkt-Sanct Veit  2.2 00  Passau-Aauerbach   \u00e0 Regensburg  3.074 Limite d’infrastructure DB Netz \/ Ilztalbahn   Donaubr\u00fccke Tilet (240 m)  4 200 Stelzlhof (R\u00e9ouverture pr\u00e9vue)  8.040 ANST ZF PATRICHING  8.0 00  Tunnel Tiefenbach (46 m)  9 050 Tiefenbach (B Passau) (pr\u00e9vu)  9.27 0  Tiefenbach (B Passau) (anciennement BF)  394 m  15 600 Maison de poisson  324 m  17.0 00  Pont ilz (70 m)  20.34 0  Kalteneck  334 m   ancien \u00e0 Decgerdedorf   F\u00fcrsneneck Tunnel 1 (130 m)   F\u00fcrsneneck Tunnel 2 (94 m)  24 200 F\u00fcrsneneck  24.53 0  F\u00fcrsneneck  356 m  28.0 00  Neuhausm\u00fchle (N\u00e9cessit\u00e9)  379 m   Osterbach   B 12   Osterbach   Osterbach  30.56 0  R\u00f6hrnbach  398 m   Osterbach  38,98 0  Waldkirchen (Niederbay)  516 m   ancien \u00e0 Haidm\u00fchle  39.7 00  Mayersaw   Osterbach  43.8 00  Karlsbach (pr\u00e9vu)  44.0 00  Karlsbach (Niederbay)  551 m   Grillaberg  49.54 0  Freyung  636 m  Sources: [3] [4] [5]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Passau – ligne de chemin de fer Freyung (aussi Ilztalbahn ou. Lower Waldbahn ) [6] est une branche non \u00e9lectrifi\u00e9e de 49,5 km de long en Bavi\u00e8re. L’Ilztalbahn commence \u00e0 la gare centrale de Passau. De l\u00e0, elle m\u00e8ne \u00e0 l’ouest via la route principale Passau – Regensburg, s’\u00e9carte d’elle apr\u00e8s environ deux kilom\u00e8tres au nord et traverse le Danube sur le Kachletbr\u00fccke (Steinbachm\u00fchlbr\u00fccke), non loin de la centrale \u00e9lectrique de Kachlet. Puis elle monte dans la for\u00eat bavaroise et atteint l’ilztal derri\u00e8re Tiefenbach, qu’elle suit vers le nord. Dans la gare de Kalteneck, la ligne de chemin de fer de Degendorf – Kalteneck plus t\u00f4t, qui a maintenant \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9mantel\u00e9e et convertie en sentier cyclable. Peu de temps avant F\u00fcrsteneck, la ligne de chemin de fer quitte l’ilztal et traverse deux petits tunnels puis est pass\u00e9 \u00e0 l’est dans la vall\u00e9e de l’Osterbach. Il suit cela \u00e0 la gare de Waldkirchen, dans laquelle la ligne de chemin de fer Waldkirchen – Haidm\u00fchle s’est \u00e9teinte. Cela a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 converti en piste cyclable.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4De la plus grande ville du district de Freyung-Grafenau, l’itin\u00e9raire ram\u00e8ne \u00e0 Freyung North, o\u00f9 il atteint sa derni\u00e8re station apr\u00e8s une courbe de 180 \u00b0. Table of Contents1881 \u00e0 1945 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1945 \u00e0 1979 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1980 \u00e0 2002 D\u00e9combr\u00e9ment et d\u00e9composition [ Modifier | Modifier le texte source ]] Efforts de r\u00e9activation de 2005 \u00e0 2008 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 2008 \u00e0 2010 Travail pr\u00e9paratoire pour la r\u00e9activation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ouverture partielle 2010 Waldkirchen – Freyung [ Modifier | Modifier le texte source ]] 2011 Ouverture totale de l’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Expansion 2012 de la saison de conduite [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9ficience 2013 par l’inondation Juni [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9but 2014 de l’op\u00e9ration \u00e0 deux trains [ Modifier | Modifier le texte source ]] Discussions 2015 sur une op\u00e9ration d’essai [ Modifier | Modifier le texte source ]] Rejet 2016 de l’op\u00e9ration d’essai [ Modifier | Modifier le texte source ]] Transports de sortie et de bois de Muen 2017 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fermetures 2019 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Recette [ Modifier | Modifier le texte source ]] Billets non bas\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] Accorder [ Modifier | Modifier le texte source ]] F\u00f6rderverein ilztalbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1881 \u00e0 1945 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ilzbr\u00fccke au nord de Fischhaus Dans les ann\u00e9es 1880, l’appel \u00e0 une voie ferr\u00e9e dans la for\u00eat bavaroise sud est devenue plus forte. Dans une r\u00e9solution, une premi\u00e8re r\u00e9union le 26 octobre 1881 a demand\u00e9 au gouvernement de l’\u00c9tat de construire un train de Zwiesel via Freyung \u00e0 Passau. Le 6 f\u00e9vrier 1883, le minist\u00e8re royal de l’\u00c9tat bavarois de la Maison royale et l’ext\u00e9rieur ont publi\u00e9 une enqu\u00eate, selon laquelle le Zwiesel-Grafenau-Hohenau-Freyung-Waldkirchen-F\u00fcrstenneck-Schalding-Passau a d\u00fb \u00eatre examin\u00e9 plus en d\u00e9tail. Cela a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 par rapport \u00e0 une variante Grafenau – F\u00fcrsneneck – Passau et une branche F\u00fcrsneneck – Waldkirchen. En particulier, la Bavarian State Forest Administration a voulu relier F\u00fcrsneneck pour cr\u00e9er un grand entrep\u00f4t en bois. Le chemin de fer doit \u00eatre construit en tant que visalage Bahn. \u00c0 cette fin, les personnes int\u00e9ress\u00e9es par le b\u00e2timent des chemins de fer devaient fournir la raison gratuitement et couvrir les co\u00fbts de construction de la Terre. Ces co\u00fbts d’environ un million de points auraient \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s par l’administration foresti\u00e8re de l’\u00c9tat, les grands propri\u00e9taires fonciers et les usines de verre.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le 2 juillet 1883, le minist\u00e8re a rapport\u00e9 que la gare de Grafenau \u00e9tait construite pr\u00e8s de la ville et que la route Grafenau – Freyung est donc dispens\u00e9e. L’ordre de planification de la partie inf\u00e9rieure de la route “Waldbahn” de Passau \u00e0 Freyung a re\u00e7u l’ing\u00e9nieur Slesinger le 10 janvier. Cela a examin\u00e9 une variante \u00e0 l’ouest d’Auerbach \u00e0 partir de la ligne principale de Regensburg-Passau via Stelzlhof, Hacklberg en direction de Mausm\u00fchle, o\u00f9 l’itin\u00e9raire \u00e9tait de suivre le cours des anciens plans de Schalding Freyung, ainsi qu’une deuxi\u00e8me variante qui suivait de la vall\u00e9e de Passau \u00e0 Fischhaus de l’Ilz, et ensuite de la Vall\u00e9e de L\u00e4rmbach \u00e0 Hutthurm et de B\u00fcgle. De l\u00e0, il devait parcourir l’erlautal via Ausserbr\u00fcunt \u00e0 Waldkirchen et Edelm\u00fchle pour couler dans les anciens plans de route. Avec cette variante, le titthing doit \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 l’itin\u00e9raire via un tramway. Les parties priv\u00e9es int\u00e9ress\u00e9es et les communaut\u00e9s de Hutthurm et de B\u00fcchlberg sont entr\u00e9es dans le deuxi\u00e8me itin\u00e9raire, mais la construction et les difficult\u00e9s financi\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 le facteur d\u00e9cisif de la premi\u00e8re variante pour laquelle le gouvernement de l’\u00c9tat s’est exprim\u00e9. Bien que les premi\u00e8res acquisitions immobili\u00e8res pour l’itin\u00e9raire sur F\u00fcrsneneck aient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es \u00e0 l’automne 1884, le Comit\u00e9 des chemins de fer de Passau a tent\u00e9 de convaincre le gouvernement de la route Hutthurm le 6 f\u00e9vrier 1885 par une lettre au ministre de Cailsheim. De m\u00eame, la municipalit\u00e9 de Jandelsbrunn, avec 15 autres municipalit\u00e9s sign\u00e9es, a propos\u00e9 le 15 f\u00e9vrier 1885 pour construire l’itin\u00e9raire pr\u00e8s de Waldkirchen \u00e0 la fronti\u00e8re nationale avec un lien avec une ligne de chemin de fer en Boh\u00e9mie qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 autoris\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque. Le 13 mars 1885, un m\u00e9morandum du Comit\u00e9 ferroviaire de Passau a suivi, qui a de nouveau pris la parole pour la route Hutthurmer. Le 21 mars 1885, une estimation des co\u00fbts des co\u00fbts que l’\u00c9tat devait supporter a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9e. Il devrait s’agir de 5,15 millions de points. Le 8 avril 1885, le conseil de district Wolfstein et le bureau forestier, les municipalit\u00e9s et les grands propri\u00e9taires fonciers ont d\u00e9clar\u00e9 leur volont\u00e9 d’attribuer la raison de la construction des chemins de fer. Dans les n\u00e9gociations suivantes le 10 avril 1885, la ville de Passau a appel\u00e9 \u00e0 l’itin\u00e9raire \u00e0 travers Hutthurm, mais n’a pas mis en veto contre la tourn\u00e9e de la route F\u00fcrsneneck. En laissant le d\u00e9put\u00e9 Franz Xaver Rosenberger du comit\u00e9 des chemins de fer en mai 1885, cela a perdu un d\u00e9fenseur important de la route Hutthurmer, de sorte que la r\u00e9sistance \u00e0 la route de F\u00fcrsneneck a finalement \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. Le 25 juin 1885, l’acquisition de terrains de cette route a finalement \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e et le 19 septembre 1885, le comit\u00e9 des chemins de fer de Passau s’est finalement dissous. [6] La concession de cette route a finalement \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e le 13 janvier 1886 avec la loi n \u00b0 231 \/ II [6] Et au milieu de -1887, la construction a commenc\u00e9. La premi\u00e8re partie de Passau – Kalteneck – R\u00f6hrnbach a \u00e9t\u00e9 solennellement mise en service le 6 d\u00e9cembre 1890. Pr\u00e8s de deux ans de plus est all\u00e9 dans le pays jusqu’\u00e0 ce que la construction atteigne la station finale de Freyung. Le premier train entre Passau et Freyung a finalement atteint la ville de district le 15 octobre 1892. Au total, 5,94 millions de points ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur cette route. [7] Parmi ceux-ci, l’\u00c9tat a port\u00e9 5,58 millions de points et des parties priv\u00e9es de 0,36 million de points pour avoir donn\u00e9 la raison. [6] En plus du transport de passagers, cette route \u00e9tait particuli\u00e8rement utilis\u00e9e pour le transport de granit et de bois de la for\u00eat bavaroise \u00e0 Passau et au-del\u00e0. Dans les premi\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 1906, les trains personnels fonctionnaient souvent en tant que trains de marchandises avec transport de passagers (GMP). Le temps de trajet s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 trois heures gr\u00e2ce \u00e0 des processus de man\u0153uvre en d\u00e9placement. La gare de Freyung a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e de telle mani\u00e8re qu’une continuation vers Grafenau aurait \u00e9t\u00e9 possible. Ces plans d’une connexion crois\u00e9e \u00e0 travers la for\u00eat bavaroise ont \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9s par une visite de la ligne de chemin de fer Zwiesel – Grafenau pr\u00e8s de la ville par Grafenau Citizens. De m\u00eame, les plans ult\u00e9rieurs de construire une ligne de chemin de fer de Grafenau via Sch\u00f6nberg \u00e0 F\u00fcrstenstein n’ont jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. Il y aurait une connexion avec l’Ilztalbahn via la ligne de chemin de fer DeGdendorf – Kalteneck. Aussi au cours de la construction du chemin de fer \u00e9troit Spiegelauer Waldbahn 1908 de Klingenbrunn via Spiegelau \u00e0 Mauth exprimait l’espoir d’\u00e9tablir un lien standard-standard entre Mauth et Freyung n’a pas \u00e9t\u00e9 rempli. Cette ligne de chemin de fer est donc rest\u00e9e une voie de coup de couteau \u00e0 ce jour. Depuis son ouverture \u00e0 Passau, la ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 reli\u00e9e aux lignes de chemin de fer Regensburg – Passau et Passau. Peu de temps apr\u00e8s l’ouverture, une connexion de Passau \u00e0 M\u00fchldorf a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e le 6 octobre 1888. Encore six ans plus tard, l’ouverture de la piste du chemin de fer Passau-Voglau-Hauzenberg a suivi le 25 novembre 1904. Ainsi, cinq lignes de chemin de fer se sont rencontr\u00e9es dans le n\u0153ud ferroviaire de Passau. Deux autres lignes de chemin de fer ont ensuite \u00e9t\u00e9 construites \u00e0 partir de l’Ilztalbahn. Le 15 novembre 1910, une connexion au r\u00e9seau ferroviaire de la for\u00eat boh\u00e8me a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie avec la ligne de chemin de fer Waldkirchen – Haidm\u00fchle. Quelques ann\u00e9es plus tard, le So-appel\u00e9 Vorwaldbahn a \u00e9t\u00e9 construit une route \u00e0 gauche du Danube entre DeGdendorf et Kalteneck. Cela a \u00e9t\u00e9 ouvert dans deux parties de la partie le 26 novembre 1913 et le 1er ao\u00fbt 1914. \u00c9tant donn\u00e9 que l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9 en fonction des crit\u00e8res d’une ligne branche, seules les locomotives ferroviaires locales bavaroises avec une charge d’essieu faible ont pu fonctionner au d\u00e9but. Les locomotives de Mallet BB II bavaroises, s\u00e9rie 98.7 (anciennement Bavarian BB II) ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es en particulier dans le transport de marchandises. D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1930, les wagons de train diesel \u00e0 deux axes de la s\u00e9rie 135 et 137 et les droits de Siders \u00e0 Freyung ont conduit jusqu’au d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale. De plus, l’utilisation de locomotives \u00e0 vapeur de la s\u00e9rie 70,0 (anciennement Bavarian Pt 2\/3) est signal\u00e9e. Apr\u00e8s la r\u00e9novation de l’itin\u00e9raire et le renforcement de la superstructure, les locomotives de la s\u00e9rie 64 (pour le transport de passagers) et la s\u00e9rie 86 (pour le transport de fret), plus tard \u00e9galement des machines diesel. Les bus ferroviaires ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans la circulation des passagers. 1945 \u00e0 1979 [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 la suite de la Seconde Guerre mondiale, il y a \u00e9galement eu des dommages \u00e0 l’Ilztalbahn. Le pont de carreaux a \u00e9t\u00e9 explos\u00e9 le 30 avril 1945 et le tunnel pr\u00e8s de Tiefenbach s’est \u00e9galement effondr\u00e9. Il a dur\u00e9 jusqu’au 3 f\u00e9vrier 1947 avant qu’il ne soit \u00e0 nouveau utilisable. La r\u00e9paration du pont a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e le 29 avril 1948, avec laquelle l’itin\u00e9raire global \u00e9tait \u00e0 nouveau en continu passable. En 1947, Grillaberg a re\u00e7u un arr\u00eat qui a \u00e9t\u00e9 construit sur leur propre initiative des r\u00e9sidents locaux. [8] Avec l’utilisation \u00e0 grande \u00e9chelle des bus ferroviaires, l’image a \u00e9galement chang\u00e9 dans le trafic de passagers de l’itin\u00e9raire. Comme sur de nombreuses routes parall\u00e8les en Allemagne, ces trains ont progressivement repris le trafic des ann\u00e9es 1960. En 1979, un trafic \u00e0 longue distance a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 sur cette route avec l’introduction des pistes express alpene-lake. Les anciens trains Trans-Europe Express de la s\u00e9rie VT 11.5 ont conduit de Dortmund \u00e0 Freyung pendant le calendrier d’\u00e9t\u00e9. Cependant, ces trains n’ont couru qu’une seule saison et ont \u00e9t\u00e9 conduits \u00e0 Zwiesel, Bodenmais et Grafenau l’ann\u00e9e suivante. 1980 \u00e0 2002 D\u00e9combr\u00e9ment et d\u00e9composition [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir de 1980, le trafic sur Ilztalbahn a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit par le chemin de fer f\u00e9d\u00e9ral. Le trafic du dimanche a \u00e9t\u00e9 interrompu et le trafic de jour de travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 quatre paires de trains. Avant le d\u00e9but du calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1982, le 30 avril, le trafic de passagers a \u00e9t\u00e9 interrompu. L’\u00e9tat d\u00e9labr\u00e9 du pont de carreaux sur le Danube n’a laiss\u00e9 aucun trafic de train \u00e0 partir du 1er mai. [7] Les bus de Bahn ont ensuite repris les transports publics locaux. Le trafic de fret restant a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9 via la ligne de chemin de fer degdenorf – Kalteneck. \u00c9tant donn\u00e9 que l’itin\u00e9raire \u00e9tait important pour la caserne de la mont\u00e9e en or \u00e0 Freyung, entre autres, le pont a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 pour un total de 3,6 millions de DM. Afin d’\u00e9conomiser les co\u00fbts, les pi\u00e8ces de pont de la r\u00e9serve d’acier strat\u00e9gique de Bundeswehr ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour cela. Un autre million de DM se sont afflu\u00e9s dans la r\u00e9novation du b\u00e2timent sup\u00e9rieur \u00e0 Kalteneck. Cela a permis \u00e0 l’ensemble de la route d’\u00eatre rouverte en novembre 1982. La Gear Factory \u00e0 Patriching pr\u00e8s de Passau, la Bundeswehr \u00e0 Freyung et le fabricant de caravanes Knaus \u00e0 Jandelsbrunn ont continu\u00e9 \u00e0 assurer un fort volume de marchandises. Une premi\u00e8re baisse de ce trafic a commenc\u00e9 par \u00e9tablir les r\u00e9glementations des charges de wagon public au nord de la jonction le 1er octobre 1994 et la fermeture de la piste de connexion \u00e0 Jandelsbrunn le 1er octobre 1995. La ligne de chemin de fer a perdu par la pr\u00e9sente le client des grands marchandises Knaus. En 1998, la Bavarian Railway Company a fait enqu\u00eater Transcare et Regio-Rail a enqu\u00eat\u00e9 sur les deux routes Passau-Freyung et Waldkirchen-Jandelsbrunn. Alors que seul un potentiel de passagers de 760 passagers du lundi au vendredi a montr\u00e9 que 1 700 passagers \u00e9taient pr\u00e9vus pour la succursale de Jandelsbrunn du lundi au vendredi. Malgr\u00e9 cette d\u00e9cision positive, aucun trafic de passagers n’a \u00e9t\u00e9 ordonn\u00e9 dans cette section. [9] Quelques ann\u00e9es plus tard, en avril 2001, la Bundeswehr a abandonn\u00e9 son trafic de fret parce que les prix du maintien de la ligne de chemin de fer avaient consid\u00e9rablement augment\u00e9. Seuls ZF Passau GmbH et des voyages sp\u00e9ciaux isol\u00e9s de Passauer Eisenbahnfreunde, plus r\u00e9cemment le 5 ao\u00fbt 2001, sont rest\u00e9s sur la piste en tant que trafic. L’inondation d’ao\u00fbt est survenue en 2002 en 2002. Les masses d’eau ont d\u00e9truit le remblai ferroviaire \u00e0 plusieurs endroits. DB Netz AG est apparu de mani\u00e8re non rentable. Apr\u00e8s que des n\u00e9gociations avec les acheteurs potentiels aient \u00e9chou\u00e9 pour la voie ferr\u00e9e, elle a demand\u00e9 le d\u00e9classement de l’itin\u00e9raire le 11 mars 2005 \u00e0 la Federal Railway Authority. Cela a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 avec effet \u00e0 partir du 1er avril 2005. [dix] Efforts de r\u00e9activation de 2005 \u00e0 2008 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une fois le d\u00e9classement fait, il y avait plusieurs r\u00e9solutions pour acheter l’itin\u00e9raire afin de les convertir en un sentier de randonn\u00e9e \u00e0 v\u00e9lo. Entre autres choses, il \u00e9tait cens\u00e9 relier le chemin du cycle Adalbert Stifter et le chemin cyclable du Danube-Milz. Deux associations de soutien avec des int\u00e9r\u00eats oppos\u00e9es ont ensuite \u00e9t\u00e9 fond\u00e9es. Le R\u00e9seau de radweg F\u00f6rderverein a parl\u00e9 pour la construction de la piste cyclable. Sous la direction de l’architecte de la cath\u00e9drale de Passau de l’\u00e9poque, Michael Hauck, il a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans un r\u00e9seau de v\u00e9los dans la for\u00eat bavarane inf\u00e9rieure avec un lien avec la piste cyclable du Danube. Le F\u00f6rderverein ilztalbahn D’un autre c\u00f4t\u00e9, a fait campagne pour une reprise de transport ferroviaire. Le 8 octobre 2006, il a strictement commis des stylos de citoyens \u00e0 Freyung et Waldkirchen pour emp\u00eacher les municipalit\u00e9s d’acheter la ligne de chemin de fer (et donc des \u00e9trangers de l’itin\u00e9raire). Les deux ont \u00e9chou\u00e9 en raison du quorum d’approbation n\u00e9cessaire de 20%. DB Netz AG a ensuite fourni un Demande d’exemption des fins de fonctionnement ferroviaire Pour pouvoir vendre l’itin\u00e9raire aux municipalit\u00e9s. En cons\u00e9quence, Ilztalbahn GmbH a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e le 14 novembre 2006 avec l’ancien membre du conseil d’administration du VCD bavarois Thomas Schempf et Helmut Streit en tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral. Cela s’opposait \u00e0 l’application d’exemption. La Federal Railway Authority a reconnu l’objection le 16 juillet 2007, avec laquelle une demande d’exemption a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e pour la premi\u00e8re fois. Les contre-\u00e9crans des municipalit\u00e9s de R\u00f6derting et R\u00f6hrnbach ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s et la d\u00e9cision du 16 ao\u00fbt 2007 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitive. Ilztalbahn GmbH a ensuite n\u00e9goci\u00e9 afin de conclure un accord de location avec DB Netz AG et un permis d’exploitation au minist\u00e8re bavarois des affaires \u00e9conomiques. Le conseil municipal de Freyung et le conseil de district du district de Passau ont donn\u00e9 leurs plans pour une construction de parcours cyclable en septembre 2007. Les villes de Freyung et Waldkirchen ainsi que le district de South Bohemia et la ville de Vimperk ont \u200b\u200bd\u00e9cid\u00e9 en novembre 2007 de devenir partenaire de coop\u00e9ration pour une demande de financement de l’UE dans le cadre du programme Interreg-IV. La ville de Volary et la municipalit\u00e9 de Horn\u00ed Plan\u00e1 (Oberplan) ont suivi en janvier 2008. Un r\u00e9seau international de transports publics a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 comme concept d’application. Un trafic d’autobus de connexion doit \u00eatre mis en place entre l’ilztalbahn et la station tch\u00e8que Nod\u00e9 \u00fadol\u00ed. L’op\u00e9rateur de r\u00e9seau tch\u00e8que S\u017edc a ensuite d\u00e9clar\u00e9 qu’ils voulaient r\u00e9nover les trois lignes ferroviaires de l’Okres Prachatice (district de Prachatitz) au cours des prochaines ann\u00e9es. Au premier semestre 2008, le concept de trafic et l’accord de location entre les parties ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9goci\u00e9s. Une p\u00e9tition soumise dans la for\u00eat bavarane inf\u00e9rieure dans la for\u00eat bavarane inf\u00e9rieure \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2008 au Parlement de l’\u00c9tat de Bavaria, qui \u00e9tait sceptique quant \u00e0 une r\u00e9activation du train et qui parlait pour une piste cyclable sur la route, a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e. 2008 \u00e0 2010 Travail pr\u00e9paratoire pour la r\u00e9activation [ Modifier | Modifier le texte source ]]  R\u00e9el du KLV 53 \u00e0 la gare de Waldkirchen \u00c0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 2008, les membres de l’Ilztalbahn E.V. L’expert a examin\u00e9 l’itin\u00e9raire de leur \u00e9tat de construction et a mis les exigences financi\u00e8res pour restaurer la navigabilit\u00e9 pure \u00e0 770 000 euros et 100 000 euros pour les frais de test et d’acceptation. Avec cette somme, la r\u00e9activation de l’ilztalbahn a \u00e9t\u00e9 incluse dans la demande de financement interreg-IV dans le cadre du concept de transport local Donau-ilz-Moldau \u00e0 l’automne 2009. Au total, la demande de financement comprenait 7,5 millions d’euros, soutenue par les responsables du gouvernement tch\u00e8que et bavarois, l’Euregio Bayerischer Wald-B\u00f6hmerwald, l’Ilztalbahn Gmbh Support Association, le district de Freyung-Grafenau ainsi que les villes de Waldkirchen et Freyung. En plus de la r\u00e9activation de l’Ilztalbahn, la demande de r\u00e9novation de l’environnement de la station \u00e0 Waldkirchen (environ 305 000 euros) et Freyung (environ 250 000 euros), l’\u00e9tablissement de trois lignes de bus avec la for\u00eat d’Ilztalbahn et le National PARKS de la for\u00eat de Bavanie et de la for\u00eat de Bavan. OS), en outre l’am\u00e9lioration de la loi sur le parcours cyclable et des mesures de marketing et de marketing incluses. Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH a re\u00e7u la licence d’exploitation pendant 50 ans en tant que partenaire de coop\u00e9ration d’Ilztalbahn GmbH le 13 mars 2009 [11] Et Ilztalbahn GmbH a conclu un contrat de location DB Netz AG sur 50 ans avec DB Netz AG le 2 juin 2009. [douzi\u00e8me] En cons\u00e9quence, la voiture amoureuse des amateurs de chemin de fer de Passau a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9e \u00e0 Waldkirchen par camion \u00e0 Waldkirchen le 6 ao\u00fbt 2009 le 6 ao\u00fbt 2009. [13] Depuis ce jour, l’ilztalbahn est une piste de construction. Le 9 ao\u00fbt 2009, la Ilztalbahn Support Association a organis\u00e9 le 1er Waldkirchner Bahnhofsfest. \u00c0 cette occasion, de courts trajets avec un chariot entre la gare et le passage \u00e0 niveau ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 offerts. [14] Apr\u00e8s le passage \u00e0 niveau sur Bahnhofsstra\u00dfe \u00e0 R\u00f6hrnbach, il a \u00e9t\u00e9 accessible aux v\u00e9hicules ferroviaires par le district de Freyung-Grafenau et Ilztalbahn GmbH avait \u00e9limin\u00e9 la plus petite station de dommage \u00e0 F\u00fcrsnenecker Bahnhof \u00e0 la fin de 2009. Ici, une diapositive de barrage d’environ 30 m\u00e8tres de long avait rendu l’itin\u00e9raire impraticable. Apr\u00e8s que le Comit\u00e9 Interreg Gegin ait approuv\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9 la demande de financement de 1,67 million d’euros fin juin 2010, la diapositive du barrage a commenc\u00e9 \u00e0 retirer le barrage. [15] La mesure de construction, qui co\u00fbte 134 000 euros, a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e d\u00e9but septembre. [16] La ligne de chemin de fer \u00e9tait donc \u00e0 nouveau enti\u00e8rement passable comme voie de construction. La section nord d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9e de Freyung \u00e0 Waldkirchen a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e le 3 septembre 2010 par la responsable de l’autorit\u00e9 d’inspection des chemins de fer, le gouvernement de la Bavi\u00e8re Upper et sous la direction du repr\u00e9sentant de l’\u00c9tat pour la supervision ferroviaire (LFB) pour la circulation ferroviaire publique. [17] Ouverture partielle 2010 Waldkirchen – Freyung [ Modifier | Modifier le texte source ]] La section a \u00e9t\u00e9 ouverte le 12 septembre 2010 avec un festival de gare \u00e0 Freyung et Waldkirchen et des voyages en pendule avec une navette Waldbahn-Regio. Ce jour-l\u00e0 seulement, 3 488 passagers ont conduit dans les trains. [18] [19] [20] Le syst\u00e8me de bus du concept de loisirs de Donau-Milz-Moldau a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. En octobre 2010, les trains ont conduit sur l’itin\u00e9raire deux jours de plus. [21] [22] Selon l’Association de soutien, plus de 4 000 heures de travail ont \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9es en 2010 seulement et 300 panneaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9int\u00e9gr\u00e9s. [18] 2011 Ouverture totale de l’itin\u00e9raire [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’itin\u00e9raire entier a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 les 4 et 5 juillet 2011 par la supervision de Bavarian State Railway. [23] Le premier train de passagers occup\u00e9 avec des repr\u00e9sentants de la presse a conduit de Passau \u00e0 Waldkirchen le 15 juillet 2011. [24]  L’Ilztalbahn au nord de Kalteneck L’ouverture officielle a eu lieu le 16\/17. Juillet 2011. Plus de 2 500 personnes ont \u00e9t\u00e9 promues. [25] [26] Les deux lignes de bus Ilztalbahn ont \u00e9galement commenc\u00e9 ce jour-l\u00e0. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 ordonn\u00e9s par Ilztalbahn GmbH, car une coordination du conseil de district de Freyung-Grafenau n’est entr\u00e9e en vigueur qu’\u00e0 partir de septembre 2011. Les week-ends et jours f\u00e9ri\u00e9s suivants jusqu’au 31 octobre 2011, 34 jours de voyage suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s. [27] En haute saison, une moyenne de 1 000 passagers ont roul\u00e9 une journ\u00e9e. 28 000 passagers pourraient \u00eatre compt\u00e9s tout au long de la saison. [28] [29] Cela a fait la saison avec un profit financier. [30] Avec l’aide des banques r\u00e9gionales, Ilztalbahn GmbH a finalement pu augmenter la garantie du montant de financement d’environ 1,7 million d’euros \u00e0 l’automne 2011. Cela garantit l’exploitation et l’expansion de la ligne de chemin de fer pour les autres ann\u00e9es. Expansion 2012 de la saison de conduite [ Modifier | Modifier le texte source ]] La saison de conduite 2012 a dur\u00e9 du 28 avril au 28 octobre. Comme l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, il y a eu un voyage le week-end et les jours f\u00e9ri\u00e9s. [trente et un] Au total, plus de 50 000 passagers ont couru 27 week-ends avec les trains de l’Ilztalbahn. [32] [33] Le 15\/16. Septembre avec 3 600 passagers a \u00e9tabli un record pour un week-end de conduite ordinaire. [34] D\u00e9ficience 2013 par l’inondation Juni [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Agilis-Regioshuttle pr\u00e8s de Fischhaus La saison de conduite 2013 a commenc\u00e9 le 27 avril 2013 et s’est termin\u00e9e le 27 octobre 2013. Comme l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, conduite tous les week-ends et les jours f\u00e9ri\u00e9s. Une semaine avant l’ouverture de la saison, le train sp\u00e9cial annuel du district de Freyung-Grafenau a conduit avec pr\u00e8s de 200 passagers de l’industrie du tourisme. [35] En raison de l’adh\u00e9sion de Waldkirchen au syst\u00e8me Guti, une augmentation significative des passagers avec ce billet pourrait \u00eatre enregistr\u00e9e pendant les vacances de la Pentec\u00f4ti\u00e8re. [36] En raison de l’inondation d\u00e9but juin 2013, le 2 juin 2013, la Federal Road 85 a eu lieu pr\u00e8s du viaduc ferroviaire jusqu’\u00e0 un glissement de pente \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’itin\u00e9raire. [37] Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, cette section a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9e et du 8 juin au 30 juin 2013, le trafic de remplacement ferroviaire entre Passau Hauptbahnhof et Fischhaus a conduit. [38] \u00c0 partir du 6 juillet 2013, les trains ont repris toute la route. [39] Pendant ce temps, au lieu des 1 000 passagers habituels par jour, seulement 300 \u00e0 400 passagers ont conduit sur la voie ferr\u00e9e. Comme l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, en revanche, le dernier week-end de vacances d’\u00e9t\u00e9 \u00e0 la mi-septembre, 1 700 passagers ont chacun enregistr\u00e9 les meilleurs encouragements les samedis et dimanches. Avec 38 000 passagers [40] En raison de la m\u00e9t\u00e9o, avec moins de passagers que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, ils ont encore une fois r\u00e9alis\u00e9 un petit profit financi\u00e8rement. [41] D\u00e9but 2014 de l’op\u00e9ration \u00e0 deux trains [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Un d\u00e9siro du Vogtlandbahn en action sur l’ilztalbahn \u00e0 l’arr\u00eat de F\u00fcrsneneck r\u00e9nov\u00e9 Pendant les vacances d’hiver, Ilztalbahn GmbH s’est lev\u00e9 la ligne de chemin de fer pour une op\u00e9ration \u00e0 deux trains avec les points de croisement Kalteneck et Waldkirchen. Cela a permis un calendrier comprim\u00e9 avec six paires de train par jour. Au cours de la saison, du 1er mai au 26 octobre 2014, comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, le week-end et six vacances hebdomadaires. [41] Les trains n’\u00e9taient plus effectu\u00e9s avec la navette Regio comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, mais avec un plus grand Classic de Desiro, qui a \u00e9t\u00e9 lou\u00e9 par le Vogtlandbahn. Comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, les voyages de vacances ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s avec des v\u00e9hicules historiques des fans de Passau Railway. Apr\u00e8s qu’un voyage de charge ait r\u00e9ussi le 17 juillet, les trains locomotifs situ\u00e9s situ\u00e9s ont de nouveau \u00e9t\u00e9 sur la piste. Cela permet \u00e0 la perspective de charger du bois de la gare de B\u00f6hmerwald \u00e0 la gare de Waldkirchen et donc de r\u00e9aliser \u00e0 nouveau le trafic de fret ferroviaire apr\u00e8s plus de dix ans. [42] Les jours individuels, un train du soir a d\u00fb \u00eatre effectu\u00e9 le samedi et un train matinal le dimanche dans le trafic de remplacement ferroviaire, car il y avait des probl\u00e8mes avec le transfert du carnet d’enregistrement des trains entre les trains qui \u00e9taient situ\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rents endroits. [43] Le 20 septembre, une collision entre un train et une voiture s’est produite au passage \u00e0 niveau techniquement s\u00e9curis\u00e9 \u00e0 Kalteneck. [44] Au total, 42 000 passagers ont pris l’ilztalbahn au cours de la saison 2014. [45] Discussions 2015 sur une op\u00e9ration d’essai [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Travers\u00e9 dans la gare de Kalteneck (2015)  Bus ferroviaire des fans de Passau Railway \u00e0 R\u00f6hrnbach (2015) Afin de pouvoir offrir un transport quotidien de passagers \u00e0 l’avenir, vous essairez \u00e9galement de fonds sp\u00e9ciaux de l’\u00c9tat libre pour une op\u00e9ration d’essai. [40] Cela devrait \u00eatre d\u00e9cid\u00e9 par le Parlement de l’\u00c9tat bavarois en mars 2014 dans le cadre des n\u00e9gociations pour le budget suppl\u00e9mentaire. [quarante-six] Le ministre de l’Agriculture, Helmut Brunner, a pris la parole en faveur de cette op\u00e9ration d’essai. [47] Cependant, les demandes de soci\u00e9t\u00e9s d’essai sur cette route ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9es. [48] Cela a conduit \u00e0 des critiques de la r\u00e9gion, que le ministre a fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 de nouvelles enqu\u00eates [49] En ce qui concerne le potentiel des passagers, la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation et l’ad\u00e9quation de l’infrastructure pour le trafic d’horloge quotidien [50] a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9. Fin juin, les critiques d’une soci\u00e9t\u00e9 d’essai ont \u00e9galement rendu compte sur place. La faction du district de Passau SPD a averti que l’op\u00e9ration d’essai ne devrait entra\u00eener aucune d\u00e9t\u00e9rioration du trafic scolaire. [51] L’administrateur de district de Freyung-Grafenau a rapport\u00e9 lors d’une r\u00e9union du comit\u00e9 de district pour r\u00e9activer l’Ilztalbahn fin juin que la compagnie ferroviaire bavaroise voulait financer l’analyse potentielle d’environ 80 000 \u20ac. Selon ses mots, cela apporte une nouvelle dynamique dans la discussion sur la d\u00e9cision entre un bus express ou une reprise de transport de passagers sur le rail. [52] Le 1er mai 2015, la quatri\u00e8me saison de voyage a commenc\u00e9 par un calendrier qui n’a gu\u00e8re \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. La navette Waldbahn-Regio est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e. Ceux-ci \u00e9taient disponibles sur votre r\u00e9seau de tronc via une fermeture d’itin\u00e9raire li\u00e9e \u00e0 la construction. Le 13 juin 2015, l’Association de soutien a organis\u00e9 un festival d’ouverture de la section Passau – R\u00f6hrnbach \u00e0 R\u00f6hrnbach 125 ans plus t\u00f4t. La saison a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e avec un r\u00e9sultat de 36 000 \u00e0 37 000 passagers. Rejet 2016 de l’op\u00e9ration d’essai [ Modifier | Modifier le texte source ]] La saison 2016 a d\u00fb \u00eatre conduite en juin et juillet apr\u00e8s un glissement de pente \u00e0 Passau Stelzlhof pendant 6 semaines avec un trafic de remplacement ferroviaire. [53] Apr\u00e8s que le district de Passau ait refus\u00e9 de soutenir une op\u00e9ration d’essai, la compagnie ferroviaire bavaroise l’a rejet\u00e9e. Le cercle a vu les effets sur le trafic de bus et scolaire comme trop n\u00e9gatifs. Transports de sortie et de bois de Muen 2017 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s une heure dense de l’heure et des trajets en train \u00e0 vapeur pour la premi\u00e8re fois, il a d\u00fb \u00eatre report\u00e9 jusqu’au 29 juillet pendant plusieurs semaines en raison d’un tunnel Patrichingen. [54] La saison a ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e avec un programme d’exploitation similaire. Comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, les navettes r\u00e9gionales du Country Railway et Agilis ainsi que les jours f\u00e9ri\u00e9s sont utilis\u00e9es par le bus ferroviaire des fans de Passau Railway. \u00c0 la fin du mois d’ao\u00fbt 2017, une autre temp\u00eate a interrompu \u00e0 nouveau l’itin\u00e9raire pendant une semaine. Parall\u00e8lement \u00e0 l’Ilztalbahn, le district de Freyung-Grafenau a introduit une ligne de bus express \u00e0 partir du 1er septembre 2017. Apr\u00e8s plusieurs \u00e9v\u00e9nements majeurs de temp\u00eate, de grandes quantit\u00e9s de bois ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9es dans le district de Freyung-Grafenau. Ilztalbahn GmbH a pu s’assurer que jusqu’\u00e0 100 000 festivals ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s de la gare de Waldkirchen \u00e0 partir du 9 octobre 2017. Les compagnies de circulation ferroviaire SVG et SETG ont repris le transport. Fermetures 2019 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 13 ao\u00fbt 2019, un camion coinc\u00e9 dans une rue \u00e9troite au-dessus de la voie ferr\u00e9e pr\u00e8s de Hutthurm. Il y avait un risque qu’il tombe sur les pistes. Un bloc de pr\u00e9caution a pris plusieurs jours car le sauvetage du camion s’est av\u00e9r\u00e9 difficile. [55] Le 7 septembre 2019, une voiture est entr\u00e9e en collision sur un pied de chemin de fer \u00e0 Kalteneck avec le train pr\u00e9vu de l’Ilztalbahn \u00e0 Passau. La collision a actionn\u00e9 un interrupteur pendant le passage, de sorte que le train a d\u00e9raill\u00e9 avec le bogie avant. Malgr\u00e9 le freinage rapide, personne n’a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9 dans le train, mais le conducteur de la voiture. Dans l’accident, l’interrupteur a \u00e9t\u00e9 si gravement endommag\u00e9 que l’entreprise a d\u00fb \u00eatre temporairement arr\u00eat\u00e9e. Le 19 septembre, la r\u00e9paration et une mesure finale ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es, de sorte que l’op\u00e9ration a repris le jour de l’entreprise suivante. [56] [57] Dans la zone des passages \u00e0 niveau, l’ilztalbahn a cinq passages \u00e0 niveau techniquement s\u00e9curis\u00e9s, qui sont fix\u00e9s par des syst\u00e8mes l\u00e9gers clignotants avec un signal de surveillance pour le conducteur du train (installations \u00fcs). Ilztalbahn GmbH a \u00e9quip\u00e9 la travers\u00e9e de niveau charg\u00e9 \u00e0 Fischhaus avec un conducteur de train surveill\u00e9 \u00e0 demi-faille (LOH) d’ici septembre 2011. Ce syst\u00e8me est en activit\u00e9 depuis le 1er octobre 2011. Afin de permettre des charges d’essieu plus \u00e9lev\u00e9es, les seuils en bois ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s sur certains ponts en 2013. [58] En raison des plaintes des r\u00e9sidents, l’arr\u00eat de Tiefenbach dans le district Unterjacking est d\u00e9pos\u00e9. La mise en \u0153uvre de cette mesure co\u00fbte 20 000 euros. Le Conseil municipal de Tiefenbach a rejet\u00e9 une participation financi\u00e8re demand\u00e9e de plus de 6 000 euros. [59] L’arr\u00eat doit \u00eatre construit \u00e0 environ 200 m\u00e8tres au sud de l’ancien arr\u00eat directement au niveau du niveau. Selon Ilztalbahn GmbH, 800 passagers ont utilis\u00e9 cet arr\u00eat dans la saison 2011. Cela en a fait l’arr\u00eat le plus faible de l’itin\u00e9raire. [60] La premi\u00e8re proc\u00e9dure d’approbation de planification initi\u00e9e en 2012 a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e car pour les deux variantes de relocalisation pr\u00e9vues au nord et au sud n’a pas pu \u00eatre convenu avec les r\u00e9sidents locaux. D\u00e9but f\u00e9vrier 2013, le Conseil municipal de Tiefenbach a demand\u00e9 \u00e0 Ilztalbahn GmbH de ne pas s’arr\u00eater avant la construction de la nouvelle plate-forme. Cela a rejet\u00e9 l’entreprise avec l’indication que les documents pour une proc\u00e9dure d’approbation de planification devraient \u00eatre soumis au gouvernement sup\u00e9rieur de Bavi\u00e8re en tant qu’autorit\u00e9 de supervision fin f\u00e9vrier 2013. [soixante-et-un] [62] C’\u00e9tait vers 2011 [63] Pr\u00e9vu de construire un arr\u00eat suppl\u00e9mentaire \u00e0 Stelzlhof dans la zone urbaine de Passau, mais cela a bris\u00e9. La plate-forme provisoire de F\u00fcrsneneck a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 une plate-forme permanente en 2014. Un nouveau besoin de besoins \u00e0 Karlsbach doit \u00e9galement \u00eatre construit. Recette [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Ilztalbahn n’est pas int\u00e9gr\u00e9e en tant que train de loisir dans les collaborations locales d’Allemagne. Il soul\u00e8ve son propre tarif de maison, dont le montant est bas\u00e9 sur les prix normaux du tarif de transport local de Deutsche Bahn. Un seul voyage sur l’ilztalbahn co\u00fbte entre 2 et 10 euros selon l’itin\u00e9raire couvert. Les billets de suppression et de retour sont disponibles pour 2 \u00e0 19 euros. En plus de ces billets, il y a d’autres billets \u00e0 prix r\u00e9duit pour les familles et les jeunes. Avec le billet Danube Moldau, un billet de jour transfrontalier est propos\u00e9 qui peut \u00eatre utilis\u00e9 dans le sud de la Boh\u00eame sur l’ilztalbahn et dans le district de Freyung-Grafenau dans les bus de connexion vers le train. La seule carte de temps dans l’offre de billet est un abonnement \u00e0 un prix de 100 \u00e0 140 euros. Le transport gratuit pour les personnes gravement handicap\u00e9es est reconnue avec une r\u00e9duction des prix de 50% [soixante-quatre] Depuis le d\u00e9but de la saison 2012, le billet de Bayerwald est dans les trains de l’ilztalbahn, le billet invit\u00e9 Favoriser Et le billet du Bayern est valable sur la section Freyung-R\u00f6hrnbach. [65] Depuis la saison 2014, un billet de suivi R\u00f6hrnbach – Passau a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 pour 12 euros. [66] Billets non bas\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ligne de bus du Regionalbus Ostbayern (RBO), qui est parall\u00e8le \u00e0 la ligne de chemin de fer, est int\u00e9gr\u00e9e dans le syst\u00e8me tarifaire Deutsche Bahn, car il a \u00e9t\u00e9 mis en place en remplacement des rails en 1982. Pour cette raison, des billets de bus en train continu sont disponibles pour tous les arr\u00eats de bus \u00e0 la tenue Ilztalbahn. Cependant, ceux-ci ne s’appliquent pas aux trains de l’ilztalbahn. De m\u00eame, les cartes de voyage du district de Passau s’appliquent sur l’ilztalbahn. Accorder [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au printemps et au d\u00e9but de l’\u00e9t\u00e9 2011, Ilztalbahn GmbH a tent\u00e9 de B\u00fcrgen pour 1,67 million d’euros du pot de financement Erdre. Ceci est n\u00e9cessaire pour que le financement s\u00e9curise une entreprise pendant plus de 15 ans. [soixante-sept] Ceux-ci ont finalement \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9s dans les banques d’\u00e9pargne r\u00e9gionales et les banques coop\u00e9ratives. Le 25 juillet 2011, le conseil de district de Freyung-Grafenau a d\u00e9cid\u00e9 de commander le trafic de bus de connexion pendant une p\u00e9riode de 15 ans. De m\u00eame, un train sp\u00e9cial par an sera command\u00e9 par le district au cours des 15 prochaines ann\u00e9es. Le conseil de district a diminu\u00e9 pour un soutien financier suppl\u00e9mentaire. [68] D\u00e9but 2013, le comit\u00e9 du budget du district de Passau a approuv\u00e9 15 000 euros pour des mesures d’infrastructure dans son domaine \u00e0 Ilztalbahn GmbH. [69] F\u00f6rderverein ilztalbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fin 2011, le \u00abprix de la culture des citoyens 2011\u00bb du Parlement de l’\u00c9tat bavarois avec un prix de 10 000 euros a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 \u00e0 l’Ilztalbahn F\u00f6rderverein Ilztalbahn fin 2011. [70]  Les municipalit\u00e9s qui ont introduit le guti (vert) ou la carte invit\u00e9e VLC (jaune). (\u00c0 partir du 1er janvier 2015) Lors de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l’Association de soutien le 29 novembre 2011, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que DB Netz AG souhaitait vendre l’itin\u00e9raire. En outre, il a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 lors de cette r\u00e9union si l’on voulait effectuer un trafic de train sp\u00e9cial et un calendrier d’hiver et si le billet Guti dans le district sud de Freyung-Grafenau devrait \u00eatre introduit. [trente et un] Waldkirchen a pr\u00e9sent\u00e9 le billet le 1er janvier 2013 en tant que premi\u00e8re communaut\u00e9 r\u00e9sidente. [71] La ville de Freyung a refus\u00e9 de se joindre \u00e0 la fin de mars 2013. [72] \u00c0 l’automne 2013, l’association de parrainage a re\u00e7u le prix des maisons de la direction des arbres du club d’origine d’Ohetaler Riedlh\u00fctte pour ses services aux infrastructures et au tourisme. [soixante-treize] En plus de plusieurs rapports t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s, comme par le biais du programme de romantisme d’exp\u00e9dition [74] ou la radio bavaroise, [75] La route 2010 a servi de lieu de tournage pour le film Hell. [76] Pour une s\u00e9quence de la s\u00e9rie t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e pour Heaven’s Will, la gare de Waldkirchen a servi de lieu en 2014. [77] Boandlkramer et Eternal Love ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abattus \u00e0 la gare de Waldkirchen. Bahnhof F\u00fcrsteneck (2007) Gare de Waldkirchen (2006) Agilis-Regioshuttle en \u00e9t\u00e9 2012 Waldbahn-Regioshuttle \u00e0 F\u00fcrsteneck L’Ilztalbahn passe le Leopierm\u00fchle sur Osterbach Walther Zeitler: Chemins de fer en Bavi\u00e8re Basse et dans le Palatinage sup\u00e9rieur , 2e \u00e9dition, Amberg, 1997. Walther Zeitler: De Iron Dog au Trans-Europe Express. Chemins de fer dans la baie. Forest – Hier et aujourd’hui , Morsak Verlag, Grafenau, 2e \u00e9dition 1974. Son homme client: Haidm\u00fchle, Histoire des chemins de fer sous le Dreissesselberg . Dans: Railway Journal 11\/1991, Merker-Verlag, Munich, 1991. Railway Journal, 12\/2008, pp. 36\u201341. Ilztalbahn a rouvert. For\u00eat bavaroise de 50 km . Dans: Magazine ferroviaire . Non.  9\/2011 . Publication Alba, septembre 2011, ISSN 0342-1902 , S.  30 .  L’Ilztalbahn – Mobilit\u00e9 dans le futur: 125 ans de chemin de fer r\u00e9gional Passau – Waldkirchen – Freyung , 2017, Edition Lichtland, ISBN 978-3-942509-63-3. \u2191  Livre de cours de DB AG  \u2191  D\u00e9finir les conditions d’utilisation du r\u00e9seau Partie sp\u00e9ciale (SNB-BT) de Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH Annexe B. (PDF) Rhein-Sieg-Eisenbahn, 2010, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 16 juillet 2020 .   \u2191  ALLEMAGE ATLAS RAIN . 9. AUFLAGE. Sweeters + Wall, ACAP, 2014, ISBN 978-3-894994-145-1.   \u2191  Informations et photos sur les tunnels de la route 5840 sur eisenbahn-unnelportale.de par Lothar Brill  \u2191  Direction f\u00e9d\u00e9rale des chemins de fer Nuremberg . Carte sur l’\u00e9chelle 1: 400000. Edition B. Carte et position de photo a\u00e9rienne de la Deutsche Bundesbahn, mai 1985 ( Blocksignal.de [Consult\u00e9 le 26 juin 2021]).   \u2191 un b c d  Walther Zeitler: The Railway in the Bavarian Forest, 1970, Morsak Verlag, Grafenau, ISBN 3-924484-38-4.  \u2191 un b  Chemins de fer des chemins de fer dans la for\u00eat bavaroise 2\/96  \u2191  Jens Sch\u00f6rnich: Un village avec “tant d’avant en arri\u00e8re”. Passauer Neue Presse, 20 mars 2012, consult\u00e9 le 25 novembre 2018.  \u2191  Passauer Neue Presse: “La r\u00e9activation de la ligne de chemin de fer Passau-Freyung est” envisage “et” vaut la peine d’\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e “” ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 2 septembre 2014 Archives Internet ) (PDF; 584 Fry)  \u2191  Liste des routes d\u00e9saffect\u00e9es en Bavi\u00e8re (depuis le 1er janvier 1994). (Excel; 16 Ko) dans: eBa.bund.de. Autorit\u00e9 ferroviaire f\u00e9d\u00e9rale, Consult\u00e9 le 4 juin 2018 .   \u2191  Permis de fonctionnement pour l’ilztalbahn. 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Dans: BUERGERBLICK.DE. 12. ao\u00fbt 2010, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 1er f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Bahn Report 6\/10 TOBIAS LEUCHTNER: Servus Voici l’ilztalbahn!  \u2191 un b  Passauer Neue Press Part local Freyung, 18 mars 2011: “Ilztalbahn fait des progr\u00e8s dans les d\u00e9lais”  \u2191  Passauer Neue Press Part local Freyung 13 septembre 2010: “Apr\u00e8s dix ans: Ilztalbahn reparti” ”  \u2191  Passauer Neue Presse du 3 septembre 2010: “Op\u00e9ration sur l’ilztalbahn la semaine prochaine?”  \u2191  Passauer Neue Presse-Freyung 6 octobre 2010: “Itb Helper satisfait d’un festival de gare r\u00e9ussi”  \u2191  Passauer Neue Presse Edition Freyung 3 novembre 2010: “Ilztalbahn GmbH est heureux de 600 passagers”  \u2191  Passauer Neue Presse Edition A 8 juillet 2011: “Le voyage de livraison de l’Ilztalbahn se termine presque avec une catastrophe”  \u2191  Passauer Neue Presse Num\u00e9ro de Passau Land 16. Juillet 2011 “Le premier voyage de l’ilztalbahn”  \u2191  Balls Passau: Conduire Ilztalbahn est une sensation agr\u00e9able  \u2191  Passauer Neue Presse 16 juillet 2011: “Ilztalbahn: Le d\u00e9but a r\u00e9ussi”  \u2191  Ilztalbahn.eu: Calendrier ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 19 juillet 2011 dans Archives Internet )  \u2191  Upper Austrian Nachrichten, 25 ao\u00fbt 2011: Ilztalbahn conduit sur le rail de succ\u00e8s  \u2191  Passauer Neue Press 4 novembre 2011: “\u00e7a marche”  \u2191  Passauer Neue Presse 25 avril 2012 “Un train ira ici de samedi – Ilztalbahn a ouvert la saison”  \u2191 un b  Passauer Neue Presse 5 d\u00e9cembre 2011: “Ilztalbahn: planification de la course 2012”  \u2191  Messages TP1: “Plus de 50 000 passagers” ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 12 f\u00e9vrier 2013 dans les archives Web Archive.today )  \u2191  Passauer Neue Presse – Part local Freyung: “L’int\u00e9r\u00eat n’a pas disparu”, 30 octobre 2012.  \u2191  Passauer Neue Presse – Part local Freyung: “3 600 passagers le week-end: record au Ilztalbahn” , 18. septembre 2012.  \u2191  Passauer Neue Presse – Freyung: “L’Ilztalbahn Rolls Again”, 22 avril 2013.  \u2191  Passauer Neue Presse – Freyung local: “Babbern avant le week-end prochain”, 29 mai 2013.  \u2191  B85 ferm\u00e9 au glissement de terrain. Unserradio, 2. Juni 2013, Consult\u00e9 le 3 juin 2013 .   \u2191  Passauer Neue Presse local Freyung: “En raison des dommages caus\u00e9s par les inondations: Ilztalbahn utilise des bus”, enregistrement pr\u00e9liminaire, 5 juin 2013.  \u2191  Passauer Neue Presse – District local de Passau: “Ilztalbahn Drives Again”, 5 juillet 2013.  \u2191 un b  Passauer Neue Presse Part local Passau \/ Freyung: “L’op\u00e9ration de r\u00e9p\u00e9tition requise: L’Ilztalbahn conduit-t-il bient\u00f4t quotidiennement?”  \u2191 un b  Passauer Neue Presse Lokales Freyung: “Ilztalbahn a d\u00fb lutter contre les inondations: Hangrutsch g\u00e2che le bilan”, 24 octobre 2013.  \u2191  Jennifer Jahns: Ilztalbahn: il conduit et conduit – depuis trois ans . Dans: Passauer Neue Presse . 17 juillet 2014 ( Pnp.de ).   \u2191  Ilztalbahn: 99% des passagers conduisent un train . 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Dans: Ilztalbahn. 19. septembre 2019, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 13 avril 2020 .   \u2191  Passauer Neue Presse: “Ilztalbahn: un” cadeau “pour les passagers”, 10 avril 2013.  \u2191  Passauer Neue Presse 9 d\u00e9cembre 2011: “Tiefenbach: Ilztalbahn re\u00e7oit un nouvel arr\u00eat”  \u2191  Passauer Neue Presse 23 janvier 2012: “Nouveau arr\u00eat:” Probl\u00e8me n’a fait que d\u00e9placer “”  \u2191  Passauer Neue Presse – Part local Passau Land: “Ilztalbahn ne devrait plus tenir \u00e0 Tiefenbach”, 6 f\u00e9vrier 2013.  \u2191  Passauer Neue Presse – Landkreis Passau: “Ilztalbahn continue de s’arr\u00eater \u00e0 Tiefenbach”, 9 f\u00e9vrier 2013.  \u2191  5 000 euros maintenant, peut-\u00eatre plus tard. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: FDP Passau. 21 d\u00e9cembre 2011, anciennement en Original ; Consult\u00e9 le 1er janvier 2014 . @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.fdp-passau-tadt.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )   \u2191  Taux ilztalbahn Consult\u00e9 le 7 mars 2021.  \u2191  Horaire 2012. (PDF) (plus disponible en ligne) dans: Ilztalbahn.eu. Itb ilztalbahn gmbH, mars 2012, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 18. octobre 2013 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 17 octobre 2013 .   \u2191  Prix \u200b\u200bde voyage r\u00e9guliers Ilztalbahn. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Ilztalbahn.eu. 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