Paul Langer (ingénieur) – Wikipedia
Paul Langer (Né le 7 juin 1876 à Zagorje ob Savi, † le 11 octobre 1953 à Aix-un) était un ingénieur et concepteur en mécanique allemand.
Le fils d’une famille d’origine allemande a étudié le génie mécanique à l’Université technique de Vienne de 1894 à 1899. Il a ensuite accepté un poste assistant à l’Université technique de Berlin-Charlottenburg, où il a probablement également pris son doctorat avant de travailler comme assistant de recherche dans diverses entreprises américaines dans le domaine de la construction de machines à puissance thermique à partir de 1901.
En 1906 et après avoir terminé l’habilitation, Langer a suivi un appel à Rwth Aachen, où il a reçu la chaise pour les turbines à vapeur et les machines à combustion avec un foyer: la technologie de chauffage; Technologie brûlante; Compresseurs turbo; Impact entre le véhicule et la route. En 1912, en tant que successeur de Hugo Junkers, il a également repris la gestion du laboratoire de machines et de la centrale de chauffage, et donc la responsabilité de la puissance et de l’alimentation thermique de l’ensemble du th.
Dans le laboratoire de machines, le laboratoire l’a supposé, Langer a maintenant également commencé avec des recherches expérimentales sur les véhicules à moteur et les moteurs de véhicules. Après que ce domaine de responsabilité ait augmenté régulièrement au cours des années suivantes, la construction de son propre laboratoire a commencé au début des années 1920, qui a finalement été réalisée en 1923 en tant que “Institut pour les véhicules et les machines à brûler” à l’Aix-un et a joué un rôle international en tant qu’institut pour Aachen. Les intérêts de Langer se concentraient désormais sur la connexion entre le véhicule et la machine à conduire, l’accélération, les compétences de démarrage et de freinage, les interactions entre le véhicule et la route (comportement de vibration, contrainte routière), entraînements et moteurs (y compris l’injection de tube absorbant). En outre, il a organisé des cours de construction par lui personnellement et a rejoint la Société de recherche pour la route et la circulation.
Bien que Langer lui-même ne soit jamais entré dans le parti national des travailleurs allemands socialistes, après la saisie du pouvoir en 1933, il a été de plus en plus inclus dans le domaine de recherche en vigueur en raison de son domaine de recherche pertient des armements et de sa réputation compétente. Par exemple, en 1934, sur l’initiative du ministère des Transports du Reich (RVM), il a fondé le “Research Council for Car”, qui était subordonné au RVM et pour lequel il a rencontré divers ordres de recherche dans les années suivantes dans le but de développer de nouveaux moteurs et de nouveaux moteurs ainsi que des pneus améliorés. D’autres tâches de ce comité étaient de coordonner et de promouvoir la recherche dans ce domaine ainsi que d’établir des contacts entre les institutions de l’État et l’industrie. Malgré son engagement, le parti autorisé à voter en 1934 a empêché son élection en tant que recteur de Rwth Aachen.
En 1941, Paul Langer a été officiellement retiré pour des raisons d’âge et de santé, mais a dû continuer à servir jusqu’en 1943, car en raison de circonstances liées à la guerre, aucun successeur compétent et le régime ne pouvaient être initialement acquis et utilisés. Avec son dernier émérite en 1943 et après avoir rempli plus de 37 ans de service pour Therachen, Paul Langer a été nommé citoyen honoraire de Rwth Aachen la même année.
- ? (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Institut des publications scientifiques. Autrefois dans Original
Recent Comments