Personnel de commandement – Wikipedia

Le Personnel de commandement (aussi: Départ Ou familier Dont ) est un agent de signalisation dans les chemins de fer pour fournir l’ordre pour le départ du train (“signal de départ” – au lieu d’un signal oral ou de commande placé par le signal ZP 9). Il a été largement remplacé par des signaux légers dans les opérations ferroviaires et n’est utilisé qu’en Allemagne sur les voies latérales individuelles et sur les chemins de fer du musée.

La tige de commandement se compose à l’origine d’un bâton en bois avec une feuille blanche ronde. En Suisse, le disque est peint en vert d’un côté avec une croix blanche, de l’autre côté blanc avec une croix verte.

Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le personnel de commandement, anciennement dans l’orthographe sans joint-s Commande , ^[d’abord] a été introduit pour la première fois en 1906 dans les stations de la ville de Berlin et de la banlieue des chemins de fer, qui étaient équipés d’un signal de sortie. Au cours des années suivantes, il y a eu une opération de test sur d’autres itinéraires sélectionnés du chemin de fer de l’État prussien-hssise. ^[2] À partir de 1911, il a été utilisé sur toutes leurs pistes principales, ^[3] à partir de 1927 également inséré sur les pistes latérales. ^[4]

L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les règlements de service V2 (réglementation du signal) et V3 (règlement d’exploitation) de l’ÖBB se réfèrent également aux fonds de signal pour soumettre les signaux “Départ volontaire” et “Départ” en tant que personnel de commandement. En outre, les “signaux d’autorisation de conduite” (signal 30 “transport” et signal 29 “Signal – inattendu – disponible”) peuvent être soumis par le répartiteur (FDL). Après la manipulation, le “arrêt” du signal peut être donné en cas de danger.
Les dirigeants de train publient le signal “Départ” avec un “disque de clin d’œil”, qui a une tige raccourcie. Pendant la courte validité du “Tableau spécial B1” (1971), le conducteur du train a terminé le train avec une “tige de clin d’œil”. Au lieu du disque rond, cela avait une table triangulaire sur le dessus, analogue au personnel de commandement du Dispatcher Green.

La manipulation d’un train de passagers sur “Ziegersprung” était auparavant réglementée à l’öbb comme suit: 20 secondes avant l’heure de départ prévue (c’est-à-dire avant de pointer de 59 à 00 secondes), le répartiteur garde visiblement la commande pour les assistants de train en direction du train et avec le siffle de signal donne un siffle de référence (“Département de départ”). Le conducteur donne le signal «fait» sous la forme de la haute main dans le sens du conducteur du train et signale ainsi la volonté de partir pour sa section de train. Après que tous les conducteurs aient donné le signal (plus loin), le conducteur de train reprend sa main et rapporte ainsi la volonté de partir. Après cela, il balance lentement la tige de commande sur la hauteur de la tête, par laquelle le guide du moteur ramasse le signal, résout le frein moteur (le frein pour le train de wagon a déjà été résolu) et commence. Il regarde vers la fin du train pour pouvoir enregistrer immédiatement tous les signaux de maintien. Après cela, le répartiteur est coincé la barre de commandement horizontalement sous l’aisselle droite et la tient avec trois doigts – avec la tige dans le train – pendant tout le voyage. En cas d’urgence, le signal de maintien peut être donné immédiatement, par ex. B. Si un voyageur essaie de sauter.

Dans le livre des signaux des chemins de fer hongrois, la tige de commandement en plus du signal de départ est également répertoriée pour les signaux pour terminer le personnel du train, pour la demande de départ et en position de repos de la supervision. Dans une exécution rectangulaire, il est également utilisé comme signal de jeu Anthlete. ^[5]

• Encyclopédie du système ferroviaire, 1912, volume 2, pages 105/106
• Signalbuch (SB) de la Société allemande du Reichsbahn, 1935
• Signalbuch (SB) DS 301 de la Deutsche Bundesbahn, 1959
• Règlement sur les services (FV) DV 408 du Reichsbahn allemand, 1970
• Signalbuch (SB) DV 301 du Reichsbahn allemand, 1971
• Règlement sur les signaux des chemins de fer suisses, 1982
• Signalbuch (SB) 301 DS / DV de Deutsche Bahn AG, 2003
• Règlement sur les signaux de chemin de fer, bureau ferroviaire fédéral
• Signalbuch, RIL 301 de DB AG
• Règlement sur les services, RIL 408 de DB AG
• Règlement sur les services ÖBB V2 (disposition du signal) et V3 (règlement d’exploitation)

1. ↑ Manuelberlin: Questions (I / 2020). Dans: Bahninfo-forum.de. 24. mai 2020, consulté le 4 octobre 2020 .
2. ↑ Direction des chemins de fer de Massez (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer Hessian Royal Prussian et Grand Ducal à Mainway du 13 juin 1908, n ° 36. Annonce n ° 450, p. 389; Direction des chemins de fer de Massez (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer Hessian Royal Prussian et Grand Ducal à Mainway du 12 décembre 1908, n ° 72. Annonce n ° 1052, p. 780.
3. ↑ Direction des chemins de fer de Massez (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer Hessian Royal Prussian et Grand Ducal à Mainway du 25 février 1911, n ° 10. Annonce n ° 133, p. 64.
4. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (éd.): Journal officiel de la Reichsbahndirection à Massez du 21 mai 1927, n ° 22. Annonce n ° 312, p. 144; Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (éd.): Journal officiel de la Reichsbahndirection à Massez du 10 décembre 1927, n ° 53. Annonce n ° 707, p. 335f.
5. ↑ Hungarian State Railways Ltd .: F. n ° 1. Instruction du signal. (PDF; 10,4 Mo) 6.1. Des signaux qui peuvent être donnés pendant le transport des trains. 6. avril 2008, S. 133–138 , Récupéré le 30 août 2021 (Hongrois).