Piagingo P.108 – Wikipedia

Piaggio p.108
Taper	Bombardier
Pays de conception
Fabricant	Piagio
Premier vol	24. novembre 1939
nombre de pièces	30–35 (dont 24 bombardiers)

Le Piaggio p.108 était un lourd bombardier à quatre moteurs du fabricant italien Piaggio, qui a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale à Regia Aeronautica et à l’Air Force allemande.

Le P.108 a été un développement ultérieur de la P.50-II. Après le premier vol en 1939, les premières missions ont eu lieu à partir de 1942. Quatre versions ont été effectuées en petites quantités.

P.108 est développé par Piaggio depuis 1937. Le premier vol du prototype MM22001 a eu lieu le 24 novembre 1939. Au total, 24 bombardiers, dont le prototype, ont été livrés en août 1943: MM22001–22008, 22601–22604 et 24315–24326. La livraison des huit premiers avions commandés a été très lente. En mai 1941, la Regia aeronautica a créé la 274A Squadriglia, qui devait être équipée de ce modèle. C’était le premier avion à recevoir le MM22003. Le 7 août 1941, Bruno Mussolini, l’un des fils Benito Mussolinis, a eu un homme écrasé avec cet avion sur un atterrissage. Certains avions pourraient être armés d’une torpille chacun.

La première mission de combat a été transportée par avion avec deux avions le 9 juin 1942. Certaines attaques contre Gibraltar ont été menées au cours de l’année. À partir de novembre 1942, le relais a été de plus en plus utilisé pour défendre le débarquement allié en Afrique du Nord. La majorité des avions ont été perdus dans ces opérations de combat. Le 9 août 1943, la 274A Squadriglia avait encore cinq avions en stock, deux autres marchandises à Piaggio pour réparation. L’Air Force allemande a repris l’avion encore existant après septembre 1943, mais ne l’a utilisé que pour recruter des pièces de rechange pour la version Transport P-108 T. P.108 A a subi le même sort.

Le MM24318 a été converti en p.108 a à partir de décembre 1942. Au lieu de l’arc en verre, il a reçu un revêtement à arc fixe, dans lequel un canon de 102 mm a été installé pour l’expédition. Le premier vol de cette constellation a eu lieu le 3 mars 1943. Il n’y avait pas de mission de combat, même si l’équipement des autres avions de la série T était prévu avec cette arme.

Au début de 1940, la compagnie aérienne Lati a montré un intérêt pour le Boeing 307, qui, en raison de sa gamme et de sa charge utile, semblait bien adapté à l’Amérique du Sud. Les Lati ont proposé d’acquérir la licence et de faire construire l’avion requis en Italie. Le ministère italien de l’aviation a décidé comme alternative pour développer un avion civil basé sur le bombardier p.108. À cette fin, l’aile, l’unité de queue, les liaisons du moteur et le châssis du bombardier ont été repris, tandis que le fuselage a été redessiné d’un diamètre de 3,25 m. L’installation d’une ventilation de pression était prévue. Les 32 passagères étaient logés dans quatre départements. Les moteurs Pratt & Whitney ou le Piaggio P.XII pourraient être utilisés comme lecteur.

À partir de mars 1942, la version du transport militaire p.108 t a été développée à partir de la p.108 c, qui devait être conservée sur le coffre. Le P.108 C (MM496) a volé le 16 juillet 1942 pour la première fois, et le premier vol de la série T a eu lieu le 7 septembre 1942 (MM24673). Le deuxième avion (MM24668) a été remis à la Squadriglia 248A des SAS en avril 1943. Jusqu’au 1er août 1943, seuls deux autres avions pourraient être livrés. L’armée de l’air allemande a décidé de se poursuivre le modèle après le cessez-le-feu. Sept autres avions ont été livrés en août 1944. ^[d’abord] Les avions ont été attribués au groupe IV des escadrons de transport 4 (un total de douze avions T et C), qui ont également piloté les Junkers JU 90 et les plans à grande échelle multi-moteurs d’origine allemande et italienne plus tard. Le relais a été utilisé sur le front oriental et dans les Balkans jusqu’à ce que les avions soient fermés en août 1944 en raison du manque de carburant. Onze ou douze plans ont été construits à partir de la version T (MM24667–24678 marchandises commandées). ^[2]

Le P.133 a été un développement ultérieur de la p.108 ^[3] , dont le prototype était bien avancé au moment du cessez-le-feu (3 septembre 1943). Cependant, le programme s’est terminé peu de temps après sans que le prototype soit terminé. L’avion a reçu une structure plus facile et devrait obtenir des services améliorés après que les résultats de l’examen d’un libérateur B-24 consolidé capturé ont été incorporés dans le développement. Le P.133 doit atteindre une vitesse calculée de 490 km / h et être équipé de six canons de machine de 20 mm et de 12,7 mm et une charge de bombe allant jusqu’à 4800 kg.

• P.108 Bombardier , bombardier lourd, 24 pièces
• P.108a Canonnier , pour les combats de navires, canon 102 mm, 1 pièce (conversion mm 24318)
• P.108c Civil , Avion passager, 32 passagers, 1 morceau (mm 496)
• P.108t Version de transport, 60 soldats, 11 ou 12 pièces (mm 24667–24678)
• P.112 Variante avec des moteurs Piaggio-P.XXII
• P.114 Variante planifiée avec des nageurs ^[4]
• P.133 Bombardier plus développé, le prototype n’a pas été achevé

• David Mondayy: Le Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft de la Seconde Guerre mondiale. Chancellor Press, Londres 2002, ISBN 1-85152-966-7 (anglais).

1. ↑ Archives fédérales / Archives militaires Freiburg, inventaire RL 3, programmes de production
2. ↑ Brotzu, cas, cosolo: Dimension Cielo n ° 6: Bombardieri. Rom 1973.
3. ↑ Histoire militaire, n. 79 avril 2000 ( Mémento à partir du 8 août 2014 Archives Internet )
4. ↑ Piaggio p.108 ( Mémento à partir du 17 août 2011 dans Archives Internet )