[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/piagingo-p108-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/piagingo-p108-wikipedia\/","headline":"Piagingo P.108 – Wikipedia","name":"Piagingo P.108 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Piaggio p.108 Taper Bombardier Pays de conception Fabricant Piagio Premier vol 24. novembre 1939 nombre de pi\u00e8ces 30\u201335 (dont","datePublished":"2019-07-20","dateModified":"2019-07-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/80\/P108_in_volo_3.jpg\/250px-P108_in_volo_3.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/80\/P108_in_volo_3.jpg\/250px-P108_in_volo_3.jpg","height":"121","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/piagingo-p108-wikipedia\/","wordCount":1766,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Piaggio p.108  Taper Bombardier  Pays de conception   Fabricant Piagio  Premier vol 24. novembre 1939  nombre de pi\u00e8ces 30\u201335 (dont 24 bombardiers) Le Piaggio p.108 \u00e9tait un lourd bombardier \u00e0 quatre moteurs du fabricant italien Piaggio, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pendant la Seconde Guerre mondiale \u00e0 Regia Aeronautica et \u00e0 l’Air Force allemande.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le P.108 a \u00e9t\u00e9 un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de la P.50-II. Apr\u00e8s le premier vol en 1939, les premi\u00e8res missions ont eu lieu \u00e0 partir de 1942. Quatre versions ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en petites quantit\u00e9s. P.108 est d\u00e9velopp\u00e9 par Piaggio depuis 1937. Le premier vol du prototype MM22001 a eu lieu le 24 novembre 1939. Au total, 24 bombardiers, dont le prototype, ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en ao\u00fbt 1943: MM22001\u201322008, 22601\u201322604 et 24315\u201324326. La livraison des huit premiers avions command\u00e9s a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s lente. En mai 1941, la Regia aeronautica a cr\u00e9\u00e9 la 274A Squadriglia, qui devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de ce mod\u00e8le. C’\u00e9tait le premier avion \u00e0 recevoir le MM22003. Le 7 ao\u00fbt 1941, Bruno Mussolini, l’un des fils Benito Mussolinis, a eu un homme \u00e9cras\u00e9 avec cet avion sur un atterrissage. Certains avions pourraient \u00eatre arm\u00e9s d’une torpille chacun. La premi\u00e8re mission de combat a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9e par avion avec deux avions le 9 juin 1942. Certaines attaques contre Gibraltar ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es au cours de l’ann\u00e9e. \u00c0 partir de novembre 1942, le relais a \u00e9t\u00e9 de plus en plus utilis\u00e9 pour d\u00e9fendre le d\u00e9barquement alli\u00e9 en Afrique du Nord. La majorit\u00e9 des avions ont \u00e9t\u00e9 perdus dans ces op\u00e9rations de combat. Le 9 ao\u00fbt 1943, la 274A Squadriglia avait encore cinq avions en stock, deux autres marchandises \u00e0 Piaggio pour r\u00e9paration. L’Air Force allemande a repris l’avion encore existant apr\u00e8s septembre 1943, mais ne l’a utilis\u00e9 que pour recruter des pi\u00e8ces de rechange pour la version Transport P-108 T. P.108 A a subi le m\u00eame sort.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le MM24318 a \u00e9t\u00e9 converti en p.108 a \u00e0 partir de d\u00e9cembre 1942. Au lieu de l’arc en verre, il a re\u00e7u un rev\u00eatement \u00e0 arc fixe, dans lequel un canon de 102 mm a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pour l’exp\u00e9dition. Le premier vol de cette constellation a eu lieu le 3 mars 1943. Il n’y avait pas de mission de combat, m\u00eame si l’\u00e9quipement des autres avions de la s\u00e9rie T \u00e9tait pr\u00e9vu avec cette arme. Au d\u00e9but de 1940, la compagnie a\u00e9rienne Lati a montr\u00e9 un int\u00e9r\u00eat pour le Boeing 307, qui, en raison de sa gamme et de sa charge utile, semblait bien adapt\u00e9 \u00e0 l’Am\u00e9rique du Sud. Les Lati ont propos\u00e9 d’acqu\u00e9rir la licence et de faire construire l’avion requis en Italie. Le minist\u00e8re italien de l’aviation a d\u00e9cid\u00e9 comme alternative pour d\u00e9velopper un avion civil bas\u00e9 sur le bombardier p.108. \u00c0 cette fin, l’aile, l’unit\u00e9 de queue, les liaisons du moteur et le ch\u00e2ssis du bombardier ont \u00e9t\u00e9 repris, tandis que le fuselage a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 d’un diam\u00e8tre de 3,25 m. L’installation d’une ventilation de pression \u00e9tait pr\u00e9vue. Les 32 passag\u00e8res \u00e9taient log\u00e9s dans quatre d\u00e9partements. Les moteurs Pratt & Whitney ou le Piaggio P.XII pourraient \u00eatre utilis\u00e9s comme lecteur. \u00c0 partir de mars 1942, la version du transport militaire p.108 t a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir de la p.108 c, qui devait \u00eatre conserv\u00e9e sur le coffre. Le P.108 C (MM496) a vol\u00e9 le 16 juillet 1942 pour la premi\u00e8re fois, et le premier vol de la s\u00e9rie T a eu lieu le 7 septembre 1942 (MM24673). Le deuxi\u00e8me avion (MM24668) a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 la Squadriglia 248A des SAS en avril 1943. Jusqu’au 1er ao\u00fbt 1943, seuls deux autres avions pourraient \u00eatre livr\u00e9s. L’arm\u00e9e de l’air allemande a d\u00e9cid\u00e9 de se poursuivre le mod\u00e8le apr\u00e8s le cessez-le-feu. Sept autres avions ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en ao\u00fbt 1944. [d’abord] Les avions ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s au groupe IV des escadrons de transport 4 (un total de douze avions T et C), qui ont \u00e9galement pilot\u00e9 les Junkers JU 90 et les plans \u00e0 grande \u00e9chelle multi-moteurs d’origine allemande et italienne plus tard. Le relais a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur le front oriental et dans les Balkans jusqu’\u00e0 ce que les avions soient ferm\u00e9s en ao\u00fbt 1944 en raison du manque de carburant. Onze ou douze plans ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 partir de la version T (MM24667\u201324678 marchandises command\u00e9es). [2] Le P.133 a \u00e9t\u00e9 un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de la p.108 [3] , dont le prototype \u00e9tait bien avanc\u00e9 au moment du cessez-le-feu (3 septembre 1943). Cependant, le programme s’est termin\u00e9 peu de temps apr\u00e8s sans que le prototype soit termin\u00e9. L’avion a re\u00e7u une structure plus facile et devrait obtenir des services am\u00e9lior\u00e9s apr\u00e8s que les r\u00e9sultats de l’examen d’un lib\u00e9rateur B-24 consolid\u00e9 captur\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9s dans le d\u00e9veloppement. Le P.133 doit atteindre une vitesse calcul\u00e9e de 490 km \/ h et \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de six canons de machine de 20 mm et de 12,7 mm et une charge de bombe allant jusqu’\u00e0 4800 kg.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4P.108  Bombardier , bombardier lourd, 24 pi\u00e8ces P.108a  Canonnier , pour les combats de navires, canon 102 mm, 1 pi\u00e8ce (conversion mm 24318) P.108c  Civil , Avion passager, 32 passagers, 1 morceau (mm 496) P.108t Version de transport, 60 soldats, 11 ou 12 pi\u00e8ces (mm 24667\u201324678) P.112 Variante avec des moteurs Piaggio-P.XXII P.114 Variante planifi\u00e9e avec des nageurs [4] P.133 Bombardier plus d\u00e9velopp\u00e9, le prototype n’a pas \u00e9t\u00e9 achev\u00e9  Primordial Donn\u00e9es (Piaggio p.108b) \u00e9quipage 6 Long 22,20 m port\u00e9e 32 m Hauteur 6 m Zone d’aile 135 m\u00b2 \u00c9tirement de l’aile 7.6 Masques en cuir 17,325 kg Max. D\u00e9marrage de la masse 29.885 kg conduire 4 \u00d7 18-Zylinder-Doptelster Piaggio P.XII RC.35, est de 1 500 ps (1,103 kW) Vitesse de pointe 430 km \/ h Gamme 3520 km Sommet des services 8500 m Armement 5 \u00d7 12,7 mm-mg, 2 \u00d7 7,7 mm-mg, 3500 kg bomben David Mondayy: Le Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft de la Seconde Guerre mondiale. Chancellor Press, Londres 2002, ISBN 1-85152-966-7 (anglais).  \u2191  Archives f\u00e9d\u00e9rales \/ Archives militaires Freiburg, inventaire RL 3, programmes de production  \u2191  Brotzu, cas, cosolo: Dimension Cielo n \u00b0 6: Bombardieri. Rom 1973.  \u2191  Histoire militaire, n. 79 avril 2000 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 8 ao\u00fbt 2014 Archives Internet )  \u2191  Piaggio p.108 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 17 ao\u00fbt 2011 dans Archives Internet )        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/piagingo-p108-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Piagingo P.108 – Wikipedia"}}]}]