Piper PA-18 – Wikipedia

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Piper PA-18 Super petit
Piper Super Cub 1 1998-07-07.jpg
PA-18-150 «Super Cub» Vor Bathurst Entrée
Taper Avion scolaire
Pays de conception
Fabricant Piper Aircraft Corporation
Premier vol 23. novembre 1949
Mise en service 1949
Temps de production
  • 1949 à 1983
  • 1988 à 1994
nombre de pièces 10.326 [d’abord]

Le Piper PA-18 Super petit est un avion à l’origine des écoles militaires et de la reconnaissance du fabricant américain Aircraft Piper Aircraft Corporation, qui a été produit en série à partir de 1949. C’est le successeur du Piper J-3, comme il s’agit d’un avion à roue Spur et semble également assez similaire, bien que la construction s’écarte considérablement du prédécesseur. Le premier vol a eu lieu le 23 novembre 1949. [2]

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Il était à l’origine pour un appel d’offres pour l’armée américaine comme Piper PA-19 du PA-11 „Cub Special” développé. Elle a terminé son premier vol fin janvier 1949. Trois des PA-19 ont été construits avant d’être renommé PA-18 pour la production de la série suivante – comme une construction identique. [3]

Après les travaux du travail à Lock Haven en 1984, le PA-18 a été construit à nouveau à Vero Beach à partir de 1987. Afin d’éviter l’assemblage à forte intensité de salaire, le PA-18 n’a récemment été fabriqué qu’en kit.

Avec plus de 40 000 avions construits, les modèles Piper Cub de votre classe sont les avions les plus construits dans le monde.

Les ailes sont faites de profils en aluminium, y compris les côtes. Le fuselage a été renforcé par rapport au J-3 et donc adapté aux charges plus élevées.

L’avion à deux places a été livré dans divers moteurs, à l’origine avec le C-90 continental en tant que “PA-18-95 Cub”. Plus tard, des variantes avec des moteurs Lycoming de 77 à 110 kW (105 à 150 ch) ont également été créées. Les modèles avec plus de 92 kW (125 ch) ont des volets d’atterrissage et une queue agrandie.

Piper PA-18 „Super Cub”

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Le fuselage d’un Piper PA-18 lors d’une refonte de base sans couvrer.

Le PA-18 d’origine n’avait pas encore sa propre alimentation. L’électricité nécessaire pour la radio n’a pu être obtenue que via un petit générateur entraîné par une hélice sur le châssis. Les générateurs et batteries ultérieurs ont souvent été modernisés, ce qui signifie que le PA-18 pourrait être démarré avec un démarreur électrique.

Dans l’armée américaine, le “Super Cub” portait les noms du système valides de 1942 à 1962 L-18 et L-21 . Les différences entre L-18 et L-21:

  • Le L-21 avait des terres sur terre
  • Motors: Le L-18 était alimenté par un C-90 continental, le L-21 d’un Lycoming O-290
  • Le L-18 avait un réservoir dans l’aile gauche, le L-21 chacun des deux côtés. [4]

Cependant, des formes mixtes ont été créées plus tard, si par ex. B. Les ailes d’un L-21 ont été montées sur un L-18 et avaient donc des volets d’atterrissage et deux réservoirs.

L’avion était très populaire auprès de l’armée européenne; C’était un avion bon marché pour la formation pilote. De nombreux avions ont été expédiés en Europe, principalement Benelux et l’Allemagne. Les avions scolaires PA-18 de Bundeswehr étaient équipés de couplages pour le remorquage de planeur. Le L-18C (PA-18) a été déployé au Bundeswehr de 1956 à 1978 / mars 1980. L’Air Force a reçu 39 machines et celle endommagée des stocks de l’USAF.

Le PA-18 est encore très populaire aujourd’hui. Ainsi, vous pouvez trouver des Cubs et des Super Cubs sur de nombreux petits aérodromes en Europe. Les variantes PA-18-95 et PA-18-150 (150 ch) sont répandues ici. Le PA-18 en Allemagne est également devenu connu pour l’avion de relais Burda dans les années 1960.

Depuis février 2011, la culture du ski électrohydraulique au Super Cub de la Federal Aviation Authority a également été approuvée. Avec les skis dans les skis, elle a toujours une autorisation de sol suffisante pour opérer à partir des basches.

Dans le cadre du programme d’aide à la défense mutuelle (MDAP), le super-cub a également été livré aux pays alliés.

Acceptation du PA-18 par l’USAF et l’armée américaine: [6]

Version 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 TOTAL
PA-18 d’abord d’abord
Turquie L18-B 105 105
L-18C MDAP 68 176 370 168 56 838
YL-21 2 2
21A 120 120
L-21b 62 62
L-21b MDAP 16 soixante-treize 298 66 soixante-sept 520
TOTAL 105 68 298 386 303 354 soixante-sept soixante-sept 1.647
PA-18-95 PA-18-125 PA-18-150
Fabricant: Piper Aircraft Corporation Lock Haven USA
Taper: Schulterdecker Piper PA-18 „Super Cub”
Moteur: Continental 100-90 MIT 90 PS Lycoming O-290 MIT 125 PS Lycoming O-320-A2A MIT 152 PS
Hauteur du vol max: 4572 m / 15000 ft 5944 m / 19500 ft 5791 m / 19000 ft
Poids à vide: 381 kg 383 kg
Poids de départ: 590 kg 680 kg
Vitesse de voyage: 161 km / h (87 kt) 176 km / h (95 kt) 185 km / h (100 kt)
Pilotage: Manette
  1. ↑ Peprell 2006, S. 185
  2. ↑ Peprell 2006, S. 170
  3. ↑ Peperell 2006, S. 170, S. 180–190
  4. ↑ Britannière aérienne Monde de l’aviation , Décembre 2014, p. 198 ( Anglais )
  5. ↑ Le développement de la flotte d’avion de l’aviateur suisse ( Mémento à partir du 2 mai 2014 Archives Internet ) (PDF; 1,2 Mo)
  6. ↑ Digest statistique de l’USAF 1949, S. 164 F.; 1951, S. 158; 1952, S. 158; 1953, S. 185 F.; 1954, S. 70 F.; 1955, S. 80 f.

Avion Bundeswehr

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