[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/pkp-baureihe-ty23-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/pkp-baureihe-ty23-wikipedia\/","headline":"PKP-BAUREIHE TY23 – Wikipedia","name":"PKP-BAUREIHE TY23 – Wikipedia","description":"before-content-x4 S\u00e9rie PKP TY23 Lbe g 12 DR Series 58.6 \/ 58.23\u201327 STHE T Dans 23 (t DANS 23) Num\u00e9rotage:","datePublished":"2019-12-28","dateModified":"2019-12-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2e\/POL_Karsznice_Ty23.jpg\/300px-POL_Karsznice_Ty23.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2e\/POL_Karsznice_Ty23.jpg\/300px-POL_Karsznice_Ty23.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/pkp-baureihe-ty23-wikipedia\/","wordCount":1391,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4S\u00e9rie PKP TY23 Lbe g 12 DR Series 58.6 \/ 58.23\u201327 STHE T Dans 23 (t DANS 23) Num\u00e9rotage: LBE 99\u2013100; DR 58 601\u2013602 (2301\u20132302) 58 2303\u20132772 Type de conception: 1’e h2 Longueur sur le tampon: 20.065 mm Masse: 95 t Masse de friction: Californie. 80 T RAD Set Ride: Californie. 16 T Vitesse de pointe: 75 km \/ h Performances indiqu\u00e9es: 1320 psi \/ 970 kW Approche: \u2248 231 kN Diam\u00e8tre de Freibrad: 1450 Diam\u00e8tre pr\u00e9val\u00e9 devant: 1000 Diam\u00e8tre du cylindre: 650 mm [d’abord] Piston Hub: 720 mm [d’abord] Surpression de cesseur: 14 bar Rust Area: 4,5 m\u00b2 [d’abord] Zone de survasage: 73,5 m\u00b2 [d’abord] Zone de chauffage de l’\u00e9vaporation: 223,9 m\u00b2 [d’abord] Les locomotives de la s\u00e9rie TY23 Le PKP de chemin de fer polonais est des locomotives de fret avec la s\u00e9quence de l’axe 1’e.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les locomotives similaires au G 12 prussien ont \u00e9t\u00e9 construites par Schwartzkopff en 1923; \u00c0 l’exception de la chaudi\u00e8re et du cadre de la barre, cependant, ils avaient peu de points communs avec le mod\u00e8le. Si diff\u00e9rent du G 12 avait un g\u00e9nie structurel jumeau. Le diam\u00e8tre des brasseurs \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement plus grand \u00e0 1450 mm, et la vitesse de pointe autoris\u00e9e \u00e9tait de 75 km \/ h plus \u00e9lev\u00e9e que le G 12. Le 2’2 ‘T 21,5 tra\u00eenant \u00e9tait de conception polonaise. Schwartzkopf a livr\u00e9 15 locomotives au PKP. 60 autres machines ont livr\u00e9 Cockerill et Saint-Leonard en Belgique jusqu’\u00e0 ce que la production passe finalement \u00e0 l’usine de locomotive \u00e0 vapeur polonaise Fablok \u00e0 Chrzan\u00f3w. Au total, plus de 600 de ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 construites; C’\u00e9tait la s\u00e9rie la plus nombreuses de Pologne. Schwarzkopff avait construit deux autres locomotives avec les num\u00e9ros d’usine 8442 et 8443 dans l’attente d’un autre ordre par le PKP. Cependant, l’ordre n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 se concr\u00e9tiser et les locomotives n’ont \u00e9t\u00e9 vendues qu’au L\u00fcbeck-B\u00fcchener Eisenbahn (LBE) en 1935. C’\u00e9tait les derni\u00e8res locomotives de remorquage de la LBE, et ils ont re\u00e7u le genre G 12 et les chiffres 99 et 100. \u00c9tant donn\u00e9 que Schwartzkopf n’avait pas trouv\u00e9 d’acheteur depuis longtemps, ils \u00e9taient assez bon march\u00e9 avec un prix de 75 000 RM chacun. D’abord, ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour les trains lourds sur la route L\u00fcbeck -B\u00fcchen, mais apr\u00e8s que la platine a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e \u00e0 Rothenburgsort, ils pouvaient \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s sur le chemin de fer de Hambourg. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lorsque le LBE a \u00e9t\u00e9 repris par le Reichsbahn allemand en 1938, les deux locomotives \u00e9taient S\u00e9rie 58.6 Ordonn\u00e9 et re\u00e7u les chiffres 58 601 et 58 602. Pendant l’occupation de la Pologne pendant la Seconde Guerre mondiale, le Reichsbahn a pris plus de 467 TY23 et l’a ordonn\u00e9 S\u00e9rie 58.23\u201327 un. Ceux-ci ont re\u00e7u les num\u00e9ros de l’entreprise 58 2303 \u00e0 58 2741. L’ancienne s\u00e9rie PKP-TY23 prise en charge par le S\u017ed a re\u00e7u les num\u00e9ros de l’entreprise 58 2742 \u00e0 58 2772. [3] Les deux anciennes locomotives LBE ont \u00e9t\u00e9 invers\u00e9es en 58 2301 et 58 2302. Plus tard, ils sont devenus le Reichsbahndirektion East (58 2301) et pour Direction des chemins de fer orientale Varsovie (58 2302). [4] Dans le FBW Roslawl du Fekdo 2, le TY23-614 pli\u00e9 par le S\u017ed a couru pour les troupes ferroviaires du Wehrmacht. Ce n’\u00e9tait pas comme 58.23\u201327 Dans le Reichsbahn allemand, en ligne et gard\u00e9 son nom d’origine. Cela a conduit \u00e0 des tensions avec le Reichsbahn, car il ne pouvait pas avoir de telles locomotives, mais a d\u00fb le divertir et le conduire. [5] Il en va de m\u00eame pour TY23-178, qui a \u00e9t\u00e9 captur\u00e9 \u00e0 Przemy\u015bl en 1941. Cela a \u00e9t\u00e9 bri\u00e8vement d\u00e9ploy\u00e9 par le S\u017ed en 1939 apr\u00e8s l’invasion sovi\u00e9tique r\u00e9ussie de la Pologne, la directrice des chemins de fer du Lemberger nouvellement fond\u00e9 \u00e0 Ostgalizia. Au S\u017ed, ils \u00e9taient une s\u00e9rie T Dans 23 (T DANS 23) d\u00e9crit et utilis\u00e9 pendant la guerre allemande-sovi\u00e9tique dans les districts du sud du Turkestan-Sibirien-Bahn. [d’abord] Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, certaines locomotives sont rest\u00e9es au Deutsche Reichsbahn dans le domaine de la GDR ult\u00e9rieure. Le dernier TY23 \u00e9tait en activit\u00e9 en Pologne jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 80.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u2191 un b c d C’est F  Alexandrowitsch Rakow a accueilli: Locomotives \u00e0 vapeur russe et sovi\u00e9tique . 1\u00e8re \u00e9dition. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S.  243\u2013245 .   \u2191  Alfred Gottwaldt: Le chemin de fer L\u00fcbeck-B\u00fcchener. Chemin de fer priv\u00e9 en tant que pionnier des nouvelles techniques de trafic . 2e \u00e9dition. Alba, D\u00fcsseldorf 1999, ISBN 3-87094-235-5, S.  67 et 114 .   \u2191  Andreas Crovet, Ingo H\u00fctter, Hansj\u00fcrgen Wenzel: Locomotives “Home Into the Empire”. I-Verlag, 2009, ISBN 978-3-88255-131-0, S. 419\u2013428.  \u2191  Ingo H\u00fctter: Base de donn\u00e9es de locomotive , consult\u00e9 le 5 mai 2016.  \u2191  Michael Reimer: Locomotives pour le front oriental. Munich 1999, ISBN 3-932785-35-5, p. 72, p. 130 f.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/pkp-baureihe-ty23-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"PKP-BAUREIHE TY23 – Wikipedia"}}]}]